CN104097764B - 连续弯曲的翼梁及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及连续弯曲的翼梁及其制造方法。提供了一种翼面的实施例。该翼面具有设置在该翼面中的一个或更多个燃料容纳区域，以及从翼面的根部朝着翼面的尖端延伸的一个或更多个连续弯曲的翼梁。至少一个连续弯曲的翼梁具有整体配置，具有沿着连续弯曲的翼梁的一个或更多个连续弯曲部，以及具有形成一个或更多个燃料容纳区域中的至少一个的结构壁的部分或者形成为一个或更多个燃料容纳区域的内部。

Description

连续弯曲的翼梁及其制造方法

技术领域

本发明总体涉及结构翼梁，并且更具体地涉及飞行工具的复合翼面中的连续弯曲的结构翼梁以及制造这种连续弯曲的结构翼梁的方法。

背景技术

由于复合结构的高强度重量比、耐腐蚀性和其他良好特性，其被广泛用于各种应用中，包括飞行器、航天器、旋翼飞机、船舶、汽车以及其他交通工具和结构的制造中。在飞行器建造中，使用数量不断增加的复合结构以形成翼面、尾部、机身和其他组件。

已知的复合翼面，诸如飞行器机翼，可以利用上部和下部外复合机翼蒙皮面板，即“蒙皮”，其机械地附连或接合至内部框架。内部框架一般可以包括加强结构，诸如翼梁、肋条和纵梁，以改善机翼蒙皮的强度和稳定性。机翼蒙皮可以被附连至翼梁，并且翼梁为机翼提供结构整合。此外，很多飞行器机翼可以在机翼中具有燃料箱，该燃料箱可以被容纳在前翼梁和后翼梁之间。

已知的结构翼梁可以具有沿其长度的一个或更多个分立或不同的区域，在所述区域中，具有突然改变的角度，也可以被称作“扭结”或弯头。这种已知的翼梁可以被称作“扭结翼梁”并且通过这种分立的扭结向后掠过（sweep aft）。制造扭结翼梁可能要求将多个部件和多个接头组装并且结合在一起。这种多个部件和多个接头的使用和组装会增加制造扭结翼梁所要求的时间、复杂度、部件数量和体力劳动，这进而增加整个制造成本。

而且，这种用于已知的扭结翼梁的多个部件和多个接头的组装可能要求使用另外的机械紧固件、夹具或固定装置以将多个部件和多个接头结合或者辅助结合在一起。然而，安装、使用和/或移除这些另外的机械紧固件、夹具或固定装置可以增加制造扭结翼梁所要求的时间、复杂度、部件数量和体力劳动，这进而会增加整个制造成本。此外，在组装后可能无法移除的另外的机械紧固件、夹具或固定装置的安装和使用可以增加飞行器的重量，这进而会导致对于给定飞行剖面的增加的燃料要求。这种增加的燃料要求可以进而导致增加的燃料成本。最后，所使用的多个紧固件如果是由金属制成并且通过外复合机翼蒙皮面板而暴露，则可能导致对机翼的雷击风险的增加。

此外，在已知的扭结翼梁中的一个或更多个分立的扭结的角度的突然改变可能导致显著的扭结负载，这必须通过在这些扭结区域的肋条和机翼蒙皮来分布和解决。如在此处所使用的，术语“扭结负载”意为作为负载路径突然改变的结果而被引导至结构中的负载。扭结负载可以引起机翼蒙皮的负载增加，这可导致机翼屈曲。在已知的扭结翼梁中，扭结负载可以通过增加翼面蒙皮和/或肋条的强度性能而被抵消/恢复原状，以避免翼面屈曲。这种增加的强度性能可以包括增加部件的规格、将材料改变成更坚固的材料系统和/或增加附连部件的紧固件的尺寸。然而，这种增加的强度性能可能导致重量和成本增加。

据此，本领域需要一种相比于已知的扭结翼梁、配件和方法更具优势的改善的结构翼梁及其制造方法。

发明内容

对改善的结构翼梁及其制造方法的这种需要被满足。如以下具体实施方式中所讨论的，相比于已知的扭结翼梁、配件和方法，改善的结构翼梁及其制造方法的实施例可以提供显著的优势。

在本公开的一个实施例中，提供了翼面。该翼面包含设置在翼面中的一个或更多个燃料容纳区域。该翼面进一步包含从翼面根部朝着翼面尖部延伸的一个或更多个连续弯曲的翼梁。至少一个连续弯曲的翼梁包含整体配置，该连续弯曲的翼梁包含沿着连续弯曲的翼梁的一个或更多个连续弯曲部，并且该连续弯曲的翼梁具有形成一个或更多个燃料容纳区域中的至少一个的结构壁的部分或者成为一个或更多个燃料容纳区域的内部。

在本公开的另一个实施例中，提供了飞行器。飞行器包含机身。飞行器进一步包含附连至机身并且从机身延伸的两个或更多个翼面。每个翼面均包含设置在翼面中的一个或更多个燃料容纳区域。每个翼面进一步包含从翼面根部朝着翼面尖部延伸的一个或更多个连续弯曲的翼梁。至少一个连续弯曲的翼梁包含整体配置，该连续弯曲的翼梁包含沿着连续弯曲的翼梁的一个或更多个连续弯曲部，并且该连续弯曲的翼梁具有形成一个或更多个燃料容纳区域中的至少一个的结构壁的部分或者成为一个或更多个燃料容纳区域的内部。每个翼面进一步包含基本垂直地附连至一个或更多个连续弯曲的翼梁并且在所述一个或更多个连续弯曲的翼梁之间的多个肋条。每个翼面进一步包含上部和下部加强面板，其覆盖一个或更多个燃料容纳区域、一个或更多个连续弯曲的翼梁和多个肋条。

在本公开的另一个实施例中，提供了制造飞行器的方法。该方法包含以下步骤，形成并固化一个或更多个复合的连续弯曲的翼梁，至少一个连续弯曲的翼梁具有整体配置并且具有沿着连续弯曲的翼梁的一个或更多个连续的弯曲部。该方法进一步包含将一个或更多个连续弯曲的翼梁中的每一个的第一端附连至飞行器的机身部分并且从机身部分延伸一个或更多个连续弯曲的翼梁中的每一个。该方法进一步包含定位一个或更多个连续弯曲的翼梁中的一个或更多个的部分，以形成燃料容纳区域的结构壁。该方法进一步包含将多个肋条基本垂直地附连至一个或更多个连续弯曲的翼梁并且使所述肋条位于一个或更多个连续弯曲的翼梁之间。该方法进一步包含将一个或更多个连续弯曲的翼梁、多个肋条和燃料容纳区域中的每一个夹在上部和下部加强面板之间以形成飞行器的翼面。

