CN104236166B - 空调系统的压缩模块、空调系统及压缩模块的油平衡方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空调系统的压缩模块，包括压缩子模块，所述压缩子模块包括压缩机和气液分离器，所述压缩机上具有与其高压腔相通的均油孔，所述均油孔与所述压缩机的最低油面之间具有预设高度差，所述压缩子模块还包括均油管路，所述均油管路的一端与所述均油孔相连通，另一端与所述气液分离器的进口连通，所述均油管路上设有第一开关阀和单向阀，所述单向阀的进口与所述压缩机相连通，所述单向阀的出口与所述气液分离器相连通。该压缩模块的均油效果较好，同时其能够简化均油操作的控制步骤。本发明还公开了一种具有上述压缩模块的空调系统，以及一种应用于上述压缩模块的空调系统的压缩模块的油平衡方法。

Description

空调系统的压缩模块、空调系统及压缩模块的油平衡方法

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种空调系统的压缩模块。本发明还涉及一种空调系统及一种空调系统的压缩模块的油平衡方法。

背景技术

压缩机是空调系统的核心部件之一，当压缩机工作时，其内部存在大量的摩擦，为保证压缩机可靠运行并提高压缩机的性能，压缩机中需要适量的润滑油。若压缩机中的润滑油过少则会润滑不足，进而损坏压缩机；若压缩机中的润滑油过多，则会降低压缩机的性能，甚至可能会出现油击损坏压缩机的现象。因此，压缩机内的润滑油通常需要控制在一定范围内。

一般地，空调系统运行时，部分润滑油会随着制冷剂一起排出压缩机，并进入系统配管、冷凝器和蒸发器等部件中，当排出到上述部件中的润滑油顺利返回到压缩机，维持油的动态平衡，即可以确保压缩机不缺油。基于此，在具有两个或两个以上压缩机的空调系统中，随着空调系统的运行时间不短增加，各压缩机中的润滑油将产生差异，一部分压缩机中会出现缺油现象，另一部分压缩机中会出现富油现象，此时就需要对各压缩机进行均油操作，以使富油的压缩机中的润滑油流入缺油的压缩机中，以维持空调系统的正常运行。

目前普遍采用以下两种方式实现压缩机之间的油平衡：第一种方式中，各压缩机通过油平衡管连通，油平衡管设在压缩机的指定位置处，当压缩机中的润滑油的液面高于油平衡管的设置位置时，多余的润滑油即可通过油平衡管流向其他压缩机中；第二种方式中，各压缩机之间设有储油器，各压缩机中的润滑油进入油分离器后被分离，其中一部分润滑油将进入储油器，利用各压缩机之间的压力差即可将储油器中的润滑油送入指定的压缩机中。

上述两种方式分别存在以下缺陷：采用油平衡管进行均油时，必须保证各压缩机位于同一水平位置，以保证各压缩机中的润滑油能够顺利进入指定的压缩机中，一旦各压缩机的水平位置存在差异，则将由于重力的存在，而导致一部分压缩机始终处于缺油状态，另一部分压缩机始终处于富油状态，致使压缩机的均油效果较差；采用储油器进行均油时，须将储油器的压力控制在合理范围内，以保证润滑油能够在各压缩机之间顺利流动，而对于储油器的压力控制会导致均油操作的控制步骤复杂化。

综上所述，如何解决压缩机之间的均油效果较差，且均油操作的控制步骤较复杂的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种空调系统的压缩模块，该压缩模块的均油效果较好，同时能够简化均油操作的控制步骤。本发明的另一目的是提供一种空调系统以及一种空调系统的压缩模块的油平衡方法。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种空调系统的压缩模块，包括压缩子模块，所述压缩子模块包括压缩机和气液分离器，所述压缩机上具有与其高压腔相通的均油孔，所述均油孔与所述压缩机的最低油面之间具有预设高度差，所述压缩子模块还包括均油管路，所述均油管路的一端与所述均油孔相连通，另一端与所述气液分离器的进口连通，所述均油管路上设有第一开关阀和单向阀，所述单向阀的进口与所述压缩机相连通，所述单向阀的出口与所述气液分离器相连通。

优选地，在上述压缩模块中，所述压缩子模块中的所述压缩机为两个或两个以上，所述均油管路包括一个均油总管路和多个均油分管路，所述均油分管路的一端连接于所述均油孔上，另一端与所述均油总管路连通，所述均油总管路与所述气液分离器的进口连通。

