CN104149861A - 一种厢式车厢 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种厢式车厢，属于机械技术领域。它解决了现有的普通厢式车厢减轻质量的同时无法保证车厢强度的问题。本厢式车厢，包括两正对设置的侧部墙板以及连接于两侧部墙板之间的顶部墙板，侧部墙板及顶部墙板均包括夹层以及分别固连在夹层内外侧的内板和外板，夹层包括若干并排设置的铝型材管及固连在各相邻的两铝型材管之间的蜂窝纸，内板及外板分别将蜂窝纸两侧的网状端口封住，顶部墙板的铝型材管与两侧部墙板上的铝型材管一一对应，且顶部墙板的铝型材管的两端分别与两侧部墙板的铝型材管的上端通过紧固件相固连。本厢式车厢具有强度高、质量轻等优点。

Description

一种厢式车厢

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种厢式车，尤其涉及一种厢式车厢。

背景技术

厢式车即厢式货车，主要用于全密封运输各种物品，种类特殊的厢式车还可以用于运输化学危险物品，它具有机动灵活、操作方便、工作高效、运输量大、充分利用空间以及安全、可靠等优点。目前常见的厢式车的车厢种类主要有瓦楞板结构、波纹板结构、平铝板结构、平钢板结构等几种形式，但是无论是哪种种类结构的车厢，都是采用钢结构作为骨架，导致车厢的质量较重，耗油高，而且在运输过程中容易产生较大的噪声。

为了解决上述问题，本申请人曾提出一种厢式车的车厢[申请号：201320344366.1；公告号：CN203332239U]，它包括夹层、内层和外层，内层和外层分别固连在夹层的两侧，夹层呈蜂窝状网格形，内层和外层将夹层的蜂窝状网格两端口罩住且使蜂窝状网格形成密封。由于该厢式车的车厢的夹层呈蜂窝网格形，因此很好地达到了隔音及降低车厢整体质量的目的。但是，虽然该厢式车的车厢由三层结构构成，但位于中部的夹层是呈蜂窝状网格形，即仅仅是采用蜂窝纸，因此虽然能够起到隔音作用，但是无法保证车厢具有足够的强度，导致受冲击时容易受损、变形。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种降低车厢质量的同时又具备足够强度的厢式车厢。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种厢式车厢，包括两正对设置的侧部墙板以及连接于两侧部墙板之间的顶部墙板，所述侧部墙板及顶部墙板均包括夹层以及分别固连在夹层内外侧的内板和外板，其特征在于，所述夹层包括若干并排设置的铝型材管及固连在各相邻的两铝型材管之间的蜂窝纸，所述内板及外板分别将蜂窝纸两侧的网状端口封住，所述顶部墙板的铝型材管与两侧部墙板上的铝型材管一一对应，且所述顶部墙板的铝型材管的两端分别与两侧部墙板的铝型材管的上端通过紧固件相固连。

本厢式车厢在组装时，先对两侧部墙板及顶部墙板进行组装，先将各铝型材管并排设置，然后在各相邻的两铝型材管之间固连蜂窝纸，各铝型材管之间连接上蜂窝纸后形成夹层，然后在形成的夹层的内外两侧分别固连上内板及外板，最终依次组装成为侧部墙板及顶部墙板。然后将两侧部墙板正对设置，然后将顶部墙板放置于两侧部墙板之间，用紧固件将顶部墙板的铝型材管的两端分别和两侧部墙板的铝型材管的上端固连起来。

由于本厢式车厢利用侧部墙板及顶部墙板内的铝型材管作为整个厢式车厢的骨架，因此在利用蜂窝纸减轻车厢质量及提高隔音效果的同时，又能够通过铝型材管来保证车厢的整体强度。

在上述的厢式车厢中，所述的顶部墙板的铝型材管的两端内分别塞有连接块，所述的侧部墙板的铝型材管的上端内塞有连接块，所述顶部墙板的铝型材管的两端分别与两侧部墙板的铝型材管的上端相抵靠，所述的紧固件穿过顶部墙板的铝型材管端部内的连接块并穿入侧部墙板的铝型材管上端的连接块内。

