CN104061077B - 双发型发动机超转保护系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提出的一种双发型发动机超转保护系统，提供一种能够避免双发动机同时超转停车的超转保护系统。本发明通过下述技术方案予以实现：一发动机超转保护装置和另一发动机超转保护装置通过各自输出的“禁止超转停车信号”链接；一发动机的转速采集模块将采集的两路转速信号送到超转判断模块判断当前转速是否超过预设的超转阀值，同时检测另一发动机提供的禁止超转停车信号；若另一发动机未超转停车，超转停车控制模块(4)控制该发动机停车电磁阀动作泄油；若另一发动机已经超转停车，即使本发经过两通道采集判断已经都超转，超转停车控制模块也要禁止控制该发动机停车电磁阀泄油停车；另一发动机的超转保护装置采用同样的工作原理控制其停车电磁阀。

Description

双发型发动机超转保护系统
技术领域
本发明是关于适用于双发型飞行器动力超转保护系统，具体涉及一种防止双发超转停车的航空发动机超转保护系统。
背景技术
目前，飞行器超转保护绝大部分都是单发超转保护，只要检测到本发动机超转就控制停车电磁阀动作泄油，阻止本发动机超转，从而保护本发动机，延长本发动机寿命。然而这种单发超转保护技术没有考虑到双发动机同时超转的情况。在实际应用过程中，这种情况有时也可能发生，这样就可能造成双发同时超转停车，影响飞行安全。
发明内容
为了克服这种单发超转保护技术的不足，本发明提供一种相互制约,互锁两个发动机不同时超转停车，始终有一发动机工作，能够避免双发动机同时超转停车的超转保护系统。
本发明采用的技术方案是：一种双发型发动机超转保护系统，包括转速传感器1、转速采集模块2、超转判断模块3、超转停车控制模块4和停车电磁阀5，其特征在于：一发动机超转保护装置由两路独立通道上顺次连接的转速传感器1、转速采集模块2和超转判断模块3，同向连接在超转停车控制模块4的输入端，与超转停车控制模块4输出端相连的停车电磁阀5一起组成；同时以相同的组成结构和连接方式组成另一发动机超转保护装置；一发动机超转保护装置和另一发动机超转保护装置通过各自输出的“禁止超转停车信号”链接；一发动机的两路转速信号分别送到两路独立通道的转速采集模块采集，然后将采集的两路转速信号送到超转判断模块判断当前转速是否均超过预先设定的超转阀值，同时检测另一发动机提供的禁止超转停车信号EIA；若另一发动机未超转停车，本发动机经过两通道采集判断已经都超转，则超转停车控制模块控制该发动机停车电磁阀动作泄油，从而停车，同时给另一发动机提供一个禁止超转停车信号SIA信号，禁止另一发动机超转停车；若另一发动机已经超转停车，即使本发经过两通道采集判断已经同时超转，超转停车控制模块也要禁止控制该发动机“停车电磁阀”泄油停车。
本发明具有如下有益效果。
本发明采用一发动机的两路转速信号分别送到两路独立通道的转速采集模块采集，然后将采集的两路转速信号送到超转判断模块判断当前转速是否均超过预先设定的超转阀值，同时检测另一发动机提供的禁止超转停车信号（简称“EIA信号”）。若另一发动机未超转停车，本发经过两通道采集判断已经同时超转，则超转停车控制模块控制该发动机“停车电磁阀”动作泄油，从而停车，同时给另一发动机提供一个禁止超转停车信号（简称“SIA信号”），禁止另一发动机超转停车；若另一发动机已经超转停车，即使本发经过两通道采集判断已经同时超转，超转停车控制模块也要禁止控制该发动机“停车电磁阀”泄油停车。另一发动机的超转保护装置采用同样的工作原理控制其停车电磁阀。本发明双发超转保护装置通过各自输出的“禁止超转停车信号”达到相互制约,这种互锁技术保证了两个发动机不同时超转停车，始终有一发动机工作，从而避免了可能造成双发动机同时超转停车，影响飞行安全的问题。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明双发型发动机超转保护系统的工作原理框图。
图中：1.转速传感器，2.转速采集模块，3.超转判断模块，4.超转停车控制模块，5.停车电磁阀。
具体实施方式
