CN104074107A - 一种宽轨距铁路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种宽轨距铁路，它是一种能搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路，其技术方案的要点是，所述的宽轨距铁路的两根铁路钢轨之间的距离在2.2～3.5米之间，所述的宽轨距铁路的两根铁路钢轨之间的距离最好在2.3～3.0米之间，所述的宽轨距铁路可以搭载宽车厢列车，可以免去轿车在列车上作原地转向运动所耗费的时间，可以节省设置快速运送轿车的列车上的原地转向平台的费用，还可以增加快速运送轿车的宽车厢列车在单位长度内可搭载的轿车数量；所述的宽轨距铁路还可以提高快速运送轿车的列车的运行稳定性。宽轨距铁路尤其适合在大城市或特大城市中新辟城市高铁网络，用于快速运送轿车，治理城市车辆拥堵，节能减霾使用。

Description

一种宽轨距铁路

技术领域 本发明涉及一种宽轨距铁路，更具体地说，它涉及交通运输领域中一种能够搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路。

背景技术 目前，国内外高铁都是用于客运，很少用于货运，更没有将高铁用于轿车快速运输的先例。全世界的高铁仅仅用于客运导致高铁大量的运能被闲置，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，尤其是城际高铁，大部分城际高铁客运专线的乘客满座率不足50％；而高速公路上的轿车车满为患，高速公路多半超负荷运行。

在现有技术条件下，城市堵车问题被称作城市的″哥德巴赫猜想″，随着社会经济的快速发展，私家车的拥有量不断攀升，造成大城市或特大城市中的轿车交通拥堵日益严重，在全世界的大城市或特大城市中，没有一个城市不出现车辆拥堵的，城市越发达越堵车，将来所有的城市都会堵车，几乎看不到尽头。城市交通拥堵成了世界难题。

早在1933年8月国际现代建筑协会第4次会议通过的关于城市规划的理论和方法的《雅典宪章》就提出：现有城市的街道系统多为旧时代的遗产，街道狭窄，交叉路口多，各条街道多未能按照不同的功能加以区分，所以不能适应现代交通工具和交通量的需要。

《雅典宪章》认为用加宽原有街道、限制交通或其他办法是不能有效地解决现代交通问题的。唯有实施新的城市规划，设计一个新的街道系统，以解决汽车交通发展的需要。

大城市或特大城市中的车辆拥堵的另一方面就是轿车尾气的排放造成空气污染，有专家指出，在城市雾霾中，轿车尾气的贡献率不低于20％。

如果能充分利用干线高铁网络、城际高铁网络的闲置运能，并在大城市或特大城市中新辟轿车快运高铁网络，让国家级干线高铁网络、城际高铁网络、城市轿车快运高铁网络接轨联网，以实现高效快速运送轿车，就可以实现轿车在一种全新的节能、环保、快速、高效的高铁网络中运行。毫无疑问，节能、环保、快速、高效的高铁轿车快运模式将成为一张耀眼的世界名片。

要实现上述目标，一种能够搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路就是一个不错的技术选择。

发明内容 本发明的目的就是要克服现有技术中的不足，提供一种能够搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路。

现对本发明的一种能够搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路分述如下。

一种宽轨距铁路，它是一种能搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路，其技术方案的要点是，所述的宽轨距铁路的两根铁路钢轨之间的距离在2.2～3.5米之间，所述的宽轨距铁路可以搭载宽车厢列车，现有技术的标准轨距铁路，只能搭载标准车厢列车，轿车在标准车厢列车上只能竖着放，即轿车停放的长度方向与列车的长度方向呈同一方向，在标准车厢列车上必须设置轿车原地转向平台，轿车在上、下列车时，轿车在标准车厢列车上需要做两次原地转向运动，要多耗费一些时间，轿车在宽车厢列车上则可以横着放，即轿车停放的长度方向与列车的长度方向呈垂直状态，轿车头、尾方向直对着前、后方的站台，因而当轿车从宽车厢列车上下车驶向站台前或当轿车从站台的轿车候车车道上车驶上宽车厢列车后，轿车在宽车厢列车上均无需原地转向，可以节省轿车在列车上作原地转向运动所耗费的时间，可以无需设置列车上的原地转向平台，可以节省列车上的原地转向平台的设置费用；所述的宽轨距铁路所搭载的宽车厢列车还可以使列车在单位长度内搭载的轿车数量成倍增加；所述的宽轨距铁路还可以提高快速运送轿车的宽车厢列车的运行稳定性。