在组装时，将顶部墙板的铝型材管的两端与侧部墙板的铝型材管的上端相抵靠，然后将紧固件从上至下穿过顶部墙板的铝型材管端部内的连接块并穿入侧部墙板的铝型材管上端的连接块内，这样顶部墙板的铝型材管就与侧部墙板的铝型材管相固连在一起。

而由于在将侧部墙板的铝型材管及顶部墙板的铝型材管相连时，为了避免使铝型材管变形，因此在铝型材管的端部都设置连接块，这样既可以减少铝型材管的变形，又可以提高铝型材管之间的连接强度。

在上述的厢式车厢中，作为另一种技术方案，所述的侧部墙板的铝型材管的上端表面开设有插接口，所述的顶部墙板的铝型材管的两端内分别塞有连接块，所述的顶部墙板的铝型材管的两端分别插入两侧部墙板的铝型材管上端表面的插接口内，所述的紧固件依次穿过侧部墙板的铝型材管及顶部墙板的铝型材管的侧部并穿入顶部墙板的铝型材管端部的连接块内。

在组装时，将顶部墙板的铝型材管的端部插入到侧部墙板的铝型材管上端表面的插接口内，然后再将紧固件从侧部依次穿过侧部墙板的铝型材管及顶部墙板的铝型材管的侧部并穿入顶部墙板的铝型材管端部内的连接块内。

在上述的厢式车厢中，所述顶部墙板和/或侧部墙板两端的铝型材管的内侧表面开设有扣槽，所述的内板与铝型材管相对的一侧两端分别具有与扣槽形状相匹配的扣合部，且扣合部扣入对应的扣槽内。

位于顶部墙板和/或侧部墙板两端的铝型材管的内侧表面开设有扣槽，内板上具有与扣槽形状相匹配的扣合部，当装配顶部墙板和/或侧部墙板时，将内板上的扣合部扣入铝型材管的扣槽内，从而使铝型材管与内板连接在一起。

在上述的厢式车厢中，所述顶部墙板和/或侧部墙板两端之间的铝型材管的内侧表面靠近该铝型材管两侧处均具有上述扣槽，所述内板的数量为若干块，各相邻的两所述铝型材管的扣槽之间均固连有上述内板。

由于将内板设置成整块时不容易进行连接，且连接的牢固性也不好，因此为了能够更好地进行连接，在各铝型材管上均设置扣槽，并且将内板设置成若干块，然后将各内板上的扣合部分别扣入到两相邻的铝型材管上对应的扣槽内。

在上述的厢式车厢中，所述的扣槽沿铝型材管内侧表面的顶部垂直开设至其底部。由于内板上具有与扣槽形状相匹配的扣合部，因此当扣槽沿铝型材管内侧表面的顶部垂直开设至其底部时，可以增大扣槽与扣合部之间的连接面积，使内板与铝型材管的连接更加牢固。

在上述的厢式车厢中，所述的扣槽呈倒钩状，所述的扣合部由内板的端部翻折卷曲而成。扣槽呈倒钩状，当内板上的扣合部扣入扣槽内时，利用倒钩形状的特殊性，使得内板上的扣合部能够牢固地扣在扣槽内。

在上述的厢式车厢中，作为另一种技术方案，所述的扣槽呈水滴状，所述的扣合部由内板的端部翻折卷曲而成。

扣槽呈水滴状，因此扣槽两侧壁之间的宽度大于扣槽底部的宽度，这样也可以起到一定的防脱作用，因此当内板上的扣合部扣入扣槽内时，扣合部也不容易从扣槽内脱落出来。

在上述的厢式车厢中，所述的侧部墙板的铝型材管的内侧表面沿其轴向开设有一道分层导向槽，分层导向槽的端口处沿其轴向等间距具有定位孔。

为了提高车厢内部空间的利用率以及提高货物叠放时的安全性，可以通过在车厢内设置分层装置将车厢内部空间上下分层，而在侧部墙板的铝型材管的内侧表面开设分层导向槽及定位孔，这样就可以将铝型材管同时作为分层装置的立柱使用，方便在两个正对侧部墙板的铝型材管之间连接分层装置，在提高铝型材管利用率了同时也可以节省整个墙板上的安装空间。

