CN104136272B - 耐磨内衬元件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种预定用于货车拖斗体(1)上的受到磨损的表面(4)的耐磨内衬元件(3)。耐磨内衬元件(3)具有向外表面(6)，碎片或颗粒物形式的物料例如碎矿石和碎岩石物料预定在该向外表面上移动，且该耐磨内衬元件具有预定面对货车拖斗体的表面(4)的向内表面(7)。耐磨内衬元件(3)包括弹性材料。耐磨内衬元件(3)的特征在于，耐磨内衬元件(3)包括处于向内表面(7)中的至少一个开放式空腔(8)。本发明还涉及一种耐磨内衬(2)、货车拖斗体(1)以及用于释放粘附在具有耐磨内衬(2)的货车拖斗体的表面(4)上的物料的方法。
Description
技术领域
本发明涉及一种预定用于货车拖斗体上的受到磨损的表面的耐磨内衬元件。本发明还涉及一种耐磨内衬、货车拖斗体以及一种用于释放粘附在具有耐磨内衬的货车拖斗体的表面上的物料的方法。
背景技术
耐磨内衬是公知的，且为了保护基座既用于滑槽(chute)中也用于货车装卸台上。耐磨内衬通常包括天然橡胶或合成橡胶，以防止岩石的强力撞击、以及因物料在耐磨内衬元件的表面上移动和与耐磨内衬元件的表面接触而带来的磨损。相对软的橡胶材料提供良好的耐磨性，但为了防止强力撞击使耐磨内衬元件破裂，软橡胶材料还必须有非常大的厚度。较硬的橡胶材料提供更好的防撞性能，但更易于磨损。因此，已开发了耐磨内衬元件，其中，不同的材料被组合到该元件的向外表面中，碎片或颗粒物形式的物料(例如碎矿石和碎岩石物料)可在该表面上移动。
问题在于，当使用这种耐磨内衬元件以便防止表面(例如货车拖斗体上的表面)磨损时，被运输的物料有粘附在耐磨元件的表面上的趋势，在低温气候下尤其如此。而这在卸下物料时，以及因此从运输工具(例如货车拖斗体)上释放物料时，就会导致问题。
在运输物料(例如碎矿石和碎岩石物料)的领域中，这一问题是公知的。举例来说，在WO2011/091287中就公开了一种可充气内衬，其具有与内衬式采矿加料斗以及其它这类装置相关的振动功能。该可充气内衬具有外侧的可扩张层和位于该可扩张层之下的陶瓷耐磨层，该陶瓷耐磨层有助于保持该可充气内衬的长期使用寿命。空气控制装置用于使外侧可扩张层迅速地充气和放气，以在该外侧可扩张层中引起振动，且有助于从外侧可扩张层的外衬上移除不需要的物料/碎片，以进一步保持该可充气内衬有较长使用期限和机器/料斗的较低的维护需要。
然而，存在一些与这种系统相关的问题。使用空气控制装置会使系统复杂化，而且还需要连接于某种气动装置。此外，该系统复杂且昂贵。
发明内容
本发明的一目的是对上述技术和现有技术提供改进方案。更特别地，本发明的目的是提供一种改进的耐磨内衬元件，其有助于释放被装载在货车拖斗体上的物料。此外，本发明的目的是提供一种耐磨内衬、货车拖斗体以及一种用于释放粘附在具有该耐磨内衬的货车拖斗体的表面上的物料的方法。
这些和其它目以及优点根据下面对本发明的说明是显而易见的，且可通过根据独立权利要求的预定用于货车拖斗体上的受到磨损的表面的耐磨内衬元件来实现。
