CN104124904B - 汽车超低静态工作电流的中控控制器 - Google Patents
汽车超低静态工作电流的中控控制器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104124904B CN104124904B CN201410375423.1A CN201410375423A CN104124904B CN 104124904 B CN104124904 B CN 104124904B CN 201410375423 A CN201410375423 A CN 201410375423A CN 104124904 B CN104124904 B CN 104124904B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gate
- resistance
- driving
- circuit
- electric capacity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Electronic Switches (AREA)
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
Abstract
本发明提供一种汽车超低静态工作电流的中控控制器，包括一个驱动主控电路；驱动主控电路通过驱动隔离电路连接门锁马达；驱动主控电路由供电电源供电，接受开闭门锁信号，输出相应的驱动电平，通过驱动隔离电路控制门锁的解锁和闭锁。驱动隔离电路包括两个相同的驱动隔离单元，每个驱动隔离单元包括一个电阻R1，电阻R1的一端作为驱动隔离单元的输入端，另一端接NPN三极管Q1的基极，NPN三极管Q1的发射极接地，集电极接继电器KA1线圈的一端和二极管D1的阳极，继电器KA1线圈的另一端和二极管D1的阴极接供电电源提供的输入电压+Vcc。驱动主控电路包括或非门电路HEF4001BT、以及积分电路、微分电路。该中控控制器具有静态电流低的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车应用电子产品，尤其是一种超低静态工作电流的中控控制器。
背景技术
目前汽车车载系统越来越复杂，且越来越多，致使汽车供电的电池放电电流越来越大，对汽车线束以及接插件的要求越来越高，为降低车载电池的放电电流，提高电池的使用寿命，降低汽车线束和接插件的技术要求，提高产品的可靠性，通常汽车门锁中控控制器需具备宽工作电压（9V～15V）、低静态工作电流的特征；但目前市场上的的中控控制器其静态工作电流都在10mA以上。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车超低静态工作电流的中控控制器，静态电流可以降低至1mA以下，并且具备宽工作电压，主功能芯片使用逻辑门电路，大大降低了制造成本。本发明采用的技术方案是：
一种汽车超低静态工作电流的中控控制器，包括一个驱动主控电路；驱动主控电路通过驱动隔离电路连接门锁马达；驱动主控电路由供电电源供电，接受开闭门锁信号，输出相应的驱动电平，通过驱动隔离电路控制门锁的解锁和闭锁。
进一步地，在供电电源和驱动主控电路之间还接有一个过压保护电路。
进一步地，驱动隔离电路包括两个相同的驱动隔离单元，每个驱动隔离单元包括一个电阻R1，电阻R1的一端作为驱动隔离单元的输入端，另一端接NPN三极管Q1的基极，NPN三极管Q1的发射极接地，集电极接继电器KA1线圈的一端和二极管D1的阳极，继电器KA1线圈的另一端和二极管D1的阴极接供电电源提供的输入电压+Vcc。
进一步地，驱动主控电路包括或非门U1-1、或非门U1-2、或非门U1-3、或非门U1-4；电阻R3、R4、R5、R6、R7、R8；电容C2、C3、C4、C5、C6、C7；
电阻R5的一端和电阻R6的一端接过压保护电路5输出的经过防反和限压保护的供电电压+V，电阻R5的另一端作为节点A，电阻R6的另一端作为节点B；电容C4接在节点A和地之间，电容C5接在节点B和地之间；
电容C7的一端接节点A，另一端接电阻R3的一端和或非门U1-1的第二输入脚，电阻R3的另一端接或非门U1-2的输出端；或非门U1-1的第一输入脚接电容C3的一端和或非门U1-4的输出端；
电容C6的一端接节点B，另一端接电阻R4的一端和或非门U1-4的第一输入脚，电阻R4的另一端接或非门U1-3的输出端；或非门U1-4的第二输入脚接电容C2的一端和或非门U1-1的输出端；
或非门U1-2的两个输入端连接在一起并连接电容C2的另一端和电阻R7的一端；或非门U1-3的两个输入端连接在一起并连接电容C3的另一端和电阻R8的一端；电阻R7的另一端和电阻R8的另一端接地；
或非门U1-1的输出端作为节点D连接驱动隔离电路中的一个驱动隔离单元的输入端；或非门U1-4的输出端作为节点E连接驱动隔离电路中的另一个驱动隔离单元的输入端。
进一步地，过压保护电路包括一个二极管D2，二极管D2的阳极接供电电源提供的输入电压+Vcc，二极管D2的阴极接电阻R2的一端，电阻R2的另一端接电容C1的正极和稳压二极管D3的阴极，电容C1的负极和稳压二极管D3的阳极接地；从稳压二极管D3的阴极接出经过防反和限压保护的供电电压+V。
