CN104085311B - 一种多流制变流系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种多流制变流系统，该系统接收供电电源提供的直流电或交流电，传动控制器可根据接收到的电源制式进行判断，当为交流电源时，将整流器接入系统，以使其对接收到的交流电进行整流，得到的直流电发送给中间直流回路进行处理，否则将电源提供的直流电直接发送给中间直流回路进行处理；在经过中间直流回路处理的直流电继续逆变处理后的交流电经过第一输出装置输出至机车的牵引电机，以实现机车的额定牵引或牵引。采用该系统，能够对不同制式电源提供的电压接收并处理，实现了为机车供电的目的，机车供电制式发生变化时，不需要将运输货物转移至与变化后的供电制式匹配的其他机车，缩短了运输货物的周期，减少运输费用。

Description

一种多流制变流系统

技术领域

本申请属于电力机车领域，尤其涉及一种多流制变流系统。

背景技术

随着电力机车运输行业的发展，电力机车能够在世界上的各个国家和地区中广泛使用，但是，由于各地的电力标准不同，各个地区对机车的供电制式不同，甚至在同一地区由于电力情况的限制，也可能会出现两种供电制式，如，国内的供电制式就有直流和交流的两种：AC25kV/50Hz供电、DC1500V供电。

然而，现有的电力机车只有一种制式，即其只能在一种受电弓方式下工作，若出现不同受流方式，则该机车不能兼容该制式，机车无法运行。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种多流制变流系统，能够接收直流和交流两种制式供电方式工作，以使得电机在不同供电制式的地域之间均能正常运行，不受到受流方式的影响。

一种多流制变流系统，用于接收供电电源提供的直流电或交流电，所述多流制变流系统包括：传动控制器、分别与供电电源和所述传动控制器相连的整流器、分别与所述整流器和供电电源相连的中间直流回路、与所述中间直流回路相连的逆变器和与所述逆变器相连的第一输出装置；

其中，所述整流器，用于将供电电源提供的交流电整流为直流电；

所述传动控制器，用于判断所述供电电源的制式，当所述供电电源的制式为交流电时生成第一控制信号，所述第一控制信号用于指示所述整流器开始运行；否则，生成第二控制信号，所述第二控制信号用于指示所述整流器停止运行；

所述中间直流回路，用于对所述供电电源提供的直流电或者所述整流器发送的直流电进行滤波；

所述逆变器，用于将将完成滤波的直流电逆变为第一交流电；

所述第一输出装置，用于将所述第一交流电输出至牵引电机。

上述的系统，优选的，还包括：设置于供电电源和整流器之间的隔离开关；

所述隔离开关，用于当接收到第一控制信号时，控制所述整流器接入所述系统，当接收到第二控制信号时，禁止所述整流器接入所述系统。

上述的系统，优选的，所述中间直流回路包括：接收端口、与所述接收端口相连的滤波器；

所述接收端口，用于接收所述供电电源提供的直流电或者所述整流器发送的直流电；

所述滤波器，用于滤除所述接收端口接收到的直流电中的谐波。

上述的系统，优选的，所述中间直流回路还包括：与所述滤波器相连的电压传感器；

所述电压传感器，用于检测经过滤波的直流电的电压值，并将所述电压值发送至所述传动控制器；

所述传动控制器，还用于依据所述电压值和预设整流条件调整所述整流器的运行状态，以使所述整流器输出电压值满足预设输出范围，以及当所述电压值不满足预设的安全范围时，生成报警信号。

