CN104145352A - 具有包括多个单线的连接件的电池 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电池(10)，特别是用于车辆，该电池包括至少两个电池单体(12)和至少一个连接件(16)，该至少一个连接件把第一电池单体(12)的至少一个电极(14)与至少另一电池单体(12)的电极(14)连接在一起。连接件(16)包括多个单线(18)，该多个单线在相应的连接区域(20)中聚紧。在此，连接件(16)在相应的连接区域(20)中与电池单体(12)的相应的电极(14)贴靠。此外本发明涉及一种用于制造这样的电池(10)的方法。

Description

具有包括多个单线的连接件的电池
技术领域
本发明涉及一种电池，包括多个电池单体和至少一个连接件，该至少一个连接件把第一电池单体的电极与其它电池单体的电极连接在一起。连接件包括多个单线/单独导线，该多个单线在相应的连接区域中聚紧/压紧。此外本发明涉及一种用于制造这样的电池的方法。
背景技术
在电动车辆和混合动力车辆中当今采用电池形式的电化学蓄能器，该电池通常构成为锂离子电池。为了实现电池足够的功率和容量，在此将多个电池单体串联和并联连接。电池也可以包括多个电池模块，其中又串联和/或并联连接地设置多个电池单体。
电池单体相互连接或电连接成电池模块或电池系统通常通过刚性的汇流排实现，该汇流排由铜或铝制成。这些汇流排与电池单体的相应的电极力锁合地或材料结合地连接，从而建立导电连接。
然而电池单体相互间的相对位置根据制造和装配情况经受一定的波动。为了补偿这些波动，也就是为了实现公差补偿，采取构造方面的措施。这可能出于方法技术的原因是必要的，例如如果必须使得电池单体和汇流排相互间相对准确地定位，以便通过焊接方法实现电连接。此外可以通过提供公差补偿的措施使得作用到电池单体的电极上的静态的机械负荷、例如拉力最小化，否则该机械负荷可能减少电池单体或连接的使用寿命。
文献US 3 706 955 A描述了一种电缆，该电缆由扁平的板条制造。在板条的轴向端部之间的区域设有多个缝隙，从而板条在该区域中拆解为多个单线。这样的电缆可以用于连接到常规车用电池的连接端。
文献US 5 541 380 A描述了一种电缆，该电缆包括多个被编织的单个的细线。在电缆的端部区域中例如通过焊接固定这些细线。电缆的第一端部可以与提供电流的装置耦合，而第二端部可以与接收电流的装置耦合。
文献DE 27 45 189 A1描述了一种用于在电池与内燃机的起动机之间的连接的导电体，该导电体由带状材料制造。在第一端部与第二端部之间提供一系列的长形缝隙，在第一端部中通过改装带状材料形成连接片，该第二端部形成电池接线端，从而在该区域中将导电体分开为多个单线。
由现有技术、例如文献DE 10 2007 063 177 A1已知的是，为了公差补偿在汇流排形式的电池单体连接器与电极之间引入补偿件，其中该补偿件一方面与电池单体连接器并且另一方面与电极分别材料结合地连接。
这具有的缺点在于，需要补偿件的形式的附加元件。由此产生了用于制造、存储、提供和装配的附加成本，也就是关于在电极上和电池单体连接器上补偿件的定位。附加地，例如当补偿件落下时存在短路的危险。
此外由于补偿件的设置而使得电池的重量增加。除此之外不利的是，在此每个连接位置具有两个接合位置，也就是一方面在电极与补偿件之间，而另一方面在补偿件与电池单体连接器之间。这按照经验导致连接的总电阻的提高。
补偿件的设置虽然可以避免静态的负荷。然而电池单体的刚性连接导致，电池单体相互间相对移动在运行中直接引起在电池单体的电极上的机械应力。这样的相对移动可以特别是通过热膨胀而引起，但是也可以通过电池系统对车辆中的弯曲或扭转的应变而引起。
此外例如由文献DE 10 2009 058 723 A1或EP 208 0232 A2已知，为了公差补偿在汇流排内设置柔性元件。然而这导致汇流排横截面的弱化并由此导致提高的电阻和减小的电流负载能力。在文献WO 2011 045 088 A1中，柔性元件在汇流排内的设置导致汇流排长度的增大并由此导致重量增加。除此之外，这样的柔性构造的柔性经常限于一个空间方向。
此外已知的是，代替刚性的汇流排为了电池单体的连接使用绞合线形式的柔性导电体。为此绞合线在一个用于连接到电池单体的电极设置的区域中设有压焊套并且随后与电池电极螺纹连接。在此可以将该情况视为不利的，即压套带有附加的重量并且压套的安设是相当大的花费。
