CN104047705A - 增压器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种增压器，包括增压器壳体和主转子，该主转子具有安装成随其旋转的主转子轴。具有内齿的环形齿轮连接到增压器壳体的变速器壳体部分。太阳齿轮安装到主转子轴。行星齿轮支架具有多个行星齿轮轴。多个行星齿轮绕对应的行星齿轮轴旋转，并与太阳齿轮和环形齿轮相啮合并绕太阳齿轮基本等距间隔开。可旋转输入轴可连接到行星齿轮支架上。输入轴可连接以接收发动机的旋转运动和动力。

Description

增压器

技术领域

本发明总体涉及增压器装置。

背景技术

增压器用来增加或“提升”内燃(IC)机进气歧管中的空气压力以增加内燃机的马力输出。因此，IC发动机可以具有比发动机常规吸气情况下(例如，在活塞的进气冲程期间，活塞会把空气吸入气缸中)所出现的更强的马力输出能力。传统的增压器通常是由发动机机械驱动，因此，每当不需要和/或期望发动机“增压”时，增压器可以代表发动机马力的消耗。选择性可接合的离合器可以串联地布置在增压器输入(例如皮带传动的带轮)与增压器转子之间。变速器可以串联地布置在离合器与增压器转子之间。

发明内容

增压器包括增压器壳体和主转子，该主转子具有安装成随其旋转的主转子轴。具有内齿的环形齿轮附接压器壳体的变速器壳体部分。太阳齿轮安装到主转子轴。行星齿轮支架具有多个行星齿轮轴。多个行星齿轮绕对应的行星齿轮轴旋转，并与太阳齿轮和环形齿轮相啮合并绕太阳齿轮基本上等距间隔开。可旋转输入轴可连接到行星齿轮支架。输入轴可连接以接收发动机的旋转运动和动力。

附图说明

参考下列的详细说明和附图，本发明的一个例子的特点和优势将变得显而易见，其中，相似的附图标记对应于类似的尽管可能不相同的零部件。为了简洁起见，具有前面已述功能的附图标记或特征可以或者可以不在它们出现的其它附图中描述。

图1是依据本发明的具有行星齿轮组和电磁离合器的增压器的一个例子的半-示意性截面图；

图2是依据本发明的与图1中的增压器相似的具有行星齿轮组的增压器的一个例子的局部半-示意性截面图，其中在传动带轮和行星齿轮组之间没有离合器；

图3是依据本发明的与图2中的增压器相似的、具有行星齿轮组而没有支架轴承的增压器的一个例子的局部半-示意性截面图支架；

图4A是依据本发明的斜开口环的一个例子的横截面图；

图4B是图4A中所示的斜开口环的一个例子的俯视图；

图5是示出了根据本发明的组合式变速器的一个例子的框图。

具体实施方式

本发明总体涉及增压器装置。

根据本发明的增压器有多种类型。例如，固定排量增压器例如罗茨型增压器，其起到每转输出固定量空气的泵的作用。通过增加发动机进气歧管的固定容积中的空气量对由罗茨型增压器输送的空气的压缩发生在增压器的下游。增压器的另一个例子是压缩机，例如离心式增压器，其当空气穿过增压器时压缩空气。在离心式增压器中，输送到发动机的空气压力取决于压缩机速度。

一些发动机，例如柴油机，会有相对慢速的旋转曲轴和相对小直径的曲轴带轮(例如大约152mm，也就是大约6英寸)。在本发明的例子中，增压器可由从曲轴带轮连接到传动带轮的传动带驱动，该传动带轮连接到增压器的带轮/输入轴。变速器可包含在增压器中，使得增压器转子以带轮/输入轴速度的增速比旋转。本发明的行星齿轮变速器的多个例子可允许在比目前可用的增压器变速器更紧凑的配置/结构中实现较高的增速比。

参考图1，增压器包括作为增压器变速器54的输出端的主增压器转子轴29。该增压器变速器54具有传动装置来提升主增压器转子14和副增压器转子14’的速度，并因此增压器12的气流输出。

