CN104227867A - 阻尼调节开车阀装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种阻尼调节开车阀装置，包括壳体、阀板、转轴、滑柱、油缸、减速机、第一限位开关和第二限位开关，阀板安装在转轴上，转轴与减速机的输出轴连接，滑柱与油缸的活塞杆连接，油缸安装在支撑板上，支撑板通过支柱与壳体连接，减速机安装在壳体上，第一限位开关和第二限位开关分别安装在支柱的上下两端。本发明一种阻尼调节开车阀装置，结构先进，减少阻尼调节及开车时的劳动强度，安全可靠、操作性强，节能环保。

Description

阻尼调节开车阀装置

技术领域

本发明涉及一种阻尼调节开车阀装置。

背景技术

进入二十一世纪以来，中国合成树脂工业取得了令世人瞩目的成绩，实现了历史性的跨越，合成树脂表观需用量每年增长率在20%左右，大型乙烯、丙烯工程用的挤压造粒机组的需求量随之快速增长，我国乙烯工程已进入快速发展时期，并成为世界乙烯工程的重要组成部分，乙烯工业是最能拉动国民经济增长的产业之一，乙烯是制作合成树脂、合成橡胶、合成纤维的基础原料，其产量是衡量一个国家石化工业发展水平的重要标志，乙烯装置在石化行业中具有特别重要的地位；聚丙烯是目前需求量最大、用途最广的合成树脂之一，是大型炼油工程的主要副产品，挤压造粒机组是聚丙烯装置中最大、最复杂、技术含量最高、价格最昂贵的设备，由于其整体技术水平高，装置运行可靠性要求较高，我国2010年以前的大型挤压造粒机组长期依赖进口，近年来，在国家相关部门的大力支持下，我公司开发了国内首台大型挤压造粒机组，该类型机组相继在国内几家石化公司投入运行，生产出符合要求的合格的聚丙烯或聚乙烯粒子，挤压造粒机组的关键部件之一——挤出造粒系统所用的阻尼调节开车阀是必不可少的装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种可减少阻尼调节及开车时的劳动强度的阻尼调节开车阀装置。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种阻尼调节开车阀装置，包括壳体、阀板、转轴、滑柱、油缸、减速机、第一限位开关和第二限位开关，阀板安装在转轴上，转轴与减速机的输出轴连接，滑柱与油缸的活塞杆连接，油缸安装在支撑板上，支撑板通过支柱与壳体连接，减速机安装在壳体上，第一限位开关和第二限位开关分别安装在支柱的上下两端。