优选地，在上述压缩模块中，所述第一开关阀包括设于每个所述均油分管路上的分阀和设于所述均油总管路上的总阀。

优选地，在上述压缩模块中，所述压缩子模块为两个或两个以上，多个所述压缩子模块中具有至少一个供油模块和至少一个吸油模块，所述供油模块和所述吸油模块之间通过模块间均油管路相连通，所述模块间均油管路的进油端与所述供油模块的所述均油总管路相连通，所述模块间均油管路的出油端与所述吸油模块的所述气液分离器的进口相连通，且所述模块间均油管路上设有第二开关阀。

优选地，在上述压缩模块中，所述模块间均油管路的进油端连通于所述供油模块的所述均油总管路上的所述总阀与所述均油分管路之间。

优选地，在上述压缩模块中，所述模块间均油管路的出油端通过所述吸油模块的所述均油总管路与所述气液分离器的进口相连通。

优选地，在上述压缩模块中，所述供油模块的所述气液分离器的进口处和所述吸油模块的所述气液分离器的进口处均连通辅助均油管路，所述模块间均油管路的一端与所述供油模块的所述均油总管路连通，另一端与所述吸油模块的所述辅助均油管路相连通。

优选地，在上述压缩模块中，多个所述压缩子模块依次串联以形成均油回路，相邻两个所述压缩子模块中，一个所述压缩子模块的所述均油总管路与另一所述压缩子模块的所述辅助均油管路相连通。

一种空调系统，包括压缩模块，所述压缩模块为上述任一项所述的压缩模块。

一种空调系统的压缩模块的油平衡方法，应用于上述压缩模块，包括以下步骤：

S0、判断所述压缩子模块是否处于运行状态；

S1、打开处于运行状态的所述压缩子模块的均油管路上的第一开关阀。

优选地，上述油平衡方法中，所述步骤S1还包括：关闭处于停机状态的所述压缩子模块的均油管路上的第一开关阀。

优选地，上述油平衡方法中，所述步骤S1之后还包括以下步骤：

S21、当所述压缩子模块为两个或两个以上，每个所述压缩子模块中的所述压缩机为两个或两个以上时，将所述均油管路配置为一个均油总管路和多个均油分管路，所述均油分管路的一端连接于所述均油孔上，另一端与所述均油总管路连通，所述均油总管路与所述气液分离器的进口连通，将所述第一开关阀配置为设于每个所述均油分管路上的分阀和设于所述均油总管路上的总阀，多个所述压缩子模块中具有至少一个供油模块和至少一个吸油模块，所述供油模块和所述吸油模块之间通过模块间均油管路相连通，所述模块间均油管路上设有第二开关阀，将模块间均油管路连通于两个所述压缩子模块的均油总管路之间，所述压缩子模块运行预设时间后，打开每个模块间均油管路上的第二开关阀，关闭所述供油模块的所述均油总管路上的所述总阀，打开所述吸油模块的均油总管路上的总阀；

S31、经过预设均油时间后，关闭所述供油模块的均油管路的总阀，打开下一所述吸油模块的均油管路上的总阀；

S41、以所述预设均油时间为周期重复所述步骤S31，直至所有的所述压缩子模块均油完毕，然后打开所有供油模块的均油管路的总阀。

优选地，上述油平衡方法中，所述步骤S1之后还包括以下步骤：

S22、当所述压缩子模块为两个或两个以上，每个所述压缩子模块中的所述压缩机为两个或两个以上时，将所述均油管路配置为一个均油总管路和多个均油分管路，所述均油分管路的一端连接于所述均油孔上，另一端与所述均油总管路连通，所述均油总管路与所述气液分离器的进口连通，将所述第一开关阀配置为设于每个所述均油分管路上的分阀和设于所述均油总管路上的总阀，多个所述压缩子模块中具有至少一个供油模块和至少一个吸油模块，所述供油模块和所述吸油模块之间通过模块间均油管路相连通，所述模块间均油管路上设有第二开关阀，且模块间均油管路连接于所述供油模块的均油总管路与所述吸油模块的辅助均油管路之间，所述压缩子模块运行预设时间后，打开每个所述模块间均油管路上的第二开关阀，关闭每个所述压缩子模块的所述均油总管路上的所述总阀；