所讨论的本发明的特征、功能和优势可以在本公开的各种实施例中独立实现，或者可以在其他实施例中结合，其进一步的细节可以参考以下说明书和附图得到。

此外，本公开包含依据以下条款的实施例：

条款1，一种飞行器，其包含：机身；附连至机身并且从机身延伸的两个或更多个翼面，每个翼面包含：设置在翼面中的一个或更多个燃料容纳区域；从翼面根部朝着翼面尖部延伸的一个或更多个连续弯曲的翼梁，至少一个连续弯曲的翼梁包含：整体配置；沿着连续弯曲的翼梁的一个或更多个连续弯曲部；以及，具有形成为一个或更多个燃料容纳区域的至少一个的结构壁的部分或者形成为一个或更多个燃料容纳区域的内部；基本垂直地附连至一个或更多个连续弯曲的翼梁并且位于所述一个或更多个连续弯曲的翼梁之间的多个肋条；以及上部加强面板和下部加强面板，其覆盖一个或更多个燃料容纳区域、一个或更多个连续弯曲的翼梁和多个肋条。

条款2，根据条款1所述的飞行器，其中一个或更多个连续弯曲的翼梁在轴向方向上延伸，该轴向方向包含纵向x轴方向、横向y轴方向和垂直z轴方向中的一个或更多个。

条款3，根据条款1所述的飞行器，其中一个或更多个连续弯曲的翼梁中的每一个包含整体复合结构，并且两个或多个翼面包含复合飞行器机翼和复合飞行器水平安定面中的两个或多个。

条款4，根据条款1所述的飞行器，其中一个或更多个连续弯曲的翼梁不具有分立的扭结，相比于将负载集中在分立的扭结处的现有的扭结翼梁的负载分布，连续弯曲的翼梁产生横跨多个肋条以及上部和下部加强面板的负载分布。

附图说明

通过结合描述优选和示例性实施例的附图参考以下具体实施方式，能够更好地理解本公开，但所述附图不必按比例绘制，其中：

图1是具有并入本公开的连续弯曲的翼梁的一个或更多个实施例的一个或更多个翼面的飞行器的俯视图的说明；

图2是飞行器制造和维护方法的流程图的说明；

图3是飞行器的方框图的说明；

图4A是具有扭结翼梁的已知翼面的俯视截面图的说明；

图4B是图4A的扭结翼梁的轴向方向的说明；

图5A是示出连续弯曲的翼梁的本公开的翼面的实施例的俯视截面图的说明；

图5B是图5A的一个或更多个连续弯曲的翼梁的轴向方向的说明；

图6A是示出连续弯曲的翼梁的本公开的翼面的另一个实施例的俯视截面图的说明；

图6B是图6A的一个或更多个连续弯曲的翼梁的轴向方向的说明；

图7A是示出连续弯曲的翼梁的本公开的翼面的实施例的右侧透视图的说明；

图7B是沿图7A的线7B-7B的放大的横截面视图的说明；

图7C是图7B中的圆周7C的放大视图的说明；

图8是本公开的方法的示例性实施例的流程图的说明。

具体实施方式

公开的实施例将在以下参考附图被更充分的描述，附图中显示了公开的实施例中的一些但非全部。实际上，提供了几个不同的实施例，并且这些实施例不应当被理解为对本文阐述的实施例的限制。而且，提供这些实施例以使本公开全面而完整，并且能向本领域技术人员充分传达本公开的范围。

现在参考附图，图1是飞行工具10（诸如以具有两个或多个翼面14的飞行器11的形式）的俯视图的说明。每个翼面14均可以并入本公开的连续弯曲的翼梁26的一个或更多个实施例。如图1所示，飞行工具10（诸如以飞行器11的形式）包含具有机身区段12a的机身12，并且进一步包含两个或更多个翼面14，诸如翼面14a，例如以飞行器机翼18的形式，以及诸如翼面14b，例如以尾部16的水平安定面16a的形式。除了飞行器机翼18和水平安定面16a，翼面14还可以包含垂直安定面、水平尾翼、前置安定面或其他适合的翼面结构。

如图1进一步所示，每个翼面14a（诸如以飞行器机翼18a的形式）包含前缘20a、后缘20b、尖端22、根部23、机体24、连续弯曲的翼梁26的一个或更多个实施例和一个或更多个燃料容纳区域28。连续弯曲的翼梁26的一个或更多个实施例（参见图1）可以包含连续弯曲的前翼梁26a（参见图1）、连续弯曲的后翼梁26b（参见图1）、或者连续弯曲的中间翼梁26c（参见图1）。一个或更多个燃料容纳区域28可以包含燃料箱28a（参见图1）或者燃料单元28b（参见图1）。如图1进一步所示，尾部16包含水平安定面16a和垂直安定面16b。如图1所示，每个水平安定面16a可以包含连续弯曲的翼梁26的一个或更多个实施例以及一个或更多个燃料容纳区域28。

尽管图1中所示的飞行工具10通常表示具有一个或更多个翼面14的商用客机，该翼面14具有连续弯曲的翼梁26的一个或更多个实施例，但是公开的实施例的教导可以应用于其他客机、货机、军用飞机、旋翼飞机和其他类型的飞行器或飞行工具，以及航空飞行器、卫星、空间运载工具、火箭和其他航天工具，以及船只和其他船舶，例如螺旋桨的结构或者可以使用本文公开的连续弯曲的翼梁26的实施例的其他适合的结构。

图2是飞行器制造和维护方法30的流程图的说明。图3是飞行器50的方框图的说明。参考图2-3，本公开的实施例可以在图2所示的飞行器制造和维护方法30和图3所示的飞行器50的背景中描述。在预生产期间，示例性飞行器制造和维护方法30可以包括飞行器50的规格和设计32以及材料采购34。在制造过程中，进行飞行器50的组件和子配件制造36以及系统整合38。此后，飞行器50可以经历检验和交付40，以便投入使用42。在由顾客使用42时，飞行器50可以定期进行日常维修和维护44（这也可以包括改进、重新配置、翻新和其他适合的维护）。

飞行器制造和维护方法30的每个过程均可以由系统集成商、第三方和/或操作者（例如，顾客）来执行或完成。为了本说明书的目的，系统集成商可以包括但不限于任意数量的飞行器制造商和主系统承包商；第三方可以包括但不限于任意数量的销售商、转包商和供应商；并且操作者可以包括航空公司、租赁公司、军事实体、服务组织和其他适合的操作者。

如图3所示，由示例性飞行器制造和维护方法30生产的飞行器50可以包括机体52，其具有多个系统54和内部56。高层次系统54的示例可以包括推进系统58、电气系统60、液压系统62和环境系统64中的一个或更多个。还可以包含任意数量的其他系统。尽管显示的是航空示例，但是本发明的原理还可以应用于其他产业，诸如汽车工业。

