CN201579637U - 一种筒体类工件车削加工用夹具 - Google Patents

一种筒体类工件车削加工用夹具 Download PDF

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姚红明
赵光蓉
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Abstract

本实用新型公开了一种筒体类工件车削加工用夹具，包括芯轴以及对称安装在芯轴两端的胎板一和胎板二，所述胎板一和胎板二均由中心开有圆通孔的圆板和螺母组成，所述螺母均匀焊接在沿圆板和沿圆通孔的圆周方向上，所述螺母上安装有与其配合使用的螺栓，所述芯轴由无缝钢管和焊接在无缝钢管两端的芯轴法兰组成，所述芯轴穿过胎板一和胎板二上的两圆通孔。本实用新型结构简单，能适应内径范围大的筒体类工件，且在不同车床芯轴和胎板使用时，可以自由组合，以满足不同长度和内径的筒体类工件在车削加工时的装夹。

Description

一种筒体类工件车削加工用夹具
技术领域
本实用新型涉及一种车床加工夹具，尤其涉及一种筒体类工件车削加工用夹具。
背景技术
目前，直径较大的筒体类工件在车削加工时，常采用在车床尾座上加装三爪卡盘的方式，实现对工件的装夹，这种方式需要对车床尾座进行改造，工作量大，而且加装的三爪卡盘只能适应一定内径范围的筒体，通用性较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种结构简单、装夹方便且能适应内径尺寸范围大的筒体类工件车削加工用夹具。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种筒体类工件车削加工用夹具，其特征在于：包括芯轴以及对称安装在芯轴两端的胎板一和胎板二，所述胎板一和胎板二均由中心开有圆通孔的圆板和螺母组成，所述螺母均匀焊接在沿圆板和沿圆通孔的圆周方向上，所述螺母上安装有与其配合使用的螺栓，所述芯轴由无缝钢管和焊接在无缝钢管两端的芯轴法兰组成，所述芯轴穿过胎板一和胎板二上的两圆通孔。
所述芯轴法兰中心靠近芯轴一侧设置有通孔，所述芯轴法兰另一侧设置有锥孔，所述锥孔和通孔相通且连接处孔径相同。
所述芯轴法兰靠近芯轴一侧设置有止口台，所述止口台与芯轴法兰外表面之间设置有倒角。
所述止口台的外径比无缝钢管小0.2～0.3mm。
所述芯轴法兰的外径与无缝钢管相同。
所述螺母为方螺母。
所述螺栓为全丝螺栓。
所述芯轴的长度比被夹装筒体工件长100～200mm。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型采用芯轴和胎板组合工装实现了筒体类工件在车削加工时的装夹，具有结构简单，能适应内径范围大的筒体类工件，且在不同车床芯轴和胎板使用时，可以自由组合，以满足不同长度和内径的筒体类工件在车削加工时的装夹。
下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型装夹时的结构示意图。
图2为本实用新型胎板一及胎板二的结构示意图。
图3为本实用新型芯轴法兰的结构示意图。
图4为本实用新型芯轴的结构示意图。
附图标记说明：
1-芯轴；2-1-胎板一；2-2-胎板二；
3-圆板；4-螺母；5-螺栓；
6-芯轴法兰；7-圆通孔；8-筒体工件；
9-止口台；10-无缝钢管。
具体实施方式
如图1、图2所示的一种筒体类工件车削加工用夹具，包括芯轴1以及对称安装在芯轴1两端的胎板一2-1和胎板二2-2，所述胎板一2-1和胎板二2-2均由中心开有圆通孔7的圆板3和螺母4组成，所述螺母4均匀焊接在沿圆板3和沿圆通孔7的圆周方向上，所述螺母4上安装有与其配合使用的螺栓5，所述芯轴1由无缝钢管10和焊接在无缝钢管10两端的芯轴法兰6组成，所述芯轴1穿过胎板一2-1和胎板二2-2上的两圆通孔7。
如图3所示，芯轴法兰6中心靠近芯轴一侧设置有通孔，芯轴法兰6另一侧设置有锥孔，锥孔和通孔相通且连接处孔径相同，直径均为φ14～φ20mm。
如图3和4所示，芯轴法兰6靠近芯轴一侧设置有止口台9，止口台9与芯轴法兰6外表面之间设置有倒角，止口台9的外径比无缝钢管10小0.2～0.3mm，芯轴法兰6的外径与无缝钢管10相同，且芯轴1的直径比胎板一2-1和胎板二2-2上两圆通孔7小3-4mm。在芯轴的实际制作过程中，为了保证芯轴法兰6与无缝钢管10的同轴度以及两个芯轴法兰的平行度，要将刚焊接成型的芯轴机加工一次，芯轴的长度由被装夹筒体工件的长度决定，一般要比被装夹筒体工件长100～200mm，当被装夹筒体工件的尺寸和重量较大时，芯轴选用φ159的无缝钢管，当被装夹工件的尺寸和重量较小时，芯轴选用φ108的无缝钢管，无缝钢管的壁厚一般为8～10mm，无缝钢管壁厚选择时要考虑被装夹筒体工件的尺寸和重量，当被装夹筒体工件的尺寸和重量越大，元缝钢管壁厚要越厚，在确保芯轴强度的情况下，尽量选择薄一点的壁厚，这样可以降低芯轴的重量。
如图1所示，圆板3、螺母4和螺栓5均经过调质处理，这样提高了夹具的强度，延长了使用寿命，其中螺栓5为全丝螺栓，螺母4为方螺母，方螺母焊接在胎板一2-1和胎板二2-2上，胎板一2-1和胎板二2-2的厚度为16mm～22mm；通孔7圆周方向上焊接4个方螺母，圆板3圆周方向上焊接16个方螺母，对于直径较小的胎板，圆板3圆周方向上的方螺母数量要减少，方螺母的数量一般为4～16个，且都为偶数个，在每个方螺母上配合一个全丝螺栓，其中圆板3圆周方向上全丝螺栓的长度要根据被装夹筒体的内径和胎板的外径之差来决定，被装夹筒体的内径和胎板的外径之差越大，则全丝螺栓的长度越大，反之全丝螺栓的长度越小，一般圆板3圆周方向上全丝螺栓的长度要选择大一点，因为这样胎板工装能装夹的筒体内径范围就越大。
本实用新型的装夹过程为：芯轴1穿过胎板一2-1和胎板二2-2上的两圆通孔7，由两圆通孔上的螺栓顶住芯轴的外表面，胎板一2-1和胎板二2-2上沿圆周方向上的螺栓顶住筒体工件8的内表面，调节螺栓的伸出长度，使筒体工件8、胎板一2-1、胎板二2-2和芯轴1的回转中心重合，并形成一个整体，实现了对筒体工件的装夹。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (8)