上述的系统，优选的，还包括：与所述中间直流回路相连的辅助逆变器、与所述辅助逆变器相连的第二输出装置；

所述辅助逆变器，用于将所述滤波器发送的直流电逆变为第二交流电电压；

所述第二输出装置，用于将所述第二交流电输出至机车的辅助负载设备。

上述的系统，优选的，还包括：设置于所述供电电源与所述整流器或中间直流回路之间的预充电回路；

所述预充电回路，用于缓冲供电电源提供的直流电或交流电，并发送至所述整流器或中间直流回路。

上述的系统，优选的，所述传动控制器，还用于依据预设的调整条件，控制所述逆变器逆变的第一交流电的电压和频率。

上述的系统，优选的，所述辅助系统包括冷却系统，所述冷却系统用于对所述多流制变流系统散热。

上述的系统，优选的，所述整流器为脉冲宽度调制PWM整流器。

上述的系统，优选的，所述中间直流回路还包括：

与所述滤波器并联的支撑电容，用于稳定所述中间直流回路的中间直流电。

本申请提供了一种多流制变流系统，该系统接收供电电源提供的直流电或交流电，传动控制器可根据接收到的电源制式进行判断，当该电源制式为交流电源时，将整流器接入系统，以使其对接收到的交流电进行整流，得到直流电并发送给中间直流回路进行处理，否则，将该电源提供的直流电直接发送给中间直流回路进行处理；在经过中间直流回路的滤波的直流电继续经逆变器逆变处理后的交流电经过第一输出装置输出至机车的牵引电机，以实现机车的额定牵引工作或者牵引工作。采用该系统，能够对不同制式的电源提供的电压进行接收，并处理，实现了为机车供电的目的，机车供电制式发生变化时，不需要将运输货物转移至与变化后的供电制式匹配的其他机车，缩短了运输货物的周期，减少运输费用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请提供的一种多流制变流系统实施例1的结构示意图；

图2是本申请提供的一种多流制变流系统实施例2的结构示意图；

图3是本申请提供的一种多流制变流系统实施例3的结构示意图；

图4是本申请提供的一种多流制变流系统实施例4的结构示意图；

图5是本申请提供的一种多流制变流系统实施例5的结构示意图；

图6是本申请提供的一种多流制变流系统的一应用场景的一示意图；

图7是本申请提供的一种多流制变流系统的一应用场景的另一示意图；

图8是本申请提供的一种多流制变流系统的一应用场景的再一示意图；

图9是本申请提供的一种多流制变流系统的一应用场景的又一示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参见图1，示出了本申请提供的一种多流制变流系统实施例1的结构示意图，该系统接收供电电源提供的直流电或交流电，该系统包括：传动控制器101、整流器102、中间直流回路103、逆变器104和第一输出装置105；

具体的，整流器分别102与供电电源和所述传动控制器101相连、中间直流回路103分别与所述整流器102和供电电源相连、第一输出装置105通过逆变器104与所述中间直流回路103相连。

所述整流器102，用于将供电电源提供的交流电整流为直流电；

其中，当该供电电源提供的电压为交流电时，该整流器101用于将供电电源提供的交流电整流为直流电。

具体的，该整流器102根据该传动控制器101控制运行和停止。

具体的，该供电电源提供的交流电可以为单项工频交流电，也可为其他类型的交流电，本实施例中不做限制。

实际实施中，该整流器102可采用PWM(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制)整流器。

所述传动控制器101，用于判断所述供电电源的制式，当所述供电电源的制式为交流电时生成第一控制信号，所述第一控制信号用于指示所述整流器开始运行；否则，生成第二控制信号，所述第二控制信号用于指示所述整流器停止运行；

其中，该传动控制器101根据采集到的供电电源提供的电压，判断该供电电源的制式，当该供电电源为交流电源时，生成第一控制信号，并将该第一控制信号发送至整流器102处，以指示该整流器102开始运行，将交流电整流为直流电；当该供电电源为直流电源时，生成第二控制信号，将该第二控制信号发送至整流器102处，以指示该整流器102停止运行，直接将该直流电接收入该多流制变流系统中。

具体的，可通过判断该供电电源提供的电压是否为交流电判断该供电电源的制式，如果该电压为交流电，则判定该供电电源的制式为交流电；否则为直流电。

同理，也可通过判断供电电源提供的电压是否为直流电判断该供电电源的制式，本申请实施例中不对判断供电电源的制式的方式进行限定。

所述中间直流回路103，用于对所述供电电源提供的直流电或者所述整流器发送的直流电进行滤波，以及将完成滤波的直流电逆变为第一交流电；

其中，中间直流回路103为对直流电进行滤波；

需要说明的是，实际实施中，该中间直流回路滤波过程，受到传动控制器的控制，如中间直流回路滤波的参数由所述传动控制器设置，滤波的进度等流程过程也可由该传动控制器的控制。

其中，逆变器104，用于将将完成滤波的直流电逆变为第一交流电。

需要说明的是，本实施例中，该多流制变流系统用于为机车牵引电机提供供电，因此，该需要将完成滤波的直流电逆变为交流电。

具体的，该机车的牵引电机一般为三相牵引电机，则该第一交流电作为该牵引电机的供电电源，也为三相。

需要说明的是，该传动控制器101还用于依据预设的调整条件，控制所述逆变器104逆变的第一交流电的电压和频率，以使该逆变器输出的第一交流电的电压和频率可调，以适应不同型号的牵引电机的电源要求。

