CN204130351U - 一种新能源汽车快速充电系统电解电容器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电容器的技术领域，更具体地，涉及一种新能源汽车快速充电系统电解电容器。一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，阳极引线铆接于阳极铝箔上，阴极引线铆接于阴极铝箔上，电解电容器由内向外分别为阳极铝箔、第一电解纸、阴极铝箔、第二电解纸，并且上述结构卷绕成素子，素子上套设电容盖并置于铝壳内，阳极引线数量至少为3条，阴极引线数量至少为3条。本实用新型增加了引线的数量，增加了引线与铝箔的接触面积，使得降低了阻抗，耐电流冲击能力提升了。通过尺寸的设置使得提高了电解电容器的耐压，而且降低了比容，降低了内阻。其高密度复合纸可提高耐压能力，低密度复合纸可吸收更多的电解液，这样延长整个电解电容器的寿命。

Description

一种新能源汽车快速充电系统电解电容器

技术领域

 本实用新型涉及电容器的技术领域，更具体地，涉及一种新能源汽车快速充电系统电解电容器。

背景技术

电解电容是电容的一种，金属箔为正极（铝或钽），与正极紧贴金属的氧化膜（氧化铝或五氧化二钽）是电介质，阴极由导电材料、电解质（电解质可以是液体或固体）和其他材料共同组成，因电解质是阴极的主要部分，电解电容因此而得名。同时电解电容正负不可接错。

电解电容器特点一：单位体积的电容量非常大，比其它种类的电容大几十到数百倍。电解电容器特点二：额定的容量可以做到非常大，可以轻易做到几万μf甚至几f（但不能和双电层电容比）。电解电容器特点三：价格比其它种类具有压倒性优势，因为电解电容的组成材料都是普通的工业材料，比如铝等等。制造电解电容的设备也都是普通的工业设备，可以大规模生产，成本相对比较低。

而新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括燃气汽车（液化天然气、压缩天然气）、燃料电池电动汽车（FCEV）、纯电动汽车（BEV）、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车（油气混合、油电混合）太阳能汽车和其他新能源（如高效储能器）汽车等，其废气排放量比较低。

现有对新能源汽车充电一般需要8－10个小时，而为实现快速充电，一般采用浪涌充电法，此方法可使时间缩短2－4个小时，而采用上述方法要求电容能承受4.7A以上的电流，但现有的液态电容器一般只能耐3A的电流，耐冲击的能力不强，因此，需要一种电解电容器，能适合新能源汽车快速充电的要求。

发明内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，该电解电容器的耐压能力强，可实现新能源汽车快速充电的要求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其中，包括铝壳、阳极铝箔、阴极铝箔、第一电解纸、第二电解纸、阳极引线、阴极引线、电容盖；

阳极引线铆接于阳极铝箔上，阴极引线铆接于阴极铝箔上，电解电容器由内向外分别为阳极铝箔、第一电解纸、阴极铝箔、第二电解纸，并且上述结构卷绕成素子，素子上套设电容盖并置于铝壳内，所述的阳极引线数量至少为3条，阴极引线数量至少为3条。

本方案中，所述的阳极引线数量至少为3条，阴极引线数量至少为3条，这样增加了引线的数量，增加了引线与铝箔的接触面积，使得降低了阻抗，耐电流冲击能力提升了。

进一步的，所述的阳极引线数量为3条，分别是第一阳极引线、第二阳极引线、第三阳极引线，第一阳极引线、第二阳极引线、第三阳极引线在阳极铝箔上间隔设置；

所述的阴极引线数量为3条，分别是第一阴极引线、第二阴极引线、第三阴极引线，第一阴极引线、第二阴极引线、第三阴极引线在阴极铝箔上间隔设置。

第一阳极引线、第二阳极引线、第三阳极引线在阳极铝箔上间隔设置，第一阴极引线、第二阴极引线、第三阴极引线在阴极铝箔上间隔设置，在卷绕成素子后，第一阳极引线、第二阳极引线、第三阳极引线相邻，第一阴极引线、第二阴极引线、第三阴极引线相邻，使得可分别叠层后与电容盖的连接部固定。