该增压器12由传动带驱动的传动带轮24提供动力。该传动带轮24由通过前端辅助传动(FEAD)带(未示出)连接到传动带轮24的发动机曲轴带轮(未示出)驱动。依据本发明的例子中，可旋转增压器带轮传动轴23可以任何合适的方式驱动，例如通过链传动(未显示)。该传动带轮24可(固定)安装成随可旋转增压器带轮传动轴23旋转。因此，可旋转增压器带轮传动轴23是可连接的，以接收来自于马达(未示出)的旋转运动和动力/能量。该马达可以是内燃机、电动机或者其组合。可以理解的是，给增压器12供能的马达不必须是接收由增压器12驱动的空气的同一内燃机。

传动带轮24连接到增压器12的可旋转增压器带轮传动轴23上。可旋转增压器带轮传动轴23可连接到支架驱动轴25来旋转行星齿轮支架51。离合器组件10布置在可旋转增压器带轮传动轴23和支架驱动轴25之间。该离合器组件10将可旋转增压器带轮传动轴23可选择地连接到支架驱动轴25上以随其旋转。

在本发明的例子中，带轮传动轴以达到大约10,000RPM(每分钟转)的速度范围旋转。当内燃(IC)机转动时，可旋转增压器带轮传动轴23可以一速度转动，该速度取决于曲轴带轮(未示出)和传动带轮24的直径比。在一个例子中，如果内燃机以大约1000RPM的转速转动，且曲轴带轮的直径与传动带轮的直径比为约2.5，则该可旋转增压器带轮传动轴23将以约2500RPM的转速转动。

可能需要在高于10000RPM的转速下转动增压器转子14，14’，以在低内燃机速度下提升内燃机的功率。内燃机可在很大的速度范围内转动。例如，一些俘获式(captive)两冲程低速柴油发动机在100-200RPM的转速范围内运行。其他的柴油发动机在大约500RPM到2500RPM的转速范围内运行。一些内燃机可以500RPM到超过10000RPM的转速下运行。

在图1示出的例子中，可旋转增压器带轮传动轴23至少部分地通过外轴承38支承旋转。在一个例子中，该外轴承38是润滑的双列球轴承(例如，不需要从增压器壳体15内进入共用润滑油槽，在一些情况下，润滑的双列球轴承在使用期限内都被润滑)。该外轴承38布置在传动带轮24附近的增压器壳体15的孔中。在一个例子中，该传动带轮24可环绕外轴承38的一部分。油封76可如此布置在变速器壳体20上，即其环绕支架驱动轴25并在支架驱动轴25的一部分上，邻近变速器壳体20和离合器壳体11之间的界面。该油封76可以是，例如双唇轴封或单唇轴封，其允许支架驱动轴25转动的同时，充分阻止油在支架驱动轴的界面(interface)和油封76之间流动。该油封76可将润滑油基本保持在在变速器壳体20内，以允许形成用于增压器12的多个内部件的共用润滑油槽，并提供防止共用油槽受到外部污染物污染的屏障。

如图1所示，可旋转增压器带轮传动轴23还可通过深沟球轴承21支承。在本发明的一个例子中，深沟球轴承21和外轴承38会沿着可旋转增压器带轮传动轴23尽可能地分隔开。该深沟球轴承21可被压到可旋转增压器带轮传动轴23上，并布置在离合器壳体11内以在邻近离合器组件10的轴承孔66中悬浮。该轴承孔66的尺寸设计成与深沟球轴承21滑动配合。弹性件33可环绕可旋转增压器带轮传动轴23布置在离合器壳体11和深沟球轴承21之间，以施加轻的轴向载荷到深沟球轴承21的外圈37”并阻止外圈37”在轴承孔66中旋转。该弹性件33包括例如螺旋弹簧、波形弹簧、膜片弹簧垫圈，O型密封圈及其组合。

根据本发明的可旋转增压器带轮传动轴23的装配方法的例子包括如下：1)将深沟球轴承21压到可旋转增压器带轮传动轴23上；2)将外轴承38压进增压器壳体15中；3)将弹性件33插入到增压器壳体15中；和4)将(带有安装在其上的深沟球轴承的)可旋转增压器带轮传动轴23压入外轴承38中，同时支承外轴承38的内圈(未显示)。前面公开的方法在装配时可减少轴承损坏。

离合器组件10可将可旋转增压器带轮传动轴23选择性地连接到支架驱动轴25以随其旋转。可以理解的是，离合器组件10允许可旋转增压器带轮传动轴23和支架驱动轴25选择性可旋转地断开连接。另外，在离合器10达到完全接合之前的离合器10的接合过程中，离合器组件10可允许在可旋转增压器带轮传动轴23和支架驱动轴25之间的暂时旋转滑移。当离合器组件10完全接合时，可旋转增压器带轮传动轴23和支架驱动轴25基本一起旋转，而不产生旋转滑移。

