CN104036635B - 智能公交应答系统 - Google Patents

Abstract

一种智能公交应答系统，由服务器、多个车载终端、多个站台终端和多个驾驶室终端组成；其中，服务器设置于后方控制室内；车载终端和驾驶室终端均设置于公交车上；站台终端设置于站台位置处；车载终端与同车的驾驶室终端通信连接，同时，车载终端还与服务器通信连接；站台终端与服务器通信连接；驾驶室终端与服务器通信连接；乘客能通过车载终端或站台终端告知司机下车需求；站台终端能将即将到站的车次信息向乘客广播。本发明的有益技术效果是：能让司机即时、准确地掌握乘客的上、下车需求，使公交车的上、下客更加效率化，从而改善站台及站台附近的交通状况，提高公交系统的运营效率。

Description

智能公交应答系统

技术领域

本发明涉及一种公交车运营控制技术，尤其涉及一种智能公交应答系统。

背景技术

在我国，城市公共交通系统是十分重要的公共服务资源，其良好的运作对于社会运行和经济发展有着十分重要的战略意义。

经过多年发展，我国的公交系统已得到了长足进步，但与国外相比，国内公交系统的运营水平仍然很低，社会大众对公交系统的满意度也较低，造成这种情况的主要原因是：长期以来，公交系统的准时性较差，乘客难以对乘坐时间和等待时间进行准确的预估，导致人们普遍认为乘坐公交车是一种效率很低、时间无法得到保证的出行方式，这种观念严重阻碍了我国公共交通的发展，使人们选择出行方式的观念畸形化，大量私家车涌上道路，进一步加重道路负担，使交通问题陷入恶性循环中；造成公交系统准时性差的原因多种多样，既有技术原因也有社会原因，但总的来看，这些造成公交系统准时性差的因素已经根深蒂固，现目前也没有较好的解决手段。

为了寻求解决之道，发明人对公交乱相进行了深入分析，发现公交运营中的如下问题有望通过技术手段来解决：1）现行的公交管理制度中，普遍要求每辆公交车必须在其线路沿途的每个站点都停靠一次，这种制度的设计除了考虑对司机的规范管理外，其更大的目的在于保证候车乘客的利益，但其也存在问题，比如当车辆停靠在某一站点后，会出现无人上下车的窘况；2）由于驾驶员技术的差异性，以及道路通畅情况的实时变化，有可能出现多辆相同线路的公交车同时停靠在同一站点的情况；前述问题虽然看似细微，但其发生的概率却十分频繁，并且对站点附近的交通情况以及公交车的运行效率影响巨大，试想一下，在高峰时期，大量公交车拥挤在站点内，这不仅影响站点内车辆的上、下客效率，而且公交车进出站时的转向操作对站点附近的交通情况也会造成负面影响。

造成前述问题的根本原因是司机无法准确掌握乘客的上、下车意愿，因此只能机械地在每个站点都停靠一次，如果我们可以通过技术手段，使司机能够即时地获知车上是否有乘客希望下车和前方站台内是否有乘客正在候车，则就可以避免不必要的停靠，若某一站点既无人下车也无人候车，则司机可驾驶公交车继续向下一站点前进，而不必停靠。

发明内容

针对背景技术中的问题，本发明提出了一种智能公交应答系统，其方案为：所述智能公交应答系统由服务器、多个车载终端、多个站台终端和多个驾驶室终端组成；其中，服务器设置于后方控制室内；车载终端和驾驶室终端均设置于公交车上；站台终端设置于站台位置处；

车载终端与同车的驾驶室终端通信连接，同时，车载终端还与服务器通信连接；站台终端与服务器通信连接；驾驶室终端与服务器通信连接；

车载乘客能通过操作车载终端输入命令A；候车乘客能通过操作站台终端输入命令B；所述命令A包含了车载乘客期望达到的站点信息，车载乘客期望达到的站点记为站点A；所述命令B包含了与站台终端对应的站点信息，与站台终端对应的站点记为站点B；

