CN104191775A - 公交座椅阻燃靠垫 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种公交座椅阻燃靠垫,顺次包括:与人接触层,由下述重量份的组分共混后采用常规方法织造而成:10-30份耐磨阻燃纤维,70-90份阻燃防火纤维;隔热层:由下述重量份的组分共混后采用常规方法织造而成:0-30份中空三维卷曲涤纶短纤维,70-100份下述纤维之一:芳纶1313、芳纶1414、芳砜纶;迎火层,由阻燃涤纶、阻燃尼龙、阻燃黏胶、腈氯纶、聚芳噁二唑纤维、芳砜纶、芳纶1313、芳纶1414和预氧化纤维一种或多种纤维织造而成;铝箔层。其阻燃性、舒适性、耐磨性均极佳。

Description

公交座椅阻燃靠垫
技术领域
本发明涉及一种公交座椅阻燃靠垫。
背景技术
在各种灾害中,火灾是最经常、最普遍地威胁公众安全和社会发展的主要灾害之一。人类能够对火进行利用和控制,是文明进步的一个重要标志。在厂房、仓库、居民楼、办公楼、商场、候车厅等诸多建筑物内发生火灾都会给人们的生命安全带来巨大的威胁和伤害,给公私财产带来损失。
而公交车则是易被忽视的火灾发生点,公交车发生火灾不容易逃生,救援困难,而且常因人员拥挤阻塞通道,造成互相践踏的惨剧。因此,公交车防范火灾于未然是最有效的减免火灾带来损失的方法,保障人们生命安全的途径。
而现在常用的织物阻燃剂,通常为卤系阻燃剂,这类阻燃剂虽然效果较好,但是火灾发生时,含卤阻燃材料会产生大量的烟雾和有毒的腐蚀性卤化氢气体,造成成二次危害。比如涤纶常用的十溴联苯醚、三磷酸酯(2、3-二溴丙基)(TDBPP)均具有一定的毒性、甚至致癌性。
发明内容
针对现有技术中存在的不足,本发明所要解决的技术问题之一是提供一种公交座椅阻燃靠垫,其顺次包括:
与人接触层,由下述重量份的组分共混后采用常规方法织造而成:10-30份耐磨阻燃纤维,70-90份阻燃防火纤维;
隔热层:由下述重量份的组分共混后采用常规方法织造而成:0-30份中空三维卷曲涤纶短纤维,70-100份下述纤维之一:芳纶1313、芳纶1414、芳砜纶;
迎火层,由阻燃涤纶、阻燃尼龙、阻燃黏胶、腈氯纶、聚芳噁二唑纤维、芳砜纶、芳纶1313、芳纶1414和预氧化纤维一种或多种纤维织造而成;
铝箔层。
优选的,所述公交座椅阻燃靠垫,顺次包括:
与人接触层,由下述重量份的组分共混后采用常规方法织造而成:10-30份耐磨阻燃纤维,70-90份阻燃防火纤维;
隔热层:由下述重量份的组分共混后采用常规方法织造而成:10-30份中空三维卷曲涤纶短纤维,70-90份下述纤维之一:芳纶1313、芳纶1414、芳砜纶;
迎火层,由阻燃涤纶、阻燃尼龙、阻燃黏胶、腈氯纶、聚芳噁二唑纤维、芳砜纶、芳纶1313、芳纶1414和预氧化纤维一种或多种纤维纺成的纱线织造而成;优选为阻燃尼龙;
铝箔层。
优选的,
所述耐磨阻燃纤维选自阻燃涤纶、阻燃尼龙或二者的混合物;
所述阻燃防火纤维选自芳砜纶、芳纶1313和芳纶1414中的一种或多种;
所述中空三维卷曲涤纶短纤维的纤度为2-10D;
进一步优选的,所述与人接触层由10-20重量份阻燃涤纶、10-20重量份阻燃尼龙和60-80重量份芳纶1414共混织造而成;
所述与人接触层的克重为150-300g/m2,可以为平纹、斜纹、缎纹、方平等结构;
所述隔热层的克重为70-300g/m2,可以为通过水刺、针刺、喷胶棉等工艺制成的絮片等结构;