一种宽轨距铁路，它是一种能搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路，其技术方案的要点是，所述的宽轨距铁路的两根铁路钢轨之间的距离在2.3～3.2米之间，所述的宽轨距铁路可以搭载宽车厢列车，当轿车从宽车厢列车上下车驶向站台前或当轿车从站台的轿车候车车道上车驶上宽车厢列车后，轿车在宽车厢列车上均无需原地转向，可以免去轿车在列车上作原地转向运动所耗费的时间，可以免除设置快速运送轿车的宽车厢列车上的原地转向平台，可以节省设置快速运送轿车的宽车厢列车上的原地转向平台的费用，还可以增加快速运送轿车的宽车厢列车在单位长度内可搭载的轿车数量；所述的宽轨距铁路还可以提高快速运送轿车的宽车厢列车的运行稳定性。

一种宽轨距铁路，它是一种能搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路，其技术方案的要点是，所述的宽轨距铁路的两根铁路钢轨之间的距离在2.3～3.0米之间，所述的宽轨距铁路可以搭载宽车厢列车，当轿车从宽车厢列车上下车驶向站台前或当轿车从站台的轿车候车车道上车驶上宽车厢列车后，轿车在宽车厢列车上均无需原地转向，可以免去轿车在列车上作原地转向运动所耗费的时间，可以免除设置快速运送轿车的宽车厢列车上的原地转向平台，可以节省设置快速运送轿车的宽车厢列车上的原地转向平台的费用，还可以增加快速运送轿车的宽车厢列车在单位长度内可搭载的轿车数量；所述的宽轨距铁路还可以提高快速运送轿车的宽车厢列车的运行稳定性。

一种宽轨距铁路，它是一种能搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路，其技术方案的要点是，所述的宽轨距铁路的两根铁路钢轨之间的距离在2.3～2.5米之间，所述的宽轨距铁路可以搭载宽车厢列车，当轿车从宽车厢列车上下车驶向站台前或当轿车从站台的轿车候车车道上车驶上宽车厢列车后，轿车在宽车厢列车上均无需原地转向，可以免去轿车在列车上作原地转向运动所耗费的时间，可以免除设置快速运送轿车的宽车厢列车上的原地转向平台，可以节省设置快速运送轿车的宽车厢列车上的原地转向平台的费用，还可以增加快速运送轿车的宽车厢列车在单位长度内可搭载的轿车数量；所述的宽轨距铁路还可以提高快速运送轿车的宽车厢列车的运行稳定性。

一种宽轨距铁路，其技术方案的要点是，所述的宽轨距铁路能够搭载快速运送轿车的宽车厢列车，所述的宽轨距铁路搭载的宽车厢列车可以快速完成到站轿车驶离宽车厢列车和进站轿车登上宽车厢列车的过程，因而，能够搭载宽车厢列车的宽轨距铁路作为快速运送轿车的高速铁路技术的配套技术特别适合在以下四种环境下使用：1、国家干线高铁网络，用于远程或超远程高速铁路快速运送轿车；2、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络，用于城际高速铁路快速运送轿车；3、在大城市或超大城市创建城市轿车快运高铁网络，4、可以将国家干线高铁网络、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络、大城市或超大城市创建的城市轿车快运高铁网络等三大高铁运营网络全部接轨联网。