本发明的优点在于：该中控控制器的静态电流低，并且具备宽工作电压，主功能芯片使用逻辑门电路，大大降低了制造成本。
附图说明
图1为本发明的结构组成示意图。
图2为本发明的驱动隔离电路原理图。
图3为本发明的过压保护电路原理图。
图4为本发明的驱动主控电路原理图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
本发明所提出的汽车超低静态工作电流的中控控制器，总体结构如图1所示，包括一个驱动主控电路1，驱动主控电路1内部包括积分电路、微分电路和或非门电路等。驱动主控电路1由供电电源4供电，为了防止电压过高造成驱动主控电路1中芯片的损坏，在供电电源4和驱动主控电路1之间还接有一个过压保护电路5。
驱动主控电路1通过驱动隔离电路2连接门锁马达3，驱动主控电路1接受开闭门锁信号，输出相应的驱动电平，通过驱动隔离电路2控制汽车门锁的解锁和闭锁。
下面详细说明各部分电路。
一．驱动隔离电路2的原理如图2所示，驱动隔离电路2包括两个相同的驱动隔离单元，图2中只画了一个驱动隔离单元，另一个因为结构相同省略未画出。每个驱动隔离单元包括一个电阻R1，电阻R1的一端作为驱动隔离单元的输入端，另一端接NPN三极管Q1的基极，NPN三极管Q1的发射极接地，集电极接继电器KA1线圈的一端和二极管D1的阳极，继电器KA1线圈的另一端和二极管D1的阴极接供电电源4提供的输入电压+Vcc。二极管D1在继电器线圈失电时起到续流作用以泄放线圈感应电。
在电阻R1的一端接高电平就可以使得继电器KA1吸合，从而去控制门锁的解锁或闭锁。
二.过压保护电路5的原理如图3所示，过压保护电路5包括一个二极管D2，二极管D2的阳极接供电电源4提供的输入电压+Vcc，二极管D2的阴极接电阻R2的一端，电阻R2的另一端接电容C1的正极和稳压二极管D3的阴极，电容C1的负极和稳压二极管D3的阳极接地；从稳压二极管D3的阴极接出经过防反和限压保护的供电电压+V。其中二极管D2是为了防止输入端电源接反，起保护作用。
在下面介绍的电路中，驱动主控电路1中的核心芯片是NXP Semiconductors (恩智浦)生产SOP14封装的四组两输入或非门电路HEF4001BT，具有宽工作电压范围为：3V～15V，超低静态工作电流，典型值(Vdd=12V,Vin=12V时)：≤0.5uA,且具有较宽的工作温度范围：-55℃~125℃。
因芯片HEF4001BT最高使用电压为DC15V，所以需要进行限压稳压，防止输入电压超过15v时，造成芯片损坏。当输入电压超过DC15V时，稳压二极管D3输出电压恒定为DC11.4V，保护芯片HEF4001BT的输入电压不超过芯片能承受的最高电压DC15V,从而防止芯片烧坏。电容C1为滤波电容，电阻R2起到一定的限流作用。
三.驱动主控电路1的原理如图4所示，驱动主控电路1包括或非门U1-1、或非门U1-2、或非门U1-3、或非门U1-4；电阻R3、R4、R5、R6、R7、R8；电容C2、C3、C4、C5、C6、C7。其中，或非门U1-1、或非门U1-2、或非门U1-3、或非门U1-4采用四组两输入或非门电路HEF4001BT，由NXP Semiconductors (恩智浦)生产。
具体的连接关系为：
电阻R5的一端和电阻R6的一端接过压保护电路5输出的经过防反和限压保护的供电电压+V，电阻R5的另一端作为节点A，电阻R6的另一端作为节点B；电容C4接在节点A和地之间，电容C5接在节点B和地之间；
电容C7的一端接节点A，另一端接电阻R3的一端和或非门U1-1的第二输入脚，电阻R3的另一端接或非门U1-2的输出端；或非门U1-1的第一输入脚接电容C3的一端和或非门U1-4的输出端；
电容C6的一端接节点B，另一端接电阻R4的一端和或非门U1-4的第一输入脚，电阻R4的另一端接或非门U1-3的输出端；或非门U1-4的第二输入脚接电容C2的一端和或非门U1-1的输出端；
或非门U1-2的两个输入端连接在一起并连接电容C2的另一端和电阻R7的一端；或非门U1-3的两个输入端连接在一起并连接电容C3的另一端和电阻R8的一端；电阻R7的另一端和电阻R8的另一端接地；
或非门U1-1的输出端作为节点D连接驱动隔离电路2中的一个驱动隔离单元的输入端；或非门U1-4的输出端作为节点E连接驱动隔离电路2中的另一个驱动隔离单元的输入端。
上述电路中，为方便起见，图4中各或非门上输入脚都称作为第一输入脚，下输入脚都称作为第二输入脚。
驱动主控电路1的工作原理说明：节点A和节点B为门锁手动开关门信号（即开闭门锁信号）输入端，常态时节点D和节点E输出为低电平，或非门U1-2和U1-3的输出脚均为高电平，当节点A和节点C（地）接通(节点B和节点C不接通)的瞬间，电阻R3和电容C7构成了积分电路，瞬间使或非门U1-1的下输入脚（第二输入脚）为低电平，则节点D输出高电平，经过电容C2和电阻R7所组成的微分电路，再经或非门U1-2所构成的反相器输出低电平，使或非门U1-1的下输入脚（第二输入脚）维持为低电平，节点D维持输出高电平，且节点D的高电平时间由微分电路的时间常数τ=RC=C2*R7决定，节点D的高电平再驱动“驱动隔离电路2”从而控制门锁的解锁。解锁后，相隔一个时间，微分电路会输出一个低电平，使得或非门U1-2输出一个高电平，从而复位或非门U1-1的输出端为低电平。
同理，当节点B和节点C（地）接通时，可以控制门锁的闭锁，不再赘述。