文献WO 2010/142679 A1描述了一种电池单体连接器，其中电池单体连接器的相应的连接部分由与电池单体的电极相同的材料制成，连接部分应该与电极材料结合地连接。在连接部分之间设有连接件，该连接件由绞合线或编织物形成。在该绞合线与连接部分的连接区域中通过短时的挤压和加热使得绞合线聚紧。该聚紧的区域与相应的连接部分材料结合地连接。
在此以下情况可以视为不利的，即电池单体连接器比较复杂地构成，因为该电池单体连接器不仅包括连接部分而且也包括具有聚紧的端部区域的绞合线，该绞合线将连接部分相互电连接。此外，不仅在绞合线的聚紧的区域与连接部分之间而且在连接部分与电池单体的电极之间都形成接合位置，由此可以提高连接的总电阻。
发明内容
本发明的目的在于，实现一种开始所述类型的电池以及用于制造这样的电池的方法，借助于该电池或该方法实现特别简单的结构。
该目的通过具有权利要求1的特征的电池并且通过具有权利要求10的特征的方法来实现。具有本发明的有利的改进的有利的设计方案在从属权利要求中给出。
在按照本发明的电池中，连接件在相应的连接区域中与电池单体的相应的电极贴靠。多个单线在有规律地相互间隔开的连接区域中聚紧，连接区域之间的间隔相当于在电池的单体组中的电池单体的电极之间的间隔。通过连接区域的紧凑性也就可以将该连接区域特别好地直接与电池单体的电极连接，这如同是在总体上刚性的汇流排的连接区域中的情况。此外连接件特别简单地构成，由此简化整个电池的结构。
在当前描述的电池中，在其未聚紧的区域中柔性的连接件还用于实现，沿所有方向没有额外花费地补偿公差。不仅连接区域而且电池单体的电极由此都在电池的运行期间保持尽可能地没有机械应力。连接件在其未聚紧的区域中的高柔性基于多个构成连接件的薄的单线。
此外，聚紧的连接区域的特征基本上相应于坚固的汇流排的特征，从而连接区域实现了——还具有柔性的——连接件与电池单体的相应电极的简单和工艺安全的连接。此外，在连接件与电极的连接区域中基于聚紧的连接区域存在特别小的过渡电阻。
通过相应的连接区域直接与电池单体的相应电极的贴靠，该电极简单地构成，并且连接件在制造技术方面可特别简单地提供。也就是仅仅需要在限定的位置、也就是在分别设置用于连接到电池单体的电极的连接区域中使得连接件聚紧，并且该聚紧的区域与电池单体的电极连接。
在本发明的一个有利的设计方案中，所述连接件在相应的连接区域中通过单线的焊接而聚紧。由此熔在一起的单线则提供了特别紧凑的、坚固的连接区域。这在实现连接区域与电池单体的电极之间的连接的低过渡电阻方面是有利的。
为了在边缘熔化单线，特别可以采用电阻焊接，电阻焊接则促使形成紧凑的连接区域。如此可以建立单线相互之间的特别紧密的组合，该组合具有非常好的电气特性。然而为此也可采用压焊方法，例如超声波焊接，其中通过摩擦和压力焊接单线。如果连接件的单线由铝制成，那么特别可以有利地应用所述超声波焊接。
已经证实为更有利的是，所述连接件在相应的连接区域中基本上长方形地构成，其中，连接区域的平的接触面与电极的座部区域的平的接触面贴靠。通过具有矩形横截面的这样的连接区域可以构成由尺寸特别准确地限定的连接区域，通过该连接区域可实现电池的简单和工艺安全的装配。此外，连接区域和座部区域的相互对应的平的接触面用于实现连接件与电池单体的电极之间的特别好的导电连接。
所述连接件可以在相应的连接区域中具有通孔，在所述通孔中接纳有相应的电极的基本上销形的元件。这简化了连接区域相对于电极的定位。通孔可以例如通过在连接区域中的孔的制造构成。
特别地，所述连接件可以在相应的连接区域中通过螺纹连接与电极连接。由此可以特别好地调节压紧力，通过该压紧力使得连接区域与电池单体的相应电极贴靠。如果相应电极的销形的元件具有螺纹——螺母可以拧紧到该螺纹上，那么例如提供了连接区域与电极的这样的螺纹连接。
然而，如果所述连接件在相应的连接区域中与电极材料结合地连接，就可以实现连接件与电极的特别紧密的连接。通过在连接件的与电极相应的位置上设置聚紧的连接区域也就可以特别准确地定位待材料结合地接合的部件。此外通过材料结合连接可实现特别高并且特别是一直不变地高的连接质量。特别是可以为了实现材料结合连接而采用光束焊接方法、例如激光束焊接方法，该方法实现了非常高的焊接速度。
如果在连接区域中设有通孔，在该通孔中接纳有相应的电极的销形的元件，那么可以通过在焊接时形成对接焊缝和/或角焊缝而特别简单地实现材料结合连接。