S32、经过预设均油时间后，关闭每个所述模块间均油管路上的第二开关阀，打开每个所述压缩子模块的所述均油总管路上的所述总阀。

在上述技术方案中，本发明提供的空调系统的压缩模块包括压缩子模块，压缩子模块包括压缩机、气液分离器和均油管路，压缩机上具有与其高压腔相通的均油孔，该均油孔与压缩机的最低油面之间具有预设高度差，均油管路的一端连接于均油孔上，另一端与气液分离器的进口连通，且其上设有第一开关阀和单向阀，单向阀的进口与压缩机相连通，单向阀的出口与气液分离器相连通。该压缩模块中的压缩机处于运行状态时，打开第一开关阀，使得均油管路处于连通状态，当压缩机中的润滑油的油面超过均油孔的位置时，多余的润滑油即可通过均油孔进入均油管路，进一步沿着均油管路进入气液分离器中，气液分离器中的润滑油即可由其他压缩机吸入，从而实现均油操作。

通过上述描述可知，本发明提供的压缩模块采用均油管路将压缩机与气液分离器连通，压缩机中多余的润滑油即可流入气液分离器中，以供其他压缩机吸入，进而满足其他压缩机的工作需求。相比于背景技术中所介绍的内容，上述压缩模块中的各压缩机无需保持在同一水平即可实现均油，即各压缩机的设置位置对于均油效果较难构成影响；该压缩模块也无需采用储油器，进而省去控制储油器的压力这一步骤。因此，该压缩模块的均油效果较好，同时其能够简化均油操作的控制步骤。

由于上述压缩模块具有上述技术效果，具有该压缩模块的空调系统以及应用于该压缩模块的油平衡方法也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种压缩模块的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种压缩模块的结构示意图。

上图1-2中：

模块A、油分离器11、压缩机12、气液分离器13、过滤器14、毛细管15、分阀16、过滤器17、毛细管18、单向阀19、总阀20、均油分管路21、均油总管路22、回油管路23、第二开关阀24、截止阀25、辅助均油管路26、第二开关阀27、截止阀28、模块间均油管路29；

模块B、油分离器31、压缩机32、气液分离器33、过滤器34、毛细管35、分阀36、过滤器37、毛细管38、单向阀39、总阀40、均油分管路41、均油总管路42、回油管路43、第二开关阀44、截止阀45、辅助均油管路46、第二开关阀47、截止阀48、模块间均油管路49；

模块C、油分离器51、压缩机52、气液分离器53、过滤器54、毛细管55、分阀56、过滤器57、毛细管58、单向阀59、总阀60、均油分管路61、均油总管路62、回油管路63、第二开关阀64、截止阀65、辅助均油管路66、第二开关阀67、截止阀68、模块间均油管路69；

模块D、油分离器71、压缩机72、气液分离器73、过滤器74、毛细管75、分阀76、过滤器77、毛细管78、单向阀79、总阀80、均油分管路81、均油总管路82、回油管路83、第二开关阀84、截止阀85、辅助均油管路86、第二开关阀87、截止阀88、模块间均油管路89。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种空调系统的压缩模块，该压缩模块的均油效果较好，同时能够简化均油操作的控制步骤。本发明的另一核心是提供一种空调系统以及一种空调系统的压缩模块的油平衡方法。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图1所示，本发明实施例提供的空调系统的压缩模块包括压缩子模块，该压缩子模块包括压缩机、气液分离器、油分离器和均油管路，基于本发明所关注的均油问题，当空调系统中仅具有一个压缩子模块，或者具有多个压缩子模块，但仅需实现模块内均油时，上述压缩机至少为两个，至少两个压缩机之间采用并联的连接方式。以图1中的模块B为例，该模块中具有两个压缩机32，两个压缩机32上均具有与其高压腔相通的均油孔，该均油孔与压缩机的最低油面之间具有预设高度差；均油管路上的进油端连接于均油孔上，出油端与气液分离器33的进口连通，且其上设有第一开关阀和单向阀39，该单向阀39的进口与压缩机32相连通，单向阀39的出口与气液分离器33相连通，具体地，两个压缩机32的均油管路相互独立地与气液分离器33的进口相连通。模块C和模块D的油路设置与模块B类似，此处不再赘述。上述预设高度差的取值范围可根据压缩模块的具体工作环境、尺寸等确定，本文对此不作限制。