快捷便利，所述的快速运送轿车的宽轨距铁路可以使轿车在上下快速运送轿车的宽车厢列车时能像旅客上下客运列车时那样快捷和方便，该快速运送轿车的宽轨距铁路促成快速运送轿车的宽车厢列车可以利用高速铁路集约、快速地运送轿车，通常情况下，开轿车从周边城市到省城办事，轿车跑完100KM高速公路+40KM城区路段约需两个小时，若改由轿车搭乘高速铁路跑完同样里程只须40分钟左右；在大城市或超大城市创建的城市轿车快运高铁网络可以实现彻底根除城市车辆拥堵，还可以实现15分钟左右既可以进城或出城的城市车辆运营奇迹。

目前，全世界的高铁仅仅用于客运，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高铁大量的运能被闲置，所述的快速运送轿车的宽轨距铁路投入运营可以充分挖掘高铁闲置的运能，使高铁扭亏为盈，有利于我国高铁成套技术的出口。

高效节能，快速运送轿车的宽车厢列车的火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦；满载轿车的宽车厢列车车体的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦；在一般情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，如果将一辆满载100辆轿车的宽车厢列车所消耗的能源的量与100辆轿车同时在公路上行驶所消耗能源的总量相比较，从理论上说，前者仅为后者的1/40到1/60，按最保守的实际耗能估计，前者仅为后者的1/10。

高铁使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电多种途径获得；轿车多是使用石油或天然气不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，仅以城市小汽车尾气排放为例，相关科学研究表明，城市小汽车的尾气排放量对城市雾霾的贡献率在20％～30％，而在大城市或超大城市创建城市轿车快运高铁网络以后，可以使城市小汽车的尾气排放量减少40％～50％，如果能在超大城市创建较为密集的城市轿车快运高铁网络，其节能减排效果则更为显著，因而，所述的快速运送轿车的宽轨距铁路作为快速运送轿车的高铁技术的配套技术还是一项重大的节能环保技术。

本发明的一种能够搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路与现有技术相比，其有益效果是：

1、快捷便利，所述的快速运送轿车的宽轨距铁路可以使轿车在上下火车或快速运送轿车的宽车厢列车时能像旅客上下客运列车时那样快捷和方便，该快速运送轿车的宽轨距铁路促成快速运送轿车的宽车厢列车可以利用高速铁路集约、快速地运送轿车，通常情况下，开轿车从周边城市到省城办事，轿车跑完100KM高速公路+40KM城区路段约需两个小时，若改由轿车搭乘高速铁路跑完同样里程只须30分钟；

2、可以使高铁彻底扭亏为盈，目前，全世界的高铁仅仅用于客运，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高铁大量的运能被闲置，而长期处于亏损状态的高铁业绩现状使得我国的高铁技术很难在全球推广，快速运送轿车的宽车厢列车投入运营可以充分挖掘高铁闲置的运能，使高铁彻底扭亏为盈，从而大大有利于我国自主知识产权的高铁成套技术的出口。

3、高效节能，快速运送轿车的宽车厢列车的火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦；满载轿车的宽车厢列车车体的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦；我们知道，在一般情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，所以在地面滚动物体比推着物体滑动省力得多，快速运送轿车的宽车厢列车的火车头轮子与道轨之间的滑动摩擦力大于几十节满载轿车的宽车厢列车车体的滚动摩擦力，快速运送轿车的宽车厢列车的火车头就能牵引几十节满载轿车的宽车厢列车车体前进；轿车在公路上行驶时，轿车的驱动轮与地面的摩擦是滑动摩擦，轿车的从动轮与地面的摩擦是滚动摩擦，当轿车陷入泥泞时，轿车的驱动轮转动会出现打滑并将泥土磨出深沟，从动轮却不会转动；如果将一辆满载100辆轿车的宽车厢列车所消耗的能源的量与100辆轿车同时在公路上行驶所消耗能源的总量相比较，从理论上说，前者仅为后者的1/40到1/60，按最保守的估计，前者仅为后者的1/10。

4、利于环境保护。高铁使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电等多种途径获得；轿车多是使用石油等不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，因而，所述的能够搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路还是一项重大的节能环保技术。

5、可以保证轿车在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气条件下仍可出行。飞机机场、高速公路在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气条件下必须关闭，轿车依托快速运送轿车的宽车厢列车运行，则可以大大提高轿车运行的抗灾害性能和安全性能。

6、快速运送轿车的宽车厢列车投入运营可以分担一部分高速公路的运行压力，可以减少高速公路的拥堵，拉大高速公路上车辆间的行车距离，减少车辆事故的发生。

附图说明

图1宽轨距铁路示意图。

图2标准轨距铁路示意图。

图3在宽轨距铁路上的宽车厢列车搭载轿车后视图。

图4在标准轨距铁路上的标准车厢列车搭载轿车后视图。

图5在宽轨距铁路上的宽车厢列车搭载轿车侧视图。

图6在标准轨距铁路上的标准车厢列车搭载轿车侧视图。

图中：1.钢轨，2.火车轮，3.火车轮轴，4.宽车厢列车，5.标准车厢列车，6.高速列车轿车承载平台，7.高速列车轿车停泊车位，8.轿车，9.驾乘人员休息室。

具体实施方式 下面结合快速运送轿车的宽轨距铁路的具体实施方式对本发明作进一步描述。

一种宽轨距铁路，它是一种能搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路，其技术方案的要点是，所述的宽轨距铁路的两根铁路钢轨1之间的距离为3.0米，所述的宽轨距铁路可以搭载宽车厢列车4，现有技术的标准轨距铁路，只能搭载标准车厢列车5，轿车8在标准车厢列车5上只能竖着放，即轿车8停放的长度方向与列车的长度方向呈同一方向，在标准车厢列车5上必须设置轿车原地转向平台，轿车8在上、下列车时，轿车8在标准车厢列车5上需要做两次原地转向运动，要多耗费一些时间，轿车8在宽车厢列车4上则可以横着放，即轿车8停放的长度方向与列车的长度方向呈垂直状态，轿车8头、尾方向直对着前、后方的站台，因而当轿车8从宽车厢列车4上下车驶向站台前或当轿车从站台的轿车候车车道上车驶上宽车厢列车4后，轿车8在宽车厢列车4上均无需原地转向，可以节省轿车在列车上作原地转向运动所耗费的时间，可以无需设置列车上的原地转向平台，可以节省列车上的原地转向平台的设置费用；所述的宽轨距铁路所搭载的宽车厢列车还可以使列车在单位长度内搭载的轿车数量成倍增加；所述的宽轨距铁路还可以提高快速运送轿车的宽车厢列车的运行稳定性。

宽轨距铁路，其技术方案的要点是，所述的宽轨距铁路能够搭载快速运送轿车的宽车厢列车，所述的宽轨距铁路搭载的快速运送轿车的宽车厢列车可以快速完成到站轿车驶离快速运送轿车的宽车厢列车和进站轿车登上快速运送轿车的宽车厢列车的过程，因而，能够搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路作为快速运送轿车的高速铁路技术的配套技术特别适合在以下四种环境下使用：1、国家干线高铁网络，用于远程或超远程高速铁路快速运送轿车；2、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络，用于城际高速铁路快速运送轿车；3、在大城市或超大城市创建城市轿车快运高铁网络，4、可以将国家干线高铁网络、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络、大城市或超大城市创建的城市轿车快运高铁网络等三大高铁运营网络全部接轨联网。

快捷便利，所述的快速运送轿车的宽轨距铁路可以使轿车在上下快速运送轿车的宽车厢列车时能像旅客上下客运列车时那样快捷和方便，该快速运送轿车的宽轨距铁路促成快速运送轿车的宽车厢列车可以利用高速铁路集约、快速地运送轿车，通常情况下，开轿车从周边城市到省城办事，轿车跑完100KM高速公路+40KM城区路段约需两个小时，若改由轿车搭乘高速铁路跑完同样里程只须40分钟左右；在大城市或超大城市创建的城市轿车快运高铁网络可以实现彻底根除城市车辆拥堵，还可以实现15分钟左右既可以进城或出城的城市车辆运营奇迹。

目前，全世界的高铁仅仅用于客运，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高铁大量的运能被闲置，所述的快速运送轿车的宽轨距铁路投入运营可以充分挖掘高铁闲置的运能，使高铁扭亏为盈，有利于我国高铁成套技术的出口。

高效节能，快速运送轿车的宽车厢列车的火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦；满载轿车的宽车厢列车车体的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦；在一般情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，如果将一辆满载100辆轿车的宽车厢列车所消耗的能源的量与100辆轿车同时在公路上行驶所消耗能源的总量相比较，从理论上说，前者仅为后者的1/40到1/60，按最保守的实际耗能估计，前者仅为后者的1/10。

高铁使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电多种途径获得；轿车多是使用石油或天然气不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，仅以城市小汽车尾气排放为例，相关科学研究表明，城市小汽车的尾气排放量对城市雾霾的贡献率在20％～30％，而在大城市或超大城市创建城市轿车快运高铁网络以后，可以使城市小汽车的尾气排放量减少40％～50％，如果能在超大城市创建较为密集的城市轿车快运高铁网络，其节能减排效果则更为显著，因而，所述的快速运送轿车的宽轨距铁路作为快速运送轿车的高铁技术的配套技术还是一项重大的节能环保技术。

Claims (5)

1.一种宽轨距铁路，它是一种能搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路，其特征在于，所述的宽轨距铁路的两根铁路钢轨之间的距离在2.2～3.5米之间，所述的宽轨距铁路可以搭载宽车厢列车，现有技术的标准轨距铁路只能搭载标准车厢列车，轿车在标准车厢列车上只能竖着放，即轿车停放的长度方向与列车的长度方向呈同一方向，在标准车厢列车上必须设置轿车原地转向平台，轿车在上、下列车时，轿车在标准车厢列车上需要做两次原地转向运动，要多耗费一些时间，轿车在宽车厢列车上则可以横着放，即轿车停放的长度方向与列车的长度方向呈垂直状态，轿车头、尾方向直对着前、后方的站台，因而当轿车从宽车厢列车上下车驶向站台前或当轿车从站台的轿车候车车道上车驶上宽车厢列车后，轿车在宽车厢列车上均无需原地转向，可以节省轿车在列车上作原地转向运动所耗费的时间，可以无需设置列车上的原地转向平台，可以节省列车上的原地转向平台的设置费用；所述的宽轨距铁路所搭载的宽车厢列车还可以使列车在单位长度内搭载的轿车数量成倍增加；所述的宽轨距铁路还可以提高快速运送轿车的宽车厢列车的运行稳定性。

2.根据权利要求1所述的一种宽轨距铁路，它是一种能搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路，其特征在于，所述的宽轨距铁路的两根铁路钢轨之间的距离在2.3～3.2米之间，所述的宽轨距铁路可以搭载宽车厢列车，当轿车从宽车厢列车上下车驶向站台前或当轿车从站台的轿车候车车道上车驶上宽车厢列车后，轿车在宽车厢列车上均无需原地转向，可以免去轿车在列车上作原地转向运动所耗费的时间，可以免除设置快速运送轿车的宽车厢列车上的原地转向平台，可以节省设置快速运送轿车的宽车厢列车上的原地转向平台的费用，还可以增加快速运送轿车的宽车厢列车在单位长度内可搭载的轿车数量；所述的宽轨距铁路还可以提高快速运送轿车的宽车厢列车的运行稳定性。

3.根据权利要求1所述的一种宽轨距铁路，它是一种能搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路，其特征在于，所述的宽轨距铁路的两根铁路钢轨之间的距离在2.3～3.0米之间，所述的宽轨距铁路可以搭载宽车厢列车，当轿车从宽车厢列车上下车驶向站台前或当轿车从站台的轿车候车车道上车驶上宽车厢列车后，轿车在宽车厢列车上均无需原地转向，可以免去轿车在列车上作原地转向运动所耗费的时间，可以免除设置快速运送轿车的宽车厢列车上的原地转向平台，可以节省设置快速运送轿车的宽车厢列车上的原地转向平台的费用，还可以增加快速运送轿车的宽车厢列车在单位长度内可搭载的轿车数量；所述的宽轨距铁路还可以提高快速运送轿车的宽车厢列车的运行稳定性。

4.根据权利要求1所述的一种宽轨距铁路，它是一种能搭载快速运送轿车的宽车厢列车的宽轨距铁路，其特征在于，所述的宽轨距铁路的两根铁路钢轨之间的距离在2.3～2.5米之间，所述的宽轨距铁路可以搭载宽车厢列车，当轿车从宽车厢列车上下车驶向站台前或当轿车从站台的轿车候车车道上车驶上宽车厢列车后，轿车在宽车厢列车上均无需原地转向，可以免去轿车在列车上作原地转向运动所耗费的时间，可以免除设置快速运送轿车的宽车厢列车上的原地转向平台，可以节省设置快速运送轿车的宽车厢列车上的原地转向平台的费用，还可以增加快速运送轿车的宽车厢列车在单位长度内可搭载的轿车数量；所述的宽轨距铁路还可以提高快速运送轿车的宽车厢列车的运行稳定性。

5.根据权利要求1所述的一种宽轨距铁路，其特征在于，所述的宽轨距铁路能够搭载快速运送轿车的宽车厢列车，所述的宽轨距铁路搭载的快速运送轿车的宽车厢列车可以快速完成到站轿车驶离列车和进站轿车登上列车的过程，因而，能够搭载宽车厢列车的宽轨距铁路作为快速运送轿车的高速铁路技术的配套技术特别适合在以下四种环境下使用：1、国家干线高铁网络，用于远程或超远程高速铁路快速运送轿车；2、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络，用于城际高速铁路快速运送轿车；3、在大城市或超大城市创建城市轿车快运高铁网络，4、可以将国家干线高铁网络、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络、大城市或超大城市创建的城市轿车快运高铁网络等三大高铁运营网络全部接轨联网；

快捷便利，所述的宽轨距铁路可以使轿车在上下宽车厢列车时能像旅客上下客运列车时那样快捷和方便，该宽轨距铁路促成宽车厢列车可以利用高速铁路集约、快速地运送轿车，通常情况下，开轿车从周边城市到省城办事，轿车跑完100KM高速公路+40KM城区路段约需两个小时，若改由轿车搭乘高速铁路跑完同样里程只须40分钟左右；在大城市或超大城市创建的城市轿车快运高铁网络可以实现彻底根除城市车辆拥堵，还可以实现15分钟左右既可以进城或出城的城市交通奇迹；

目前，全世界的高铁仅仅用于客运，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高铁大量的运能被闲置，所述的快速运送轿车的宽轨距铁路投入运营可以充分挖掘高铁闲置的运能，使高铁扭亏为盈，有利于我国高铁成套技术的出口；

高效节能，列车的火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦；满载轿车的宽车厢列车车体的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦；在一般情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，如果将一辆满载100辆轿车的宽车厢列车所消耗的能源的量与100辆轿车同时在公路上行驶所消耗能源的总量相比较，从理论上说，前者仅为后者的1/40到1/60，按最保守的实际耗能估计，前者仅为后者的1/10；

高铁使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电多种途径获得；轿车多是使用石油或天然气不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，仅以城市小汽车尾气排放为例，相关科学研究表明，城市小汽车的尾气排放量对城市雾霾的贡献率在20％～30％，而在大城市或超大城市创建城市轿车快运高铁网络以后，可以使城市小汽车的尾气排放量减少40％～50％，如果能在超大城市创建较为密集的城市轿车快运高铁网络，其节能减排效果则更为显著，因而，所述的快速运送轿车的宽轨距铁路作为快速运送轿车的高铁技术的配套技术还是一项重大的节能环保技术。