所述车载终端收到命令A后，将命令A同步传送至同车的驾驶室终端和服务器；

所述驾驶室终端收到命令A或命令B后，将命令A或命令B向驾驶员播报；

所述服务器收到命令A后，将命令A传送至站点A对应的站台终端；所述服务器收到命令B后，将命令B传送至正在向站点B行进的公交车的驾驶室终端上；

所述站台终端收到命令A后，将命令A向候车乘客播报；所述站台终端收到命令B后，将命令B向服务器发送。

本发明的原理是：随着技术的进步，GPS定位系统已在公交运营中得到了十分成熟的应用，实时获取车辆的位置信息已不存在技术障碍，有赖于此，本技术应运而生，具体来说，本技术是这样运作的：当车载乘客希望在某一站点下车时，即可通过车载终端告知司机和服务器，司机就能按车载乘客的要求停靠对应站点，同时，服务器也能通过站台终端将即将停靠本站的车次告知站台候车的乘客，以便乘客合理规划出行路线；当乘客来到站台候车时，可以先查询一下有哪些车次即将停靠，如果没有自己希望乘坐的车次停靠，则乘客就可通过站台终端主动呼叫该车次的后续车辆停靠本站，这就使得司机可以即时了解乘客的上、下车需求，而不必机械式地在每个站点都作停靠，有利于站点内和站点附近的交通情况得到优化，提高运营效率。

基于前述方案，发明人还针对本技术中的硬件装置提出了如下优选方案：每辆公交车上设置有1个或多个车载终端；每辆公交车上仅设置有1个驾驶室终端；每个站台处设置有1个或多个站台终端。

优选地，智能公交应答系统运行过程中，所述服务器通过车载GPS定位系统实时统获取各辆公交车的当前位置信息，当服务器收到命令B后，根据各辆公交车的当前位置信息，判断出哪些公交车正在向站点B行进，然后服务器将命令B发送至离站点B最近的公交车的驾驶室终端上。

为了进一步增强系统功能，本发明还作了如下改进：驾驶员能通过操作驾驶室终端向服务器发送命令C，命令C表示该辆公交车已达最大载客量；若服务器向某一驾驶室终端发送了命令B后，服务器又收到了该驾驶室终端传来的命令C，则服务器立即将命令B向后一车次的公交车上的驾驶室终端传送。当驾驶室终端告知司机某一站点有乘客候车时，司机可根据车辆上的实际载客情况，灵活判断，若载客已满，则司机可通过向服务器发送命令C来拒绝停靠，在收到命令C后，服务器又立即安排后续车辆停靠该站。

前述改进方案中，赋予了司机拒绝停靠的权利，但为了避免司机违规操作，还可通过如下技术手段来对司机的行为进行监督：所述驾驶室终端与车载视频设备联动，当驾驶室终端向服务器发送命令C时，车载视频设备对当前视频数据进行截图并单独保存。车载视频设备获取到的截图可以在线发送给服务器，由管理人员来对车辆载客情况进行实时甄别，也可储存在设备内，由管理人员来定期检查，一旦发现司机有违规操作，管理人员就能依据截图对当事人作出处理，这就从技术上避免了司机为了赶时间，在可以停靠的情况下也拒绝停靠的情况出现。

本发明的有益技术效果是：能让司机即时、准确地掌握乘客的上、下车需求，使公交车的上、下客更加效率化，从而改善站台及站台附近的交通状况，提高公交系统的运营效率。

附图说明

图1、本发明的硬件原理示意图；

图2、针对候车乘客需求的操作流程图；

图3、针对车载乘客需求的操作流程图；

图中各个标记所对应的名称分别为：服务器1、车载终端2、站台终端3、驾驶室终端4。

具体实施方式

一种智能公交应答系统，其方案为：所述智能公交应答系统由服务器1、多个车载终端2、多个站台终端3和多个驾驶室终端4组成；其中，服务器1设置于后方控制室内；车载终端2和驾驶室终端4均设置于公交车上；站台终端3设置于站台位置处；

车载终端2与同车的驾驶室终端4通信连接，同时，车载终端2还与服务器1通信连接；站台终端3与服务器1通信连接；驾驶室终端4与服务器1通信连接；

车载乘客能通过操作车载终端2输入命令A；候车乘客能通过操作站台终端3输入命令B；所述命令A包含了车载乘客期望达到的站点信息，车载乘客期望达到的站点记为站点A；所述命令B包含了与站台终端3对应的站点信息，与站台终端3对应的站点记为站点B；