上述压缩模块中的各压缩机处于运行状态时，打开均油管路上的第一开关阀，使得均油管路处于连通状态。由于在运行过程中，压缩机的排气腔处于高压状态，而气液分离器中则是低压状态，故第一开关阀开启后，当压缩机中的润滑油的实际油面超过均油孔的位置时，多余的润滑油即可通过均油孔进入均油管路，进一步沿着均油管路进入气液分离器中，气液分离器中的润滑油即可由其他压缩机吸入。经过一定时间，各压缩机中的润滑油即可达到平衡状态，即不存在一部分压缩机处于富油状态，而另一部分压缩机处于缺油状态的情况，从而实现均油操作。

通过上述描述可知，本发明实施例提供的压缩模块采用均油管路将压缩机与气液分离器连通，压缩机中多余的润滑油即可流入气液分离器中，以供其他压缩机吸入，进而满足其他压缩机的工作需求。相比于背景技术中所介绍的内容，上述压缩模块中的各压缩机直接通过均油管路与气液分离器相通，各压缩机无需保持在同一水平位置即可实现均油，即各压缩机的设置位置对于压缩模块的均油效果较难构成影响；该压缩模块也无需采用储油器，进而省去控制储油器的压力这一步骤。因此，该压缩模块的均油效果较好，同时其能够简化均油操作的控制步骤。

为了优化上述压缩模块的管路连接，当单个压缩子模块中的压缩机为两个或两个以上时，本发明实施例提供的均油管路包括一个均油总管路和多个均油分管路，均油分管路的一端连接于多个压缩机的均油孔上，另一端与均油总管路连通，该均油总管路与气液分离器的进口连通。模块B中，两条均油分管路41均与均油总管路42连通；模块C中，三条均油分管路61均与均油总管路62连通；模块D中，三条均油分管路81均与均油总管路82连通。此方案中，第一开关阀可设于均油分管路上，也可设于均油总管路上。

在上述方案的基础上，均油管路上的第一开关阀包括设于每个均油分管路上的分阀和设于均油总管路上的总阀，该分阀主要用于控制均油分管路的连通与关闭，总阀则主要用于控制均油总管路的连通与关闭。显然，第一开关阀设置为两部分能够更有利于压缩模块的控制。

当空调系统的压缩子模块为两个或两个以上时，也就涉及到模块间的均油，此时，单个压缩子模块内的压缩机可为一个，也可为两个或两个以上。以图1中的模块A、模块B、模块C和模块D为例，模块A中具有一个压缩机12，模块B中具有两个压缩机32，模块C具有三个压缩机52，模块D中具有三个压缩机72。当各模块之间需要进行均油操作时，必然具有至少一个供油模块和至少一个吸油模块，该供油模块指的是压缩机内存在多余的润滑油，且能够将多余的润滑油自均油管路输出的压缩子模块，而吸油模块则指的是能够接受供油模块输入的润滑油，并将这部分润滑油导入自身的气液分离器中的压缩子模块。上述供油模块和吸油模块之间通过模块间均油管路相连通，具体地，模块间均油管路的出油端通过吸油模块的均油总管路与气液分离器的进口相连通，即模块间均油管路的出油端直接连接于吸油模块的均油总管路上。可以理解地，在不同的均油过程中，同一压缩子模块有可能既是吸油模块又是供油模块，但其内部的管路连接关系仍然能够满足本文所述的各连接关系。

如图1，当模块A为吸油模块，模块B为供油模块时，模块A和模块B之间通过模块间均油管路相连通，该模块间均油管路的进油端与模块B的均油总管路42相连通，模块间均油管路的出油端与模块A的气液分离器13的进口相连通，且该模块间均油管路上设有第二开关阀，该第二开关阀具体可为靠近模块A的第二开关阀24，和靠近模块B的第二开关阀44。当第二开关阀24和第二开关阀44均处于打开状态，且均油分管路41上的分阀36和均油分管路21上的分阀16亦处于开启状态时，两个压缩机32中多余的润滑油即可通过均油分管路41、均油总管路42、模块间均油管路到达气液分离器13中，然后压缩机12即可自气液分离器13中吸气，从而吸入润滑油。经过一定的时间后，模块A和模块B即可达到相对的油平衡。

以此类推，其他需要实现模块间油平衡的压缩子模块之间亦采用类似的油路设置，较优的，本发明实施例提供的各压缩子模块之间均可两两通过模块间均油管路相连通。此时，打开各模块之间的模块间均油管路即可进行各模块的均油操作。