该离合器组件10可包含任何类型的离合器。例如，该离合器组件10可以是气动致动(未示出)，液压致动(未示出)，或电致动(图1)。离合器组件10可包括单片摩擦离合器(图1)，多片摩擦离合器(未示出)，或爪形离合器(未示出)等等。在一个例子中，离合器组件10可包括具有电磁感应线圈31、离合器电枢26和离合器转子28的电磁致动摩擦离合器27。离合器转子28可附接到可旋转增压器带轮传动轴23以随其旋转。离合器电枢26可附接到支架驱动轴25以随其旋转。在另一个例子(未示出)中，离合器转子28可附接到支架驱动轴25以随其旋转，离合器电枢26可附接到带轮传动轴上。该例子(未示出)可减少没有布置成与可旋转增压器带轮传动轴23分离的增压器的部分的转动惯量。

在图1示出的例子中，电磁致动摩擦离合器27被偏压到常脱离接合配置。在本文中，常脱离接合意味着当电磁感应线圈31由通过电磁感应线圈31的电流进行通电时，离合器转子28和离合器电枢26相互接触并一起旋转。否则，当没有电流通过电磁感应线圈31时，离合器转子28和离合器电枢26不接触且不一起旋转。电磁致动摩擦离合器27的致动通过给电磁感应线圈31通电引起，使得离合器机构中相对的摩擦面接合或脱离接合(例如在离合器转子28和离合器电枢26的相对面上)。

在图1示出的例子中，当电磁感应线圈31通电时，离合器电枢26可被磁力吸引到离合器转子28，该离合器电枢26通过弹性件(未示出)常偏压离开离合器转子28。例如，当电磁感应线圈31不通电时，离合器电枢26中的多个片簧可布置来将离合器电枢26返回到脱离接合位置。

如图1所示，支架驱动轴25由支架轴承40支承。该支架轴承40邻近行星齿轮支架51(下面将进一步讨论)布置在变速器壳体20中。该支架轴承40具有接近行星齿轮支架51的内轴承端41，和远离行星齿轮支架51的外轴承端42。该支架轴承40可布置在支架驱动轴25上抵靠形成于支架驱动轴25上的肩部39，该肩部用作用于轴向保持外轴承端42的轴向止档。弹性环形元件35可围绕支架驱动轴25布置在支架轴承40的外圈37的外轴承端42与油封76之间，以提供小量的轴向力来阻止支架轴承40的外圈37相对于变速器壳体20旋转。应当相信，如本文公开的，通过使用弹性环形元件35可以避免支架轴承40的损坏。该弹性环形元件35可以是例如，螺旋弹簧、波形弹簧、膜片弹簧垫圈，O型密封圈等等。

上面公开的弹性环形元件35和支架轴承40配置可以至少两种方式提高支架轴承40的耐久性：1)补偿平衡在铝壳体和其中包含的钢轴之间的热膨胀率；2)避免挤压载荷跨越轴承，这可导致轴承圈剥蚀。在轴和轴承及包含它们的铝壳体之间的热膨胀率差异会在热循环下产生轴向载荷，如果轴的两端通过具有通过挤压安装的内外轴承圈限制，这会减少轴承寿命。

本发明的一个例子中，支架驱动轴25可连接到行星齿轮组50。该行星齿轮组50用来以应用到支架驱动轴25的增速比转动增压器转子14，14’。该行星齿轮组50包括多个行星齿轮53、太阳齿轮55和环形齿轮57。该环形齿轮57具有内齿59并环绕行星齿轮53同时与每一个行星齿轮53啮合。该太阳齿轮55同时与每一个行星齿轮53啮合，且该太阳齿轮55(固定)安装在主增压器转子轴29以随其一起旋转。