附加地或备选地，所述连接件可以在叠合区域中与电极焊接，在该叠合区域中，相应的连接区域与电极的座部区域贴靠。在此则穿过聚紧的连接区域焊接到电极的座部区域中。如此可以特别好地利用座部区域上的连接区域的平面贴靠，以便建立在连接件与电极之间的安全组合。在焊接过程期间可以借助于夹紧装置确保平面的贴靠。
所述连接件可以由编织带或绞合线形成，其中，特别是可以应用扁平绞合线。也就是可以特别简单地在为此设置的区域中使得这样的编织带或绞合线聚紧。
优选地，所述连接件的单线由铜或铝制成，以便实现与电池单体的电极的好的导电连接。
在按照本发明的用于制造特别是提供用于车辆的、具有至少两个电池单体的电池的方法中，将包括多个单线的连接件的单线在相应的连接区域中聚紧。第一电池单体的至少一个电极与电池的至少另一个电池单体的电极借助于连接件连接。在此，为了使得所述电极相互电连接，使所述连接件在相应的连接区域中与电池单体的相应的电极贴靠。将所述多个单线在有规律地相互间隔开的连接区域中聚紧，其中，连接区域之间的间隔相当于在电池的单体组中的电池单体的电极之间的间隔。通过电池单体的电极与连接件的聚紧的连接区域的这种直接接触可以实现电池的特别简单的结构，同时在连接件与电极的连接的区域中存在有利的低的过渡电阻。
对于按照本发明的电池所述的优点和优选实施形式也适用于按照本发明的方法，并且反之亦然。
之前在说明书中所述的特征和特征组合以及随后在附图描述中所述的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合可以不仅以分别给出的组合的形式、而且也可以以其它组合的形式或单独地应用，而不会脱离本发明的范围。
附图说明
本发明的另外的优点、特征和细节由权利要求、优选实施形式的以下描述以及根据附图产生。其中示出：
图1示意地示出了具有多个电池单体的电池，其中，电极借助于柔性扁平绞合线的形式的电池单体连接器相互连接，该扁平绞合线在与电极的相应的连接区域中聚紧；
图2示例性地示出了编织带，该编织带作为原始材料适用于电池单体连接器的制造，如其在图1中所示；以及
图3示出了具有通过焊接聚紧的连接区域的圆形绞合线，该连接区域用于与按照图1的电池单体的电极的连接。
具体实施方式
图1示意地示出电池10，该电池可以作为动力电池应用在电动车辆或混合动力车辆中。电池10包括多个电池单体12，电池单体特别是可以构成为锂离子电池单体。相应的电池单体12的电极14借助于扁平绞合线16形式的连接件相互电连接。扁平绞合线16具有多个单线18，所述单线基于其柔性可以沿所有空间方向补偿电池单体12的实际位置与理论位置之间的偏差。
在有规律地相互间隔开的连接区域20中使得扁平绞合线16的单线18聚紧，也即是组合为一个坚固的单元。该间隔在此相当于在电池10的电池单体组中的电池单体12的电极14之间的间隔。在此，扁平绞合线16在连接区域20中通过电阻焊接聚紧，该电阻焊接实现了扁平绞合线16的单线18的边缘熔化和自身连接。
在该连接区域20中实现了扁平绞合线16与电池单体12的电极14的连接。通过在聚紧的连接区域20之间设置的具有柔性单线18的区域不仅使得连接区域20与电极14的连接位置而且也使得电极14自身在电池10运行期间保持尽可能没有机械应力。
在聚紧的连接区域20中，扁平绞合线16具有如坚固的、刚性的汇流排具有的那样的特性。相应地，扁平绞合线16在该聚紧的连接区域20中以及坚固的汇流排可以与电极14连接。
在此，相应的电极14包括座部22和由座部22中凸出的销或栓24。如果通过螺纹连接设置扁平绞合线16与电极14的连接，那么该栓24可以构成为螺栓。
在此，将栓24导入到孔中，该孔构成在扁平绞合线16的聚紧的连接区域20中。在将栓24导入到设置在相应的连接区域20中的孔中之后，为了制造在图1中示出的电池10，通过焊接、特别是通过激光束焊接实现连接区域20与相应的电极14的连接。相应的激光束26在图1中示意地标明。通过激光束焊接使得栓24通过在连接区域20中环绕的对接焊缝28与扁平绞合线16材料结合地连接。
此外，连接区域20的平的、平面的底侧与座部22的平的、平面的上侧贴靠。在备选实施形式中，也可以在该区域中——其中连接区域20与座部22相互叠合——穿过聚紧的连接区域20焊接到座部22中，以便实现扁平绞合线16与电池单体12的电极14的相应的材料结合的连接。