进一步的技术方案中，模块间均油管路的进油端连通于供油模块的均油总管路上的总阀与均油分管路之间。如图1所示，四条模块间均油管路的进油端分别位于总阀20和均油分管路21之间、总阀40和均油分管路41之间、总阀60和均油分管路61之间、总阀80和均油分管路81之间。如此设置后，当模块B、模块C和模块D向模块A供油时，即可关闭总阀40、总阀60和总阀80，使得压缩机42、压缩机62和压缩机82中多余的润滑油几乎全部进入模块间均油管路，使得模块A得到较多的润滑油。据此，各压缩子模块之间的均油采用轮换均油的方式进行，使得各压缩子模块间较快地达到油平衡，优化均油效果。

在另一种实施例中，供油模块的气液分离器的进口处和吸油模块的气液分离器的进口处均连通辅助均油管路，模块间均油管路的一端与供油模块的均油总管路连通，另一端与吸油模块的辅助均油管路相连通。如图2所示，当模块A和模块B之间需要进行均油操作时，气液分离器13的进口处连接辅助均油管路26，气液分离器33的进口处连接辅助均油管路46，辅助均油管路26与模块B的均油总管路42通过模块间均油管路相连通，辅助均油管路46与模块A的均油总管路22也通过模块间均油管路相连通，虽然模块A和模块B整体看既是吸油模块又是供油模块，但针对同一模块间均油管路来说，模块A和模块B中，一个是吸油模块，另一个则是供油模块。此时，打开两个模块间均油管路上的第二开关阀，模块A中多余的润滑油通过一个模块间均油管路流入模块B中，与此同时，模块B中多余的润滑油通过另一个模块间均油管路流入模块A中。与各模块间采用轮换均油的方式相比，上述方案无需在均油过程中控制均油总管路上的总阀，进而简化了压缩模块的均油操作。

更进一步的技术方案中，多个压缩子模块依次串联以形成均油回路，相邻两个压缩子模块中，一个压缩子模块的均油总管路与另一压缩子模块的辅助均油管路相连通。即如图2所示，模块A的均油总管路22与模块B的辅助均油管路46相连通，模块B的均油总管路42与模块C的辅助均油管路66相连通，模块C的均油总管路62与模块D的辅助均油管路86相连通，模块D的均油总管路82与模块A的辅助均油管路26相连通，进而形成均油回路。此种连接方式能够方便地兼顾各个压缩子模块的模块间均油操作，均油效果更佳。

另外，各压缩子模块中的油分离器内的润滑油可通过回油管路进入均油总管路，即，油分离器11的出油口通过回油管路23与均油总管路22连通，油分离器31的出油口通过回油管路43与均油总管路42连通，油分离器51的出油口通过回油管路63与均油总管路62连通，油分离器71的出油口通过回油管路83与均油总管路82连通。此方案将回油管路直接与均油总管路连通，便于均油效果的提升。

为了优化上述压缩模块的工作状态，均油分管路21上设置过滤器14和毛细管15，均油分管路41上设置过滤器34和毛细管35，均油分管路61上设置过滤器54和毛细管55，均油分管路81上设置过滤器74和毛细管75；回油管路23上设置过滤器17和毛细管18，回油管路43上设置过滤器37和毛细管38，回油管路63上设置过滤器57和毛细管58，回油管路83上设置过滤器77和毛细管78。其中，各过滤器用于防止各毛细管被堵塞，各毛细管用于对管内流体进行节流降压。具体实施时，还可在各模块间均油管路上设置截止阀，如图1和图2中的截止阀25、截止阀28、截止阀45、截止阀48、截止阀65、截止阀68、截止阀85和截止阀88，以提高模块间均油的稳定性。

优选地，上述各技术方案中的第一开关阀和第二开关阀为电磁阀，以提高压缩模块的工作可靠性。

本发明实施例提供的压缩模块还具有结构和控制操作均较为简单的优点，因此其成本较低。

本发明实施例提供的空调系统包括压缩模块以及与该压缩模块相连接的换热器，此压缩模块为上述任一方案所描述的压缩模块。由于该压缩模块具有上述技术效果，具有该压缩模块的空调系统也应具有相应的技术效果。