在上述的厢式车厢中，所述的内板通过胶水粘接在夹层的内侧，所述的铝型材管内侧表面与内板相接触处开设有若干连续排列的连接槽。

在上述的厢式车厢中，所述的外板通过胶水粘接在夹层的外侧，所述的铝型材管外侧表面与外板相接触处开设有若干连续排列的连接槽。

在上述的厢式车厢中，所述的蜂窝纸通过胶水粘接在两相邻的铝型材管之间，所述的铝型材管的侧部表面与蜂窝纸相接触处开设有若干连续排列的连接槽。

通过胶水粘接是常用的连接方式，而为了防止因胶水干燥后出现脱落现象，因此在铝型材管的内侧表面、外侧表面及侧部表面均设置连续排列的连接槽，这样当粘接时，溢出的胶水就会流入连接槽内，这样就增加了铝型材管与内板、外板及蜂窝纸之间的粘接面积，同时也提高了胶水的粘接强度，使得粘接更加牢固。

在上述的厢式车厢中，所述的连接槽呈齿状。连接槽呈齿状，这样当涂上胶水时，胶水会流入连接槽内，从而使得粘接效果更好，粘接更加牢固。

在上述的厢式车厢中，所述的连接槽呈波纹状。将连接槽设置成波纹状，与设置成齿状相同，都能够使粘接更加牢固。

在上述的厢式车厢中，所述的连接块为木块。

在上述的厢式车厢中，所述的连接块为塑料块。

在上述的厢式车厢中，所述的外板为不锈钢板。

在上述的厢式车厢中，所述的内板为彩钢板。

与现有技术相比，本厢式车厢具有以下优点：

1、本厢式车厢在利用蜂窝纸使车厢墙板具有隔音效果的同时又利用侧部墙板和顶部墙板的铝型材管提高了整个车厢的强度，而且铝型材管质量较轻，同时也能够保证车厢墙板的整体质量较轻；

2、本厢式车厢在铝型材管的内侧表面开设扣槽，在内板上设置扣合部，在连接时将内板扣入对应的扣槽内，使内板与铝型材管之间连接更加牢固、不易脱离；

3、本厢式车厢在铝型材管的表面开设连续排列的连接槽，在利用胶水粘接时，使溢出的胶水能够流入连接槽内，增加粘接面积的同时，提高了粘接强度，不易脱落；

4、本厢式车厢中的侧部墙板的铝型材管还可以作为分层装置的安装柱来使用，在提高铝型材管利用率、增加功能的同时又能够减少整个车厢内部的安装空间，优化了车厢内部的整体结构。

附图说明

图1是本厢式车厢无外板及蜂窝纸时的结构示意图。

图2是本厢式车厢顶部墙板或侧部墙板无外板时的正视图。

图3是本厢式车厢顶部墙板或侧部墙板的俯视局部剖视图。

图4是图3中A-A处的放大图。

图5是本厢式车厢中顶部墙板的铝型材管与侧部墙板的铝型材管的连接示意图。

图6是图5中B-B处的放大图。

图7是本厢式车厢顶部墙板或侧部墙板的铝型材管的俯视图。

图8是本厢式车厢侧部墙板的铝型材管的正视图。

图9是本厢式车厢顶部墙板的铝型材管与侧部墙板的铝型材管相连处纵向剖视图。

图中，1、侧部墙板； 2、顶部墙板； 3、夹层； 4、内板； 5、外板； 6、铝型材管； 7、蜂窝纸； 8、连接块； 9、紧固件； 10、扣槽； 11、扣合部； 12、分层导向槽； 13、定位孔； 14、连接槽。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图9所示，一种厢式车厢，包括两正对设置的侧部墙板1以及连接于两侧部墙板1之间的顶部墙板2。两侧部墙板1及顶部墙板2均包括夹层3以及分别固连在夹层3内、外侧的内板4和外板5，夹层3包括若干并排设置的铝型材管6以及固连在各相邻的两铝型材管6之间的蜂窝纸7，铝型材管6呈方形，内板4及外板5分别将蜂窝纸7两侧的网状端口密封。顶部墙板2的铝型材管的两端内分别塞有连接块8，两侧部墙板1的铝型材管的上端也塞有连接块8，顶部墙板2的铝型材管6与两侧部墙板1上的铝型材管6一一对应，顶部墙板2的铝型材管的两端分别与两侧部墙板1的铝型材管的上端相抵靠，且顶部墙板2与侧部墙板1通过穿过顶板墙板的铝型材管端部内的连接块8并穿入侧部墙板1上端的连接块8内的紧固件9相固连。在本实施例中，连接块8可以是木块、塑料块等，紧固件9可以为螺钉、螺丝等，内板4为彩钢板，外板5为不锈钢板。