所述迎火层的克重为200-300g/m2,可以为平纹、斜纹、缎纹、方平等结构;所述纱线的支数为5-40支;
所述铝箔层的厚度为0.05-0.5mm。
优选的,迎火层中,所述阻燃粘胶、阻燃涤纶、阻燃尼龙分别是在熔融纺丝前向熔体内加入阻燃剂混合后,按照常规湿法纺丝喷丝工艺成型得到;
所述阻燃剂占所述熔体的质量百分比为3-10%;
所述阻燃剂,选自N-羟甲基-3-(二甲氧基膦酰基)丙酰胺、双(4-羧基苯基)苯基氧化膦中的一种或多种的混合物。
优选的,所述阻燃剂由下述组分按质量份组成:N-羟甲基-3-(二甲氧基膦酰基)丙酰胺20-40份,双(4-羧基苯基)苯基氧化膦30-50份。
本发明中的公交座椅阻燃靠垫折叠后通过绑带、粘贴等方式固定在公交座椅的靠背上,当火灾发生时,乘客可以直接取下覆于周身,以避免或减轻火灾带来的烧伤灼伤等。
具体的,在本发明中:
所述芳砜纶纤维,又称聚砜酰胺纤维,简称PSA纤维,商品名为特安纶(TANLON)。芳砜纶是一种具有特殊结构的芳香族聚酰胺纤维,学名为聚苯砜对苯二甲酰胺纤维,该纤维由4,4'-二氨基二苯砜,3,3'-二氨基二苯砜及对苯二甲酰氯的缩聚物制成。芳砜纶纤维在生产时引入了对苯结构和砜基,使酰胺基和砜基相互连接对位苯基和间位苯基构成线型大分子。由于大分子主链上存在强吸电子的砜基基团-(SO2)-,通过苯环的双键共扼作用,通过苯环的共扼体系,使酰胺基上氮原子的电子云密度显著降低,所以具有突出的耐热、耐燃性能,其长期使用温度为250℃。经实验证明,芳砜纶纤维的耐热性、高温尺寸稳定性、耐化学性、吸湿性及染色性能均较为良好。芳砜纶纤维材料多应用于防护制品、高温过滤材料、摩擦密封材料、电绝缘材料等领域。
所述芳纶1313纤维,又称:聚间苯二甲酰间苯二胺纤维;polyisophthaloylmetaphenylene diamine fibre;Fanglun 1313,由间苯二胺与间苯二甲酰氯缩聚后经溶液纺丝而成,其特点透气性、透湿性好,耐高温性、阻燃性,耐大多数的腐蚀。
所述芳纶1414纤维,又称:聚对苯二甲酰对苯二胺;poly-p-phenyleneterephthamide;Fanglun1414,由对苯二胺与对苯二甲酰氯缩合聚合而成的全对位聚芳酰胺。
所述的聚芳噁二唑纤维,简称POD,英文名称:Poly-1,3,4-oxadiazole,是一种具备良好热稳定性、化学稳定性、电绝缘性等的耐高温芳杂环高分子材料。具有低火焰收缩性,能够为短纤纱提供额外的热稳定性,聚芳噁二唑纤维是指由包含噁二唑单元的聚合物构成的纤维。制备聚芳噁二唑纤维的方法可以参见美国授权专利4202962,商品名为宝德纶。
所述预氧化纤维,是聚丙烯腈预氧化纤维的简称,是以聚丙烯腈纤维为原料经高温热稳定化处理得到的,其具有高阻燃性,极限氧指数大于45%,纤度为1.5-10D,日本东丽株式会社等均有生产。
所述腈氯纶,一种改性腈纶纤维,是丙烯腈单体与含阻燃元素的乙烯基化合物共聚而成,具有类似羊毛般的手感和高阻燃性,而且具有耐酸及耐化学药剂性,细度为1.5-20DTEX,长度为28-120mm。抚顺市石化公司腈纶化工厂等均有生产。
所述中空三维卷曲涤纶短纤维,《合成技术及应用》第11卷第3期沈明华论文中公开了一种中空三维卷曲涤纶短纤维的制备方法。