所述滑柱通过紧定螺母与油缸的活塞杆连接。

所述减速机上设有角位移指示装置。

所述滑柱的下端设有排料工位。

所述滑柱的中间设有输送工位。

本发明一种阻尼调节开车阀装置，结构先进，减少阻尼调节及开车时的劳动强度，安全可靠、操作性强，节能环保。

附图说明

图1是本发明一种阻尼调节开车阀装置的主视图。

图2是本发明一种阻尼调节开车阀装置的侧视图。

图3是本发明一种阻尼调节开车阀装置的立体结构示意图。

图中：1、壳体；2、阀板；3、转轴；4、滑柱；5、油缸；6、减速机；7、第一限位开关；8、第二限位开关；9、紧定螺母；10、角位移指示装置；11、排料工位；12、输送工位；13、支撑板；14、支柱。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，阻尼调节开车阀装置，包括壳体1、阀板2、转轴3、滑柱4、油缸5、减速机6、第一限位开关7、第二限位开关8和角位移指示装置10，阀板2安装在转轴3上，转轴3与减速机6的输出轴连接，滑柱4通过紧定螺母9与油缸5的活塞杆连接，油缸5安装在支撑板13上，支撑板13通过支柱14与壳体1连接，减速机6安装在壳体1上，第一限位开关7和第二限位开关8分别安装在支柱14的上下两端，角位移指示装置10安装在减速机6上，滑柱4的下端设有排料工位11，滑柱4的中间设有输送工位12，阻尼调节开车阀装置工作时，熔料经过本装置在壳体1内流动，通过阀板2进入到滑柱4的通道中，再进入到下游设备，物料进入壳体1内部，通过减速机6输出轴带动转轴3旋转，使安装在转轴3上的阀板2旋转，达到调节熔体压力的作用；通过大减速比的减速机6使阀板2的转速恒定在0.27转/分的低速运行，使阀板2正转和反转时保持匀速平稳安全的调节开度，通过角位移指示装置控制调节开度；熔料在本装置中通过阀板2和壳体组成的腔体内具有一定的压力梯度，保证物料顺畅的向前输送；开车阀通过油缸5的活塞杆上下动作，带动通过紧定螺母9与活塞杆相连接的滑柱4做上下运动，实现排料工位11和输送工位12的转换；通过第一限位开关7和第二限位开关8的精确限位，第一限位开关7和第二限位开关8也可以采用安全开关或者位移传感器代替，使排料工位11和输送工位12准确可靠；物料通过阀板2后进入到排料工位11进行废料的排放，进入输送工位12后再输送到下游设备中，熔料通过阻尼阀的壳体1和阀板2，通过减速机6的正常运行，带动转轴3和阀板2旋转，使阀板2的开度可控，来控制熔料在机筒中的压力，改善物料的熔融混炼塑化程度，从而达到节流调节的作用；开车阀通过油缸5动作使熔料处于排料工位11的状态来排废料，或者使熔料处于输送工位12的状态来正常输送物料到机头方向，再进入到下游设备中。

本装置的工作原理是物料经过机筒和螺杆的混炼剪切塑化后，进入到阻尼调节开车阀，通过电机带动减速器来驱动阻尼阀的阀板转动，阀板的转动会使通过阻尼阀的料流的流通面积随之变化，从而控制熔料在机筒中的压力，改善物料的熔融混炼塑化程度，从而达到节流调节的作用；在开车初始阶段，混炼挤压机内存在大量没有完全塑化好的原料和混有杂质的物料，容易将模板的成型孔堵塞，开车阀可以通过液压油缸来控制转换阀的方向，使物料从旁路排出，待正常生产时，再将开车阀转到料流方向，使料流转换到机头方向，输送到下游设备中，本装置的设计要求：阻尼调节开车阀装置在设计上首先要考虑结构的合理性及安全可靠性；其次在实现功能的基础上尽量使其加工制造容易，操作简便，减少劳动强度，其过程中要保证熔料经过阻尼调节阀时起到调节熔体压力的作用；阀板转动自如，阀板的开度可调；熔料被正常顺畅的向前输送；开车阀的转换滑柱动作安全可靠；开车阀可以把熔料排出到下方，也可把熔料顺畅输送到机头方向，本发明阻尼调节开车阀装置，对于造粒过程中物料的质量改善起到很大作用，阻尼调节开车阀的性能好坏直接影响到造粒的成功与否，通过调节阻尼阀的阀板开度，可以控制熔料在机筒中的压力，改善物料的熔融混炼塑化程度，从而达到节流调节的作用；在开车初始阶段，混炼挤压机内存在大量没有完全塑化好的原料和混有杂质的物料，容易将模板的成型孔堵塞，开车阀可以通过转换阀将物料从旁路排出，待正常生产时，再将料流转换到机头方向。

Claims (5)

1.一种阻尼调节开车阀装置，其特征在于：包括壳体、阀板、转轴、滑柱、油缸、减速机、第一限位开关和第二限位开关，阀板安装在转轴上，转轴与减速机的输出轴连接，滑柱与油缸的活塞杆连接，油缸安装在支撑板上，支撑板通过支柱与壳体连接，减速机安装在壳体上，第一限位开关和第二限位开关分别安装在支柱的上下两端。

2.根据权利要求1所述的一种阻尼调节开车阀装置，其特征在于：所述滑柱通过紧定螺母与油缸的活塞杆连接。

3.根据权利要求1所述的一种阻尼调节开车阀装置，其特征在于：所述减速机上设有角位移指示装置。

4.根据权利要求2所述的一种阻尼调节开车阀装置，其特征在于：所述滑柱的下端设有排料工位。

5.根据权利要求2所述的一种阻尼调节开车阀装置，其特征在于：所述滑柱的中间设有输送工位。