行星齿轮53绕太阳齿轮55基本等距隔开。在本发明的一个例子中，所述多个行星齿轮53可包括3个行星齿轮53或5个行星齿轮53。在其它例子中，行星齿轮可包括任何数量的行星齿轮53，例如，4或6个行星齿轮53。行星齿轮53配置成通过安装在行星齿轮支架51上的多个行星齿轮轴61随该行星齿轮支架来绕太阳齿轮55的轴线43公转。每个行星齿轮轴61基本上与支架主旋转轴线63平行，该旋转轴线与支架驱动轴25的旋转轴线和太阳齿轮55的轴线43基本重合。所述行星齿轮53包括分别轴向限定在多个行星齿轮53中的多个齿轮孔65。另外，在多个行星齿轮孔65中分别布置有多个行星滚子轴承49，以便行星滚子轴承49可支承多个行星齿轮轴61。也就是说，每个齿轮孔65具有用于相应的行星齿轮轴61的对应的行星滚子轴承49。如此，每个行星齿轮53可绕多个行星齿轮轴中的对应的行星齿轮轴61旋转。

可以理解的是，行星齿轮组50的齿轮，包括环形齿轮57、太阳齿轮55和行星齿轮53，可依据特定的应用负载条件来确定尺寸。例如，环形齿轮57可通过实际匹配离合器的外直径而使得变速器封装体积的强度密度最大化。在一个例子中，环形齿轮57具有大约100mm的外直径。在本发明的一个例子中，行星齿轮在60mm的中心直径上具有24个齿，和大约30mm节圆直径。在一个例子中，环形齿轮57的内齿59可以是斜齿轮齿，太阳齿轮55和多个行星齿轮53各具有斜齿轮齿来啮合环形齿轮57的内齿59。在本发明的一个例子中，行星齿轮53可以是塑料的、钢的或其组合。

行星齿轮组50可包括多个垫片67(见图2，3)，所述多个垫片在多个行星滚子轴承49和行星齿轮支架51之间分别布置多个行星齿轮轴61上。垫片67可提高各部分之间的互换性。垫片67可建立行星齿轮53和行星齿轮支架51之间相对距离值。每个行星齿轮轴61包括每个行星齿轮轴61的轴承端45上的环形轴承保持槽69和限定在每个行星齿轮轴61的支架端47上的环形支架保持槽71。每个行星齿轮轴61的支架端47远离轴承端45。第一开口环74布置在环形轴承保持槽69中，和第二开口环75布置在环形支架保持槽71中。第一开口环74和第二开口环75中的至少一个可以是斜(bevel)开口环88(见图4A和4B)。

应当理解的是，增压器壳体15包括与变速器壳体20可分离的转子壳体16。增压器壳体15用螺栓或其它紧固件连接在一起。弹性密封垫或其它形式的密封件可布置在增压器壳体的多个部分之间以形成密封。例如，主增压器转子14可布置在增压器壳体15中。如果不是全部，主增压器转子14可基本容纳在转子壳体16中(即，转子可延伸越过转子壳体16到增压器壳体15的变速器壳体20部分)。

在一个例子中，变速器壳体20可限定出环形轴间隙槽73以容许多个行星齿轮轴61的移动。

环形齿轮57可固定附接到增压器壳体15。在一个例子中，环形齿轮57可利用弹性环形件77串联或平行地夹紧布置在转子壳体16和变速器壳体20之间。弹性环形件77可在环形齿轮57和转子壳体16之间提供基本不透液体的密封。将环形齿轮57夹紧在转子壳体16和变速器壳体20之间基本阻止了环形齿轮57和增压器壳体15之间的运动。弹性环形件77在环形齿轮57上提供基本均匀的夹紧载荷。夹紧载荷的均匀性可减少来自于与环形齿轮57相啮合的行星齿轮53的周期性不一致的噪音。弹性环形件77的弹性还用来抑制振动。

如图1和图2中所示，变速器壳体20具有用于环形齿轮57的导向直径79。

在一个例子中，环形齿轮57没有夹紧到变速器壳体20上，并相对于增压器壳体15(未示出)自由旋转。在这样的例子中，环形齿轮57可由一个备用动力装置(例如电动马达）驱动，以通过增加或减少环形齿轮57的相对速度，来提供变速箱中传动比的更进一步的修正。具有活动环形齿轮57的本发明的例子可形成从约20∶1到约0.5∶1比范围。如此以来，增压器可具备可变的增速比。