所述阻燃维尼纶,是在熔融纺丝前向维纶熔体中加入阻燃剂混合,按照常规湿法纺丝喷丝工艺成型得到。也可以直接购买得到,四川维尼纶厂等均有生产。维尼纶,即聚乙烯醇缩甲醛纤维,聚乙烯醇缩甲醛是由聚乙烯醇与甲醛在酸性催化剂存在下缩醛化而得,或者是将聚醋酸乙烯酯溶于醋酸或醇中,在酸性催化剂作用下与甲醛进行水解和缩醛化反应制得。维尼纶是聚乙烯醇缩甲醛纤维的商品名。
所述阻燃涤纶,是在熔融纺丝前向涤纶熔体中加入阻燃剂混合,按照常规湿法纺丝喷丝工艺成型得到。也可以直接购买得到,上海德福伦化纤有限公司等均有生产。涤纶是我国聚酯纤维的商品名称,它是以精对苯二甲酸(PTA)或对苯二甲酸二甲酯(DMT)和乙二醇(EG)为原料经酯化或酯交换和缩聚反应而制得的成纤高聚物——聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET),经纺丝和后处理制成的纤维。
所述阻燃尼龙,是在熔融纺丝前向尼龙熔体中加入阻燃剂混合,按照常规湿法纺丝喷丝工艺成型得到。也可以直接购买得到,EMS瑞士化学(中国)有限公司等均有生产。聚酰胺纤维俗称尼龙(Nylon),英文名称Polyamide,简称PA。
所述的阻燃粘胶纤维,具有良好阻燃效果,同时具有类似于天然棉纤维的特点,该材料出了具有增强服饰舒适性能外,还具有良好的天然抗静电效果。阻燃粘胶纤维在熔融纺丝前向粘胶熔体中加入阻燃剂混合,按照常规湿法纺丝喷丝工艺成型得到。也可以直接购买得到,目前奥地利兰精公司和中国吉林化纤、唐山三友化工、山东海龙等都有该纤维生产。
N-羟甲基-3-(二甲氧基膦酰基)丙酰胺,结构式为:
双(4-羧基苯基)苯基氧化膦,结构式为:
本发明的公交座椅阻燃靠垫,安全舒适,使用方便,耐磨性能好,耐高温性能好,阻燃性好,尤其是使用N-羟甲基-3-(二甲氧基膦酰基)丙酰胺、双(4-羧基苯基)苯基氧化膦复配的阻燃剂制备的迎火层,几种阻燃剂具有协同增效作用,阻燃效果更佳,且属于无卤阻燃,不会产生二次污染和毒性物质,更安全。
本发明的公交座椅阻燃靠垫可以使用常规染料进行染色。
附图说明
图1为公交座椅阻燃靠垫展开示意图;
图2为公交座椅阻燃靠垫折叠后的靠近使用者一侧的示意图;
图3为图1中公交座椅阻燃靠垫沿A-A的剖面图;
图4为公交座椅阻燃靠垫折叠后的远离使用者一侧的示意图;
附图标记说明:1、主体部;2、折叠部;3、拉手;4、胶粘剂;101、与人接触层;102、隔热层;103、迎火层;104、铝箔层。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步描述。
实施例1 与人接触层的制备
按表1中的实施例1的数据称取各原料,混合均匀,开松预处理,在梳棉机上梳理成生条;再在并条机上并合制成熟条;在粗纱机上进行牵伸和加捻,最后在细纱机上进一步牵伸加捻,制成混纺纱,纱线线密度均为30tex。再将混纺纱采用大圆机纬编织造方法进行织造成平纹结构,克重为180g/m2,即为实施例1的与人接触层。
表1 与人接触层原料成分表(单位:公斤)
实施例1 实施例2 实施例3 对比例1 对比例2 对比例3 对比例4
阻燃涤纶 20 30 / 50 100 / /
阻燃尼龙 10 / 30 50 / 100 /
芳纶1414 70 70 70 / / / 100
表1中的阻燃涤纶购买自上海德福伦化纤有限公司;阻燃尼龙购买自EMS瑞士化学(中国)有限公司;芳纶1414购买自美国杜邦公司。
