CN104210505A - 一种铁道车辆弹性旁承组成系统 - Google Patents

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CN104210505A
CN104210505A CN201410497881.2A CN201410497881A CN104210505A CN 104210505 A CN104210505 A CN 104210505A CN 201410497881 A CN201410497881 A CN 201410497881A CN 104210505 A CN104210505 A CN 104210505A
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CN
China
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side bearing
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ball pivot
railway vehicle
hinge assembly
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Application number
CN201410497881.2A
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English (en)
Inventor
白文虽
翟鹏军
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CRRC Shandong Co Ltd
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Jinan Railway Vehicles Equipment Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

本发明公开了一种铁道车辆弹性旁承组成系统，包括旁承体和旁承座、球铰组成一、连接杆和球铰组成二，旁承体通过球铰组成一、连接杆和球铰组成二与旁承座连接，球铰组成一设在旁承体一端的下方，球铰组成二设在与球铰组成一不同端的旁承座上方，球铰组成一和球铰组成二通过连接杆连接；旁承体和旁承座之间设置旁承弹簧，在旁承座的上方设有止挡，旁承弹簧穿过止挡分别与旁承体和旁承座连接；旁承体上方设有旁承磨耗板。本发明与现有技术相比，车辆运用过程中能保证旁承体与旁承座之间无纵向间隙，性能稳定，无磨耗，可靠性高，具有大行程，增加了弹性旁承预压缩量，进一步提高弹性旁承工作稳定性，具有结构简单紧凑、安装方便的优点。

Description

一种铁道车辆弹性旁承组成系统
技术领域
本发明涉及一种铁道车辆弹性旁承组成系统，属于机车车辆技术领域。
背景技术
弹性旁承组成系统在铁道车辆转向架中得到了广泛的应用。常规弹性旁承组成系统中的旁承体与旁承座之间存在着纵向间隙，运用过程中旁承体与旁承座不断地摩擦冲击，易造成旁承体与旁承座的破坏、需要经常更换磨耗板等，不仅造成浪费，而且增加了维修的工作。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种旁承体与旁承座之间具有良好的纵向定位、无磨耗铁道车辆弹性旁承组成系统。
为解决这一技术问题，本发明提供了一种铁道车辆弹性旁承组成系统，包括旁承体和旁承座，还包括球铰组成一、连接杆和球铰组成二，旁承体通过球铰组成一、连接杆和球铰组成二与旁承座连接，其中球铰组成一设置在旁承体一端的下方，球铰组成二设置在与球铰组成一不同端的旁承座上方，球铰组成一和球铰组成二通过连接杆连接；所述旁承体和旁承座之间设置旁承弹簧，在旁承座的上方设有止挡，旁承弹簧穿过止挡分别与旁承体和旁承座连接；所述旁承体的上方设置有旁承磨耗板。
所述旁承弹簧为钢弹簧或橡胶弹簧。
所述钢弹簧为两个或四个。
所述橡胶弹簧为两个。
所述旁承磨耗板的材质为耐磨钢板或有机高分子材质。
所述球铰组成一与旁承体、球铰组成二与旁承座的连接方式为焊接或螺栓连接。
所述球铰组成一和球铰组成二与连接杆的连接方式为为螺纹配合连接或螺栓孔连接。
所述止挡与旁承座的连接方式为焊接或螺栓连接。
有益效果：本发明与现有技术相比，旁承体通过两个球铰组成及连接杆与旁承座连接起来，车辆运用过程中能够保证旁承体与旁承座之间无纵向间隙，性能稳定，无磨耗，可靠性高，具有大行程，增加了弹性旁承的预压缩量，进一步提高弹性旁承工作的稳定性，具有结构简单紧凑、安装方便的优点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2a为本发明连接杆为螺纹配合连接的结构示意图；
图2b为本发明连接杆为螺栓孔连接的结构示意图；
图3为本发明实施例一的结构示意图；
图4为本发明实施例二的结构示意图。
图中：1旁承座、2球铰组成一、3旁承体、4旁承磨耗板、5旁承弹簧、6止挡、7连接杆、8球铰组成二。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明做具体描述。
图1所示为本发明的结构示意图。
本发明包括旁承体3、旁承座1、球铰组成一2、连接杆7和球铰组成二8，旁承体3通过球铰组成一2、连接杆7和球铰组成二8与旁承座1连接，旁承体3与旁承座1之间无纵向间隙，得到良好的纵向定位。
所述球铰组成一2设置在旁承体3一端的下方，球铰组成二8设置在与球铰组成一2不同端的旁承座1上方，球铰组成一2和球铰组成二8通过连接杆7连接。
所述旁承体3和旁承座1之间设置旁承弹簧5，在旁承座1的上方设有止挡6，旁承弹簧5穿过止挡6分别与旁承体3和旁承座1连接，这种设置使得弹性旁承组成具有大行程，增加了弹性旁承的预压缩量，进一步提高弹性旁承工作的稳定性。
所述旁承体3的上方设置有旁承磨耗板4。
所述旁承弹簧5为钢弹簧或橡胶弹簧。
实施例一：旁承弹簧5为钢弹簧
如图1所示为两个钢弹簧的示意图，此时两个钢弹簧并列排列。
如图3所示为4个钢弹簧的示意图，其中4个钢弹簧为2大2小套装为2组，2组钢弹簧并列排列，这种设置增大了压力，使得旁承体2更加稳定。
实施例二：旁承弹簧5为橡胶弹簧
如图4所示为旁承弹簧5为橡胶弹簧的示意图。
所述旁承磨耗板4的材质为耐磨钢板或有机高分子材质。
所述球铰组成一2与旁承体3、球铰组成二8与旁承座1的连接方式为焊接或螺栓连接。
所述球铰组成一2和球铰组成二8与连接杆7的连接方式为螺纹配合连接或螺栓孔连接。
如图2a所示为连接杆与两球铰组成水平为螺纹配合连接的示意图。
如图2b所示为连接杆与两球铰组成为螺栓孔连接的示意图。
所述止挡6与旁承座1的连接方式为焊接或螺栓连接。
本发明与现有技术相比，旁承体通过两个球铰组成及连接杆与旁承座连接起来，车辆运用过程中能够保证旁承体与旁承座之间无纵向间隙，性能稳定，车辆在运用过程中无磨耗，从而延长了弹性旁承组成的使用寿命，降低了维修的成本。可靠性高，具有大行程，增加了弹性旁承的预压缩量，进一步提高弹性旁承工作的稳定性，具有结构简单紧凑、安装方便的优点。
本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。