本发明提供一种预定用于货车拖斗体上的受到磨损的表面的耐磨内衬元件。该耐磨内衬元件具有向外表面，碎片或颗粒物形式的物料(例如碎矿石和碎岩石物料)可在该向外表面上移动，且该耐磨内衬元件具有预定面对货车拖斗体表面的向内表面。该耐磨内衬元件包括弹性材料。该耐磨内衬元件的特征在于，该耐磨内衬元件包括处于所述向内表面中的至少一个开放式空腔。当物料被装载到货车拖斗体上，且因此被装载到耐磨内衬元件的向外表面上时，该耐磨内衬元件的面对货车拖斗体表面的向内表面将会由于物料的重量而被压向下方。当物料要从货车拖斗体卸下时，所述货车拖斗体被倾斜，使得该货车拖斗体上所装载的松动的物料滚落。当松动的物料滚落时，该耐磨内衬元件的向内表面中的开放式空腔将恢复未装载的形状，且耐磨内衬元件的一部分将挠曲而远离货车拖斗体表面，使得粘附在耐磨内衬元件的表面上的任何物料被释放。这种耐磨内衬元件便宜、易于组装并且极其有效。
所述至少一个空腔可朝向货车拖斗体上的表面开放，有利的是，所述耐磨内衬元件将会易于制造和被安装到货车拖斗体上。
所述至少一个空腔可朝向耐磨内衬元件的多个纵侧开放，有利的是，该设计将为所述耐磨内衬元件提供挠曲性较大的特性。
所述至少一个空腔可朝向耐磨内衬元件的多个横侧开放，有利的是，该设计将为所述耐磨内衬元件提供挠曲性甚至更大的特性。
所述至少一个空腔可基本上延伸耐磨内衬元件的整个厚度，有利的是， 该设计将为所述耐磨内衬元件提供挠曲性甚至更大的特性。
所述至少一个空腔可基本上沿着耐磨内衬元件的整个长度延伸，有利的是，该设计将为所述耐磨内衬元件提供挠曲性甚至更大的特性。
所述至少一个空腔可基本上沿着耐磨内衬元件的整个宽度延伸，有利的是，该设计将为所述耐磨内衬元件提供挠曲性甚至更大的特性。
所述耐磨内衬元件可由防水橡胶制成，有利的是，这会减少水结冰以及因此使松动的物料粘附在该耐磨内衬元件上的风险。
所述耐磨内衬元件可包括多个主要适于耐磨的相邻的耐磨构件，有利的是，这在吸收力的过程中会将危害该耐磨元件的风险减到最小。
所述耐磨内衬元件可包括至少两个相对于彼此成角度的部分，有利的是，这将有助于将该耐磨内衬元件安装到货车拖斗体的边缘上。
所述耐磨内衬元件包括具有防结冰特性的聚合物材料，例如缺少极性基团但借助硫化剂而被聚合和硫化的聚合碳材料(polymeric carbon material)，该材料包括过氧化物、硫、硫衍生物或金属氧化物的防冰橡胶，使得该聚合碳材料被设置为防止在该耐磨内衬元件上形成冰。当货车在寒冷天气条件下使用时，这样可防止该货车上所装载的物料通过在该物料与货车拖斗体之间形成的冰而粘附到货车拖斗体上。
根据本发明的第二方案，本发明涉及一种耐磨内衬，其包括至少一个根据上述特征的耐磨内衬元件。
根据本发明的第三方案，本发明涉及一种金属材料的货车拖斗体，其以至少一个根据上述特征的耐磨内衬作为内衬。所述至少一个耐磨内衬元件优选地附接到货车拖斗体的前缘。
根据本发明的第四方案，本发明涉及一种用于释放粘附在具有所述耐磨内衬的货车拖斗体的表面上的物料的方法。该方法包括使货车拖斗体倾斜，使得被装载在该货车拖斗体上的松动的物料滚落，由此所述耐磨内衬元件的面对该货车拖斗体表面的向内表面中的开放式空腔扩张，且该耐磨内衬元件挠曲而远离货车拖斗体表面，以此释放粘附的物料。
大体上，在权利要求书中所使用的所有术语均应根据该术语在本技术领域中通常的含义来解读，除非本说明书中另有明确的定义。所有对“一/一个(元件、设备、组件、装置等)”的引用均应被开放地解读为指的是所述元 件、设备、组件、装置等的至少一个实例，除非另有明确的说明。此外，在整个本申请中术语“包括”的意思是“包括但不限于”。
附图说明
通过下面参照附图将对本发明优选实施例的说明性而非限制性的详细说明，将会更好地理解本发明的上述特征和优点以及额外的目的，其中，相同的附图标记用于类似的元件，附图中：
