CN104154227A - 发动机档位输出装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种发动机档位输出装置。所述装置包括：仪表显示器和档位传感器；仪表显示器包括控制电路以及与控制电路相连接的显示屏；档位传感器包括至少两个档位触点，其中的一个档位触点常接地，表征空档，位于表征空档的档位触点和相邻一侧档位触点之间串联的至少一个电阻，以及当档位触点的个数大于两个时，表征空档的档位触点以外，每相邻两个档位触点之间串联的至少一个电阻；档位传感器与仪表显示器的控制电路通过一根电线相连接，电线的一端设置有接通档位触点的接头。采用本发明的技术方案，能够减小档位传感器所占用的空间。

Description

发动机档位输出装置

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机档位输出装置。

背景技术

当今社会，各类动力装置为人类的生活提供了不少便利。其中，汽车和摩托车在人们日常出行中应用较为普遍。不论汽车还是摩托车，都会用到其动力机构：发动机。发动机一般都会有不同的档位，以满足用户针对不同路况所做出的换挡需求。

目前的技术中，发动机档位传感器的各个档位触点都接地，每一个档位触点引出一条电线连接仪表显示器。当某一个档位触点被接触(即该触点闭合)时，仪表显示器上会显示与该档位触点相对应的档位信息。

但是，发动机档位传感器有多个档位触点，而目前的技术中，由于每一档位触点都要引出一条电线与仪表显示器相连接，造成发动机档位传感器占用的空间较大，从而使整个发动机的结构也变得不够紧凑。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种发动机档位输出装置，用以减小档位传感器所占用的空间，从而为实现设计紧凑型的整个发动机的结构提供必要的支持。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机档位输出装置，包括：

仪表显示器和档位传感器；

所述仪表显示器包括控制电路以及与所述控制电路相连接的显示屏；

所述档位传感器包括至少两个档位触点，其中的一个档位触点常接地，表征空档，位于所述表征空档的档位触点和相邻一侧所述档位触点之间串联的至少一个电阻，以及当所述档位触点的个数大于两个时，所述表征空档的档位触点以外，每相邻所述两个档位触点之间串联的至少一个电阻；

所述档位传感器与所述仪表显示器的控制电路通过一根电线相连接，所述电线的一端设置有接通所述档位触点的接头。

优选的，所述档位传感器包括两个所述档位触点；与表征空档的所述档位触点相连接的另外一个所述档位触点表征前进档。

优选的，所述档位传感器包括三个所述档位触点；以观看所述档位传感器的正面视角为参考，与表征空档的所述档位触点逆时针方向相邻的所述档位触点表征第二前进档；另外一个所述档位触点表征第一前进档。

优选的，所述档位传感器包括至少三个所述档位触点；以观看所述档位传感器的正面视角为参考，表征空档的所述档位触点逆时针方向的各个所述档位触点依次表征第二前进档、第三前进档、……第(N-1)前进档、第一前进档；其中，N表示所述档位传感器所包括的所述档位触点的个数。

优选的，位于表征空档的所述档位触点和表征空档的所述档位触点相邻一侧的所述档位触点之间，与两个所述档位触点串联的电阻的个数为1个；当所述档位触点的个数大于两个时，表征空档的所述档位触点之外的所有所述档位触点中，每相邻两个档位触点之间的，与每相邻两个所述档位触点串联的电阻的个数为1个。

优选的，所有电阻的阻值都相等。

优选的，所有电阻的阻值都为1千欧姆。

优选的，所有电阻的阻值都不相等，从位于表征空档的所述档位触点和表征空档的所述档位触点相邻一侧的所述档位触点之间的电阻开始，以观看所述档位传感器的正面视角为参考，逆时针方向，各个电阻的阻值依次递增，呈等差数列。

优选的，依次每相邻两个所述档位触点之间串联的电阻个数，逐次增1；以观看所述档位传感器的正面视角为参考，表征空档的所述档位触点与表征空档的所述档位触点逆时针方向相邻的所述档位触点之间串联的电阻个数为1个。