实施例2 与人接触层的制备
按表1中的实施例2的数据称取各原料,按照实施例1所述方法制备得到实施例2的与人接触层。
实施例3 与人接触层的制备
按表1中的实施例3的数据称取各原料,按照实施例1所述方法制备得到实施例3的与人接触层。
对比例1 与人接触层的制备
按表1中的对比例1的数据称取各原料,按照实施例1所述方法制备得到对比例1的与人接触层。
对比例2 与人接触层的制备
按表1中的对比例2的数据称取各原料,按照实施例1所述方法制备得到对比例2的与人接触层。
对比例3 与人接触层的制备
按表1中的对比例3的数据称取各原料,按照实施例1所述方法制备得到对比例3的与人接触层。
对比例4 与人接触层的制备
按表1中的对比例4的数据称取各原料,按照实施例1所述方法制备得到对比例4的与人接触层。
测试例1
对实施例1-3和对比例1-4的与人接触层的阻燃性能和耐磨进行测试,测试结果见表2。
表2 与人接触层性能测试表
实施例4 隔热层的制备
将芳纶1414纤维开松预处理,在梳棉机上梳理成生条;再在并条机上并合制成熟条;在粗纱机上进行牵伸和加捻,最后在细纱机上进一步牵伸加捻,制成混纺纱,纱线线密度均为30tex,通过常规针刺手段获得絮片状结构,克重为220g/m2,即为实施例4的隔热层。
实施例5 隔热层的制备
将芳纶1313纤维开松预处理,在梳棉机上梳理成生条;再在并条机上并合制成熟条;在粗纱机上进行牵伸和加捻,最后在细纱机上进一步牵伸加捻,制成混纺纱,纱线线密度均为30tex,通过常规针刺手段获得絮片状结构,克重为220g/m2,即为实施例5的隔热层。
实施例6 迎火层的制备
按表3中的实施例6的数据称取各阻燃剂原料,混合均匀,制成实施例6的阻燃剂。
在你熔融纺丝前向尼龙熔体内加入上述阻燃剂与混合后,阻燃剂的加入量占尼龙熔体质量的5%,按照常规湿法纺丝喷丝工艺成型,得到实施例6的阻燃尼龙。
将实施例6的阻燃尼龙开松预处理,在梳棉机上梳理成生条;再在并条机上并合制成熟条;在粗纱机上进行牵伸和加捻,最后在细纱机上进一步牵伸加捻,制成混纺纱,纱线线密度均为30tex。再将混纺纱采用大圆机纬编织造方法进行织造成平纹结构,克重为240g/m2,即为实施例6的迎火层。
表3 阻燃剂原料成分表(单位:公斤)
实施例6 实施例7 实施例8
N-羟甲基-3-(二甲氧基膦酰基)丙酰胺 30 / 70
双(4-羧基苯基)苯基氧化膦 40 70 /
实施例7 迎火层的制备
按表3中的实施例7的数据称取各阻燃剂原料,混合均匀,制成实施例7的阻燃剂。
按照实施例6的制备方法,制成实施例7的迎火层。
实施例8 迎火层的制备
按表3中的实施例8的数据称取各阻燃剂原料,混合均匀,制成实施例7的阻燃剂。
按照实施例6的制备方法,制成实施例8的迎火层。
测试例2
对实施例6-8的迎火层的阻燃性能和耐磨进行测试,测试结果见表4。
表4 迎火层性能测试表
实施例9 公交座椅阻燃靠垫的制备
如图3所示,将实施例1的与人接触层101、实施例4的隔热层102、实施例6的迎火层103顺次缝制起来,在迎火层外覆一层铝箔层104,厚度为0.05mm,制成公交座椅阻燃靠垫,其可以折叠后通过绑带、粘贴等方式固定在公交座椅的靠背上,当火灾发生时,乘客可以直接取下覆于周身,以避免或减轻火灾带来的烧伤灼伤等。
