CN104149581A - 大型客车事故瞬间逃生安全门 - Google Patents

Abstract

大型客车事故瞬间逃生安全门属于客车配件领域，现有大型客车大多数只有两扇门，在突发事故时旅客难以逃生，容易发生拥挤、踩踏事故，拥有多扇自动安全逃生门的大型客车尚属空白。解决上述的缺陷，在现有大型客车两侧的车体上按部位增加自动安全逃生门，利用自身的压气机构给控制逃生安全门的独立储气罐供气，由智能撞击开关、手动控制开关、应急开关、智能电子停车控制器、电子缓速器、发动机应急开关、电子分配阀、智能三通阀、气动自锁阀、双向气缸、供气管道共同控制多扇逃生安全门的瞬间开启，在发生事故时旅客可以瞬间逃生。

Description

大型客车事故瞬间逃生安全门

                    技术领域

大型客车事故瞬间逃生安全门属于客车配件领域，特别涉及到大型客车发生事故旅客可以瞬间安全逃生。

               背景技术

现有大型客车大多数只有两扇门，在突发事故时旅客难以逃生，容易发生拥挤、踩踏事故，拥有多扇自动安全逃生门的大型客车尚属空白。

                  发明专利内容

    解决上述的缺陷，在现有大型客车两侧的车体上按部位增加自动安全逃生门，利用自身的压气机构给控制逃生安全门的独立储气罐供气，由智能撞击开关、手动控制开关、应急开关、智能电子停车控制器、电子缓速器、发动机应急开关、电子分配阀、智能三通阀、气动自锁阀、双向气缸、供气管道共同控制多扇逃生安全门的瞬间开启，在发生事故时旅客可以瞬间逃生。

   本发明是通过以下技术方案实现的：

   大型客车事故瞬间逃生安全门包括：车体1、行李箱2、逃生安全门3、驾驶室4、前车门5、后车门6、转向柱7、Z型连杆8、定位螺栓9、横拉杆10、球头11、双向气缸12、供气管道13、地板14、行李架15、气动自锁阀16、自锁槽17、逃生门独立储气罐18、单向气阀19、右侧应急开关20、左侧应急开关21、电子分配阀22、控制电缆23、手动控制开关24、电子智能撞击开关25、智能三通阀26、智能电子停车控制器27、制动电缆28、车载电源29、电子缓速器30、发动机应急开关31、电子驻车制动器32，车体1的两边安装的有逃生安全门3、下面安装的有行李箱2、前面安装的有驾驶室4，车体1的右面前边安装的有前车门5、中间安装的有后车门6，转向柱7的两顶端分别安装于地板14和行李架15之间，Z型连杆8分别于转向柱7、定位螺栓9、横拉杆10、球头11连接，球头11安装于逃生门3的两端，双向气缸12的一端与车体1连接、另一端与横拉杆10连接，每扇逃生安全门3上面的两个气动自锁阀16安装于行李架15的里面、下面的两个气动自锁阀16安装于地板14的里面，每扇逃生安全门3的上下各有两个自锁槽17，气动自锁阀16的自锁杆在推力弹簧的作用下插在自锁槽17的里面，逃生门独立储气罐18安装于车体1的中部下方、侧面安装的有单向气阀19，单向气阀19通过供气管道13与客车压气机连接，供气管道13同时与逃生门独立储气罐18、右侧应急开关20、左侧应急开关21、电子分配阀22、智能三通阀26、气动自锁阀16、双向气缸12连接，右侧应急开关20、左侧应急开关21分别安装于行李架15的下面，电子分配阀22通过控制电缆23与手动控制开关24、智能撞击开关25、车载电源29连接，智能电子停车控制器27通过制动电缆28同时与右侧应急开关20、左侧应急开关21、手动控制开关24、电子智能撞击开关25、车载电源29、电子缓速器30、发动机应急开关31、电子驻车制动器32连接，电子缓速器30安装于变速箱后面，发动机应急开关31安装于发动机侧面，电子驻车制动器32安装于驾驶室4的左侧。

客车压气机通过供气管道13将压缩气体压进单向气阀19、再进入逃生门独立储气罐18，由于单向气阀19的控制气体不可回流，逃生门独立储气罐18的容积要＞90L、压力控制在＞8kpa＜12kpa/cm 3的压缩气体、保证有足够的压力通过供气管道13提供给右侧应急开关20、左侧应急开关21、电子分配阀22。

