CN1041230C - 汽车中的动力切断装置 - Google Patents

Abstract

汽车动力切断装置，它包括在发动机运行时具有规定电压电平之第一电信号的第一探测设备；在从动机械不工作时发出具有规定电压电平之第二电信号的第二探测设备；根据从动机械未能转动时，上述第一与第二电信号之逻辑积条件，产生表示从动机械处于故障状态的故障信号的判定设备；以及根据故障信号使从动机械脱离开传动皮带的控制设备。

Description

汽车中的动力切断装置

本发明涉及汽车中的动力切断装置，具体地说，本发明涉及到这样的装置，它可使借助传动皮带与电磁离合器传递的发动机动力而转动的从动机械，在发生故障停转时与传动皮带脱开。

汽车中的空调用压缩机、油压泵与发电机等从动机械，通过包括传动皮带与电磁离合器在内的动力传递装置，接受发动机的动力而转动。

但在汽车中一旦出现从动机械发生不能转动的故障，由于有过大的负荷作用到动力传递装置上，就会使后者受到破坏。特别是在由一条传动皮带连结一批从动机械时，如此时传动皮带损坏，由它连结的其它从动机构便都得停转。

为了解决这一问题，已提出过这样一种装置，在发动机转动速度与从动机械的转动速度之比达到一预定值时，将相对于从动机械设置的电磁离合器断开，而使从动机械与传动皮带脱离。

但是，上述这种周知的断开装置是根据发动机与从动机械的转速之比，来判断从动机械是否发生故障，这就需要有复杂的探测装置来探测发动机械的转速和处理探测出的信号。同时，发动机的转速与从动机械的转速之比因发动机与从动机械的类型和发动机的排气量等而异，故每每需要使发动机以及从动机械同故障处理装置相组合。

本发明之目的在于提供一种在汽车中切断动力的装置，它毋需复杂的探测设备，而它也不受同发动机与从动机械组合的限制。

本发明的汽车动力切断装置包括：在发动机运行时发出具有规定电压电平之第一电信号的第一探测设备；在从动机械不工作时发出具有规定电压电平之第二电信号的第二探测设备；根据从动机械可能转动时之上述第一与第二电信号之逻辑积条件，发生表示从动机械处于故障故障状态的信号之判定设备；以及根据此故障信号使从动机械脱离开传动皮带的控制设备。

当发动机与从动机械正常转动时，第一探测设备输出第一电信号但第二探测设备则不输出第二电信号，因而判定设备即不输出故障信号。

与此相反，当发动机正常转动时，不论从动机械能否工作，一旦从动机械停止转动，根据此第一与第二探测设备分别输出的第一与第二电信号，上述判定设备即输出故障信号。电磁离合器即据此终止工作，而停动的从动机械便脱离开传动皮带。

根据本发明，由于前述的第一与第二探测设备分别对应于发动机与从动机械工作与不工作时而发出第一与第二电信号，故用检测出转速的周知设备相比，属简便的探测设备。此外，根据从动机械可能转动时的上述第一与第二电信号的逻辑积条件。此外，根据从动机械可能转动时的上述第一与第二电信号的逻辑积条件，由于故障发生信号即表示从动机械出了故障，故此故障处理装置可同发动机与从动机械作任意组合。

上述的第一与第二探测设备可分别包括有能对提供给判定设备之信号的电压电平进行调节的电路。

此外，还包括有指示从动机械发出的故障的指示控制设备。

上述控制设备中则设有可根据前述故障信号，来切断向电磁离合器供给励磁电流的电路。

本发明动力切断装置的优点在于，有需要复杂的探测设备，判定装置仅根据第一与第二探测装置输出的第一第二电信号，就可发现从动机械有故障而发出故障信号。

下面简述本发明之附图。

图1是示明本发明之动力切断装置一实施例的电路框图。

现在据图1来说明本发明一最佳实施例，前述的从动机械在此图所示的例子中为一空调用压缩机10，它通过环形传动皮带12与电磁离合器14由图中来示出的发动机带动。

在故障处理设备中，由第一电位调整电路18来接收第一探测器16检出发动机(图中未示明)正常运转时输出信号，而由第二电位调整电路22来接收第二探测器20检出压缩机10停转时的输出信号。

上述第一探测器16是在发动机正常工作时和停转时输出异常电压电平的检测信号之电路，例如可采用发电机、发电机油压开关等已经设置于汽车内的探测器。此时，可以把发电机的输出电压或上述开关的终端电压作为第一探测器16的输出信号。