在图1中，双发型飞行器航空发动机超转保护系统，主要包括发动机超转保护装置，所述发动机超转保护装置主要由转速传感器1、转速采集模块2、超转判断模块3、超转停车控制模块4和停车电磁阀5等构成。两路独立通道上顺次连接的转速传感器1、转速采集模块2和超转判断模块3，同向连接在超转停车控制模块4的输入端，与超转停车控制模块4输出端相连的停车电磁阀5一起组成一发动机超转保护装置，同时以相同的组成结构和连接方式组成另一发动机超转保护装置，一发动机超转保护装置和另一发动机超转保护装置通过输出的禁止超转停车信号SIA信号和输入的禁止超转停车信号EIA信号链接。
转速传感器1包括两路独立通道上的第一独立通道转速传感器1和第二独立通道转速传感器2；一发动机的第一独立通道转速传感器1和第二独立通道转速传感器2两路转速信号分别经过两路独立通道转速采集模块2滤波、隔离、整形和采集后送到各自的超转判断模块3与预先设定的超转阀值进行比较，判断两路采集的转速是否超转，然后将两路的超转信号送到超转停车控制模块4，超转停车控制模块4将两路超转信号采用串联结构实现“与”链接。同时检测另一发动机提供的禁止超转停车信号（简称“EIA信号”），若另一发动机未超转停车，本发动机经过两通道采集判断已经都超转，则超转停车控制模块4控制该发动机停车电磁阀5泄油停车，同时给另一发动机提供一个禁止超转停车信号（简称“SIA信号”），禁止另一发动机超转停车；若另一发动机已经超转停车，即使本发经过两通道采集判断已经都超转，超转停车控制模块4也要禁止控制该发动机停车电磁阀（5）泄油停车。另一发动机的超转保护装置采用同样的工作原理控制其停车电磁阀5。这样双发超转保护装置通过各自输出的“禁止超转停车信号”达到相互制约,保证了两个发动机不同时超转停车。
以上所述的仅是本发明的优选实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些变更和改变应视为属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种双发型发动机超转保护系统，包括转速传感器（1）、转速采集模块（2）、超转判断模块（3）、超转停车控制模块（4）和停车电磁阀（5），其特征在于：一发动机超转保护装置由两路独立通道上顺次连接的转速传感器（1）、转速采集模块（2）和超转判断模块（3），同向连接在超转停车控制模块（4）的输入端，与超转停车控制模块（4）输出端相连的停车电磁阀（5）一起组成；同时以相同的组成结构和连接方式组成另一发动机超转保护装置；一发动机超转保护装置和另一发动机超转保护装置通过各自输出的“禁止超转停车信号”链接；一发动机的两路转速信号分别送到两路独立通道的转速采集模块（2）采集，然后将采集的两路转速信号送到超转判断模块（3）判断当前转速是否均超过预先设定的超转阀值，同时检测另一发动机提供的禁止超转停车信号EIA；若另一发动机未超转停车，本发动机经过两通道采集判断已经都超转，则超转停车控制模块(4)控制该发动机停车电磁阀(5)动作泄油，从而停车，同时给另一发动机提供一个禁止超转停车信号SIA信号，禁止另一发动机超转停车。
2.如权利要求1所述的双发型发动机超转保护系统，其特征在于：若另一发动机已经超转停车，即使本发动机经过两通道采集判断已经都超转，超转停车控制模块(4)也要禁止控制该发动机停车电磁阀(5)泄油停车；另一发动机的超转保护装置采用同样的工作原理控制其停车电磁阀。
3.如权利要求1所述的双发型发动机超转保护系统，其特征在于：转速传感器（1）包括两路独立通道上的第一独立通道转速传感器1和第二独立通道转速传感器2；一发动机的第一独立通道转速传感器1和第二独立通道转速传感器2两路转速信号分别经过两路独立通道转速采集模块（2）滤波、隔离、整形和采集后送到各自的超转判断模块（3）与预先设定的超转阀值进行比较，判断两路采集的转速是否超转，然后将两路的超转信号送到超转停车控制模块（4），超转停车控制模块（4）内将两路超转信号采用串联结构实现“与”链接。
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