本文呈现的方法和系统可以在飞行器制造和维护方法30中的任意一个或多个阶段中使用。例如，相应于组件和子配件制造36的组件或子配件可以按照与飞行器50在使用中时生产的组件或子配件类似的方式生产或制造。同样，一个或多个设备实施例、方法实施例或其组合也可以在组件和子配件制造36和系统整合38中被利用，例如，以便显著加快飞行器50的装配或减少飞行器50的成本。类似的，设备实施例、方法实施例或其组合中的一个或更多个可以在飞行器50在使用中时被利用，以实现例如但不限于维修和维护44。

图4A是翼面14（诸如以具有扭结翼梁66的已知翼面14c的形式）的俯视截面图的说明。如图4A所示，已知翼面14c可以是这样的飞行器机翼18b的形式，其具有从机身12朝着机翼尖端22延伸的扭结翼梁66，具有燃料箱28a形式的燃料容纳区域28，以及具有垂直附连至扭结翼梁66并且位于扭结翼梁66之间的多个肋条90。图4A示出了扭结前翼梁66a，其具有分立的扭结68a和扭结翼梁路径70a。图4A进一步示出了具有分立的扭结68b、68c和扭结翼梁路径70b的扭结后翼梁66b。如此处所使用的，术语“分立的扭结”意思是沿扭结翼梁66的长度的不同区域（参见图4A），其中沿着翼梁平面在角度和方向上具有突然改变。图4B是对三维坐标系的一组x轴、y轴、z轴的轴向方向80的说明，其与图4A中扭结翼梁66a的扭结翼梁路径70a和扭结翼梁66b的扭结翼梁路径70b相关。轴向方向80包括纵向x轴方向80a、横向y轴方向80b和垂直z轴方向80c。z轴方向穿过飞行器机翼18b并且图4B中仅示出z轴的点，而不是z轴本身。

图5A是翼面14的实施例的俯视截面图的说明，诸如具有本公开的翼面14a的形式（同样参见图1），其示出了连续弯曲的翼梁26。如在图5A中进一步示出的，翼面14a优选包含飞行器机翼18，诸如具有飞行器机翼18a的形式。翼面14（参见图1、图5A、图6A、图7A）包含设置在翼面14中的一个或更多个燃料容纳区域28（参见图1、图5A、图6A、图7A）。一个或更多个燃料容纳区域28优选包含燃料箱28a（参见图1、图5A）、燃料单元（参见图1）、或者其他适合的燃料容纳区域28或结构。如图5A所示，燃料容纳区域28（诸如具有燃料箱28a的形式）优选具有燃料容纳边界29a、29b、29c、29d，其形成燃料容纳区域28的周界。尽管图5A中示出的燃料容纳区域28具有四侧，并且通常是矩形配置，但是燃料容纳区域可以形成为其他适合的配置。

如图5A所示，翼面14（如具有翼面14a的形式）进一步包含一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图1）。如图5A所示，每个连续弯曲的翼梁26均具有第一端72a、第二端72b以及在两者之间的细长主体部分74。如图5A所示，优选地，一个或更多个连续弯曲的翼梁26中的每个均包含连续弯曲的前翼梁26a、连续弯曲的后翼梁26b或连续弯曲的中间翼梁26c中的一个。连续弯曲的前翼梁26a优选定位成沿着翼面14a（参见图1）的前缘20a（参见图1）纵长延伸。连续弯曲的后翼梁26b优选定位成沿着翼面14a（参见图1）的后缘20b（参见图1）纵长延伸。连续弯曲的中间翼梁26c优选纵长地定位在连续弯曲的前翼梁26a和连续弯曲的后翼梁26b之间。一个或更多个连续弯曲的翼梁26优选为向翼面14提供强度并且可以承受轴向力和弯矩。

如图5A进一步所示，一个或更多个连续弯曲的翼梁26中的每一个的第一端72a优选配置成附连至飞行工具10（参见图1）诸如飞行器11（参见图1）的机身区段12a。连续弯曲的翼梁26（参见图1、图5A）可以附连至飞行工具10（参见图1）诸如飞行器11（参见图1）的机身12（参见图1）的机身区段12a（参见图1）和/或可以附连至相应的翼面14，诸如飞行器机翼18，其通过结合系统（未示出）定位在飞行器11的另一侧上。这种结合系统可以基本沿着飞行器11（参见图1）的机身12（参见图1）的中心线17（参见图1）延伸。在其他实施例中，连续弯曲的翼梁26可以附连至飞行工具10（诸如飞行器11）的其他适合的结构。

连续弯曲的翼梁26（参见图5A）优选在纵长方向77（参见图1、图5A）上从机身12（参见图5A）延伸，从翼面14a的根部23（参见图1）朝着翼面14a的尖端22（参见图1）延伸，或者诸如从飞行工具10（参见图1）诸如飞行器11（参见图1）的内侧向外侧延伸。如图5A所示，连续弯曲的翼梁26的每一个的第二端72b朝着尖端22和/或近似尖端22延伸。在图5A中所示的实施例中，连续弯曲的前翼梁26a和连续弯曲的后翼梁26b比连续弯曲的中间翼梁26c更接近尖端22，中间翼梁26c可以具有在靠近燃料容纳区域28的内部部分86（同样参见图6A）终止的第二端72b。然而，连续弯曲的中间翼梁26c的第二端72b可以在燃料容纳区域28内以更长或更短的长度终止。

优选地，如图5A所示，连续弯曲的前翼梁26a和连续弯曲的后翼梁26b都在纵长方向77上延伸经过包含燃料容纳区域28的翼面14的湿区段102（同样参见图7A），以及延伸经过不包含燃料容纳区域28的翼面14（参见图7A）的干区段104（同样参见图7A）。如此处所使用的，“湿区段”意思是包含燃料的燃料隔离区域，而“干区段”意为不包含燃料的区域。

如图5A所示，至少一个连续弯曲的翼梁26进一步包含整体配置88和沿着连续弯曲的翼梁26的一个或多个连续弯曲部76。一个或更多个连续弯曲的翼梁76可以在至少一个轴向方向80上延伸（参见图5B）。优选的，连续的弯曲部76的轴向方向80包含纵向x轴方向80a（参见图5B）、横向y轴方向80b（参见图5B）和垂直z轴方向80c（参见图5B）中的一个或更多个。如图5A进一步所示，连续弯曲的前翼梁26a具有连续弯曲部76和弯曲翼梁路径78a，连续弯曲的后翼梁26b具有连续弯曲部76和弯曲翼梁路径78b，并且连续弯曲的中间翼梁26c具有连续弯曲部76和弯曲翼梁路径78c。