本发明实施例提供的空调系统的压缩模块的油平衡方法，应用于如上述方案所描述的压缩模块，其包括以下步骤：

S0、判断压缩子模块是否处于运行状态；

S1、打开处于运行状态的压缩子模块的均油管路上的第一开关阀。

此步骤S1主要针对压缩子模块内部的各压缩机之间的均油，将各第一开关阀打开后，各压缩机之间即可进行均油，以达到油平衡。一般地，只要第一开关阀处于开启状态，压缩子模块内的各压缩机之间即始终进行均油操作，而无需根据时间进行其他控制。

优选的技术方案中，上述步骤S1还包括：关闭处于停机状态的压缩子模块的均油管路上的第一开关阀。也就是说，单个压缩子模块内处于停机状态的压缩机并不参与压缩机之间的均油操作，以此提高润滑油的利用率。同理地，当压缩子模块为多个时，处于停机状态的压缩子模块亦不参与模块间的均油操作。

对应于需要采用轮换方式进行压缩子模块间均油的方式，上述步骤S1之后还包括以下步骤：

S21、当压缩子模块为两个或两个以上，每个压缩子模块中的压缩机为两个或两个以上时，将均油管路配置为一个均油总管路和多个均油分管路，均油分管路的一端连接于均油孔上，另一端与均油总管路连通，均油总管路与气液分离器的进口连通，将第一开关阀配置为设于每个均油分管路上的分阀和设于均油总管路上的总阀，多个压缩子模块中具有至少一个供油模块和至少一个吸油模块，供油模块和吸油模块之间通过模块间均油管路相连通，模块间均油管路上设有第二开关阀，且模块间均油管路连通于两个压缩模块的均油总管路之间，压缩子模块运行预设时间后，打开每个模块间均油管路上的第二开关阀，关闭供油模块的均油总管路上的总阀，打开吸油模块的均油总管路上的总阀；

S31、经过预设均油时间后，关闭供油模块的均油管路的总阀，打开下一吸油模块的均油管路上的总阀；

S41、以预设均油时间为周期重复步骤S31，直至所有的压缩子模块均油完毕，然后打开所有供油模块的均油管路的总阀。

而针对需要设置辅助均油管路进行模块均油的方式，步骤S1之后则包括以下步骤：

S22、当压缩子模块为两个或两个以上，每个压缩子模块中的压缩机为两个或两个以上时，将均油管路配置为一个均油总管路和多个均油分管路，均油分管路的一端连接于均油孔上，另一端与均油总管路连通，均油总管路与气液分离器的进口连通，将第一开关阀配置为设于每个均油分管路上的分阀和设于均油总管路上的总阀，多个压缩子模块中具有至少一个供油模块和至少一个吸油模块，供油模块和吸油模块之间通过模块间均油管路相连通，模块间均油管路上设有第二开关阀，且模块间均油管路连接于供油模块的均油总管路与吸油模块的辅助均油管路之间，打开每个模块间均油管路上的第二开关阀，关闭每个压缩模块的均油总管路上的总阀；

S32、经过预设均油时间后，关闭每个模块间均油管路上的第二开关阀，打开每个压缩子模块的均油总管路上的总阀。

上述两方案中的预设时间和预设均油时间均根据压缩模块的工作环境等因素确定即可，本文对此不做限制。

以上对本发明所提供的空调系统、空调系统的压缩模块及压缩模块的油平衡方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种空调系统的压缩模块，包括压缩子模块，所述压缩子模块包括压缩机和气液分离器，所述压缩机上具有与其高压腔相通的均油孔，所述均油孔与所述压缩机的最低油面之间具有预设高度差，其特征在于，所述压缩子模块还包括均油管路，所述均油管路的一端与所述均油孔相连通，另一端与所述气液分离器的进口连通，所述均油管路上设有第一开关阀和单向阀，所述单向阀的进口与所述压缩机相连通，所述单向阀的出口与所述气液分离器相连通；

所述压缩子模块中的所述压缩机为两个或两个以上，所述均油管路包括一个均油总管路和多个均油分管路，所述均油分管路的一端连接于所述均油孔上，另一端与所述均油总管路连通，所述均油总管路与所述气液分离器的进口连通；

所述压缩子模块为两个或两个以上，多个所述压缩子模块中具有至少一个供油模块和至少一个吸油模块，所述供油模块和所述吸油模块之间通过模块间均油管路相连通，所述模块间均油管路的进油端与所述供油模块的所述均油总管路相连通，所述模块间均油管路的出油端与所述吸油模块的所述气液分离器的进口相连通，且所述模块间均油管路上设有第二开关阀；