优选的，每相邻两个所述档位触点之间串联的电阻，阻值都相等。

优选的，所述控制电路包括：

检测子电路，用于检测所述档位触点处的电阻阻值；

与所述检测子电路相连接的控制子电路，用于确定与所述档位触点处的电阻阻值相对应的档位信息；

与所述控制子电路相连接的显示子电路，用于控制所述显示屏显示所述档位信息。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明提供了一种发动机档位输出装置。本发明提供的发动机档位输出装置，通过优化发动机档位传感器的结构，在表征空档的所述档位触点和表征空档的所述档位触点相邻一侧的所述档位触点之间，设置至少一个电阻，在表征空档的所述档位触点之外的所有所述档位触点中，每相邻两个档位触点之间的，设置与每相邻两个所述档位触点串联的至少一个电阻，所述档位传感器与所述仪表显示器的控制电路仅仅通过一根电线相连接，所述电线的一端设置有接通所述档位触点的接头，当接头与不同的档位触点接触(闭合)时，仪表显示器的控制电路会检测该档位触点处的电阻的阻值，然后控制显示屏显示与测得的电阻值相对应的档位信息。由于本发明提供的发动机档位输出装置中，档位传感器与仪表显示器只需要一根电线相连接，显著地减小了档位传感器所占用的空间，从而能够为实现设计紧凑型的整个发动机的结构提供必要的支持。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中发动机档位输出装置的结构图；

图2为本发明实施例提供的一种发动机档位输出装置的结构图；

图3为本发明实施例提供的发动机档位输出装置中控制电路的结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对现有技术和本发明作进一步详细的说明。

请参阅图1，图1为现有技术中发动机档位输出装置的结构图。如图1所示，现有技术中的发动机档位输出装置包括：

仪表显示器11和档位传感器12；

档位传感器12上设置有多个档位触点121(图1中以7个档位触点121为例进行说明)，每一个档位触点121都接地；

仪表显示器11包括控制电路111以及与控制电路111相连接的显示屏112；

档位传感器12的每一个档位触点121引出一条电线13连接仪表显示器11的控制电路111。

现有技术中的发动机档位输出装置，当某一个档位触点121被接触(即该触点闭合)时，仪表显示器上会显示与该档位触点121相对应的档位信息。比如，图1中所标注的档位触点121表征1档，然后，逆时针顺序的逐个档位触点121依次表征空档、2档、3档、4档、5档和6档。若表征1档的档位触点121被接触(即该触点闭合)，则确定发动机切换到1档(发动机挂1档)，仪表显示器中11上会显示1档的档位信息。

由上述现有技术中的技术方案可以看出，发动机档位传感器12有多个档位触点121，由于每一个档位触点121都要引出一条电线13与仪表显示器11相连接，造成发动机档位传感器12占用的空间较大，从而使整个发动机的结构也变得不够紧凑。

为此，本发明提供一种新的发动机档位输出装置，用以解决现有技术中的发动机档位传感器占用空间较大的问题。具体请参阅下述本发明具体实施例的内容。

实施例

请参阅图2，图2为本发明实施例提供的一种发动机档位输出装置的结构图。如图2所示，本发明实施例提供的发动机档位输出装置，包括：

仪表显示器21，所述仪表显示器21包括控制电路211以及与所述控制电路211相连接的显示屏212；

以及档位传感器22；

所述档位传感器22包括至少两个档位触点221，其中的一个档位触点221常接地，表征空档，位于表征空档的所述档位触点221和表征空档的所述档位触点221相邻一侧的所述档位触点221之间，与两个所述档位触点221串联的至少一个电阻222，以及当所述档位触点221的个数大于两个时，表征空档的所述档位触点221之外的所有所述档位触点221中，每相邻两个档位触点221之间的，与每相邻两个所述档位触点221串联的至少一个电阻223；

所述档位传感器22与所述仪表显示器21的控制电路211通过一根电线23相连接，所述电线23的一端设置有接通所述档位触点221的接头。

具体的，本发明实施例提供的发动机档位输出装置，可选的，所述档位传感器22包括两个所述档位触点221；与表征空档的所述档位触点221相连接的另外一个所述档位触点221表征前进档。