本发明的一个例子中，主增压器转子14安装到主增压器转子轴29以随其旋转。该主增压器转子14和副增压器转子14’通过一对正时齿轮58，60配合驱动，下面进行更充分讨论。主增压器转子轴29安装成随主增压器转子14和主正时齿轮58旋转。主正时齿轮58和副正时齿轮60相啮合。副正时齿轮60安装成随副转子轴18旋转。副转子轴18也安装成随副转子14’旋转。副转子14’在可控位置相对于主增压器转子14配合旋转，二者之间基本没有接触。在转子14，14’上的耐磨粉末涂层可补偿制造公差。正时齿轮58，60可包括以相对高的齿距间隔排列的相等数量的齿轮齿。例如，正时齿轮58，60每个可具有30个齿用于相互啮合，因此正时齿轮58，60以基本上相等的角速度旋转。因而，正时齿轮58，60使转子14，14’基本同步，由此基本阻止转子14，14’的凸角之间的接触。在小量的侧面到侧面间隙在转子之间划分来平衡由转子尺寸、形状和位置的不正常变化产生的热量和压力。

图2是根据本发明的与图1中的增压器相似的具有行星齿轮组50，而在传动带轮24和行星齿轮组50之间的没有离合器的增压器12’的一个例子的局部半-示意性截面图。图2中示出的增压器12’的很多部件和图1中的部件相同。在图2中，然而，可旋转输入轴22是图1中示出的可旋转增压器带轮传动轴23和支架驱动轴25的结合。

图2中示出的例子中，可旋转输入轴22至少部分地通过与图1中外轴承38相似的外轴承38支承来旋转。油封76可环绕可旋转输入轴22在邻近外轴承38的可旋转输入轴22的一部分上布置在变速器壳体20中。该油封76可以为例如双唇轴封或单唇轴封，其允许可旋转输入轴22转动的同时基本阻止油在可旋转输入轴22的界面和油封76之间流动。该油封76可将润滑油基本保持在在变速器壳体20内，以允许形成用于增压器12’的多个内部件的共用润滑油槽，并提供防止共用油槽受到外部污染物污染的屏障。

如图2所示，可旋转输入轴22由支架轴承40’支承。该支架轴承40’靠近行星齿轮支架51布置在变速器壳体20内。该支架轴承40’具有靠近行星齿轮支架51的内轴承端41’，和远离行星齿轮支架51的外轴承端42’。该支架轴承40，可布置在可旋转输入轴22上抵靠形成于可旋转输入轴22上的肩部39，，该肩部用作用于轴向保持外轴承端42’的轴向止档。。

弹性环形元件35可围绕可旋转输入轴22布置在支架轴承40’的外圈37’的外轴承端42’和油封76之间，以提供少量的轴向力来阻止支架轴承40’的外圈37’相对于变速器壳体20旋转。应当相信，通过使用如本文公开的弹性环形元件35可以避免支架轴承40’的损坏(例如剥蚀，其由于通过将压力施加到可旋转输入轴22上将轴承压入变速器壳体20内产生)。另外，所公开的配置可减少在铝壳体和钢制可旋转输入轴22的热膨胀期间的轴承侧面负荷。在没有包括弹性环形元件35的配置的情况下，热膨胀率之间的差异会使得相关的轴承圈位置产生过多的平移。例如，当轴承在内外圈都被挤压的情况下，壳体会在直径方向上膨胀，从而减小作用在轴承上的保持力。壳体还会在长度上膨胀，使得轴承在热膨胀孔中移动位置。随后，壳体冷却并在错误的位置再次保持轴承。该弹性环形元件35可以是例如，是螺旋弹簧、波形弹簧、膜片弹簧垫圈，O型密封圈等等。

图3是与图2中的增压器12’相似的、具有行星齿轮组50而不具有图2所示的支架轴承40’的增压器12”的一个例子的局部半-示意性截面图。在图3所示的例子中，可旋转输入轴22通过布置在变速器壳体20的孔85中的外轴承38靠近可旋转输入轴22的带轮端19支承，和所述可旋转输入轴22通过行星齿轮支架51支承在远离带轮端19的可旋转输入轴22的行星齿轮端17上，而在行星齿轮支架51和外轴承38之间没有支承可旋转输入轴22的轴承。因此，行星齿轮组50可起到用于支承可旋转输入轴22的轴承作用。如此一来，可旋转输入轴22通过行星齿轮轴61得到来自于行星齿轮53的足够的支承，以便省去包含在图2所示例子中的支架轴承40’。如此，图3示出的例子中，外轴承38是仅有的直接在可旋转输入轴22上的轴承。可以理解的是，由于弹性部分90的柔顺性，油封76基本上不会对支承可旋转输入轴22起作用。这样，具有仅在油封76和可旋转输入轴22之间接触的多个弹性部分90的油封76使得在这里不认为是轴承。由于图2中示出的支架轴承40’已经在图3示出的例子中移除，因此增压器12”与增压器12’相比重量较轻，且长度较短。