每扇逃生安全门3有一组四个气动自锁阀16、一组四个自锁槽17、一组四根Z型连杆8、一组四个球头11、一组两根定位螺栓9、一组两根横拉杆10、一根转向柱7、一口双向气缸12和一扇逃生安全门3组成一套总成，每套逃生安全门3的总成之间通过气动自锁阀16由供气管道13将其以并联的方式连接在一起。

车体1两侧的逃生安全门3的底部安装高度应略低于客车地板14，逃生安全门3安装的数量至少在两扇以上，每扇逃生安全门3之间的间隔距离应≥逃生安全门3的宽度。

智能撞击开关25安装于驾驶员的正前方，在驾驶员正前方客车发生严重碰撞时、智能撞击开关25瞬间激发同时向控制电缆23、制动电缆28发出指令、控制电缆23得到指令驱动电子分配阀22、将逃生门独立储气罐18与智能三通阀26之间的阀门瞬间打开、开启逃生安全门3、同时制动电缆28也得到停车指令驱动智能电子停车控制器27向其它紧急停车执行元件发出停车信号。

在客车其它部位发生事故时，驾驶员可以快速开启正前方的手动控制开关24，手动控制开关24开启后通过控制电缆23、制动电缆28发出开启逃生安全门3和紧急停车的信号。

在驾驶员发生了意外事故时，旅客也可以通过右侧应急开关20或左侧应急开关21旋转90°、打开逃生门独立储气罐18与智能三通阀26之间的手动气阀、可以快速开启逃生安全门3、同时通过制动电缆28指令智能电子停车控制器27发出紧急停车信号。

智能电子停车控制器27得到停车信号，通过制动电缆28同时控制发动机应急开关31将发动机紧急关闭、控制电子缓速器30快速平稳降低车速、控制电子驻车制动器32将客车停稳。

得到开启逃生安全门3指令的智能三通阀26、将压缩气体通过供气管道13均匀分配到每组气动自锁阀16，气动自锁阀16在高压气体的作用下、通过自身的活塞快速压缩推力弹簧带动自锁杆从自锁槽17的里面收回、达到规定的行程后高压气体会从侧面的排气孔再进入后面的供气管道13、然后将压缩气体快速提供给双向气缸12的拉力部分，双向气缸12的拉力部分得到动力拉动隐藏在地板14里面的横拉杆10、横拉杆10通过下面的两根Z型连杆8带动逃生安全门3和转向柱7、转向柱7得到动力同步带动上面的Z型连杆8、然后通过上面的另一根横拉杆10带动左边的Z型连杆8，在横拉杆10的两端和两根Z型连杆8的第一个拐角处的两个支点定位螺栓9、转向柱7之间形成一个平行四边形，由于平行四边形的对边可以同时向同一个方向运行，四根Z型连杆8同时通过前端的球头11带动逃生安全门3向外做C型运动，逃生安全门3就顺利打开了，旅客可以从逃生安全门3瞬间跳出逃生。