具体的，本发明实施例提供的发动机档位输出装置，可选的，所述档位传感器22包括三个所述档位触点221；以观看所述档位传感器22的正面视角为参考，与表征空档的所述档位触点221逆时针方向相邻的所述档位触点221表征第二前进档；另外一个所述档位触点221表征第一前进档。

具体的，本发明实施例提供的发动机档位输出装置，可选的，所述档位传感器22包括至少三个所述档位触点221；以观看所述档位传感器22的正面视角为参考，表征空档的所述档位触点221逆时针方向的各个所述档位触点221依次表征第二前进档、第三前进档、……第(N-1)前进档、第一前进档；

其中，N表示所述档位传感器22所包括的所述档位触点221的个数。请参阅附图2，附图2中示出的发动机档位输出装置，所述档位传感器22包括7个所述档位触点221，图中标注的所述档位触点221表征空档，逆时针方向与表征空档的所述档位触点221相邻的档位触点221表征2档，逆时针方向与表征2档的所述档位触点221相邻的档位触点221表征3档，逆时针方向与表征3档的所述档位触点221相邻的档位触点221表征4档，逆时针方向与表征4档的所述档位触点221相邻的档位触点221表征5档，逆时针方向与表征5档的所述档位触点221相邻的档位触点221表征6档，逆时针方向与表征6档的所述档位触点221相邻的档位触点221表征1档。

具体的，本发明实施例提供的发动机档位输出装置，请参照附图2，可选的，位于表征空档的所述档位触点221和表征空档的所述档位触点221相邻一侧的所述档位触点221之间，与两个所述档位触点221串联的电阻的个数为1个；当所述档位触点221的个数大于两个时，表征空档的所述档位触点221之外的所有所述档位触点221中，每相邻两个档位触点221之间的，与每相邻两个所述档位触点221串联的电阻的个数为1个。

进一步的，所有电阻的阻值都相等，可选的，为1千欧姆。以附图2所提供的发动机档位输出装置为例进行阐述，图中各个电阻的阻值都为1千欧姆，表征空档的档位触点221常接地，因此，比如，电线23的接头接触到表征3档的档位触点221，控制电路211会检测到该触点处的电阻为2千欧姆，然后确定该触点表征3档，控制显示屏212显示3档的档位信息；比如，电线23的接头接触到表征6档的档位触点221，控制电路211会检测到该触点处的电阻为5千欧姆，然后确定该触点表征6档，控制显示屏212显示6档的档位信息；再比如，电线23的接头接触到表征1档的档位触点221，控制电路211会检测到该触点处的电阻为6千欧姆，然后确定该触点表征1档，控制显示屏212显示1档的档位信息。

进一步的，图3为本发明实施例提供的发动机档位输出装置中控制电路的结构图。如图3所示，该控制电路211包括：

检测子电路2111，用于检测所述档位触点处的电阻阻值；

与所述检测子电路2111相连接的控制子电路2112，用于确定与所述档位触点处的电阻阻值相对应的档位信息；

与所述控制子电路2112相连接的显示子电路2113，用于控制所述显示屏显示所述档位信息。

具体的，本发明实施例提供的发动机档位输出装置，可选的，所有电阻的阻值都不相等，从位于表征空档的所述档位触点221和表征空档的所述档位触点221相邻一侧的所述档位触点221之间的电阻开始，以观看所述档位传感器22的正面视角为参考，逆时针方向，各个电阻的阻值依次递增，呈等差数列。

需要说明的是，请参阅附图2，图中标注的所述档位触点221表征空档，从表征空档的所述档位触点221开始，逆时针方向最后一个所述档位触点221与表征空档的所述档位触点221并没有相连接。