所述第一输出装置105，用于将所述第一交流电输出至机车，以实现机车牵引工作。

具体的，当该多流制变流系统用于为机车牵引工作提供电压时，则将经过逆变器104逆变得到的第一交流电输出到机车，以实现为机车牵引。

需要说明的是，当接收的供电电压为直流电时，根据传动控制器的控制直接将该直流电发送至中间直流回路，由中间直流回路对从供电电源接收到的直流电进行处理；当接收到的供电电压为交流电时，根据传动控制器的控制将该交流电发送至整流器，以使整流器对该交流电进行整流，得到直流电，并使得中间直流回路对该直流电进行处理；中间直流回路对直流电进行滤波处理后，逆变器继续对该滤波后的直流电进行逆变得到第一交流电，通过第一输出装置将该第一交流电输出至机车的牵引电机，以实现机车的牵引工作。

需要说明的是，实际实施中，该传动控制器还用于依据预设的整流条件，对整流器的整流过程进行控制，如整流器的整流参数由所述传动控制器设置，整流的进度等流程过程也可由该传动控制器的控制。

综上，本实施例中提供了一种多流制变流系统，采用该系统，能够对不同制式的电源提供的电压进行接收，并处理，实现了为机车供电的目的，机车供电制式发生变化时，不需要将运输货物转移至与变化后的供电制式匹配的其他机车，缩短了运输货物的周期，减少运输费用。

参见图2，示出了本申请提供的一种多流制变流系统实施例2的结构示意图，该系统接收供电电源提供的直流电或交流电，该系统包括：传动控制器201、隔离开关202、整流器203、中间直流回路204、逆变器205和第一输出装置206；

其中，所述传动控制器201、整流器203、中间直流回路204、逆变器205和第一输出装置206与实施例1中相应结构的功能一致，本实施例中不再赘述。

所述隔离开关202设置于供电电源和整流器203之间，用于当接收到第一控制信号时，控制所述整流器接入所述系统，当接收到第二控制信号时，禁止所述整流器接入所述系统。

其中，该隔离开关202用于根据传动控制器201的控制信号，控制整流器203接入系统和禁止整流器203接入系统。

具体的，当隔离开关202接收到第一控制信号时，控制该整流器203接入该多流制变流系统，以使该整流器203对供电电源提供的交流电整流为直流电；当隔离开关202接收到第二控制信号时，禁止该整流器203接入该多流制变流系统中，以使该多流制变流系统中的中间直流回路204直接接收到供电电源提供的直流电，并进行后续的处理操作。

具体的，该隔离开关202接收到第一控制信号时关闭，将该整流器203接入系统，该隔离开关202接收到第二控制信号时断开，禁止该整流器203接入系统。

需要说明的是，在本实施例中，该隔离开关控制控制整流器接入系统和禁止整流器接入系统分别依据第一控制信号和第二控制信号，但不限定于此，实际实施中，该隔离开关可以为常闭开关或者常开开关。

具体的，该隔离开关为常闭开关，当传动控制器判断得到供电电源提供的为交流电时，则不生成信号，维持该整流器接入系统的状态，而当判断得到供电电源提供的为直流电时，则生成控制信号，控制该常闭的隔离开关开启，禁止整流器接入系统。

具体的，该隔离开关为常开开关，当传动控制器判断得到供电电源提供的为交流电时，则生成控制信号，控制该常开的隔离开关关闭，控制该整流器接入系统；而当判断得到供电电源提供的为直流电时，则不生成信号，维持该整流器禁止系统的状态。

需要说明的是，在整流器203对交流电整流过程中，传动控制器201还可根据预设的整流条件，对该整流器的整流过程进行调节。

综上，本实施例中提供了一种多流制变流系统，该系统还包括隔离开关，用于根据传动控制器发送的控制信号对整流器的接入进行控制，当该供电电源提供的为交流电时，控制整流器接入系统，当该供电电源提供的为直流电时，禁止整流器接入系统。采用该系统，能够通过隔离开关这一简单结构，对不同制式的电源提供的电压进行接收，并处理，多流制变流系统的结构简单。

参见图3，示出了本申请提供的一种多流制变流系统实施例3的结构示意图，该系统接收供电电源提供的直流电或交流电，该系统包括：传动控制器301、隔离开关302、整流器303、中间直流回路304、逆变器305和第一输出装置306；