1.一种筒体类工件车削加工用夹具，其特征在于：包括芯轴(1)以及对称安装在芯轴(1)两端的胎板一(2-1)和胎板二(2-2)，所述胎板一(2-1)和胎板二(2-2)均由中心开有圆通孔(7)的圆板(3)和螺母(4)组成，所述螺母(4)均匀焊接在沿圆板(3)和沿圆通孔(7)的圆周方向上，所述螺母(4)上安装有与其配合使用的螺栓(5)，所述芯轴(1)由无缝钢管(10)和焊接在无缝钢管(10)两端的芯轴法兰(6)组成，所述芯轴(1)穿过胎板一(2-1)和胎板二(2-2)上的两圆通孔(7)。
2.按照权利要求1所述的一种筒体类工件车削加工用夹具，其特征在于：所述芯轴法兰(6)中心靠近芯轴一侧设置有通孔，所述芯轴法兰(6)另一侧设置有锥孔，所述锥孔和通孔相通且连接处孔径相同。
3.按照权利要求1或2所述的一种筒体类工件车削加工用夹具，其特征在于：所述芯轴法兰(6)靠近芯轴一侧设置有止口台(9)，所述止口台(9)与芯轴法兰(6)外表面之间设置有倒角。
4.按照权利要求3所述的一种筒体类工件车削加工用夹具，其特征在于：所述止口台(9)的外径比无缝钢管(10)小0.2～0.3mm。
5.按照权利要求1所述的一种筒体类工件车削加工用夹具，其特征在于：所述芯轴法兰(6)的外径与无缝钢管(10)相同。
6.按照权利要求1所述的一种筒体类工件车削加工用夹具，其特征在于：所述螺母(4)为方螺母。
7.按照权利要求1所述的一种筒体类工件车削加工用夹具，其特征在于：所述螺栓(5)为全丝螺栓。
8.按照权利要求1所述的一种筒体类工件车削加工用夹具，其特征在于：所述芯轴(1)的长度比被夹装筒体工件(8)长100～200mm。
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