具体的，本发明实施例提供的发动机档位输出装置，可选的，依次每相邻两个所述档位触点221之间串联的电阻个数，逐次增1；以观看所述档位传感器22的正面视角为参考，表征空档的所述档位触点221与表征空档的所述档位触点221逆时针方向相邻的所述档位触点221之间串联的电阻个数为1个。进一步的，每相邻两个所述档位触点221之间串联的电阻，阻值都相等。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明提供了一种发动机档位输出装置。本发明提供的发动机档位输出装置，通过优化发动机档位传感器的结构，在表征空档的所述档位触点和表征空档的所述档位触点相邻一侧的所述档位触点之间，设置至少一个电阻，在表征空档的所述档位触点之外的所有所述档位触点中，每相邻两个档位触点之间的，设置与每相邻两个所述档位触点串联的至少一个电阻，所述档位传感器与所述仪表显示器的控制电路仅仅通过一根电线相连接，所述电线的一端设置有接通所述档位触点的接头，当接头与不同的档位触点接触(闭合)时，仪表显示器的控制电路会检测该档位触点处的电阻的阻值，然后控制显示屏显示与测得的电阻值相对应的档位信息。由于本发明提供的发动机档位输出装置中，档位传感器与仪表显示器只需要一根电线相连接，显著地减小了档位传感器所占用的空间，从而能够为实现设计紧凑型的整个发动机的结构提供必要的支持。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (11)

1.一种发动机档位输出装置，其特征在于，包括：

仪表显示器和档位传感器；

所述仪表显示器包括控制电路以及与所述控制电路相连接的显示屏：

所述档位传感器包括至少两个档位触点，其中的一个档位触点常接地，表征空档，位于所述表征空档的档位触点和相邻一侧所述档位触点之间串联的至少一个电阻，以及当所述档位触点的个数大于两个时，所述表征空档的档位触点以外，每相邻所述两个档位触点之间串联的至少一个电阻；

所述档位传感器与所述仪表显示器的控制电路通过一根电线相连接，所述电线的一端设置有接通所述档位触点的接头。

2.根据权利要求1所述的发动机档位输出装置，其特征在于，所述档位传感器包括两个所述档位触点；与表征空档的所述档位触点相连接的另外一个所述档位触点表征前进档。

3.根据权利要求1所述的发动机档位输出装置，其特征在于，所述档位传感器包括三个所述档位触点；以观看所述档位传感器的正面视角为参考，与表征空档的所述档位触点逆时针方向相邻的所述档位触点表征第二前进档；另外一个所述档位触点表征第一前进档。

4.根据权利要求1所述的发动机档位输出装置，其特征在于，所述档位传感器包括至少三个所述档位触点；以观看所述档位传感器的正面视角为参考，表征空档的所述档位触点逆时针方向的各个所述档位触点依次表征第二前进档、第三前进档、……第(N-1)前进档、第一前进档；其中，N表示所述档位传感器所包括的所述档位触点的个数。

5.根据权利要求1所述的发动机档位输出装置，其特征在于，位于表征空档的所述档位触点和表征空档的所述档位触点相邻一侧的所述档位触点之间，与两个所述档位触点串联的电阻的个数为1个；当所述档位触点的个数大于两个时，表征空档的所述档位触点之外的所有所述档位触点中，每相邻两个档位触点之间的，与每相邻两个所述档位触点串联的电阻的个数为1个。

6.根据权利要求5所述的发动机档位输出装置，其特征在于，所有电阻的阻值都相等。

7.根据权利要求5所述的发动机档位输出装置，其特征在于，所有电阻的阻值都为1千欧姆。

8.根据权利要求5所述的发动机档位输出装置，其特征在于，所有电阻的阻值都不相等，从位于表征空档的所述档位触点和表征空档的所述档位触点相邻一侧的所述档位触点之间的电阻开始，以观看所述档位传感器的正面视角为参考，逆时针方向，各个电阻的阻值依次递增，呈等差数列。

9.根据权利要求1所述的发动机档位输出装置，其特征在于，依次每相邻两个所述档位触点之间串联的电阻个数，逐次增1；以观看所述档位传感器的正面视角为参考，表征空档的所述档位触点与表征空档的所述档位触点逆时针方向相邻的所述档位触点之间串联的电阻个数为1个。

10.根据权利要求9所述的发动机档位输出装置，其特征在于，每相邻两个所述档位触点之间串联的电阻，阻值都相等。

11.根据权利要求1所述的发动机档位输出装置，其特征在于，所述控制电路包括：

检测子电路，用于检测所述档位触点处的电阻阻值；

与所述检测子电路相连接的控制子电路，用于确定与所述档位触点处的电阻阻值相对应的档位信息；

与所述控制子电路相连接的显示子电路，用于控制所述显示屏显示所述档位信息。