如图1-4所示,所述公交座椅阻燃靠垫折叠前为一个矩形阻燃垫,长度为200cm,宽度为150cm,包括一个主体部1以及由主体部1周边向后折叠而成的折叠部2,所述折叠部2设置有用于将所述公交座椅阻燃靠垫粘结于公交车座椅上的胶粘剂4;所述主体部1为正方形。
所述主体部1上具有一对拉手3,用于火宅发生时,通过拉拽拉手3使得公交座椅阻燃靠垫与公交车座椅分离并展开所述公交座椅阻燃靠垫。
所述折叠后的公交座椅阻燃靠垫最外层为与人接触层101,所述胶粘剂4位于与人接触层101上。
所述公交座椅阻燃靠垫阻燃性能好,耐磨性好,舒适性好。
以上所述,仅为本发明的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内,可不经过创造性劳动想到的变化或替换,都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此,本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种公交座椅阻燃靠垫,其特征在于,顺次包括:
与人接触层,由下述重量份的组分共混后采用常规方法织造而成:10-30份耐磨阻燃纤维,70-90份阻燃防火纤维;
隔热层:由下述重量份的组分共混后采用常规方法织造而成:0-30份中空三维卷曲涤纶短纤维,70-100份下述纤维之一:芳纶1313、芳纶1414、芳砜纶;
迎火层,由阻燃涤纶、阻燃尼龙、阻燃黏胶、腈氯纶、聚芳噁二唑纤维、芳砜纶、芳纶1313、芳纶1414和预氧化纤维一种或多种纤维织造而成;
铝箔层。
2.一种公交座椅阻燃靠垫,其特征在于,顺次包括:
与人接触层,由下述重量份的组分共混后采用常规方法织造而成:10-30份耐磨阻燃纤维,70-90份阻燃防火纤维;
隔热层:由下述重量份的组分共混后采用常规方法织造而成:10-30份中空三维卷曲涤纶短纤维,70-90份下述纤维之一:芳纶1313、芳纶1414、芳砜纶、聚芳噁二唑纤维、腈氯纶、阻燃维尼纶、预氧化纤维;
迎火层,由阻燃涤纶、阻燃尼龙、阻燃黏胶、腈氯纶、聚芳噁二唑纤维、芳砜纶、芳纶1313、芳纶1414和预氧化纤维一种或多种纤维织造而成;
铝箔层。
3.如权利要求1或2所述的公交座椅阻燃靠垫,其特征在于:所述耐磨阻燃纤维选自阻燃涤纶、阻燃尼龙或二者的混合物。
4.如权利要求1或2所述的公交座椅阻燃靠垫,其特征在于:所述阻燃防火纤维选自芳砜纶、芳纶1313和芳纶1414中的一种或多种。
5.如权利要求1或2所述的公交座椅阻燃靠垫,其特征在于:所述与人接触层由10-20重量份阻燃涤纶、10-20重量份阻燃尼龙和60-80重量份芳纶1414共混织造而成。
6.如权利要求1或2所述的公交座椅阻燃靠垫,其特征在于:所述迎火层由阻燃尼龙织造而成。
7.如权利要求6所述的公交座椅阻燃靠垫,其特征在于:所述阻燃尼龙是在熔融纺丝前向尼龙熔体内加入阻燃剂混合后,按照常规湿法纺丝喷丝工艺成型得到。
8.如权利要求7所述的公交座椅阻燃靠垫,其特征在于:所述阻燃剂,选自N-羟甲基-3-(二甲氧基膦酰基)丙酰胺、双(4-羧基苯基)苯基氧化膦中的一种或多种的混合物。
9.如权利要求8所述的公交座椅阻燃靠垫,其特征在于:所述阻燃剂由下述组分按质量份组成:N-羟甲基-3-(二甲氧基膦酰基)丙酰胺20-40份,双(4-羧基苯基)苯基氧化膦30-50份。
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