进一步的，所述的电容盖下部设有与引线连接的阴极连接部、阳极连接部，电容盖上部设有与电路板连接的阴极引出脚、阳极引出脚。所述的第一阳极引线、第二阳极引线、第三阳极引线、第一阴极引线、第二阴极引线、第三阴极引线上均开有通孔，三条阳极引线叠层后穿过阳极连接部与其固定，三条阴极引线叠层后穿过阴极连接部与其固定。

上述通孔的尺寸与连接部的尺寸相适配。

进一步的，所述的第一电解纸和第二电解纸均各为两层纸结构，一层为高密度纸，另一层为低密度纸。

高密度纸可提高耐压能力，低密度纸可吸收更多的电解液，这样延长了整个电解电容器的寿命。

进一步的，所述的第一电解纸与第二电解纸的宽度相等；阳极铝箔与阴极铝箔的宽度相等，第一电解纸与第二电解纸的宽度为75－80mm，阳极铝箔与阴极铝箔的宽度为67－73mm。所述的阳极铝箔、阴极铝箔的耐压为360－365μF，比容为1.16－1.3。

上述尺寸的设置使得提高了电解电容器的耐压，而且降低了比容，降低了内阻。而传统的铝箔耐压一般只有230－250μF，比容为2.2左右。

本实用新型的电解电容器耐压可达5A以上，而且不会发烫，其发热时温升不超过5℃，本电解电容器是1500μF/160V和2200μF/160V的电解电容器。

与现有技术相比，有益效果是：本实用新型增加了引线的数量，增加了引线与铝箔的接触面积，使得降低了阻抗，耐电流冲击能力提升了。通过尺寸的设置使得提高了电解电容器的耐压，而且降低了比容，降低了内阻。其高密度复合纸可提高耐压能力，低密度复合纸可吸收更多的电解液，这样延长了整个电解电容器的寿命。

附图说明

图1是本实用新型卷绕结构示意图。

图2是本实用新型整体结构示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

如图1、2所示，一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其中，包括铝壳13、阳极铝箔1、阴极铝箔2、第一电解纸3、第二电解纸4、阳极引线5、阴极引线6、电容盖7；

阳极引线5铆接于阳极铝箔1上，阴极引线6铆接于阴极铝箔2上，电解电容器由内向外分别为阳极铝箔1、第一电解纸3、阴极铝箔2、第二电解纸4，并且上述结构卷绕成素子，素子上套设电容盖7并置于铝壳13内，阳极引线5数量至少为3条，阴极引线6数量至少为3条。

本方案中，所述的阳极引线5数量至少为3条，阴极引线6数量至少为3条，这样增加了引线的数量，增加了引线与铝箔的接触面积，使得降低了阻抗，耐电流冲击能力提升了。

本实施例中，阳极引线5数量为3条，分别是第一阳极引线51、第二阳极引线52、第三阳极引线53，第一阳极引线51、第二阳极引线52、第三阳极引线53在阳极铝箔1上间隔设置；

阴极引线6数量为3条，分别是第一阴极引线61、第二阴极引线62、第三阴极引线63，第一阴极引线61、第二阴极引线62、第三阴极引线63在阴极铝箔2上间隔设置。

电容盖7下部设有与引线连接的阴极连接部8、阳极连接部9，电容盖7上部设有与电路板连接的阴极引出脚10、阳极引出脚11。第一阳极引线51、第二阳极引线52、第三阳极引线53、第一阴极引线61、第二阴极引线62、第三阴极引线63上均开有通孔12，三条阳极引线叠层后穿过阳极连接部9与其固定，三条阴极引线叠层后穿过阴极连接部8与其固定。上述通孔12的尺寸与连接部的尺寸相适配。