图5A是具有三个（3）连续弯曲的翼梁26的翼面14a的一个实施例。如图5A所示，连续弯曲的前翼梁26a的弯曲翼梁路径78a与扭结的前翼梁66a（参见图4A）的扭结翼梁路径70a（以虚线示出）比较，并且连续弯曲的后翼梁26b的弯曲翼梁路径78b与扭结后翼梁66b（参见图4A）的扭结翼梁路径70b（以虚线示出）比较。如图5A所示，弯曲翼梁路径78a、78b沿着燃料容纳边界29b、29d形成比扭结翼梁路径70a、70b更宽的弯曲部，并且在翼面14a的这个实施例中，燃料容纳区域28（诸如以燃料箱28a的形式）的容积相比于图4A中所示的具有扭结翼梁66的已知翼面14c的燃料容纳区域（参见图4A）有所增加。

一个或更多个连续弯曲的翼梁26优选包含复合的连续弯曲的翼梁27（参见图5A、图6A）。一个或更多个连续弯曲的翼梁26中的每一个优选包含整体复合结构27a（参见图7A）。

不同优势的实施例认识并考虑到多种因素。例如，不同优势的实施例认识并考虑到诸如以飞行器机翼18（参见图1）的形式的翼面14（参见图1）可以仅包含一个连续弯曲的翼梁26（参见图1）或者与不具有连续弯曲部76（参见图5A）的其他翼梁组合，可以包含多个连续弯曲的翼梁26（参见图5A），或者可以包含具有一个或更多个连续弯曲的翼梁26的翼梁机翼箱106（参见图7A）。所有这些实施例优选至少部分地由复合材料构成。

在一个实施例中，一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图5A）包含部分82a、82b（参见图5A、图6A），该部分82a、82b形成一个或更多个燃料容纳区域28（参见图5A、图6A、图7A）中的至少一个的结构壁84a、84b（参见图6A、图7A）。例如，如图5A所示，连续弯曲的前翼梁26a的部分82a（同样参见图6A）优选沿着燃料容纳边界29d（参见图6A和图7A）形成燃料容纳区域28（参见图6A和图7A）的结构壁84a（参见图6A和图7A）。此外，如图5A所示，连续弯曲的后翼梁26b的部分82b（同样参见图6A）优选沿着燃料容纳边界29b（同样参见图6A和图7A）形成燃料容纳区域28（参见图6A和图7A）的结构壁84b（参见图6A和图7A）。优选的，部分82a、82b是连续弯曲的前翼梁26a（参见图5A）和连续弯曲的后翼梁26b（参见图5A）的内部部分85（参见图7A）。

在另一个实施例中，一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图5A、图6A）可以被定位在一个或更多个燃料容纳区域28（参见图5A、图6A）的内部。如图5A所示，连续弯曲的中间翼梁26c定位成靠近燃料容纳区域28（诸如燃料箱28a）的内部部分86。

翼面14（参见图5A、图6A、图7A）进一步包含多个肋条90（参见图5A、图6A、图7A），其基本垂直附连至一个或更多个连续弯曲的翼梁26并且位于所述连续弯曲的翼梁26之间。多个肋条90优选与连续弯曲的翼梁26相交。多个肋条90可以由复合材料、金属材料或其他适合的材料形成。多个肋条90优选使连续弯曲的翼梁26（参见图5A）稳定并向其提供支撑，并且分离翼面14（参见图5A）内的一个或更多个燃料容纳区域28（参见图5A）。

翼面14（参见图7A）进一步包含上部加强面板92a（参见图7A）和下部加强面板92b（参见图7A）。上部加强面板92a和下部加强面板92b覆盖或夹住一个或更多个燃料容纳区域28、一个或更多个连续弯曲的翼梁26和在上部加强面板92a和下部加强面板92b之间的多个肋条90。上部加强面板92a和下部加强面板92b优选由复合材料形成，但是也可以由其他适合的材料形成。多个肋条90可以传递连续弯曲的翼梁26以及上部加强面板92a和下部加强面板92b之间的负载。

优选地，一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图5A，图6A）不具有分立的扭结68a、68b、68c（参见图4A）或弯头并且是连续弯曲的。如此处所使用的，“连续弯曲的翼梁”包括这样的翼梁，其具有由一个或更多个连续弯曲部分（即，连续弯曲部）连接的一个或更多个基本平直的部分，并且还包括翼梁，该翼梁具有一个连续弯曲部，该连续弯曲部具有连续的不变的且恒定的半径。如此处所使用的，“连续弯曲的”和“连续弯曲部”意为这样的弯曲部，其不具有扭结、中断、断裂或角度和/或其中所有的弯曲部或弯曲部分被连接至与所述弯曲部或弯曲部分相切的基本平直的部分。相比将负载集中在分立的扭结68a、68b、68c（参见图4A）上的现有或已知的扭结翼梁66（参见图4A），该连续弯曲的配置可以引起横跨多个肋条90以及上部加强面板92a和下部加强面板92b的改善的负载分布。此外，作为整体连续弯曲的翼梁26（其取代由分立的扭结68a,、68b、,68c向后掠过，参见图4A），恒定的掠过上部加强面板92a和下部加强面板92b可以在重量上更轻，可以由连续大半径，即具有4000英寸至5000英寸的尺寸的半径翼梁片段向后掠过。

图5B是对三维坐标系的一组x轴、y轴、z轴的轴向方向80的说明，其分别与图5A的连续弯曲的前翼梁26a、连续弯曲的后翼梁26b和连续弯曲的中间翼梁26c的弯曲翼梁路径78a、78b、78c的连续弯曲部76相关。轴向方向80包括纵向x轴方向80a、横向Y轴方向80b和垂直Z轴方向80c。垂直Z轴方向80c穿过飞行器机翼18a并且图5B中仅示出了垂直Z轴方向80c的点而不是Z轴本身。纵向x轴方向80a（即，滚动轴）基本上是在正常飞行方向上从尾部16（参见图1）延伸经过飞行工具10（参见图1）的机身12（参见图1）到达机头13（参见图1）的轴。横向Y轴方向80b（即，横轴或俯仰轴）基本上是平行于飞行工具10（参见图1）的飞行器机翼18（参见图1）的轴。垂直Z轴方向80c（即，偏航轴）基本上是垂直于纵向x轴方向80a和横向Y轴方向80b而延伸的轴。

图6A是本公开的翼面14（诸如以翼面14d的形式）的另一个实施例的俯视截面图的说明，相比于图4A的具有扭结翼梁66的燃料容纳区域28，图6A示出了形成具有减小的体积的燃料容纳区域28（诸如燃料箱28a）的连续弯曲的翼梁26。翼面14d优选地具有飞行器机翼18的形式，例如飞行器机翼18c。如图6A所示，诸如具有飞行器机翼18c的形式的翼面14d包含一个或更多个燃料容纳区域28，诸如设置在翼面14d中的燃料箱28a，其中燃料容纳区域28具有燃料容纳边界29a、29b、29c和29d。

如图6A进一步所示，诸如具有飞行器机翼18c形式的翼面14d进一步包含一个或更多个连续弯曲的翼梁26，每个翼梁均具有第一端72a和第二端72b，并且包含连续弯曲的前翼梁26a、连续弯曲的后翼梁26b或连续弯曲的中间翼梁26c中的一个。如图6A进一步所示，连续弯曲的翼梁26可以被附连至机身12的机身区段12a并且在纵长方向77上从机身12朝着尖端22延伸。通过图6A中所示的实施例，连续弯曲的前翼梁26a和连续弯曲的后翼梁26b比连续弯曲的中间翼梁26c更靠近尖端22，该连续弯曲的中间翼梁26c可以具有在靠近燃料容纳区域28的内部部分86处终止的第二端72b。优选地，连续弯曲的前翼梁26a和连续弯曲的后翼梁26b在纵长方向77上延伸经过包含燃料容纳区域28的翼面14的湿区段102（参见图7A）和延伸经过不包含燃料容纳区域28的翼面14（参见图7A）的干区段104（参见图7A）。

可替换的，连续弯曲的翼梁26可以附连至相应的翼面14，诸如飞行器机翼18，其通过结合系统（未示出）定位在飞行器11的另一侧。这种结合系统可以基本沿着飞行器11（参见图1）的机身12（参见图1）的中心线17（参见图1）延伸。在另一个实施例中，连续弯曲的翼梁26可以附连至飞行工具10（诸如飞行器11）的其他适合的结构。

如图6A所示，至少一个连续弯曲的翼梁26进一步包含整体配置88（参见图7A）以及沿着连续弯曲的翼梁76的一个或更多个连续弯曲部76。一个或更多个连续弯曲的翼梁76可以在至少一个轴向方向80（参见图6B）上延伸。优选地，连续弯曲部76的轴向方向80包含纵向x轴方向80a（参见图6B）、横向y轴方向80b（参见图6B）和垂直z轴方向80c（参见图6B）中的一个或更多个。如图6A进一步所示，连续弯曲的前翼梁26a具有连续弯曲部76和弯曲翼梁路径78a，连续弯曲的后翼梁26b具有连续弯曲部76和弯曲翼梁路径78b，并且连续弯曲的中间翼梁26c具有连续弯曲部76和弯曲翼梁路径78c。

图6A是翼面14d（诸如具有飞行器机翼18c的形式）的另一个实施例，其具有三个（3）连续弯曲的翼梁26。如图6A所示，连续弯曲的前翼梁26a的弯曲翼梁路径78a与扭结前翼梁66a（参见图4A）的扭结翼梁路径70a（以虚线示出）相比较，并且连续弯曲的后翼梁26b的弯曲翼梁路径78b与扭结前翼梁66b（参见图4A）的扭结翼梁路径70b（以虚线示出）相比较。如图6A所示，弯曲翼梁路径78a、78b沿着燃料容纳边界29b、29d形成比扭结翼梁路径70a、70b更窄的弯曲部，并且在翼面14d的这个实施例中，燃料容纳区域28的容积（诸如具有燃料箱28a的形式）与已知翼面14c（参见图4A）的燃料容纳区域28（参见图4A）相比可以被减小。

一个或更多个连续弯曲的翼梁26优选包含复合的连续弯曲的翼梁27（参见图6A）。一个或更多个连续弯曲的翼梁26中的每一个优选地包含整体复合结构27a（参见图7A）。

在一个实施例中，如图6A所示，连续弯曲的翼梁26中的一个或更多个包含部分82a、82b，该部分形成一个或更多个燃料容纳区域28中的至少一个的结构壁84a、84b。例如，如图6A所示，连续弯曲的前翼梁26a的部分82a优选地沿着燃料容纳边界29d形成燃料容纳区域28的结构壁84a。此外，如图6A所示，连续弯曲的后翼梁26b的部分82b优选地沿着燃料容纳边界29b形成燃料容纳区域28的结构壁84b。优选地，部分82a，82b是连续弯曲的前翼梁26a（同样参见图7A）和连续弯曲的后翼梁26b（同样参见图7A）的内部部分85（参见图7A）。

在另一个实施例中，一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图5A，图6A）可以被定位在一个或更多个燃料容纳区域28（参见图5A、图6A）的内部。如图5A所示，连续弯曲的中间翼梁26c被定位成靠近燃料容纳区域28（诸如燃料箱28a）的内部部分86。

如图6A所示，翼面14进一步包含多个肋条90，上文已详细说明，该肋条基本垂直地附连至一个或更多个连续弯曲的翼梁26并且位于所述一个或更多个连续弯曲的翼梁26之间。如上文详细说明，翼面14（参见图6A）进一步包含上部加强面板92a（参见图7A）和下部加强面板92b（参见图7A）。优选地，一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图6A）不具有分立的扭结68a、68b、68c（参见图4A）或弯头并且是连续弯曲的。相比将负载集中在分立的扭结68a、68b、68c（参见图4A）的现有或已知的扭结翼梁66（参见图4A），该连续弯曲的配置可以引起横跨多个肋条90以及上部加强面板92a和下部加强面板92b的改善的负载分布。

图6B是对三维坐标系的一组x轴、y轴、z轴的轴向方向80的说明，其分别与图6A的连续弯曲的前翼梁26a、连续弯曲的后翼梁26b和连续弯曲的中间翼梁26c的弯曲翼梁路径78a、78b、78c的连续弯曲部76相关。轴向方向80包括纵向x轴方向80a、横向y轴方向80b和垂直z轴方向80c。垂直z轴方向80c经过飞行器机翼18a并且图5B中仅示出了垂直z轴方向80c的点而不是z轴本身。

图7A是本公开的翼面14（诸如以飞行器机翼18的形式）的实施例的右侧透视图的说明，其示出了形成具有燃料容纳区域28（诸如燃料箱28a）的翼梁机翼箱106的连续弯曲的翼梁26。图7A示出翼面14的翼面横截面15以及翼面14的前缘20a、后缘20b和尖端22。如图7A所示，翼面14（诸如以飞行器机翼18的形式）包含设置在翼面14中的一个或更多个燃料容纳区域28（诸如燃料箱28a），其中燃料容纳区域28具有燃料容纳边界29a、29b、29c、29d。