代替扁平绞合线16也可以考虑编织带30作为原始材料用于制造用于连接电极14的连接件，该编织带示例性地在图2中示出。这样的编织带30可以——同样如扁平绞合线16那样——特别是由铜或铝制成。通过焊接、特别是通过电阻焊接在该编织带30中在设置用于电极14的接触的位置上实现聚紧的连接区域20并且随后使得编织带30在聚紧的连接区域20中与电极14连接。特别是光束焊接方法已经证实为对此是非常适宜的，这是因为可以特别准确地定位待接合的部件。
图3示出了圆形绞合线32作为备选的原始材料用于电连接电池单体12的电极14的连接件。在该圆形绞合线32中，单线18也在连接区域20中聚紧。
特别是由该图3中的视图特别突出的是，绞合线在连接区域20中长方形地构成，也就是具有带有准确的尺寸的矩形横截面。如此通过聚紧而在连接区域20中提供了平的、相同形状的表面，该表面随后可以很好地与相应的电池单体12的电极14贴靠。
连接区域20与电池单体的相应的电极14的实际连接则可以通过螺纹连接或者——如前述那样——通过焊接实现。

Claims (10)

1.一种电池，特别是用于车辆，该电池包括多个电池单体(12)和至少一个连接件(16)，该至少一个连接件把第一电池单体(12)的电极(14)与其它电池单体(12)的电极(14)连接在一起，其中，连接件(16)包括多个单线(18)，该多个单线在相应的连接区域(20)中聚紧，
其特征在于，
所述连接件(16)在相应的连接区域(20)中与电池单体(12)的相应的电极(14)贴靠，其中，所述多个单线(18)在有规律地相互间隔开的连接区域(20)中聚紧，连接区域(20)之间的间隔相当于在电池(10)的单体组中的电池单体(12)的电极(14)之间的间隔。
2.根据权利要求1所述的电池，
其特征在于，
所述连接件(16)在相应的连接区域(20)中通过单线(18)的焊接而聚紧。
3.根据权利要求1或2所述的电池，
其特征在于，
所述连接件(16)在相应的连接区域(20)中长方形地构成，其中，连接区域(20)的平的接触面与电极(14)的座部区域(22)的平的接触面贴靠。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电池，
其特征在于，
所述连接件(16)在相应的连接区域(20)中具有通孔，在所述通孔中接纳有相应的电极(14)的销形的元件(24)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的电池，
其特征在于，
所述连接件(16)在相应的连接区域(20)中通过螺纹连接与电极(14)连接。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的电池，
其特征在于，
所述连接件(16)在相应的连接区域(20)中与电极(14)材料结合地、特别是借助于光束焊接方法连接。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的电池，
其特征在于，
所述连接件(16)在叠合区域中与电极(14)焊接，在该叠合区域中，相应的连接区域(20)与电极(14)的座部区域(22)贴靠。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的电池，
其特征在于，
所述连接件由编织带(30)或绞合线(32)、特别是由扁平绞合线(16)形成。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的电池，
其特征在于，
所述连接件(16)的单线(18)由铜或铝制成。
10.一种用于制造特别是提供用于车辆的电池(10)的方法，该电池包括多个电池单体(12)，其中，将包括多个单线(18)的连接件(16)的单线(18)在相应的连接区域(20)中聚紧，第一电池单体(12)的电极(14)与其它电池单体(12)的电极(14)借助于连接件(16)连接，
其特征在于，
为了使得所述电极(14)相互电连接，使所述连接件(16)在相应的连接区域(20)中与电池单体(12)的相应的电极(14)贴靠，其中，将所述多个单线(18)在有规律地相互间隔开的连接区域(20)中聚紧，连接区域(20)之间的间隔相当于在电池(10)的单体组中的电池单体(12)的电极(14)之间的间隔。
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