其中，所述传动控制器301、隔离开关302、整流器303、逆变器305和第一输出装置306与实施例2中相应结构的功能一致，本实施例中不再赘述。

所述中间直流回路304包括：接收端口307、滤波器308；

该接收端口307，用于接收所述供电电源提供的直流电或者所述整流器发送的直流电；

具体的，当供电电源提供的为直流电时，接收该直流电；当供电电源提供的为交流电时，接收经过整流器303整流得到的直流电。

该滤波器308，用于滤除所述接收端口接收到的直流电中的谐波；

其中，该滤波器308对接收端口307接收到的直流电进行滤波，滤除其中的谐波，以减少对机车中的电子设备的附加损耗，降低发热。

具体的，该滤波器可采用LC滤波方式，但不限定于此，实际实施中也可采用其他直流滤波方式，本申请不做限定。

需要说明的是，该多流制变流系统中还可设置有输入电流传感器和输出电流传感器，该输入电流传感器用于检测整流器的输入电流，该输出电流传感器用于检测逆变器交流电的输出电流。传动控制器可根据该输入电流和输出电流分别对整流器的整流参数以及逆变器参数进行调整，本实施例中不做限制。

那么，该传动控制器，还用于依据所述电压值和预设整流条件调整所述整流器的运行状态，以使所述整流器输出电压值满足预设输出范围，以及当所述电压值不满足预设的安全范围时，生成报警信号。

其中，该预设整流条件包括整流器输出电压值范围和电压的安全范围。

具体的，该传动控制器301依据该经过滤波的直流电的电压值和预设的整流条件控制所述整流器303的运行状态，具体可以为调整该整流器303的运行参数，以使得该整流器303的输出电压值满足预设的输出范围。

其中，当该经过滤波的直流电的电压值不满足预设的安全范围时，该传动控制器301生成报警信号，以提示工作人员注意。

具体实施中，多流制变流系统还可设置报警装置，用于根据该报警信号发出警报，提示工作人员；或者设置电压指示灯，用于根据报警信号进行闪烁报警。

具体实施中，该中间直流回路304还可包括半电压传感器，用于检测经过滤波的直流电的半电压值，并将所述半电压值发送至所述传动控制器，用于判断该多流制变流系统是否出现接地情况。

具体的，当|全电压-半电压|<某预设值时，该系统出现接地情况。

需要说明的是，该预设值是根据不同的电压等级进行选取，选取的方式本申请中不做限定。

需要说明的是，该中间直流回路还包括：支撑电容；

其中该支撑电容与滤波器并联，用于稳定所述中间直流回路的中间直流电。

需要说明的是，该中间直流回路还可包括二次谐振电容，应用了该二次谐振电容的二次谐振滤波电路只在使用了单相四象限脉冲整流器的交直交牵引变流器中使用，目的是为了滤除单相四象限脉冲整流器输出的二次电流，稳定中间直流电。

具体连接中，该支撑电容和二次谐振电容采用集中式分布。实际实施中，由于支撑电容需要多个电容器并联实现，则并联电容器之间的振荡电流可通过该集中式布置方式减小。并联电容器之间采用低感母排实现电气连接，降低了主电路的杂散电感，集肤效应程度降低，有助于提高电气性能，增强多流制变流系统工作的稳定性。

需要说明的是，该中间直流回路还可包括固定放电电阻，以实现在停机或者故障情况下，中间直流回路的电容器能够快速放电。

需要说明的是，该中间直流回路还可包括：充电接触器、充电电阻和中间继电器，用于支撑电容的预充电，以防止由于大电流造成对其的冲击。

综上，本实施例中提供了一种多流制变流系统，其中的中间直流回路还包括电压传感器，用于检测经过滤波的直流电的电压值，并将所述电压值发送至所述传动控制器；所述传动控制器，还用于依据所述电压值和预设整流条件调整所述整流器的运行状态，以使所述整流器输出电压值满足预设输出范围，以及当所述电压值不满足预设的安全范围时，生成报警信号。本实施例中的多流制变流系统，能够实现对整流器的运行状态进行调整。

其中，该多流制变流系统还需要为辅助负载设备提供电压。

参见图4，示出了本申请提供的一种多流制变流系统实施例4的结构示意图，该系统接收供电电源提供的直流电或交流电，该系统包括：传动控制器401、隔离开关402、整流器403、中间直流回路404、逆变器405、第一输出装置406、辅助逆变器407和第二输出装置408；