图4A是根据本发明的斜开口环88的一个例子的截面图。该斜开口环88由于倾斜内径89而区别于其它开口环。倾斜内径89与环形轴承保持槽69和/或环形支架保持槽71相配合来减少行星齿轮53沿着行星齿轮轴61的轴向运动。斜开口环88的厚度91比环形轴承/支架保持槽69/71大。如此，倾斜内径89可作为楔形部，消除斜开口环88和行星齿轮轴61之间的间隙。

约2∶1到约6∶1的变速器传动比即增速传动比范围，可用在本发明的例子中。如图5所示，除上面所述的行星齿轮组50之外，双齿轮增速传动装置81可用来给增压器提供组合变速器83。这样，行星齿轮组50的输出端驱动双齿轮增速传动装置81的多个齿轮之一，来提供累积的传动比。组合变速器83的传动比率在增速输入轴86和增速输出轴87之间提供旋转速度差。例如，如果使用2∶1的增速传动比，当增速输入轴86以每分钟1000转(RPM)的转速旋转时，由于主增压器转子14和增速输出轴87一起旋转，主增压器转子14会以2000RPM的转速旋转。增速输出轴87可以是主增压器转子轴29。组合变速器83也通过允许输入轴中心线定位在增速齿轮的节圆直径界面附近任何角位置来允许封装灵活性，即使选择1∶1传动比。

要理解的是，在本文中，术语″连接/被连接/接头"和/或类似用语，有宽泛的定义以涵盖多种不同的连接配置和装配技术。这些配置和技术包括但不限于，(1)一个部件与另一部件之间的直接联系，它们之间没有中间部件；和(2)一个部件与另一部件之间的联系，它们之间有一个或多个部件，只要″连接到″这另一部件的这一个部件是以某种方式操作联系这另一部件(尽管它们之间存在一个或更多附加部件)。

在描述和要求保护的本文公开的例子中，单数形式″一个″和″该″包括复数对象，除非上下文以其它方式明确规定。

要理解的是，本文提供的范围包括规定的范围和所规定范围内的任何数值或子区间。例如，约500RPM至约2500RPM的范围应当解释成，不仅仅包括明确列举的限值约500RPM至约2500RPM，还包括单个数值，例如，550RPM、820RPM、1200RPM等等，以及子区间，例如约750RPM至约1000RPM等等。此外，当使用″约″来描述数值时，这意味着涵盖所陈述数值的小变化(达+/-10％)。

另外，术语“第一”，“第二”和这里类似的术语并不指任何顺序、数量或重要性，而是用来将一个元件与另一个元件相区分。在整个说明书中提到的“一个例子”，“另一个例子”，“例子”等等，意思是描述与例子相关的某个元件/元素(例如特点、结构和/或特征)包括在这里描述的至少一个例子中，可以和/或可以不出现在其它例子中。另外，可以理解的是描述的任何例子的多个元件可在多个不同的例子中以任何合适的方式组合，除非上下文明确说明。

虽然已经详细描述了多个例子，但是，对本领域技术人员显而易见的是所公开例子可以改型。因此，前述描述要认为是非限制的。

Claims (16)

1.一种增压器，其包括：

增压器壳体；

布置在所述增压器壳体内的主增压器转子，所述主增压器转子具有安装到该主增压器转子以随其旋转的主增压器转子轴；

固定附接到所述增压器壳体的变速器壳体部分上的环形齿轮，该环形齿轮具有内齿；

安装到该主增压器转子轴以随其旋转的太阳齿轮；

行星齿轮支架，其具有布置在其上的多个行星齿轮轴，每个行星齿轮轴基本上平行于支架的主旋转轴线；

与所述太阳齿轮和所述环形齿轮相啮合的多个行星齿轮，所述行星齿轮绕该太阳齿轮基本上等距间隔开，所述多个行星齿轮中的每一个绕所述多个行星齿轮轴中的对应的行星齿轮轴旋转；