附图说明

    图1为大型客车事故瞬间逃生安全门的左边车体主视图。

图2为大型客车事故瞬间逃生安全门的右边车体主视图。

图3为大型客车事故瞬间逃生安全门的传动部位主视图。

图4为大型客车事故瞬间逃生安全门的自锁部分主视图。

图5为大型客车事故瞬间逃生安全门气动自锁阀的透视图。

图6为大型客车事故瞬间逃生安全门的自锁槽主视图。

图7为大型客车事故瞬间逃生安全门的气动控制部分示意图。

图8为大型客车事故瞬间逃生安全门的电子控制部分示意图。

具体实施方式

现结合附图1—8进一步说明本发明是如何实施的

大型客车事故瞬间逃生安全门包括：车体、行李箱、逃生安全门、驾驶室、前车门、后车门、转向柱、Z型连杆、定位螺栓、横拉杆、球头、双向气缸、供气管道、地板、行李架、气动自锁阀、自锁槽、逃生门独立储气罐、单向气阀、右侧应急开关、左侧应急开关、电子分配阀、控制电缆、手动控制开关、智能撞击开关、智能三通阀、智能电子停车控制器、制动电缆、车载电源、电子缓速器、发动机应急开关、电子驻车制动器，车体的两边安装的有逃生安全门、下面安装的有行李箱、前面安装的有驾驶室，车体的右面前边安装的有前车门、中间安装的有后车门，转向柱的两顶端分别安装于地板和行李架之间，Z型连杆分别于转向柱、定位螺栓、横拉杆、球头连接，球头安装于逃生门的两端，双向气缸的一端与车体连接、另一端与横拉杆连接，每扇逃生安全门上面的两个气动自锁阀安装于行李架的里面、下面的两个气动自锁阀安装于地板的里面，每扇逃生安全门的上下各有两个自锁槽，气动自锁阀的自锁杆在推力弹簧的作用下插在自锁槽的里面，逃生门独立储气罐安装于车体的中部下方、侧面安装的有单向气阀，单向气阀通过供气管道与客车压气机连接，供气管道同时与逃生门独立储气罐、右侧应急开关、左侧应急开关、电子分配阀、智能三通阀、气动自锁阀、双向气缸连接，右侧应急开关、左侧应急开关分别安装于行李架的下面，电子分配阀通过控制电缆与手动控制开关、智能撞击开关、车载电源连接，智能电子停车控制器通过制动电缆同时与右侧应急开关、左侧应急开关、手动控制开关、电子智能撞击开关、车载电源、电子缓速器、发动机应急开关、电子驻车制动器连接，电子缓速器安装于变速箱后面，发动机应急开关安装于发动机侧面，电子驻车制动器安装于驾驶室的左侧。

客车压气机通过供气管道将压缩气体压进单向气阀、再进入逃生门独立储气罐，由于单向气阀的控制气体不可回流，逃生门独立储气罐的容积要＞90L、压力控制在＞8kpa＜12kpa/cm 3的压缩气体、保证有足够的压力通过供气管道提供给右侧应急开关、左侧应急开关、电子分配阀。

每扇逃生安全门有一组四个气动自锁阀、一组四个自锁槽、一组四根Z型连杆、一组四个球头、一组两根定位螺栓、一组两根横拉杆、一根转向柱、一口双向气缸和一扇逃生安全门组成一套总成，每套逃生安全门的总成之间通过气动自锁阀由供气管道将其以并联的方式连接在一起。

车体两侧的逃生安全门的底部安装高度应略低于客车地板，逃生安全门安装的数量至少在两扇以上，每扇逃生安全门之间的间隔距离应≥逃生安全门的宽度。

智能撞击开关安装于驾驶员的正前方，在驾驶员正前方客车发生严重碰撞时、智能撞击开关瞬间激发同时向控制电缆、制动电缆发出指令、控制电缆得到指令驱动电子分配阀、将逃生门独立储气罐与智能三通阀之间的阀门瞬间打开、开启逃生安全门、同时制动电缆也得到停车指令驱动智能电子停车控制器向其它紧急停车执行元件发出停车信号。

在客车其它部位发生事故时，驾驶员可以快速开启正前方的手动控制开关，手动控制开关开启后通过控制电缆、制动电缆发出开启逃生安全门和紧急停车的信号。

在驾驶员发生了意外事故时，旅客也可以通过右侧应急开关或左侧应急开关旋转90°、打开逃生门独立储气罐与智能三通阀之间的手动气阀、可以快速开启逃生安全门、同时通过制动电缆指令智能电子停车控制器发出紧急停车信号。

智能电子停车控制器得到停车信号，通过制动电缆同时控制发动机应急开关将发动机紧急关闭、控制电子缓速器快速平稳降低车速、控制电子驻车制动器将客车停稳。

得到开启逃生安全门指令的智能三通阀、将压缩气体通过供气管道均匀分配到每组气动自锁阀，气动自锁阀在高压气体的作用下、通过自身的活塞快速压缩推力弹簧带动自锁杆从自锁槽的里面收回、达到规定的行程后高压气体会从侧面的排气孔再进入后面的供气管道、然后将压缩气体快速提供给双向气缸的拉力部分，双向气缸的拉力部分得到动力拉动隐藏在地板里面的横拉杆、横拉杆通过下面的两根Z型连杆带动逃生安全门和转向柱、转向柱得到动力同步带动上面的Z型连杆、然后通过上面的另一根横拉杆带动左边的Z型连杆，在横拉杆的两端和两根Z型连杆的第一个拐角处的两个支点定位螺栓、转向柱之间形成一个平行四边形，由于平行四边形的对边可以同时向同一个方向运行，四根Z型连杆同时通过前端的球头带动逃生安全门向外做C型运动，逃生安全门就顺利打开了，旅客可以从逃生安全门瞬间跳出逃生。