图1为具有包括多个耐磨内衬元件的耐磨内衬的货车拖斗体的立体图；
图2为根据本发明的第一示例性实施例的耐磨内衬元件的立体图；
图3a为耐磨内衬元件在承载负荷且空腔被压紧时的立体图；
图3b为耐磨内衬元件在负荷释放且空腔扩张时的立体图；
图3c为耐磨内衬元件在不承载任何负荷、空腔返回初始状态时的立体图；
图4为根据本发明的第二示例性实施例的耐磨内衬元件的立体图；
图5为根据本发明的第三示例性实施例的耐磨内衬元件的立体图；
图6为根据本发明的第四示例性实施例的耐磨内衬元件的立体图；以及
图7为根据本发明的第五示例性实施例的耐磨内衬元件的立体图。
具体实施方式
图1示出包括耐磨内衬2的金属材料的货车拖斗体1。耐磨内衬2包括多个耐磨内衬元件3。耐磨元件3是沿着货车拖斗体1的基面4设置的。
在图2中示出根据本发明的一个实施例的耐磨内衬元件3。耐磨内衬元件3预定用于货车拖斗体1的受到磨损的表面4。耐磨内衬元件3具有：向外表面6，碎片或颗粒物形式的物料(例如碎矿石和碎岩石物料)可在该向外表面上移动；以及向内表面7，向内表面7面对货车拖斗体的表面4。耐磨内衬元件3包括弹性材料，且优选地由防水橡胶材料制成。耐磨内衬元件3具有开放式空腔8，开放式空腔8位于向内表面7中。空腔8朝向货车拖斗体1的表面4开放。图2示出的耐磨内衬元件3的示例性实施例应用于货车拖斗体1的边缘5，因此，该耐磨内衬元件3包括三部分9，这三个部分相对于彼此成角度。这些部分9相对于彼此成角度，为的是更好地紧靠配合货车 拖斗体1的边缘5。此外，借助这种结构，耐磨内衬元件3能够较大程度地挠曲而远离货车拖斗体1，且因此增大被施加到贴靠耐磨内衬元件3的物料上的释放力。仅覆盖货车拖斗体1的基面4的那些耐磨内衬元件3是平的，并不包括彼此成角度的多个部分。耐磨内衬元件3包括具有防结冰特性的聚合物材料，例如缺少极性基团但借助硫化剂而被聚合和硫化的聚合碳材料，该聚合碳材料包括过氧化物、硫、硫衍生物或金属氧化物的防冰橡胶，使得该聚合碳材料被设置为可防止在该耐磨内衬元件3上形成冰。
在货车拖斗体1上运输粘或湿的物料时，在从该货车卸货时物料会粘附到货车拖斗体1上。在货车的货箱底板上遗留不希望有的残余物料这一问题通常被称为“送回(carryback)”。这是一种例如因为货车随后就会承载不希望有的重量从而导致较高的燃料消耗、进而导致成本高于必须成本的问题。在将湿或粘的物料卸下之后，也会产生货车可能需要运输另一类型的物料，而该另一类型的物料却可能由于“送回”而被污染的问题。因此，货车司机就可能不得不对货车拖斗体1进行清洗，这再次增加成本。在冷天气下，当所运输的物料中的水分结冰并形成与附着于货车拖斗体1的物料混合的冰层或冰块时，这些问题会更加突出。当在冬季货车用于运输雪、或雪和冰的混合物(该混合物还可能包含砂砾或较大片的固态物料)时，例如当从城市的主要区域中的街道将雪运输到城市的郊区中的雪堆放场时，还会发生冰使所运输的物料粘附到货车的货箱底板上的问题。为了避免上述问题，货车拖斗体1可配备本申请的创造性的耐磨内衬元件3。
如图3a所示，当物料被装载到货车拖斗体1上、以及因此被装载到耐磨内衬元件3的向外表面6上时，耐磨内衬元件3的面对货车拖斗体表面4的向内表面7将由于物料的重量而被压向下方。当物料要从货车拖斗体1被卸下时，所述货车拖斗体1倾斜，使得装载到货车拖斗体1上的松动的物料滚落。当松动的物料滚落时，耐磨内衬元件3的向内表面7中的开放式空腔8扩张，且耐磨内衬元件3挠曲而远离货车拖斗体表面4，使得粘附在耐磨内衬元件3上的物料被释放，如图3b所示。在图3c中示出的是当货车拖斗体1被卸载、且因此耐磨内衬元件3返回初始状态时的耐磨内衬元件3。