可连接到该行星齿轮支架的可旋转输入轴，其中所述可旋转输入轴可连接以接收来自马达的旋转运动和动力；

离合器组件，其布置在该可旋转输入轴和该行星齿轮支架之间，以将该可旋转输入轴选择性地连接到该行星齿轮支架。

2.如权利要求1所述的增压器，其中，该可旋转输入轴直接连接到该行星齿轮支架以随其旋转。

3.如权利要求1所述的增压器，其中，所述变速器壳体限定出环形轴间隙槽以容许所述多个行星齿轮轴的移动，其中所述环形齿轮由弹性环形件夹紧在转子壳体和该变速器壳体之间。

4.如权利要求1所述的增压器，还包括：

接近该行星齿轮支架支承该可旋转输入轴的轴承，该轴承具有：

接近该行星齿轮支架的内轴承端；

远离该行星齿轮支架的外轴承端；和

轴承接触弹性环形件，其轴向布置在远离该行星齿轮支架的该轴承端和该变速器壳体的肩部之间。

5.如权利要求1所述的增压器，还包括：

多个行星齿轮孔，其分别轴向限定在所述多个行星齿轮内；

多个滚子轴承，其分别布置在所述多个行星齿轮孔内，所述多个滚子轴承支承所述多个行星齿轮轴；

多个垫片，其在所述多个滚子轴承和所述行星齿轮支架之间分别布置在所述多个行星齿轮轴上；

环形轴承保持槽，其限定在所述多个行星齿轮轴中的每个行星齿轮轴的轴承端上；

环形支架保持槽，其限定在所述多个行星齿轮轴中的每个行星齿轮轴的支架端上，所述支架端远离所述轴承端；和

位于所述环形轴承保持槽中的第一开口环和位于所述环形支架保持槽中的第二开口环，其中所述第一和第二开口环中的至少一个为斜开口环。

6.如权利要求1所述的增压器，其中，

所述主增压器转子轴安装成随主正时齿轮旋转；

该主正时齿轮与副正时齿轮相啮合；

该副正时齿轮安装成随副转子轴旋转；

该副转子轴安装成随副转子旋转；

该副转子可操作成在可控位置相对该主增压器转子旋转，其中在所述副转子和所述主增压器转子之间基本上没有接触。

7.如权利要求1所述的增压器，其中，所述多个行星齿轮包括3个或5个行星齿轮。

8.如权利要求1所述的增压器，其中，所述增压器的增速传动比为约2∶1到约6∶1。

9.如权利要求1所述的增压器，其中，所述环形齿轮的内齿是斜齿轮齿，其中所述太阳齿轮和所述多个行星齿轮各具有斜齿轮齿。

10.一种增压器变速器，包括：

增压器变速器壳体；

固定附接到该增压器变速器壳体的环形齿轮，该环形齿轮具有内齿；

安装到主增压器转子轴以随其旋转的太阳齿轮；

行星齿轮支架，其具有布置在其上的多个行星齿轮轴，每个行星齿轮轴基本上平行于支架的主旋转轴线，该行星齿轮支架接收旋转运动和动力；

与该太阳齿轮和该环形齿轮相啮合的多个行星齿轮，所述行星齿轮绕该太阳齿轮基本上等距间隔开，所述多个行星齿轮中的每一个绕所述多个行星齿轮轴中的对应的行星齿轮轴旋转；

可连接到该行星齿轮支架的可旋转输入轴，其中所述可旋转输入轴可连接以接收来自马达的旋转运动和动力。

11.如权利要求10所述的增压器变速器，还包括行星齿轮组，该行星齿轮组包括：

多个行星齿轮孔，其分别轴向限定在所述多个行星齿轮内；

多个滚子轴承，其分别布置在所述多个行星齿轮孔内，所述多个滚子轴承支承所述多个行星齿轮轴；

多个垫片，其在所述多个滚子轴承和所述行星齿轮支架之间分别布置在所述多个行星齿轮轴上；

环形轴承保持槽，其限定在所述多个行星齿轮轴中的每个行星齿轮轴的轴承端上；

环形支架保持槽，其限定在所述多个行星齿轮轴中的每个行星齿轮轴的支架端上，所述支架端远离所述轴承端；和

位于所述环形轴承保持槽中的第一开口环和位于所述环形支架保持槽中的第二开口环，其中所述第一和第二开口环中的至少一个为斜开口环。