本发明与目前市场上的中控控制器相比，其静态工作电流非常小，可以降低至1mA以下，且采用门电路组成，使用电压范围比较宽，抗干扰能力强，制造成本低。
Claims (4)
1.一种汽车超低静态工作电流的中控控制器，其特征在于，包括一个驱动主控电路(1)；驱动主控电路(1)通过驱动隔离电路(2)连接门锁马达(3)；驱动主控电路(1)由供电电源(4)供电，接受开闭门锁信号，输出相应的驱动电平，通过驱动隔离电路(2)控制门锁的解锁和闭锁；在供电电源(4)和驱动主控电路(1)之间还接有一个过压保护电路(5)；
所述驱动主控电路(1)包括或非门U1-1、或非门U1-2、或非门U1-3、或非门U1-4；电阻R3、R4、R5、R6、R7、R8；电容C2、C3、C4、C5、C6、C7；
电阻R5的一端和电阻R6的一端接过压保护电路(5)输出的经过防反和限压保护的供电电压+V，电阻R5的另一端作为节点A，电阻R6的另一端作为节点B；电容C4接在节点A和地之间，电容C5接在节点B和地之间；
电容C7的一端接节点A，另一端接电阻R3的一端和或非门U1-1的第二输入脚，电阻R3的另一端接或非门U1-2的输出端；或非门U1-1的第一输入脚接电容C3的一端和或非门U1-4的输出端；
电容C6的一端接节点B，另一端接电阻R4的一端和或非门U1-4的第一输入脚，电阻R4的另一端接或非门U1-3的输出端；或非门U1-4的第二输入脚接电容C2的一端和或非门U1-1的输出端；
或非门U1-2的两个输入端连接在一起并连接电容C2的另一端和电阻R7的一端；或非门U1-3的两个输入端连接在一起并连接电容C3的另一端和电阻R8的一端；电阻R7的另一端和电阻R8的另一端接地；
或非门U1-1的输出端作为节点D连接驱动隔离电路(2)中的一个驱动隔离单元的输入端；或非门U1-4的输出端作为节点E连接驱动隔离电路(2)中的另一个驱动隔离单元的输入端。
2.如权利要求1所述的汽车超低静态工作电流的中控控制器，其特征在于：
驱动隔离电路(2)包括两个相同的驱动隔离单元，每个驱动隔离单元包括一个电阻R1，电阻R1的一端作为驱动隔离单元的输入端，另一端接NPN三极管Q1的基极，NPN三极管Q1的发射极接地，集电极接继电器KA1线圈的一端和二极管D1的阳极，继电器KA1线圈的另一端和二极管D1的阴极接供电电源(4)提供的输入电压+Vcc。
3.如权利要求1所述的汽车超低静态工作电流的中控控制器，其特征在于：
所述或非门U1-1、或非门U1-2、或非门U1-3、或非门U1-4采用四组两输入或非门电路HEF4001BT。
4.如权利要求1所述的汽车超低静态工作电流的中控控制器，其特征在于：
过压保护电路(5)包括一个二极管D2，二极管D2的阳极接供电电源(4)提供的输入电压+Vcc，二极管D2的阴极接电阻R2的一端，电阻R2的另一端接电容C1的正极和稳压二极管D3的阴极，电容C1的负极和稳压二极管D3的阳极接地；从稳压二极管D3的阴极接出经过防反和限压保护的供电电压+V。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410375423.1A CN104124904B (zh) | 2014-07-31 | 2014-07-31 | 汽车超低静态工作电流的中控控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410375423.1A CN104124904B (zh) | 2014-07-31 | 2014-07-31 | 汽车超低静态工作电流的中控控制器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104124904A CN104124904A (zh) | 2014-10-29 |
| CN104124904B true CN104124904B (zh) | 2017-02-01 |
Family
ID=51770197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201410375423.1A Active CN104124904B (zh) | 2014-07-31 | 2014-07-31 | 汽车超低静态工作电流的中控控制器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104124904B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106039616A (zh) * | 2016-08-16 | 2016-10-26 | 李振凯 | 一种车辆自动灭火系统 |
| CN113726316A (zh) * | 2021-09-01 | 2021-11-30 | 深圳中科乐普医疗技术有限公司 | Mosfet驱动保护电路和开关电源系统 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4774443A (en) * | 1984-12-19 | 1988-09-27 | Bbc Brown, Boveri & Company Ltd. | Driving mechanism for a switch |