所述供油模块的所述气液分离器的进口处和所述吸油模块的所述气液分离器的进口处均连通辅助均油管路，所述模块间均油管路的一端与所述供油模块的所述均油总管路连通，另一端与所述吸油模块的所述辅助均油管路相连通。

2.按照权利要求1所述的压缩模块，其特征在于，所述第一开关阀包括设于每个所述均油分管路上的分阀和设于所述均油总管路上的总阀。

3.按照权利要求2所述的压缩模块，其特征在于，所述模块间均油管路的进油端连通于所述供油模块的所述均油总管路上的所述总阀与所述均油分管路之间。

4.按照权利要求1所述的压缩模块，其特征在于，所述模块间均油管路的出油端通过所述吸油模块的所述均油总管路与所述气液分离器的进口相连通。

5.按照权利要求1所述的压缩模块，其特征在于，多个所述压缩子模块依次串联以形成均油回路，相邻两个所述压缩子模块中，一个所述压缩子模块的所述均油总管路与另一所述压缩子模块的所述辅助均油管路相连通。

6.一种空调系统，包括压缩模块，其特征在于，所述压缩模块为如权利要求1-5中任一项所述的压缩模块。

7.一种空调系统的压缩模块的油平衡方法，应用于如权利要求1或2所述的压缩模块，其特征在于，包括以下步骤：

S0、判断所述压缩子模块是否处于运行状态；

S1、打开处于运行状态的所述压缩子模块的均油管路上的第一开关阀。

8.按照权利要求7所述的油平衡方法，其特征在于，所述步骤S1还包括：关闭处于停机状态的所述压缩子模块的均油管路上的第一开关阀。

9.按照权利要求7或8所述的油平衡方法，其特征在于，所述步骤S1之后还包括以下步骤：

S21、当所述压缩子模块为两个或两个以上，每个所述压缩子模块中的所述压缩机为两个或两个以上时，将所述均油管路配置为一个均油总管路和多个均油分管路，所述均油分管路的一端连接于所述均油孔上，另一端与所述均油总管路连通，所述均油总管路与所述气液分离器的进口连通，将所述第一开关阀配置为设于每个所述均油分管路上的分阀和设于所述均油总管路上的总阀，多个所述压缩子模块中具有至少一个供油模块和至少一个吸油模块，所述供油模块和所述吸油模块之间通过模块间均油管路相连通，所述模块间均油管路上设有第二开关阀，将模块间均油管路连通于两个所述压缩子模块的均油总管路之间，所述压缩子模块运行预设时间后，打开每个模块间均油管路上的第二开关阀，关闭所述供油模块的所述均油总管路上的所述总阀，打开所述吸油模块的均油总管路上的总阀；

S31、经过预设均油时间后，关闭所述供油模块的均油管路的总阀，打开下一所述吸油模块的均油管路上的总阀；

S41、以所述预设均油时间为周期重复所述步骤S31，直至所有的所述压缩子模块均油完毕，然后打开所有供油模块的均油管路的总阀。

10.按照权利要求7或8所述的油平衡方法，其特征在于，所述步骤S1之后还包括以下步骤：

S22、当所述压缩子模块为两个或两个以上，每个所述压缩子模块中的所述压缩机为两个或两个以上时，将所述均油管路配置为一个均油总管路和多个均油分管路，所述均油分管路的一端连接于所述均油孔上，另一端与所述均油总管路连通，所述均油总管路与所述气液分离器的进口连通，将所述第一开关阀配置为设于每个所述均油分管路上的分阀和设于所述均油总管路上的总阀，多个所述压缩子模块中具有至少一个供油模块和至少一个吸油模块，所述供油模块和所述吸油模块之间通过模块间均油管路相连通，所述模块间均油管路上设有第二开关阀，且模块间均油管路连接于所述供油模块的均油总管路与所述吸油模块的辅助均油管路之间，所述压缩子模块运行预设时间后，打开每个所述模块间均油管路上的第二开关阀，关闭每个所述压缩子模块的所述均油总管路上的所述总阀；

S32、经过预设均油时间后，关闭每个所述模块间均油管路上的第二开关阀，打开每个所述压缩子模块的所述均油总管路上的所述总阀。