其中，该传动控制器401、隔离开关402、整流器403、中间直流回路404、逆变器405、第一输出装置406与实施例2中相应结构的功能一致，本实施例中不再赘述。

其中，该辅助逆变器407与中间直流回路404相连，该第二输出装置408与该辅助逆变器407相连。

该辅助逆变器407，用于将所述滤波器发送的直流电逆变为第二交流电电压；

其中，该辅助逆变器407接收该中间直流回路404中滤波器发送的直流电，并且将该直流电逆变为第二交流电。

需要说明的是，该第二交流电的电压值和频率恒定。

具体实施中，该辅助逆变器407可根据传动控制器401发送的逆变控制指令开始进行直流电的逆变。

第二输出装置408，用于将所述第二交流电输出至机车的辅助负载设备。

其中，该机车还具有辅助负载设备，该经过辅助逆变器407逆变得到的第二交流电通过该第二输出装置408输出至该机车的辅助负载设备，以用于为该辅助负载设备提供电压。

需要说明的是，实际实施中，还可通过辅助变压器将辅助逆变器输出的第二交流电进行滤波，以减少第二交流电中的杂波影响，然后通过第二输出装置输出至辅助负载设备。

实际实施中，该多流制变流系统还可采用控制插头结构，该控制插头用于实现多流制变流系统和机车之间的通讯以及控制和保护。

实际实施中，该辅助系统可包括冷却系统。

具体的，该冷却系统用于对多流制变流系统散热。

具体的，该冷却系统包括：水冷系统。

其中，水冷系统，用于多流制变流系统的冷却，将功率器件工作时产生的热量通过冷却液带出该系统，维持其中器件的正常工作。其中，该水冷系统包括水温、水压检测装置。

实际实施中，为了防止安装多流制变流系统的柜体中出现局部过热的问题，还会设置内循环风机，该内循环风机接收通过三相变压器滤波的外部输入的380V/50Hz的交流电，经过滤波的交流电为谐波含量较小的纯净电源系统。

实际实施中，柜体中还会设置热交换器，以实现柜内空气温度和外界环境温度的交换，为柜体中设置的多流制变流系统进行降温。

综上，本实施例中提供了一种多流制变流系统，还用于对机车的辅助负载系统进行供电，辅助逆变器将所述滤波器发送的直流电逆变为第二交流电电压；第二输出装置将所述第二交流电输出至机车的辅助负载设备。采用同一变流系统实现对机车的负载系统以及辅助负载系统供电，结构变化较小，占用空间小，利于在空间限制较大的机车上应用。

参见图5，示出了本申请提供的一种多流制变流系统实施例5的结构示意图，该系统接收供电电源提供的直流电或交流电，该系统包括：传动控制器501、预充电回路502、隔离开关503、整流器504、中间直流回路505、逆变器506和第一输出装置507；

其中，该传动控制器501、隔离开关503、整流器504、中间直流回路505、逆变器506和第一输出装置507与实施例4中相应结构的功能一致，本实施例中不再赘述。

该预充电回路502设置于所述供电电源与所述整流器或中间直流回路之间，用于缓冲供电电源提供的直流电或交流电，并发送至所述整流器或中间直流回路。

其中，该预充电回路502的主要作用为缓冲供电电源提供的电压。

其中，当该供电电源提供的为交流电时，通过供电电源牵引变压器的次边绕组取电经过预充电回路，采用整流器504整流，将单相工频交流电转变为直流电，对中间直流回路中的电容器进行充电，当电容器的电压达到一预设值时，断开充电回路，闭合线路接触器，对机车进行额定牵引工作；

其中，当供电电源提供的为直流电时，直接从电网取电，可首先经过LC滤波器进行滤波，经过预充电回路，对中间直流回路电容器进行充电，当电容器的电压达到一预设值时，断开充电回路，闭合线路接触器，对机车进行额定牵引工作。

需要说明的是，还包括短接接触器，用于将预充电回路断开，实现多流制变流系统其他结构的正常供电。

综上，本实施例中提供了一种多流制变流系统，还包括预充电回路，用于缓冲供电电源提供的直流电或交流电，并发送至所述整流器或中间直流回路，对系统中的其他结构的正常供电提供保障。

参见图6，示出了本申请提供的一种多流制变流系统的一应用场景的一示意图，该示意图中示出了该系统安装在一柜体中的正面部件布置，包括：传动控制器601、内循环风机602、三相变压器603、电联接压塑件604、整流器605、逆变器606、辅助逆变器607、隔离开关608、充电接触器609、充电电阻810、支撑电容811、二次谐振电容812、短接接触器813和中间接触器814。

参见图7，示出了本申请提供的一种多流制变流系统的一应用场景的另一示意图，该示意图中示出了该系统安装在一柜体中的背面部件布置，包括：固定放电电阻701、低感母排702和热交换器703。

参见图8，示出了本申请提供的一种多流制变流系统的一应用场景的再一示意图，该示意图中示出了该系统安装的柜体三维示意图，包括：出水管801、控制插头802、进水管803、柜门804、安全防爆装置805和门联锁装置806。

其中，该出水管801和进水管803为水冷系统中的设备，控制插头主要实现多流制变流系统与机车之间的通讯以及控制和保护。

其中，安全防爆装置805设置于柜体的正上方，当电容器或IGBT门槛发生爆炸时，将部件产生的瞬时能量从安全防爆装置805处释放，保障柜门804不被冲开，保护工作人员人身安全。

其中，门联锁装置806，用于当降工、跳主断的情况下，柜门804才能打开，避免工作人员误操作，导致的人员伤亡。

参见图9，示出了本申请提供的一种多流制变流系统的一应用场景的又一示意图，该示意图中示出了该系统电路连接方式。

整流器模块1、牵引逆变器模块2、辅助逆变器模块3、固定放电电阻4、中间电压传感器5、支撑电容6、电压显示灯7、输入电流传感器8、充电电阻9、隔离开关1、二次谐振电容11、充电接触器12、短接接触器13、输出电流传感器14和半电压传感器15。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种多流制变流系统，其特征在于，用于接收供电电源提供的直流电或交流电，所述多流制变流系统包括：传动控制器、分别与供电电源和所述传动控制器相连的整流器、分别与所述整流器和供电电源相连的中间直流回路、与所述中间直流回路相连的逆变器和与所述逆变器相连的第一输出装置；

其中，所述整流器，用于将供电电源提供的交流电整流为直流电；

所述传动控制器，用于判断所述供电电源的制式，当所述供电电源的制式为交流电时生成第一控制信号，以及依据预设的整流条件对整流器的整流过程进行控制，所述第一控制信号用于指示所述整流器开始运行；否则，生成第二控制信号，所述第二控制信号用于指示所述整流器停止运行；

所述中间直流回路，用于对所述供电电源提供的直流电或者所述整流器发送的直流电进行滤波；

所述逆变器，用于将完成滤波的直流电逆变为第一交流电；

所述第一输出装置，用于将所述第一交流电输出至牵引电机。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：设置于供电电源和整流器之间的隔离开关；

所述隔离开关，用于当接收到第一控制信号时，控制所述整流器接入所述系统，当接收到第二控制信号时，禁止所述整流器接入所述系统。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述中间直流回路包括：接收端口、与所述接收端口相连的滤波器；

所述接收端口，用于接收所述供电电源提供的直流电或者所述整流器发送的直流电；

所述滤波器，用于滤除所述接收端口接收到的直流电中的谐波。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述中间直流回路还包括：与所述滤波器相连的电压传感器；

所述电压传感器，用于检测经过滤波的直流电的电压值，并将所述电压值发送至所述传动控制器；

所述传动控制器，还用于依据所述电压值和预设整流条件调整所述整流 器的运行状态，以使所述整流器输出电压值满足预设输出范围，以及当所述电压值不满足预设的安全范围时，生成报警信号。

5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括：与所述中间直流回路相连的辅助逆变器、与所述辅助逆变器相连的第二输出装置；

所述辅助逆变器，用于将所述滤波器发送的直流电逆变为第二交流电电压；

所述第二输出装置，用于将所述第二交流电输出至机车的辅助负载设备。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：设置于所述供电电源与所述整流器或中间直流回路之间的预充电回路；

所述预充电回路，用于缓冲供电电源提供的直流电或交流电，并发送至所述整流器或中间直流回路。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述传动控制器，还用于依据预设的调整条件，控制所述逆变器逆变的第一交流电的电压和频率。

8.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述辅助负载设备中设置有辅助负载系统，所述辅助负载系统包括冷却系统，所述冷却系统用于对所述多流制变流系统散热。

9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述整流器为脉冲宽度调制PWM整流器。

10.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述中间直流回路还包括：

与所述滤波器并联的支撑电容，用于稳定所述中间直流回路的中间直流电。