| CN2769439Y (zh) * | 2004-11-23 | 2006-04-05 | 张正新 | 汽车防盗报警中控锁 |
| CN1975087A (zh) * | 2006-12-15 | 2007-06-06 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车自动鸥翼门的控制装置 |
| CN201966140U (zh) * | 2011-04-08 | 2011-09-07 | 阳光电源股份有限公司 | 继电器控制电路以及具有该继电器控制电路的电子装置 |
| CN102510205A (zh) * | 2011-11-08 | 2012-06-20 | 中国兵器工业集团第七0研究所 | 一种宽量程输入直流整流滤波电路 |
| CN204089647U (zh) * | 2014-07-31 | 2015-01-07 | 无锡忻润汽车安全系统有限公司 | 汽车超低静态工作电流的中控控制器 |
-
2014
- 2014-07-31 CN CN201410375423.1A patent/CN104124904B/zh active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4774443A (en) * | 1984-12-19 | 1988-09-27 | Bbc Brown, Boveri & Company Ltd. | Driving mechanism for a switch |
| CN2769439Y (zh) * | 2004-11-23 | 2006-04-05 | 张正新 | 汽车防盗报警中控锁 |
| CN1975087A (zh) * | 2006-12-15 | 2007-06-06 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车自动鸥翼门的控制装置 |
| CN201966140U (zh) * | 2011-04-08 | 2011-09-07 | 阳光电源股份有限公司 | 继电器控制电路以及具有该继电器控制电路的电子装置 |
| CN102510205A (zh) * | 2011-11-08 | 2012-06-20 | 中国兵器工业集团第七0研究所 | 一种宽量程输入直流整流滤波电路 |
| CN204089647U (zh) * | 2014-07-31 | 2015-01-07 | 无锡忻润汽车安全系统有限公司 | 汽车超低静态工作电流的中控控制器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104124904A (zh) | 2014-10-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105322822B (zh) | 智能功率模块和空调器 | |
| CN206481069U (zh) | 电池采样集成芯片唤醒电路和电池储能系统 | |
| CN106357145B (zh) | 智能功率模块和空调器 | |
| US20170063281A1 (en) | Electronic pump | |
| CN102231598B (zh) | 一种电源电路 | |
| CN110450654A (zh) | 电动汽车电池管理系统充电唤醒电路 | |
| CN106532867B (zh) | 一种充电电路及移动终端 | |
| CN103182949A (zh) | 一种整车控制器的切断/唤醒电路 | |
| CN203722218U (zh) | 静电保护装置、智能功率模块和变频家电 | |
| CN104124904B (zh) | 汽车超低静态工作电流的中控控制器 | |
| CN107612528A (zh) | 一种脉冲滤波电路装置 | |
| CN105159373B (zh) | 一种用于多级航天飞行器的电源切换电路 | |
| CN103795248B (zh) | 功耗控制电路和智能功率模块、变频家电 | |
| CN107689787A (zh) | 一种用于半桥结构的高压侧栅驱动电路 | |
| CN110120800A (zh) | 具保护电路的半桥电路驱动芯片及其保护方法 | |
| CN104410300B (zh) | 同步整流驱动电路及电视机 | |
| CN204089647U (zh) | 汽车超低静态工作电流的中控控制器 | |
| CN110401334A (zh) | 分时电控电路和高压驱动器 | |
| CN105207513B (zh) | 智能功率模块和空调器 | |
| CN105790565B (zh) | 智能功率模块和空调器 | |
| CN105577017B (zh) | 智能功率模块和空调器 | |
| CN104993815B (zh) | 一种通用管脚复用电路 | |
| CN203775016U (zh) | 一种自锁高端驱动电路 | |
| CN105515429B (zh) | 智能功率模块和空调器 | |
| CN204886739U (zh) | 智能功率模块电路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |