CN104088731B - 创新发动机 - Google Patents
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Abstract
提供一种创新发动机，其特征是：所述的发动机是用纯氧代替空气助燃，发动机气缸直径不变，发动机气缸长度减少50％‑79％，发动机曲轴半径相应减少，发动机的氧气进气压力提高到0.2～3.8MPa，在等功等热的条件下控制匹配燃油供给流量；其优点是：缩小发动机体积，减少发动机自重，节约能源，减少污染排放，改写尾气排放标准，制定发动机全新标准。
Description
技术领域：本发明属于发动机领域。
背景技术：现有技术是空气助燃，含氧21％，瞬时有效地燃烧率低，污染严重，发动机气缸体积大，自身重量多，负载大。
发明内容：用纯氧代替空气助燃，以201110036729.0技术“去掉柴油发动机的空气供给系统，由液氧罐、换热器、加热器、压力缓冲罐、氧气流量调控器、柴油发动机和连接管道组成，把氧气出口管与柴油发动机空气入口管相连接，把氧气直接供给柴油发动机燃烧室；把柴油发动机的冷却水作为加热介质通入换热器，与来自液氧罐的氧气发生热交换，回收热能，提高冷却效率；一种纯液氧柴油发动机，由液氧罐，换热器，加热器，压力缓冲罐，氧气流量调控器，柴油发动机和连接管道组成，其中柴油发动机空气进口与氧气流量调控器氧气出口连接管连接，压力缓冲罐氧气出口与氧气流量调控器氧气进口连接管连接，柴油发动机尾气出口与加热器加热气体进口连接管连接，加热器氧气出口与压力缓冲罐氧气进口连接管连接，尾气出口放空管经过加热器，柴油发动机冷却水出口与换热器加热载体进口连接管连接，换热器加热载体出口与柴油发动机冷却水进口连接管连接，换热器氧气出口与加热器氧气进口连接管连接，液氧罐氧气出口与换热器氧气进口连接管连接”为实施手段，实现纯氧供给发动机的氧气进气压力提高到0.2～3.8MPa，发动机气缸直径不变，发动机气缸长度减少50％-79％，气体总量减少50％-79％，尾气带走的能量减少50％-79％，发动机曲轴半径相应减少，减少发动机体积和自重，节能减排；在等功等热的条件下，以201220753567.2技术“一种高效节能环保的喷油嘴，在纯氧作为助燃剂的情况下，从油泵到喷油嘴有数十条输油管，每条输油管上都有一个电磁阀，电磁阀由微机控制，喷油嘴上也有数十个喷油器，每条输油管与一个喷油器相连接，微机通过传感器从发动机、汽轮机进气管口捕捉到氧气的压力和温度参数，结合油泵输油管出口燃油的种类、压力、粘度参数，经过微机匹配处理，依据燃氧比为氧气过量的标准，选择匹配最佳的供油配比，控制喷油器喷油的数量，发出指令，按照最佳配比喷油”为实施手段，控制匹配燃油供给流量，形成过量纯氧燃烧，使燃料瞬时有效地燃烧率达到最高极限值，达到节能减排目标；气缸直径不变，增加进气压力，提高发动机动力，提高燃料的能源转换率，对发动机进行设计改进，节油5～60％。具体解决问题的技术方案：提供一种创新发动机，以201110036729.0技术“去掉柴油发动机的空气供给系统，由液氧罐、换热器、加热器、压力缓冲罐、氧气流量调控器、柴油发动机和连接管道组成，把氧气出口管与柴油发动机空气入口管相连接，把氧气直接供给柴油发动机燃烧室；把柴油发动机的冷却水作为加热介质通入换热器，与来自液氧罐的氧气发生热交换，回收热能，提高冷却效率；一种纯液氧柴油发动机，由液氧罐，换热器，加热器，压力缓冲罐，氧气流量调控器，柴油发动机和连接管道组成，其中柴油发动机空气进口与氧气流量调控器氧气出口连接管连接，压力缓冲罐氧气出口与氧气流量调控器氧气进口连接管连接，柴油发动机尾气出口与加热器加热气体进口连接管连接，加热器氧气出口与压力缓冲罐氧气进口连接管连接，尾气出口放空管经过加热器，柴油发动机冷却水出口与换热器加热载体进口连接管连接，换热器加热载体出口与柴油发动机冷却水进口连接管连接，换热器氧气出口与加热器氧气进口连接管连接，液氧罐氧气出口与换热器氧气进口连接管连接”为实施手段，实现纯氧供给发动机的氧气进气压力提高到0.2～3.8MPa，以201220753567.2技术“一种高效节能环保的喷油嘴，在纯氧作为助燃剂的情况下，从油泵到喷油嘴有数十条输油管，每条输油管上都有一个电磁阀，电磁阀由微机控制，喷油嘴上也有数十个喷油器，每条输油管与一个喷油器相连接，微机通过传感器从发