CN104217857A - 一种新能源汽车快速充电系统电解电容器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电容器的技术领域，更具体地，涉及一种新能源汽车快速充电系统电解电容器。一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，阳极引线铆接于阳极铝箔上，阴极引线铆接于阴极铝箔上，电解电容器由内向外分别为阳极铝箔、第一电解纸、阴极铝箔、第二电解纸，并且上述结构卷绕成素子，素子上套设电容盖并置于铝壳内，阳极引线数量至少为3条，阴极引线数量至少为3条。本发明增加了引线的数量，增加了引线与铝箔的接触面积，使得降低了阻抗，耐电流冲击能力提升了。通过尺寸的设置使得提高了电解电容器的耐压，而且降低了比容，降低了内阻。其高密度复合纸可提高耐压能力，低密度复合纸可吸收更多的电解液，这样延长整个电解电容器的寿命。

Description

一种新能源汽车快速充电系统电解电容器

技术领域

 本发明涉及电容器的技术领域，更具体地，涉及一种新能源汽车快速充电系统电解电容器。

背景技术

电解电容是电容的一种，金属箔为正极（铝或钽），与正极紧贴金属的氧化膜（氧化铝或五氧化二钽）是电介质，阴极由导电材料、电解质（电解质可以是液体或固体）和其他材料共同组成，因电解质是阴极的主要部分，电解电容因此而得名。同时电解电容正负不可接错。

电解电容器特点一：单位体积的电容量非常大，比其它种类的电容大几十到数百倍。电解电容器特点二：额定的容量可以做到非常大，可以轻易做到几万μf甚至几f（但不能和双电层电容比）。电解电容器特点三：价格比其它种类具有压倒性优势，因为电解电容的组成材料都是普通的工业材料，比如铝等等。制造电解电容的设备也都是普通的工业设备，可以大规模生产，成本相对比较低。

而新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括燃气汽车（液化天然气、压缩天然气）、燃料电池电动汽车（FCEV）、纯电动汽车（BEV）、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车（油气混合、油电混合）太阳能汽车和其他新能源（如高效储能器）汽车等，其废气排放量比较低。

现有对新能源汽车充电一般需要8－10个小时，而为实现快速充电，一般采用浪涌充电法，此方法可使时间缩短2－4个小时，而采用上述方法要求电容能承受4.7A以上的电流，但现有的液态电容器一般只能耐3A的电流，耐冲击的能力不强，因此，需要一种电解电容器，能适合新能源汽车快速充电的要求。

发明内容

本发明为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，该电解电容器的耐压能力强，可实现新能源汽车快速充电的要求。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其中，包括铝壳、阳极铝箔、阴极铝箔、第一电解纸、第二电解纸、阳极引线、阴极引线、电容盖；

阳极引线铆接于阳极铝箔上，阴极引线铆接于阴极铝箔上，电解电容器由内向外分别为阳极铝箔、第一电解纸、阴极铝箔、第二电解纸，并且上述结构卷绕成素子，素子上套设电容盖并置于铝壳内，所述的阳极引线数量至少为3条，阴极引线数量至少为3条。

本方案中，所述的阳极引线数量至少为3条，阴极引线数量至少为3条，这样增加了引线的数量，增加了引线与铝箔的接触面积，使得降低了阻抗，耐电流冲击能力提升了。

进一步的，所述的阳极引线数量为3条，分别是第一阳极引线、第二阳极引线、第三阳极引线，第一阳极引线、第二阳极引线、第三阳极引线在阳极铝箔上间隔设置；

所述的阴极引线数量为3条，分别是第一阴极引线、第二阴极引线、第三阴极引线，第一阴极引线、第二阴极引线、第三阴极引线在阴极铝箔上间隔设置。

第一阳极引线、第二阳极引线、第三阳极引线在阳极铝箔上间隔设置，第一阴极引线、第二阴极引线、第三阴极引线在阴极铝箔上间隔设置，在卷绕成素子后，第一阳极引线、第二阳极引线、第三阳极引线相邻，第一阴极引线、第二阴极引线、第三阴极引线相邻，使得可分别叠层后与电容盖的连接部固定。

进一步的，所述的电容盖下部设有与引线连接的阴极连接部、阳极连接部，电容盖上部设有与电路板连接的阴极引出脚、阳极引出脚。所述的第一阳极引线、第二阳极引线、第三阳极引线、第一阴极引线、第二阴极引线、第三阴极引线上均开有通孔，三条阳极引线叠层后穿过阳极连接部与其固定，三条阴极引线叠层后穿过阴极连接部与其固定。

上述通孔的尺寸与连接部的尺寸相适配。

进一步的，所述的第一电解纸和第二电解纸均各为两层纸结构，一层为高密度纸，另一层为低密度纸。

高密度纸可提高耐压能力，低密度纸可吸收更多的电解液，这样延长了整个电解电容器的寿命。

进一步的，所述的第一电解纸与第二电解纸的宽度相等；阳极铝箔与阴极铝箔的宽度相等，第一电解纸与第二电解纸的宽度为75－80mm，阳极铝箔与阴极铝箔的宽度为67－73mm。所述的阳极铝箔、阴极铝箔的耐压为360－365μF，比容为1.16－1.3。

上述尺寸的设置使得提高了电解电容器的耐压，而且降低了比容，降低了内阻。而传统的铝箔耐压一般只有230－250μF，比容为2.2左右。

本发明的电解电容器耐压可达5A以上，而且不会发烫，其发热时温升不超过5℃，本电解电容器是1500μF/160V和2200μF/160V的电解电容器。

与现有技术相比，有益效果是：本发明增加了引线的数量，增加了引线与铝箔的接触面积，使得降低了阻抗，耐电流冲击能力提升了。通过尺寸的设置使得提高了电解电容器的耐压，而且降低了比容，降低了内阻。其高密度复合纸可提高耐压能力，低密度复合纸可吸收更多的电解液，这样延长了整个电解电容器的寿命。