如图4和图7所示，位于顶部墙板2和侧部墙板1两端的铝型材管6的内侧表面开设有扣槽10，位于顶部墙板2和侧部墙板1两端之间的铝型材管6的内侧表面靠近该铝型材管6两侧处也均具有扣槽10，内板4的数量为若干块，内板4与铝型材管6相对的一侧两端分别具有与扣槽10形状相匹配的扣合部11，各相邻的铝型材管6之间均连接有内板4，且各内板4上的扣合部11分别扣入铝型材管6上对应的扣槽10内。扣槽10呈倒钩状，且扣槽10沿铝型材管6内侧表面的顶部垂直开设至其底部，扣合部11由内板4的端部翻折卷曲而成。

如图3、图4和图7所示，内板4、外板5分别通过胶水粘接在夹层3的内侧与外侧，蜂窝纸7也通过胶水粘接在两相邻的铝型材管6之间。如图5所示，铝型材管6内侧表面与内板4相接触处、铝型材管6外侧表面与外板5相接触以及铝型材管6的侧部表面与蜂窝纸7相接触处均开设有若干连续排列且呈齿状的连接槽14。

本厢式车厢，在组装时，将各铝型材管6并排设置，然后在各相邻的铝型材管6之间通过胶水粘接上蜂窝纸7，连接在一起后的铝型材管6与蜂窝纸7形成夹层3，然后再分别利用胶水在夹层3的内侧和外侧粘接上内板4和外板5，尤其是在连接内板4时，由于铝型材管6的内侧表面开设有扣槽10，而内板4上具有与扣槽10相对应的扣合部11，因此当连接时要将内板4上的扣合部11扣入各铝型材管6上相对应的扣槽10内，由于扣槽10呈倒钩状，因此当扣合部11扣入扣槽10内后不易从扣槽10内脱离出来，使得内板4的连接更加牢固。

本厢式车厢同样利用在夹层3中设置蜂窝纸7，用内板4与外板5将蜂窝纸7两侧的网状端口封闭，这样蜂窝纸7呈密封真空状态，起到了隔音、减少噪声污染的作用。另外，由于本厢式车厢在顶部墙板2及两侧部墙板1的夹层3中还设置了若干铝型材管6作为整个车厢墙板的骨架，在达到隔音效果的同时又提高了整个车厢墙板的整体强度，而且采用铝型材管6质量较轻，组装成型后的整个车厢墙板的整体质量也就比较轻。

而且，由于内板4、外板5及蜂窝纸7均采用胶水与铝型材管6进行粘接，因此在铝型材管6的各表面开设连续排列的连接槽14，在涂上胶水进行粘接时，溢出的胶水会流入到连接槽14内并将连接槽14整个填充起来，这样就增加了与铝型材管6之间的粘接面积，能够很好地提高粘接强度，使连接更加牢固，胶水干燥后也不易脱落。