如图7A进一步所示，翼面14包含两个连续弯曲的翼梁26，该翼梁26具有连续弯曲的前翼梁26a和连续弯曲的后翼梁26b的形式，两者均具有第一端72a和第二端72b。如图7A进一步所示，优选地，连续弯曲的前翼梁26a和连续弯曲的后翼梁26b在纵长方向77（参见图1）上延伸经过包含燃料容纳区域28的翼面14的湿区段102和延伸经过不包含燃料容纳区域28的翼面14的干区段104。可替换的，连续弯曲的翼梁26可以附连至相应的翼面14（诸如飞行器机翼18），所述相应的翼面14通过结合系统（未示出）定位在飞行器11的另一侧。这种结合系统可以基本沿着飞行器11（参见图1）的机身12（参见图1）的中心线17（参见图1）延伸。在其他实施例中，连续弯曲的翼梁26可以附连至飞行工具10（诸如飞行器11）的其他适合的结构。

如图7A所示，至少一个连续弯曲的翼梁26包含整体配置88。一个或更多个连续弯曲的翼梁26优选地包含复合的连续弯曲的翼梁27（参见图5）。一个或更多个连续弯曲的翼梁26中的每一个优选地包含整体复合结构27a（参见图7A）。至少一个连续弯曲的翼梁26进一步包含沿着连续弯曲的翼梁26的一个或更多个连续弯曲部76（参见图5A、图6A）。一个或更多个连续弯曲的翼梁26可以在至少一个轴向方向80（参见图5A、图6A）上延伸。优选地，连续弯曲部76的轴向方向80包含纵向x轴方向80a（参见图5A、图6A）、横向y轴方向80b（参见图5B，图6B）和垂直z轴方向80c（参见图5B、图6B）中的一个或更多个。

连续弯曲的翼梁26（参见图7A）中的每一个均包含形成一个或更多个燃料容纳区域28中的至少一个的结构壁84a、84b（参见图7A）的部分82a（参见图7A）、82b（参见图6A）。例如，如图7A所示，连续弯曲的前翼梁26a的部分82a优选地沿着燃料容纳边界29d形成燃料容纳区域28的结构壁84a。优选地，部分82a是连续弯曲的前翼梁26a（同样参见图7A）的内部部分85（参见图7A）。此外，连续弯曲的后翼梁26b（参见图7A）的部分82b（参见图6A）优选地沿着燃料容纳边界29b（参见图7A）形成燃料容纳区域28（参见图7A）的结构壁84b（参见图7A）。优选地，部分82b（参见图6A）是连续弯曲的后翼梁26b（参见图7A）的内部部分85（未示出）。

如图7A所示，具有翼梁机翼箱106的翼面14（诸如以飞行器机翼18的形式）包含多个肋条90，该多个肋条90基本垂直附连至一个或更多个连续弯曲的翼梁26并且位于所述一个或更多个连续弯曲的翼梁26之间。如图7A所示，翼面14进一步包含将翼梁机翼箱106夹在其中的上部加强面板92a和下部加强面板92b。上部加强面板92a和下部加强面板92b覆盖一个或更多个燃料容纳区域28、一个或更多个连续弯曲的翼梁26和多个肋条90。优选的，一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图7A）不具有分立的扭结68a、68b、68c（参见图4A）或弯头并且是连续弯曲的。相比将负载集中在分立的扭结68a、68b、68c（参见图4A）处的现有或已知的扭结翼梁66（参见图4A）的负载分布，该连续弯曲的翼梁可以引起横跨多个肋条90以及上部加强面板92a和下部加强面板92b的改善的负载分布。

图7B是沿着图7A中的线7B-7B的放大的横截面视图的说明。如图7B所示，一个或更多个连续弯曲的翼梁26可以包含C形通道翼梁94，其具有C形横截面96。如图7B所示，C形通道翼梁94包含腹板部分98，其设置在上部腹板连接件100a和下部腹板连接件100b之间。上部腹板连接件100a被配置为附连或结合至上部加强面板92a（参见图7A），并且下部腹板连接件100b被配置为附连或结合至下部加强面板92b（参见图7A）。C形横截面96可以沿着连续弯曲的翼梁26（参见图7B）（诸如以连续弯曲的后翼梁26b（参见图7B）的形式）的长度而改变。

图7C是图7B的圆形7C的放大视图的说明。图7C部分地示出了形成到下部腹板连接件100b中的腹板部分98。图7C示出了C形通道翼梁94（参见图7B）具有经过整个横截面的整体配置88。

在本公开的另一个实施例中，提供了飞行器11（参见图1）。飞行器11（参见图1）包含机身12（参见图1）。如图1所示，飞行器11进一步包含两个或更多个翼面14（诸如以翼面14a和/或翼面14b的形式），所述翼面14附连至机身12并且在纵长方向77（参见图1）上从机身12延伸。如图1所示，每个翼面14均包含设置在翼面14中的一个或更多个燃料容纳区域28。如图1进一步所示，每个翼面14进一步包含一个或更多个连续弯曲的翼梁26，其在纵长方向77上从翼面14的根部23朝着翼面14的尖端22延伸。至少一个连续弯曲的翼梁26（参见图1和图7A）包含整体配置88（参见图7A）和沿着连续弯曲的翼梁26的一个或更多个连续弯曲部76（参见图5A）。一个或更多个连续弯曲的翼梁26可以在至少一个轴向方向80（参见图5B）上延伸。轴向方向80包含纵向x轴方向80a（参见图5B）、横向y轴方向80b（参见图5B）和垂直z轴方向80c（参见图5B）中的一个或更多个。

每个连续弯曲的翼梁26（参见图6A）进一步包含具有形成一个或更多个燃料容纳区域28（参见图6A）中的至少一个的结构壁84a、84b（参见图6A）的部分82a、82b（参见图6A），或者形成为一个或更多个燃料容纳区域28（参见图6A）的内部。每个翼面14（参见图5A、图6A、图7A）进一步包含多个肋条90（参见图5A、图6A、图7A），该肋条90基本垂直附连至一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图5A、图6A、图7A）并且位于所述一个或更多个连续弯曲的翼梁26之间。每个翼面14均进一步包含上部加强面板92a和下部加强面板92b（参见图7A），其覆盖一个或更多个燃料容纳区域28（参见图7A）、一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图7A）以及多个肋条90（参见图7A）。

一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图7A）包含整体复合结构27a（参见图7A），并且翼面14（参见图1）包含两个或更多个飞行器机翼18（优选地为复合飞行器机翼）和水平安定面16a（参见图1）（优选地为复合飞行器水平安定面）。一个或更多个连续弯曲的翼梁26不具有分立的扭结68a、68b、68c（参见图4A），相比将负载集中在分立的扭结68a、68b、68c（参见图4A）处的已知的扭结翼梁66（参见图4A）的负载分布，该连续弯曲的翼梁26引起横跨多个肋条90（参见图7A）以及上部加强面板92a和下部加强面板92b（参见图7A）的改善的负载分布。