动机、汽轮机进气管口捕捉到氧气的压力和温度参数，结合油泵输油管出口燃油的种类、压力、粘度参数，经过微机匹配处理，依据燃氧比为氧气过量的标准，选择匹配最佳的供油配比，控制喷油器喷油的数量，发出指令，按照最佳配比喷油”为实施手段，控制匹配燃油供给流量，形成过量纯氧燃烧，使燃料瞬时有效地燃烧率达到最高极限值，达到节能减排目标；所述的发动机是用纯氧代替空气助燃，发动机气缸直径不变，发动机气缸长度减少50％-79％，发动机曲轴半径相应减少，在等功等热的条件下控制匹配燃油供给流量，节油5～60％；其优点是：缩小发动机体积，减少发动机自重，节约能源，减少污染排放，改写尾气排放标准，制定发动机全新标准。
具体实施方式：提供一种创新发动机，以201110036729.0技术“去掉柴油发动机的空气供给系统，由液氧罐、换热器、加热器、压力缓冲罐、氧气流量调控器、柴油发动机和连接管道组成，把氧气出口管与柴油发动机空气入口管相连接，把氧气直接供给柴油发动机燃烧室；把柴油发动机的冷却水作为加热介质通入换热器，与来自液氧罐的氧气发生热交换，回收热能，提高冷却效率；一种纯液氧柴油发动机，由液氧罐，换热器，加热器，压力缓冲罐，氧气流量调控器，柴油发动机和连接管道组成，其中柴油发动机空气进口与氧气流量调控器氧气出口连接管连接，压力缓冲罐氧气出口与氧气流量调控器氧气进口连接管连接，柴油发动机尾气出口与加热器加热气体进口连接管连接，加热器氧气出口与压力缓冲罐氧气进口连接管连接，尾气出口放空管经过加热器，柴油发动机冷却水出口与换热器加热载体进口连接管连接，换热器加热载体出口与柴油发动机冷却水进口连接管连接，换热器氧气出口与加热器氧气进口连接管连接，液氧罐氧气出口与换热器氧气进口连接管连接”为实施手段，实现发动机的氧气进气压力提高到0.2～3.8MPa，以201220753567.2技术“一种高效节能环保的喷油嘴，在纯氧作为助燃剂的情况下，从油泵到喷油嘴有数十条输油管，每条输油管上都有一个电磁阀，电磁阀由微机控制，喷油嘴上也有数十个喷油器，每条输油管与一个喷油器相连接，微机通过传感器从发动机、汽轮机进气管口捕捉到氧气的压力和温度参数，结合油泵输油管出口燃油的种类、压力、粘度参数，经过微机匹配处理，依据燃氧比为氧气过量的标准，选择匹配最佳的供油配比，控制喷油器喷油的数量，发出指令，按照最佳配比喷油”为实施手段，控制匹配燃油供给流量，形成过量纯氧燃烧，使燃料瞬时有效地燃烧率达到最高极限值，所述的发动机是用纯氧代替空气助燃，发动机气缸直径不变，发动机气缸长度减少50％-79％，发动机曲轴半径相应减少，在等功等热的条件下控制匹配燃油供给流量，节油5～60％。
Claims (1)
1.一种创新发动机，其特征是：所述创新发动机为纯液氧柴油发动机，所述的纯液 氧柴油发动机，由液氧罐，换热器，加热器，压力缓冲罐，氧气流量调控器，柴油发动机和连接管道组成，其中柴油发动机空气进口与氧气流量调控器氧气出口连接管连接，压力缓冲罐氧气出口与氧气流量调控器氧气进口连接管连接，柴油发动机尾气出口与加热器加热气体进口连接管连接，加热器氧气出口与压力缓冲罐氧气进口连接管连接，尾气出口放空管经过加热器，柴油发动机冷却水出口与换热器加热载体进口连接管连接，换热器加热载体出口与柴油发动机冷却水进口连接管连接，换热器氧气出口与加热器氧气进口连接管连接，液氧罐氧气出口与换热器氧气进口连接管连接，实现发动机的氧气进气压力提高到0.2～3.8MPa，在等功等热的条件下，在纯氧作为助燃剂的情况下，从油泵到喷油嘴有数十条输油管，每条输油管上都有一个电磁阀，电磁阀由微机控制，喷油嘴上也有数十个喷油器，每条输油管与一个喷油器相连接，微机通过传感器从发动机、汽轮机进气管口捕捉到氧气的压力和温度参数，结合油泵输油管出口燃油的种类、压力、粘度参数，经过微机匹配处理，依据燃氧比为氧气过量的标准，选择匹配最佳的供油配比，控制喷油器喷油的数量，发出指令，按照最佳配比喷油，控制匹配燃油供给流量，形成过量纯氧燃烧，使燃料瞬时有效地燃烧率达到最高极限值，所述的创新发动机是用纯氧代替空气助燃，所述的创新发动机气缸直径不变，创新发动机气缸长度减少50％-79％，创新发动机曲轴半径相应减少，在等功等热的条件下，控制匹配燃油供给流量，节油5～60％。
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