第一阳极引线51、第二阳极引线52、第三阳极引线53在阳极铝箔1上间隔设置，第一阴极引线61、第二阴极引线62、第三阴极引线63在阴极铝箔2上间隔设置，在卷绕成素子后，第一阳极引线51、第二阳极引线52、第三阳极引线53相邻，第一阴极引线61、第二阴极引线62、第三阴极引线63相邻，使得可分别叠层后与电容盖7的连接部固定，如图2所示。

本实施例中，第一电解纸3和第二电解纸4均各为两层纸结构，一层为高密度纸，另一层为低密度纸。第一电解纸3与第二电解纸4的宽度相等；阳极铝箔1与阴极铝箔2的宽度相等，第一电解纸3与第二电解纸4的宽度为75－80mm，阳极铝箔1与阴极铝箔2的宽度为67－73mm。阳极铝箔1、阴极铝箔2的耐压为360－365μF，比容为1.16－1.3。图1中，a＝c，b＝d。

高密度纸可提高耐压能力，低密度纸可吸收更多的电解液，这样延长了整个电解电容器的寿命。

上述尺寸的设置使得提高了电解电容器的耐压，而且降低了比容，降低了内阻。而传统的铝箔耐压一般只有230－250μF，比容为2.2左右。

本实用新型的电解电容器耐压可达5A以上，而且不会发烫，其发热时温升不超过5℃，本电解电容器是1500μF/160V和2200μF/160V的电解电容器。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于，包括铝壳（13）、阳极铝箔（1）、阴极铝箔（2）、第一电解纸（3）、第二电解纸（4）、阳极引线（5）、阴极引线（6）、电容盖（7）；

阳极引线（5）铆接于阳极铝箔（1）上，阴极引线（6）铆接于阴极铝箔（2）上，电解电容器由内向外分别为阳极铝箔（1）、第一电解纸（3）、阴极铝箔（2）、第二电解纸（4），并且上述结构卷绕成素子，素子上套设电容盖（7）并置于铝壳（13）内，所述的阳极引线（5）数量至少为3条，阴极引线（6）数量至少为3条。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所述的阳极引线（5）数量为3条，分别是第一阳极引线（51）、第二阳极引线（52）、第三阳极引线（53），第一阳极引线（51）、第二阳极引线（52）、第三阳极引线（53）在阳极铝箔（1）上间隔设置；

所述的阴极引线（6）数量为3条，分别是第一阴极引线（61）、第二阴极引线（62）、第三阴极引线（63），第一阴极引线（61）、第二阴极引线（62）、第三阴极引线（63）在阴极铝箔（2）上间隔设置。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所述的电容盖（7）下部设有与引线连接的阴极连接部（8）、阳极连接部（9），电容盖（7）上部设有与电路板连接的阴极引出脚（10）、阳极引出脚（11）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所述的第一阳极引线（51）、第二阳极引线（52）、第三阳极引线（53）、第一阴极引线（61）、第二阴极引线（62）、第三阴极引线（63）上均开有通孔（12），三条阳极引线叠层后穿过阳极连接部（9）与其固定，三条阴极引线叠层后穿过阴极连接部（8）与其固定。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所述的第一电解纸（3）和第二电解纸（4）均各为两层纸结构，一层为高密度纸，另一层为低密度纸。

6.根据权利要求1至5任一所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所述的第一电解纸（3）与第二电解纸（4）的宽度相等；阳极铝箔（1）与阴极铝箔（2）的宽度相等，第一电解纸（3）与第二电解纸（4）的宽度为75－80mm，阳极铝箔（1）与阴极铝箔（2）的宽度为67－73mm。

7.根据权利要求1至5任一所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所述的阳极铝箔（1）、阴极铝箔（2）的耐压为360－365μF，比容为1.16－1.3。