    根据以上所述大型客车在行驶过程中发生不同的事故，逃生安全门有几种执行方式可以瞬间开启、客车可以智能紧急停车、旅客可以快速逃生，第一种驾驶员发生意外、旅客可以通过左右侧应急开关旋转90°手动控制电子分配阀执行开启逃生安全门、同时手动开启智能电子停车控制器发出紧急停车指令使停车执行元件将客车停稳、旅客可以从逃生安全门瞬间跳出逃生；第二种客车前面发生严重碰撞、电子智能撞击开关可以同时控制电子分配阀发出指令瞬间开启逃生安全门、控制智能电子停车控制器发出紧急停车指令使停车执行元件将客车停稳、旅客可以从逃生安全门瞬间跳出逃生；第三种客车发生侧翻、追尾或其它事故、驾驶员可以快速开启手动控制开关、控制电子分配阀发出指令瞬间开启逃生安全门、控制智能电子停车控制器发出紧急停车指令使停车执行元件将客车停稳、旅客可以从逃生安全门瞬间跳出逃生。

Claims (9)

1.大型客车事故瞬间逃生安全门包括：车体(1)、行李箱(2)、逃生安全门(3)、驾驶室(4)、前车门(5)、后车门(6)、转向柱(7)、Z型连杆(8)、定位螺栓(9)、横拉杆(10)、球头(11)、双向气缸(12)、供气管道(13)、地板(14)、行李架(15)、气动自锁阀(16)、自锁槽(17)、逃生门独立储气罐(18)、单向气阀(19)、右侧应急开关(20)、左侧应急开关(21)、电子分配阀(22)、控制电缆(23)、手动控制开关(24)、电子智能撞击开关(25)、智能三通阀(26)、智能电子停车控制器(27)、制动电缆(28)、车载电源(29)、电子缓速器(30)、发动机应急开关(31)、电子驻车制动器(32)，车体(1)的两边安装的有逃生安全门(3)、下面安装的有行李箱(2)、前面安装的有驾驶室(4)，车体(1)的右面前边安装的有前车门(5)、中间安装的有后车门(6)，转向柱(7)的两顶端分别安装于地板(14)和行李架(15)之间，Z型连杆(8)分别于转向柱(7)、定位螺栓(9)、横拉杆(10)、球头(11)连接，球头(11)安装于逃生门(3)的两端，双向气缸(12)的一端与车体(1)连接、另一端与横拉杆(10)连接，每扇逃生安全门(3)上面的两个气动自锁阀(16)安装于行李架(15)的里面、下面的两个气动自锁阀(16)安装于地板(14)的里面，每扇逃生安全门(3)的上下各有两个自锁槽(17)，气动自锁阀(16)的自锁杆在推力弹簧的作用下插在自锁槽(17)的里面，逃生门独立储气罐(18)安装于车体(1)的中部下方、侧面安装的有单向气阀(19)，单向气阀(19)通过供气管道(13)与客车压气机连接，供气管道(13)同时与逃生门独立储气罐(18)、右侧应急开关(20)、左侧应急开关(21)、电子分配阀(22)、智能三通阀(26)、气动自锁阀(16)、双向气缸(12)连接，右侧应急开关(20)、左侧应急开关(21)分别安装于行李架(15)的下面，电子分配阀(22)通过控制电缆(23)与手动控制开关(24)、智能撞击开关(25)、车载电源(29)连接，智能电子停车控制器(27)通过制动电缆(28)同时与右侧应急开关(20)、左侧应急开关(21)、手动控制开关(24)、电子智能撞击开关(25)、车载电源(29)、电子缓速器(30)、发动机应急开关(31)、电子驻车制动器(32)连接，电子缓速器(30)安装于变速箱后面，发动机应急开关(31)安装于发动机侧面，电子驻车制动器(32)安装于驾驶室(4)的左侧。

