CN104149624B - 汽车仪表板骨架总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车仪表板骨架总成，包括：横管、带嵌件套管的支架或带套管支架，所述嵌件套接在横管上，嵌件外侧套接有支架。通过上述方式，本发明汽车仪表板骨架总成具有可靠性能高、定位精确、结构紧凑、重量轻、强度高，制造方便、生产简单、调整快捷、降低成品等优点，同时在汽车制造市场上有着广泛的市场前景。

Description

汽车仪表板骨架总成

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别是涉及一种汽车仪表板骨架总成。

背景技术

汽车轻量化过程中材料由铁件发展到铁铝件，再到现在的纯铝件，材料已经多次更新，由于铝的材料特性使得铝不能良好的同铁、铜、钛、塑料、碳纤维、玻璃纤维等材料良好结合，采用传统工艺往往费时费力，且成品重量较大，不利于汽车轻量化的发展。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种汽车仪表板骨架总成，通过齿胀工艺连接，可适合各种不同性质的材料的连接；通过设置带齿连接孔，方便仪表支架的固定，并方便开始时候的调整；具有可靠性能高、定位精确、结构紧凑、重量轻、强度高，制造方便、生产简单、调整快捷、价格低廉等优点，同时在汽车制造市场上有着广泛的市场前景。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种汽车仪表板骨架总成，包括：横管和支架，所述支架设置有环套，所述环套内侧设置有内齿，所述环套套接在横管上，所述支架的环套内径比横管外径大0.5-2mm，所述环套截面形状与横管截面形状相同，所述横管设置有可拆模具，所述支架依靠模具定位，并采用胀接工艺连接。

在本发明一个较佳实施例中，所述横管为挤压铝管或钢管，横管为内外壁光滑的圆管或多边形管，所述仪表支架为金属或复合材料制造。

在本发明一个较佳实施例中，所述环套内设置有突出于环套内表面的圆弧齿，环套两端设置有圆弧倒角或45度倒角，所述圆弧齿的长度等于或小于环套的长度。

在本发明一个较佳实施例中，所述横管和支架间设置有嵌件，所述嵌件为管状，所述嵌件截面与横管截面相似，嵌件内侧表面设置有内侧齿，嵌件外表面设置有外侧齿，嵌件外表面两端设置有固定凹槽。

在本发明一个较佳实施例中，当支架为金属材质或金属合金材质时，不需布置嵌件，当支架为非金属材料或非金属复合材料时需要布置嵌件，所述嵌件和横管间空隙为0.5-2mm，所述金属材料的支架与横管间间隙为0.5-2mm。

本发明的有益效果是：本发明汽车仪表板骨架总成通过齿胀工艺连接，可适合各种不同性质的材料的连接；通过设置带齿连接孔，方便仪表支架的固定，并方便开始时候的调整；具有可靠性能高、定位精确、结构紧凑、重量轻、强度高，制造方便、生产简单、调整快捷、价格低廉等优点，同时在汽车制造市场上有着广泛的市场前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明的汽车仪表板骨架总成一较佳实施例的结构示意图；

图2是本发明的汽车仪表板骨架总成嵌件的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、横管，2、支架，3、环套，4、嵌件，5、内侧齿，6、外侧齿。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图2，本发明实施例包括：

一种汽车仪表板骨架总成，包括：横管1和支架2，所述支架2设置有环套3，所述环套3内侧设置有内齿，所述环套3套接在横管上，所述支架的环套3内径比横管外径大0.5-2mm，所述环套3截面形状与横管1截面形状相同，所述横管1设置有可拆模具，所述支架2依靠模具定位，并采用胀接工艺连接。

所述横管1为挤压铝管或钢管，横管1为内外壁光滑的圆管或多边形管，所述仪表支架为金属或复合材料制造，选材范围大，利于制造，可选择多种材料降低制造成本并减轻重量。

所述环套3内设置有突出于环套3内表面的圆弧齿，环套3两端设置有圆弧倒角或45度倒角，所述圆弧齿的长度等于或小于环套3的长度，通过环套的侧制齿，有效防止支架材料的径向回转，同时在齿两端设置有倒角，使得支架可在液胀工艺固定，支架部分嵌入横管内部，实现支架的轴向固定。

所述横管1和支架2间设置有嵌件4，所述嵌件4为管状，所述嵌件4截面与横管1截面相似，嵌件4内侧表面设置有内侧齿5，嵌件内侧齿5两端设置有倒角，嵌件4外表面设置有外侧齿6，嵌件4外表面两端设置有固定凹槽，使得嵌件可被有效固定在横管上，避免径向转动和轴向串动，同时外侧制齿和凹槽，可有效固定非金属材质支架，避免非金属材质支架的径向回转与轴向串动。

当支架2为金属材质或金属合金材质时，不需布置嵌件4，当支架为非金属材料或非金属复合材料时需要布置嵌件4，所述嵌件4和横管1间空隙为0.5-2mm，所述金属材料的支架2与横管1间间隙为0.5-2mm，方便不同支架的设置，提高适应性，扩大选材范围。

本发明汽车仪表板骨架总成的有益效果是：

一、通过齿胀工艺连接，可适合各种不同性质的材料的连接；

二、通过设置带齿连接孔，方便仪表支架的固定，并方便开始时候的调整；

三、具有可靠性能高、定位精确、结构紧凑、重量轻、强度高，制造方便、生产简单、调整快捷、价格低廉等优点，同时在汽车制造市场上有着广泛的市场前景。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车仪表板骨架总成，其特征在于，包括 ：横管和支架，所述支架设置有环套，所述环套内侧设置有内齿，所述环套套接在横管上，所述支架的环套内径比横管外径大0.5-2mm，所述环套截面形状与横管截面形状相同，所述横管设置有可拆模具，所述支架依靠模具定位，并采用胀接工艺连接，所述横管和支架间设置有嵌件，所述嵌件为管状，所述嵌件截面与横管截面相似，嵌件内侧表面设置有内侧齿，嵌件内齿两端设置有倒角，嵌件外表面设置有外侧齿，嵌件外表面两端设置有固定凹槽。

2.根据权利要求 1 所述的汽车仪表板骨架总成，其特征在于，所述横管为挤压铝管或钢管，横管为内外壁光滑的圆管或多边形管，所述仪表支架为金属或复合材料制造。

3.根据权利要求 1 所述的汽车仪表板骨架总成，其特征在于，所述环套内设置有突出于环套内表面的圆弧齿，环套两端设置有圆弧倒角或 45 度倒角，所述圆弧齿的长度等于或小于环套的长度。

4.根据权利要求 1所述的汽车仪表板骨架总成，其特征在于，当支架为金属材质或金属合金材质时，不需布置嵌件，当支架为非金属材料或非金属复合材料时需要布置嵌件，所述嵌件和横管间空隙为 0.5-2mm，所述金属材料的支架与横管间间隙为 0.5-2mm。