图4示出耐磨内衬元件3的第二示例性实施例。在该实施例中，空腔8朝向耐磨内衬元件3的纵侧10开放。
图5示出耐磨内衬元件3的第三示例性实施例。在该实施例中，空腔8朝向耐磨内衬元件3的横侧11开放。
图6示出耐磨内衬元件3的第二示例性实施例。在该实施例中，空腔8朝向耐磨内衬元件3的纵侧10开放。空腔8还被耐磨内衬元件3沿空腔8的周缘方向完全地包围。
图7示出耐磨内衬元件3的第三示例性实施例。在该实施例中，空腔8朝向耐磨内衬元件3的横侧11开放。空腔8还被耐磨内衬元件3沿空腔8的周缘方向完全地包围。
耐磨内衬元件3的形状当然可进一步变化。耐磨内衬元件3的可能的额外的形状例如是平的、弧形的、斜边的、截头圆锥体的或U形轮廓的。
当然，每个耐磨内衬元件3可包括一个或多个开放式空腔8。
耐磨内衬元件3可例如借助胶粘、螺接、栓接而被附接到货车拖斗体1。此外，耐磨内衬元件3可借助紧固装置被附接到货车拖斗体1。
耐磨内衬元件3可包括聚亚安酯材料。
以上，已主要参照一些实施例说明了本发明。然而，正如本领域技术人员易于意识到的，与上面所公开的实施例不同的其它实施例同样可能处在如所附权利要求所限定的本发明的范围内。
Claims (10)
1.一种预定用于货车拖斗体(1)上的受到磨损的表面(4)的耐磨内衬元件(3)，所述耐磨内衬元件(3)具有向外表面(6)，碎片或颗粒物形式的物料预定在所述向外表面上移动，且所述耐磨内衬元件具有预定面对所述货车拖斗体的所述表面(4)的向内表面(7)，所述耐磨内衬元件(3)包括弹性材料以及处于所述向内表面(7)中的至少一个开放式空腔(8)，其特征在于，所述耐磨内衬元件(3)朝向所述耐磨内衬元件(3)的纵侧(10)开放，且所述至少一个空腔(8)基本上延伸所述耐磨内衬元件(3)的整个厚度、整个长度和整个宽度。
2.根据权利要求1所述的耐磨内衬元件(3)，其中，所述至少一个空腔(8)朝向所述货车拖斗体(1)上的所述表面(4)开放。
3.根据权利要求1或2所述的耐磨内衬元件(3)，其中，所述耐磨内衬元件(3)由防水橡胶制成。
4.根据权利要求1或2所述的耐磨内衬元件(3)，其中，所述耐磨内衬元件(3)包括至少两个相对于彼此成角度的部分(9)。
5.根据权利要求1或2所述的耐磨内衬元件(3)，其中，所述耐磨内衬元件(3)包括具有防结冰特性的聚合物材料。
6.根据权利要求1或2所述的耐磨内衬元件(3)，其中，所述耐磨内衬元件(3)包括缺少极性基团但借助硫化剂而被聚合和硫化的聚合碳材料，所述聚合碳材料包括过氧化物、硫、硫衍生物或金属氧化物的防冰橡胶，使得所述聚合碳材料被设置为防止在所述耐磨内衬元件(3)上形成冰。
7.根据权利要求1或2所述的耐磨内衬元件(3)，其中，所述物料为碎矿石和碎岩石物料。
8.一种耐磨内衬(2)，包括至少一个如权利要求1-7中任一项所述的耐磨内衬元件(3)。
9.一种金属材料的货车拖斗体(1)，以至少一个如权利要求8所述的耐磨内衬(2)作为内衬。
10.根据权利要求9所述的货车拖斗体(1)，其中，所述至少一个耐磨内衬元件(3)附接到所述货车拖斗体(1)的前缘(5)。
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