在本公开的另一个实施例中，提供了制造飞行器11（参见图1）的方法200（参见图8）。图8是本公开的方法200的示例性实施例的流程图的说明。如图8所示，方法200包含步骤202，其形成并固化一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图5A、图6A、图7A），优选地具有复合的连续弯曲的翼梁27的形式（参见图5A、图6A）。至少一个连续弯曲的翼梁26（诸如以复合的连续弯曲的翼梁27的形式，参见图5A）具有整体配置88（参见图7A）并且具有沿着连续弯曲的翼梁26（参见图5A）的一个或更多个连续弯曲部。一个或更多个连续弯曲的翼梁（诸如以复合的连续弯曲的翼梁27的形式，参见图5A）可以在至少一个轴向方向80（参见图5B）上延伸。形成步骤202优选地包含形成并固化一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图5A）（诸如以复合的连续弯曲的翼梁27的形式，参见图5A）具有沿着复合的连续弯曲的翼梁27的一个或更多个连续弯曲部76（参见图5A）。一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图5A）（诸如以复合的连续弯曲的翼梁27的形式，参见图5A）可以在纵向x轴方向80a（参见图5B）、横向y轴方向80b（参见图5B）和垂直z轴方向80c（参见图5B）中的一个或更多个方向上延伸。形成步骤202优选地包含形成并固化一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图5A）（诸如以复合的连续弯曲的翼梁27的形式，参见图5A），其不具有已知的扭结翼梁66（参见图4A）中的分立的扭结68a、68b、68c（参见图4A）。

如图8所示，方法200进一步包含步骤204，其将一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图5A）（诸如以复合的连续弯曲的翼梁27的形式，参见图5A）中的每一个的第一端72b（参见图5A）附连至飞行器11（参见图1）的机身区段12a（参见图1、图5A），并且使一个或更多个连续弯曲的翼梁26（诸如以复合的连续弯曲的翼梁27的形式，参见图5A）的每一个从机身区段12a（参见图1、图5A）延伸并且优选地在纵长方向77（参见图1）上延伸。

如图8所示，方法200进一步包含步骤206，其定位一个或更多个连续弯曲的翼梁26（诸如以复合的连续弯曲的翼梁27的形式，参见图5A）中的一个或更多个的部分82a、82b（参见图5A、图6A），诸如内部部分85，所述连续弯曲的翼梁26例如连续弯曲的前翼梁26a（参见图5A）和连续弯曲的后翼梁26b（参见图5A），以形成燃料容纳区域28（参见图6A、图7A）的结构壁84a、84b（参见图6A、图7A）。优选地，部分82a、82b是连续弯曲的前翼梁26a（参见图5A）和连续弯曲的后翼梁26b（参见图5A）的内部部分85（参见图7A）。定位步骤206进一步包含定位一个或更多个连续弯曲的翼梁26（诸如以复合的连续弯曲的翼梁27的形式，参见图5A）的部分82a、82b（参见图5A、图6A），以形成燃料箱28a（参见图1）或燃料单元28b（参见图1）的结构壁84a、84b（参见图6A、图7A）。

如图8所示，方法200进一步包含步骤208，其将多个肋条90（参见图5A、图6A、图7A）基本垂直附连至一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图5A、图6A、图7A）（诸如以复合的连续弯曲的翼梁27的形式，参见图5A）并且处于所述一个或更多个连续弯曲的翼梁26之间。如图8所示，方法200进一步包含步骤210，其将一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图7A）（诸如以复合的连续弯曲的翼梁27的形式，参见图5A）、多个肋条90（参见图7A）和燃料容纳区域28（参见图7A）中的每一个夹在上部加强面板92a（参见图7A）和下部加强面板92b（参见图7A）之间以形成飞行器11（参见图1）的翼面14（参见图7A）。

如图8所示，方法200可以进一步包含可选步骤212，其将一个或更多个连续弯曲的翼梁26（诸如以复合的连续弯曲的翼梁27的形式，参见图5A），例如连续弯曲的中间翼梁26c（参见图5A、图6A）定位至燃料容纳区域28（参见图5A、图6A）的内部。方法200可以进一步包含形成翼面14（参见图7A）的湿区段102（参见图7A）并且形成翼面14（参见图7A）的干区段104（参见图7A），其中一个或更多个连续弯曲的翼梁26（参见图7A）（诸如以复合的连续弯曲的翼梁27的形式，参见图5A）延伸经过翼面14的湿区段102和翼面14的干区段104。

如本领域技术人员将意识到的，将一个或更多个新颖的连续弯曲的翼梁26（参见图5A）（诸如以复合的连续弯曲的翼梁27的形式，参见图5A）并入到翼面14（参见图1）（诸如飞行器机翼18，参见图1）中，并且进而并入到飞行工具10（参见图1）（诸如飞行器11，参见图1）中，由此引起多种显著的利益。所公开的连续弯曲的翼梁26、包含一个或更多个连续弯曲的翼梁26的翼面14以及制造具有包含一个或更多个连续弯曲的翼梁26的两个或更多个翼面14的飞行器11（参见图1）的方法200（参见图8）的实施例提供了一种设计，该设计消除了对分立的扭结68a,68b,68c（参见图4A）（诸如独立扭结66，参见图4A）的需要，这可以降低制造连续弯曲的翼梁26、飞行器11以及包含一个或更多个连续弯曲的翼梁26的翼面14所要求的时间、复杂度、部件数量和体力劳动，并且其相比于制造扭结翼梁66（参见图4A）和包含这种扭结翼梁66的结构的制造成本可以进而降低整体制造成本。

而且，所公开的连续弯曲的翼梁26、包含一个或更多个连续弯曲的翼梁26的翼面14以及制造具有包含一个或更多个连续弯曲的翼梁26的两个或多个翼面14的飞行器11（参见图1）的方法200（参见图8）的实施例提供了具有整体配置88（参见图7A）的连续弯曲的翼梁26并且其可以整体结构被制造，因此消除或最小化将额外的机械紧固件、夹具或固定装置与任意多个部件结合或者辅助结合在一起的使用，这可以使用这些额外的紧固件、夹具或固定装置所要求的时间、复杂度、部件数量和体力劳动，并且可以进而降低整体制造成本。此外，通过消除或最小化这些额外的机械紧固件、夹具或固定装置（包括在装配后不被移除的固定装置）的安装和使用，机翼的重量并且进而整个飞行器的重量可以减少，这可以进而引起针对给定飞行剖面的减小的燃料要求。这种减小的燃料要求可以进而引起减小的燃料成本。此外，通过消除或最小化额外的机械紧固件（诸如金属紧固件，其可通过上部和下部加强面板92a、92b（参见图7A）而暴露）的安装和使用，对飞行器11（参见图1）的机翼的雷击风险可以被减小。具有整体配置88（参见图7A）的单件设计在被有效地制造的情况下可以引起更低的机翼重量和更多的成本节省。