第二探测器20是在压缩机10停止工作时和转动时输出异常电压电平的检测信号之电路，例为，当从动机械为空调用压缩机时可以利用电磁离合器、转动轴或内部运动体等的探测其转动情况的转动传感器，或者可利用测定排出之气体压力的脉动压力传感器。

第一电位调整电路18与第二电位调电路22，分别调整各自对应之探测器的输出信号之电压电平。为此，第一与第二电位调整电路18及22分别设有可变电阻器一类的能用手动调整电压电平的器中0这两个电路的输出信号输送给判定电路24。

判定电路24对于从第一与第二电位调整电路18与22所输来的信号，把发动机正常工作时的电压电平信号作为第一电信号，而把压缩机10不转动时的电压电平信号作为第二电信号，对照这两个电信号的逻辑积，将满足此逻辑积条件时的故障信号输送给继电线路26与指示电路28。

判定电路24的判定作业，通过与判定电路24相连接的延迟电路30，从有励磁电流供给于电磁离合器14时起，停止一定的时间。由此来防止压缩机10在开始工作时发生错误操作。

继电电路26备有常闭接点32，此常闭接点32配置于从电池34经开关36与控制电路38向电磁离合器14供应励磁电流用的供电电路中。

电位调整电路18与22、判定电路24、继电电路26、指示电路28以及延迟电路30都是利用电池34作电源的，它们通过馈线40接受电磁34的电力。从而电位调整电路18与22、判定电路24、继电电路26、指示电路28以及延迟电路30，只在压缩机10工作时才启动。

当开关36断开，压缩机10即通过电磁离合器14而脱离开传动皮带12，而电位调整电路18与22、判定电路26、指示电路28以及延迟电路30进入停止工作状态。

当开关36接通，便有励磁电流供给于电磁离合器14，而压缩机10则与转动皮带12连结而转动。与此同时，电位调整电路18与22、判定电路24、继电电路26、指示电路28以及延迟电路30即进入工作状态。

当发动机与压缩机10正常转动时，第一电位调整电路18即输出第一电信号，但由于第二电位调整电路并不输出第二电信号，因而判定电路不会输出故障信号。

但电位调整电路18与22、判定电路24、继电电路26、指示电路28与延迟电路30工作时，即压缩机10应运转时，尽管发动机是在正常运转，但压缩机10停转，则由第一与第二电位调整电路18与20分别输出第一与第二电信号，使判定电路24输出故障信号。

这样，在继电电路26中的常闭接点断开之后，就不会在励磁电流供给于电磁离合器14，而压缩机10即脱离开传动皮带12此外，当指示电路起动，便通过蜂呜器与指示灯等告知压缩机10出现故障。

汽车司机则根据蜂呜器的响声或指示灯的亮灯而获知压缩机异常。

Claims (6)

1.一种汽车中的动力切断装置，用于在从动机械发生故障时借助电磁离合器(14)，使从动机械与传动皮带(12)脱开，该装置包括：

第一探测器(16)用于在发动机工作时产生第一电信号；

第二探测器(20)用于对从动机械的工作状态进行检测并可产生第二电信号

判定电路(24)用于接收第一和第二电信号并可产生表示从动机械故障的故障信号；

控制设备(26，32)，用于根据故障信号控制电磁离合器将从动机械与传动皮带脱开；

其特征在于第二探测器(20)在从动机械未被起动时，可产生第二电信号；而且

判定电路仅在从动机械应当被起动时，根据第一和第二电信号的逻辑积的条件产生故障信号。

2.根据权利要求1所述的动力切断装置，其特征在于第一和第二探测器(16)、(20)是汽车标准化的。

3.根据权利要求1所述的动力切断装置，其特征在于还包括连接在第一、第二探测器(16)、(20)和判定电路(24)之间的电位调节电路(22)。

4.根据权利要求1所述的动力切断装置，其特征在于判定电路(24)仅在电磁离合器(14)应当与传动皮带(12)和从动机械接合时才被起动。

5.根据权利要求1所述的动力切断装置，其特征在于控制设备包括基于故障信号关断供给电磁离合器的励磁电流的电路。

6.根据权利要求1所述的动力切断装置，其特征在于还包括与判定电路(24)相连的延迟电路(30)，在励磁电流施加给电磁离合器之后使判定电路(24)延迟一段时间。

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