另外，在现在的厢式车中，为了提高货物的存放量以及减少货物上下直接叠放导致货物受损，都会采用分层装置对厢式车的车厢内部空间进行分层，分层装置可以采用本申请人层提出的一种用于货箱内的分层装置[专利号:ZL201220663809.9],如图8所示，为了安装分层装置，可在本申请中的侧部墙板1的铝型材管6的内侧表面沿其轴向开设一道分层导向槽12，并在分层导向槽12的端口处沿其轴向等间距具有定位孔13，然后将分层装置安装于两个正对设置的侧部墙板1的铝型材管6之间，这样可以同时将侧部墙板1的铝型材管6作为分层装置的安装柱来使用，不仅能够提高铝型材管6的利用率，同时又能够减少车厢内部的安装空间，优化内部结构。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于:本实施例中侧部墙板1的铝型材管6的上端表面开设有插接口，顶部墙板2的铝型材管6的两端内分别塞有连接块8，顶部墙板2的铝型材管6的两端分别插入两侧部墙板1的铝型材管6上端表面的插接口内，紧固件9依次穿过侧部墙板1的铝型材管6及顶部墙板2的铝型材管6的侧部并穿入顶部墙板2的铝型材管6端部的连接块8内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种厢式车厢，包括两正对设置的侧部墙板(1)以及连接于两侧部墙板(1)之间的顶部墙板(2)，所述侧部墙板(1)及顶部墙板(2)均包括夹层(3)以及分别固连在夹层(3)内外侧的内板(4)和外板(5)，其特征在于，所述夹层(3)包括若干并排设置的铝型材管(6)及固连在各相邻的两铝型材管(6)之间的蜂窝纸(7)，所述内板(4)及外板(5)分别将蜂窝纸(7)两侧的网状端口封住，所述顶部墙板(2)的铝型材管(6)与两侧部墙板(1)上的铝型材管(6)一一对应，且所述顶部墙板(2)的铝型材管(6)的两端分别与两侧部墙板(1)的铝型材管(6)的上端通过紧固件(9)相固连。

2.根据权利要求1所述的厢式车厢，其特征在于，所述的顶部墙板(2)的铝型材管(6)的两端内分别塞有连接块(8)，所述的侧部墙板(1)的铝型材管(6)的上端内塞有连接块(8)，所述顶部墙板(2)的铝型材管(6)的两端分别与两侧部墙板(1)的铝型材管(6)的上端相抵靠，所述的紧固件(9)穿过顶部墙板(2)的铝型材管(6)端部内的连接块(8)并穿入侧部墙板(1)的铝型材管(6)上端的连接块(8)内。

3.根据权利要求1所述的厢式车厢，其特征在于，所述的侧部墙板(1)的铝型材管(6)的上端表面开设有插接口，所述的顶部墙板(2)的铝型材管(6)的两端内分别塞有连接块(8)，所述的顶部墙板(2)的铝型材管(6)的两端分别插入两侧部墙板(1)的铝型材管(6)上端表面的插接口内，所述的紧固件(9)依次穿过侧部墙板(1)的铝型材管(6)及顶部墙板(2)的铝型材管(6)的侧部并穿入顶部墙板(2)的铝型材管(6)端部的连接块(8)内。

4.根据权利要求1或2或3所述的厢式车厢，其特征在于，所述的顶部墙板(2)和/或侧部墙板(1)两端的铝型材管(6)的内侧表面开设有扣槽(10)，所述的内板(4)与铝型材管(6)相对的一侧两端分别具有与扣槽(10)形状相匹配的扣合部(11)，且扣合部(11)扣入对应的扣槽(10)内。

5.根据权利要求4所述的厢式车厢，其特征在于，所述顶部墙板(2)和/或侧部墙板(1)两端之间的铝型材管(6)的内侧表面靠近该铝型材管(6)两侧处均具有上述扣槽(10)，所述内板(4)的数量为若干块，各相邻的两所述铝型材管(6)的扣槽(10)之间均固连有上述内板(4)。

6.根据权利要求5所述的厢式车厢，其特征在于，所述的扣槽(10)沿铝型材管(6)内侧表面的顶部垂直开设至其底部。

7.根据权利要求4所述的厢式车厢，其特征在于，所述的扣槽(10)呈倒钩状，所述的扣合部(11)由内板(4)的端部翻折卷曲而成。

8.根据权利要求4所述的厢式车厢，其特征在于，所述的扣槽(10)呈水滴状，所述的扣合部(11)由内板(4)的端部翻折卷曲而成。

9.根据权利要求1或2或3所述的厢式车厢，其特征在于，所述的侧部墙板(1)的铝型材管(6)的内侧表面沿其轴向还开设有一道分层导向槽(12)，分层导向槽(12)的端口处沿其轴向等间距具有定位孔(13)。

10.根据权利要求1或2或3所述的厢式车厢，其特征在于，所述的内板(4)通过胶水粘接在夹层(3)的内侧，所述的铝型材管(6)内侧表面与内板(4)相接触处开设有若干连续排列的连接槽(14)。