此外，所公开的连续弯曲的翼梁26、包含一个或更多个连续弯曲的翼梁26的翼面14以及制造具有包含一个或更多个连续弯曲的翼梁26的两个或多个翼面14的飞行器11（参见图1）的方法200（参见图8）的实施例提供了连续弯曲的设计，其中连续弯曲的翼梁26的部分形成了燃料容纳区域28（参见图5A）的部分或壁，并且其中燃料容纳区域28的容积可以增加，这可以引起飞行器11的燃料容量增加并且减少制造成本。此外，作为整体连续弯曲的翼梁26（取代通过分立的扭结68a、68b、68c的后掠，参见图4A）的恒定的掠过上部加强面板92a和下部加强面板92b可以在重量上更轻，可以由连续大半径后掠，即具有4000英寸至5000英寸的尺寸的半径翼梁段。

另外，所公开的连续弯曲的翼梁26、包含一个或更多个连续弯曲的翼梁26的翼面14以及制造具有包含一个或更多个连续弯曲的翼梁26的两个或更多个翼面14的飞行器11（参见图1）的方法200（参见图8）的实施例提供了不具有分立的扭结68a,68b,68c的连续弯曲的翼梁26并且这可以通过更均匀地分布横跨多个肋条90（参见图5A）以及更多的上部加强面板92a和下部加强面板92b（参见图7A）的扭结负载而降低扭结负载。这可以导致更轻的重量以及更便宜的飞行器机翼18（参见图1）。

本公开所属领域的技术人员从上述说明书和相关附图中提供的教导中获益，进而可以想到本公开的许多修改和其他实施例。本文所描述的实施例是说明性的而不意图限制或穷尽。尽管本文使用了具体的术语，但这些术语仅用于一般性和描述性意义，并非用于限制目的。

Claims (15)

1.一种翼面，其包括：

设置在所述翼面中的一个或更多个燃料容纳区域；以及，

一个或更多个连续弯曲的翼梁，其从所述翼面的根部朝着所述翼面的尖端延伸，至少一个连续弯曲的翼梁包括：

整体配置；

沿着所述连续弯曲的翼梁的一个或更多个连续弯曲部；以及，

具有形成所述一个或更多个燃料容纳区域中的至少一个的结构壁的部分，或者形成为所述一个或更多个燃料容纳区域的内部；以及

其中所述连续弯曲的翼梁包括这样的翼梁，其具有由所述一个或更多个连续弯曲部连接的一个或更多个基本平直的部分，并且当所述连续弯曲的翼梁仅具有一个连续弯曲部时，所述连续弯曲的翼梁包括这样的翼梁，其具有的一个连续弯曲部具有连续的且恒定的半径。

2.根据权利要求1所述的翼面，其中所述一个或更多个燃料容纳区域包含燃料箱或燃料单元。

3.根据前述任一权利要求所述的翼面，其中所述一个或更多个连续弯曲的翼梁中的每一个均包含连续弯曲的前翼梁、连续弯曲的后翼梁或连续弯曲的中间翼梁中的一个。

4.根据权利要求3所述的翼面，其中所述连续弯曲的前翼梁和所述连续弯曲的后翼梁在纵长方向上延伸经过所述翼面的湿区段和所述翼面的干区段。

5.根据权利要求4所述的翼面，其中所述一个或更多个连续弯曲的翼梁在轴向方向上延伸，所述轴向方向包含纵向x轴方向、横向y轴方向和垂直z轴方向中的一个或更多个。

6.根据权利要求5所述的翼面，其中所述一个或更多个连续弯曲的翼梁中的每一个均包含整体复合结构。

7.根据权利要求6所述的翼面，其中所述一个或更多个连续弯曲的翼梁中的每一个均具有第一端，该第一端配置为附连至飞行工具的机身区段。

8.根据权利要求7所述的翼面，其进一步包括多个肋条，所述多个肋条基本垂直附连至所述一个或更多个连续弯曲的翼梁并且位于所述一个或更多个连续弯曲的翼梁之间，并且进一步包括上部加强面板和下部加强面板，该上部加强面板和下部加强面板覆盖所述一个或更多个燃料容纳区域、所述一个或更多个连续弯曲的翼梁和所述多个肋条。

9.根据权利要求8所述的翼面，其中所述一个或更多个连续弯曲的翼梁不具有分立的扭结，这与将负载集中在分立的扭结处的现有的扭结翼梁的负载分布相比引起横跨所述多个肋条并且横跨所述上部加强面板和下部加强面板的负载分布。

10.一种制造飞行器的方法，所述方法包含以下步骤：

形成并固化一个或更多个复合的连续弯曲的翼梁，至少一个连续弯曲的翼梁具有整体配置并且具有沿着所述连续弯曲的翼梁的一个或更多个连续弯曲部，其中所述连续弯曲的翼梁包括这样的翼梁，其具有由所述一个或更多个连续弯曲部连接的一个或更多个基本平直的部分，并且当所述连续弯曲的翼梁仅具有一个连续弯曲部时，所述连续弯曲的翼梁包括这样的翼梁，其具有的一个连续弯曲部具有连续的且恒定的半径；

将所述一个或更多个连续弯曲的翼梁中的每一个的第一端附连至飞行器的机身区段并且从所述机身区段延伸所述一个或更多个连续弯曲的翼梁中的每一个；

定位所述一个或更多个连续弯曲的翼梁中的一个或更多个的内部部分，以形成燃料容纳区域的结构壁；

将多个肋条基本垂直附连至所述一个或更多个连续弯曲的翼梁并且位于所述一个或更多个连续弯曲的翼梁之间；以及，

将所述一个或更多个连续弯曲的翼梁、所述多个肋条和所述燃料容纳区域中的每一个夹在上部加强面板和下部加强面板之间，从而形成所述飞行器的翼面。

11.根据权利要求10所述的方法，其进一步包含将另外的一个或更多个连续弯曲的翼梁中的一个或更多个定位在所述燃料容纳区域的内部。

12.根据权利要求10-11中任一项所述的方法，其中形成步骤包含在轴向方向上形成并固化一个或更多个复合的连续弯曲的翼梁，所述轴向方向包含纵向x轴方向、横向y轴方向和垂直z轴方向中的一个或更多个。

13.根据权利要求12所述的方法，其中形成步骤包含形成并固化不具有分立的扭结的一个或更多个复合的连续弯曲的翼梁。

14.根据权利要求13所述的方法，其中定位步骤包含定位所述一个或更多个连续弯曲的翼梁中的每一个的所述内部部分，从而形成燃料箱或燃料单元的所述结构壁。

15.根据权利要求14所述的方法，其进一步包含形成所述翼面的湿区段并且形成所述翼面的干区段，其中所述一个或更多个连续弯曲的翼梁延伸经过所述翼面的湿区段和所述翼面的干区段。