附图说明

图1是本发明卷绕结构示意图。

图2是本发明整体结构示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

如图1、2所示，一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其中，包括铝壳13、阳极铝箔1、阴极铝箔2、第一电解纸3、第二电解纸4、阳极引线5、阴极引线6、电容盖7；

阳极引线5铆接于阳极铝箔1上，阴极引线6铆接于阴极铝箔2上，电解电容器由内向外分别为阳极铝箔1、第一电解纸3、阴极铝箔2、第二电解纸4，并且上述结构卷绕成素子，素子上套设电容盖7并置于铝壳13内，阳极引线5数量至少为3条，阴极引线6数量至少为3条。

本方案中，所述的阳极引线5数量至少为3条，阴极引线6数量至少为3条，这样增加了引线的数量，增加了引线与铝箔的接触面积，使得降低了阻抗，耐电流冲击能力提升了。

本实施例中，阳极引线5数量为3条，分别是第一阳极引线51、第二阳极引线52、第三阳极引线53，第一阳极引线51、第二阳极引线52、第三阳极引线53在阳极铝箔1上间隔设置；

阴极引线6数量为3条，分别是第一阴极引线61、第二阴极引线62、第三阴极引线63，第一阴极引线61、第二阴极引线62、第三阴极引线63在阴极铝箔2上间隔设置。

电容盖7下部设有与引线连接的阴极连接部8、阳极连接部9，电容盖7上部设有与电路板连接的阴极引出脚10、阳极引出脚11。第一阳极引线51、第二阳极引线52、第三阳极引线53、第一阴极引线61、第二阴极引线62、第三阴极引线63上均开有通孔12，三条阳极引线叠层后穿过阳极连接部9与其固定，三条阴极引线叠层后穿过阴极连接部8与其固定。上述通孔12的尺寸与连接部的尺寸相适配。

第一阳极引线51、第二阳极引线52、第三阳极引线53在阳极铝箔1上间隔设置，第一阴极引线61、第二阴极引线62、第三阴极引线63在阴极铝箔2上间隔设置，在卷绕成素子后，第一阳极引线51、第二阳极引线52、第三阳极引线53相邻，第一阴极引线61、第二阴极引线62、第三阴极引线63相邻，使得可分别叠层后与电容盖7的连接部固定，如图2所示。

本实施例中，第一电解纸3和第二电解纸4均各为两层纸结构，一层为高密度纸，另一层为低密度纸。第一电解纸3与第二电解纸4的宽度相等；阳极铝箔1与阴极铝箔2的宽度相等，第一电解纸3与第二电解纸4的宽度为75－80mm，阳极铝箔1与阴极铝箔2的宽度为67－73mm。阳极铝箔1、阴极铝箔2的耐压为360－365μF，比容为1.16－1.3。图1中，a＝c，b＝d。

高密度纸可提高耐压能力，低密度纸可吸收更多的电解液，这样延长了整个电解电容器的寿命。

上述尺寸的设置使得提高了电解电容器的耐压，而且降低了比容，降低了内阻。而传统的铝箔耐压一般只有230－250μF，比容为2.2左右。

本发明的电解电容器耐压可达5A以上，而且不会发烫，其发热时温升不超过5℃，本电解电容器是1500μF/160V和2200μF/160V的电解电容器。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于，包括铝壳（13）、阳极铝箔（1）、阴极铝箔（2）、第一电解纸（3）、第二电解纸（4）、阳极引线（5）、阴极引线（6）、电容盖（7）；

阳极引线（5）铆接于阳极铝箔（1）上，阴极引线（6）铆接于阴极铝箔（2）上，电解电容器由内向外分别为阳极铝箔（1）、第一电解纸（3）、阴极铝箔（2）、第二电解纸（4），并且上述结构卷绕成素子，素子上套设电容盖（7）并置于铝壳（13）内，所述的阳极引线（5）数量至少为3条，阴极引线（6）数量至少为3条。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所述的阳极引线（5）数量为3条，分别是第一阳极引线（51）、第二阳极引线（52）、第三阳极引线（53），第一阳极引线（51）、第二阳极引线（52）、第三阳极引线（53）在阳极铝箔（1）上间隔设置；

所述的阴极引线（6）数量为3条，分别是第一阴极引线（61）、第二阴极引线（62）、第三阴极引线（63），第一阴极引线（61）、第二阴极引线（62）、第三阴极引线（63）在阴极铝箔（2）上间隔设置。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所述的电容盖（7）下部设有与引线连接的阴极连接部（8）、阳极连接部（9），电容盖（7）上部设有与电路板连接的阴极引出脚（10）、阳极引出脚（11）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所述的第一阳极引线（51）、第二阳极引线（52）、第三阳极引线（53）、第一阴极引线（61）、第二阴极引线（62）、第三阴极引线（63）上均开有通孔（12），三条阳极引线叠层后穿过阳极连接部（9）与其固定，三条阴极引线叠层后穿过阴极连接部（8）与其固定。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所述的第一电解纸（3）和第二电解纸（4）均各为两层纸结构，一层为高密度纸，另一层为低密度纸。

6.根据权利要求1至5任一所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所述的第一电解纸（3）与第二电解纸（4）的宽度相等；阳极铝箔（1）与阴极铝箔（2）的宽度相等，第一电解纸（3）与第二电解纸（4）的宽度为75－80mm，阳极铝箔（1）与阴极铝箔（2）的宽度为67－73mm。

7.根据权利要求1至5任一所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所述的阳极铝箔（1）、阴极铝箔（2）的耐压为360－365μF，比容为1.16－1.3。