12.如权利要求10所述的增压器变速器，其中：

所述主增压器转子轴安装成随主正时齿轮旋转；

该主正时齿轮与副正时齿轮相啮合；

该副正时齿轮安装成随副转子轴旋转；

该副转子轴安装成随副转子旋转；

该副转子可操作成在可控位置相对该主增压器转子旋转，其中在所述副转子和所述主增压器转子之间基本上没有接触。

13.如权利要求11所述的增压器变速器，其中，所述可旋转输入轴在靠近该可旋转输入轴的带轮端通过设置在该变速器壳体的孔中的外轴承来支承，和所述可旋转输入轴通过所述行星齿轮支架支承在远离该带轮端的所述可旋转输入轴的行星齿轮端上，而在该行星齿轮支架和所述外轴承之间没有支承该可旋转输入轴的轴承。

14.如权利要求10所述的增压器变速器，其中，所述增压器的增速传动比为约2∶1到约6∶1。

15.如权利要求10所述的增压器变速器，其中，所述环形齿轮由弹性环形件夹紧在转子壳体和该增压器变速器壳体之间。

16.一种增压器，其包括：

增压器壳体；

布置在所述增压器壳体内的主增压器转子，所述主增压器转子具有安装到该主增压器转子以随其旋转的主增压器转子轴；

固定附接到该增压器壳体的变速器壳体部分上的环形齿轮，其中：

该环形齿轮具有内齿；

所述环形齿轮的内齿为斜齿轮齿；

所述变速器壳体限定出环形轴间隙槽以容许多个行星齿轮轴的移动；和

所述环形齿轮由弹性环形件夹紧在转子壳体和所述变速器壳体之间；

安装到该主增压器转子轴以随其旋转的太阳齿轮；

行星齿轮支架，其具有布置在其上的多个行星齿轮轴，每个行星齿轮轴基本上平行于支架的主旋转轴线，

与所述太阳齿轮和所述环形齿轮相啮合的多个行星齿轮，所述行星齿轮绕该太阳齿轮基本上等距间隔开，所述多个行星齿轮中的每一个绕所述多个行星齿轮轴中的对应的行星齿轮轴旋转，其中所述太阳齿轮和所述多个行星齿轮各具有斜齿轮齿；

可连接到该行星齿轮支架上的可旋转输入轴，其中：

所述可旋转输入轴可连接以接收来自马达的旋转运动和动力；

该可旋转输入轴直接连接到该行星齿轮支架以随其旋转；

接近该行星齿轮支架以支承该可旋转输入轴的轴承，该轴承具有：

接近该行星齿轮支架的内轴承端；和

远离该行星齿轮支架的外轴承端；

轴承接触弹性环形件，其轴向布置在远离该行星齿轮支架的该轴承端和该变速器壳体的肩部之间；

多个行星齿轮孔，其分别轴向限定在所述多个行星齿轮内；

多个滚子轴承，其分别布置在所述多个行星齿轮孔内，所述多个滚子轴承支承所述多个行星齿轮轴；

多个垫片，其在所述多个滚子轴承和所述行星齿轮支架之间分别布置在所述多个行星齿轮轴上；

环形轴承保持槽，其限定在所述多个行星齿轮轴中的每个行星齿轮轴的轴承端上；

环形支架保持槽，其限定在所述多个行星齿轮轴中的每个行星齿轮轴的支架端上，所述支架端远离所述轴承端；和

位于所述环形轴承保持槽中的第一开口环和位于所述环形支架保持槽中的第二开口环，其中所述第一和第二开口环中的至少一个为斜开口环；

离合器组件，其布置在可旋转输入轴和行星齿轮支架之间，以将所述可旋转输入轴选择性地连接到该行星齿轮支架上；

其中：

所述主增压器转子轴安装成随主正时齿轮旋转；

该主正时齿轮与副正时齿轮相啮合；

该副正时齿轮安装成随副转子轴旋转；

该副转子轴安装成随副转子旋转；

该副转子可操作成在控位置相对该主增压器转子旋转，其中在所述副转子和所述主增压器转子之间基本上没有接触；

所述多个行星齿轮包括3个或5个行星齿轮；

所述增压器的增速传动比为约2∶1到约6∶1。