Claims (8)

1.一种铁道车辆弹性旁承组成系统，包括旁承体(3)和旁承座(1)，其特征在于：还包括球铰组成一(2)、连接杆(7)和球铰组成二(8)，旁承体(3)通过球铰组成一(2)、连接杆(7)和球铰组成二(8)与旁承座(1)连接，其中球铰组成一(2)设置在旁承体(3)一端的下方，球铰组成二(8)设置在与球铰组成一(2)不同端的旁承座(1)上方，球铰组成一(2)和球铰组成二(8)通过连接杆(7)连接；所述旁承体(3)和旁承座(1)之间设置旁承弹簧(5)，在旁承座(1)的上方设有止挡(6)，旁承弹簧(5)穿过止挡(6)分别与旁承体(3)和旁承座(1)连接；所述旁承体(3)的上方设置有旁承磨耗板(4)。
2.根据权利要求1所述的铁道车辆弹性旁承组成系统，其特征在于：所述旁承弹簧(5)为钢弹簧或橡胶弹簧。
3.根据权利要求2所述的铁道车辆弹性旁承组成系统，其特征在于：所述钢弹簧为两个或四个。
4.根据权利要求2所述的铁道车辆弹性旁承组成系统，其特征在于：所述橡胶弹簧为两个。
5.根据权利要求1所述的铁道车辆弹性旁承组成系统，其特征在于：所述旁承磨耗板(4)的材质为耐磨钢板或有机高分子材质。
6.根据权利要求1所述的铁道车辆弹性旁承组成系统，其特征在于：所述球铰组成一(2)与旁承体(3)、球铰组成二(8)与旁承座(1)的连接方式为焊接或螺栓连接。
7.根据权利要求1所述的铁道车辆弹性旁承组成系统，其特征在于：所述球铰组成一(2)和球铰组成二(8)与连接杆(7)的连接方式为螺纹配合连接或螺栓孔连接。
8.根据权利要求1-7任一项所述的铁道车辆弹性旁承组成系统，其特征在于：所述止挡(6)与旁承座(1)的连接方式为焊接或螺栓连接。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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