2.根据权利要求1所述大型客车事故瞬间逃生安全门,其特征是客车压气机通过供气管道(13)将压缩气体压进单向气阀(19)、再进入逃生门独立储气罐(18)，由于单向气阀(19)的控制气体不可回流，逃生门独立储气罐(18)的容积要＞90L、压力控制在＞8kpa＜12kpa/cm 3的压缩气体、保证有足够的压力通过供气管道(13)提供给右侧应急开关(20)、左侧应急开关(21)、电子分配阀(22)。

3.根据权利要求1所述大型客车事故瞬间逃生安全门,其特征是每扇逃生安全门(3)有一组四个气动自锁阀(16)、一组四个自锁槽(17)、一组四根Z型连杆(8)、一组四个球头(11)、一组两根定位螺栓(9)、一组两根横拉杆(10)、一根转向柱(7)、一口双向气缸(12)和一扇逃生安全门(3)组成一套总成，每套逃生安全门(3)的总成之间通过气动自锁阀(16)由供气管道(13)将其以并联的方式连接在一起。

4.根据权利要求1所述大型客车事故瞬间逃生安全门,其特征是车体(1)两侧的逃生安全门(3)的底部安装高度应略低于客车地板(14)，逃生安全门(3)安装的数量至少在两扇以上，每扇逃生安全门(3)之间的间隔距离应≥逃生安全门(3)的宽度。

5.根据权利要求1所述大型客车事故瞬间逃生安全门,其特征是智能撞击开关(25)安装于驾驶员的正前方，在驾驶员正前方客车发生严重碰撞时、智能撞击开关(25)瞬间激发同时向控制电缆(23)、制动电缆(28)发出指令、控制电缆(23)得到指令驱动电子分配阀(22)、将逃生门独立储气罐(18)与智能三通阀(26)之间的阀门瞬间打开、开启逃生安全门(3)、同时制动电缆(28)也得到停车指令驱动智能电子停车控制器(27)向其它紧急停车执行元件发出停车信号。

6.根据权利要求1所述大型客车事故瞬间逃生安全门,其特征是在客车其它部位发生事故时，驾驶员可以快速开启正前方的手动控制开关(24)，手动控制开关(24)开启后通过控制电缆(23)、制动电缆(28)发出开启逃生安全门(3)和紧急停车的信号。

7.根据权利要求1所述大型客车事故瞬间逃生安全门,其特征是在驾驶员发生了意外事故时，旅客也可以通过右侧应急开关(20)或左侧应急开关(21)旋转90°、打开逃生门独立储气罐(18)与智能三通阀(26)之间的手动气阀、可以快速开启逃生安全门(3)、同时通过制动电缆(28)指令智能电子停车控制器(27)发出紧急停车信号。

8.根据权利要求1、4、5、6所述大型客车事故瞬间逃生安全门,其特征是智能电子停车控制器(27)得到停车信号，通过制动电缆(28)同时控制发动机应急开关(31)将发动机紧急关闭、控制电子缓速器(30)快速平稳降低车速、控制电子驻车制动器(32)将客车停稳。

9.根据权利要求1、4、5、6所述大型客车事故瞬间逃生安全门,其特征是得到开启逃生安全门(3)指令的智能三通阀(26)、将压缩气体通过供气管道(13)均匀分配到每组气动自锁阀(16)，气动自锁阀(16)在高压气体的作用下、通过自身的活塞快速压缩推力弹簧带动自锁杆从自锁槽(17)的里面收回、达到规定的行程后高压气体会从侧面的排气孔再进入后面的供气管道(13)、然后将压缩气体快速提供给双向气缸(12)的拉力部分，双向气缸(12)的拉力部分得到动力拉动隐藏在地板(14)里面的横拉杆(10)、横拉杆(10)通过下面的两根Z型连杆(8)带动逃生安全门(3)和转向柱(7)、转向柱(7)得到动力同步带动上面的Z型连杆(8)、然后通过上面的另一根横拉杆(10)带动左边的Z型连杆(8)，在横拉杆(10)的两端和两根Z型连杆(8)的第一个拐角处的两个支点定位螺栓(9)、转向柱(7)之间形成一个平行四边形，由于平行四边形的对边可以同时向同一个方向运行，四根Z型连杆(8)同时通过前端的球头(11)带动逃生安全门(3)向外做C型运动，逃生安全门(3)就顺利打开了，旅客可以从逃生安全门3瞬间跳出逃生。