所述车载终端2收到命令A后，将命令A同步传送至同车的驾驶室终端4和服务器1；

所述驾驶室终端4收到命令A或命令B后，将命令A或命令B向驾驶员播报；

所述服务器1收到命令A后，将命令A传送至站点A对应的站台终端3；所述服务器1收到命令B后，将命令B传送至正在向站点B行进的公交车的驾驶室终端4上；

所述站台终端3收到命令A后，将命令A向候车乘客播报；所述站台终端3收到命令B后，将命令B向服务器1发送。

进一步地，每辆公交车上设置有1个或多个车载终端2；每辆公交车上仅设置有1个驾驶室终端4；每个站台处设置有1个或多个站台终端3。

进一步地，智能公交应答系统运行过程中，所述服务器1通过车载GPS定位系统实时统获取各辆公交车的当前位置信息，当服务器1收到命令B后，根据各辆公交车的当前位置信息，判断出哪些公交车正在向站点B行进，然后服务器1将命令B发送至离站点B最近的公交车的驾驶室终端4上。

进一步地，驾驶员能通过操作驾驶室终端4向服务器1发送命令C，命令C表示该辆公交车已达最大载客量；若服务器1向某一驾驶室终端4发送了命令B后，服务器1又收到了该驾驶室终端4传来的命令C，则服务器1立即将命令B向后一车次的公交车上的驾驶室终端4传送。

进一步地，所述驾驶室终端4与车载视频设备联动，当驾驶室终端4向服务器1发送命令C时，车载视频设备对当前视频数据进行截图并单独保存。

下面结合附图来进一步阐释本发明方案：

参见图2，针对候车乘客的乘车需求，本发明的系统按如下流程进行操作：候车乘客达到站台后，可以先通过站台终端3浏览一下即将到站的车次，如果有自己希望乘坐的车次，则不必进行后续操作，直接等待乘车即可，若无自己希望乘坐的车次，则候车乘客可继续操作站台终端3，选定对应车次；站台终端3收到候车乘客输入的命令后，生成一命令B，然后将命令B发送至服务器1，服务器1根据GPS系统对对应线路的公交车的位置进行识别，然后将命令B转发至离站点B最近的、且正在向站点B行进的公交车上，对应公交车上的驾驶室终端4立即向驾驶员播报；驾驶员收到播报的信息后，根据当前车上的载客量决定是否发出命令C，若载客不多或车载乘客有在站点B下车的，则驾驶员不动作；若车载乘客已满且无车载乘客想在B站点下车，则驾驶员可通过驾驶室终端4向服务器1发出命令C，同时，驾驶室终端4控制车载视频设备对当前监控画面进行截图；服务器1收到命令C后，立即将命令B向后一车次的公交车上的驾驶室终端4传送，后一车次上的处理过程同前。

参见图3，针对车载乘客的下车需求，本发明的系统按如下流程进行操作：乘客可以在刚上车时就对车载终端2进行操作，以设定自己的目的地，也可在行驶途中进行操作；当车载终端2收到乘客的命令后，生成一命令A，并将命令A同步发送至服务器1和对应的驾驶室终端4，服务器1收到命令A后，立即将命令A发送至对应站点的站台终端3，站台终端3向候车乘客播报对应车次即将停靠本站的信息，驾驶室终端4收到命令A后，立即向驾驶员播报，提示驾驶员有乘客欲在某站下车。

驾驶员在驾驶过程中，若驾驶室终端4无任何播报，则驾驶员在经过站点时可不必靠站，直接驶向下一站点，这就可以避免公交车盲目地停靠站点，造成站点内交通拥堵的问题，大大提高了公交系统的运营效率。

Claims (4)

1.一种智能公交应答系统，其特征在于：所述智能公交应答系统由服务器（1）、多个车载终端（2）、多个站台终端（3）和多个驾驶室终端（4）组成；其中，服务器（1）设置于后方控制室内；车载终端（2）和驾驶室终端（4）均设置于公交车上；站台终端（3）设置于站台位置处；

车载终端（2）与同车的驾驶室终端（4）通信连接，同时，车载终端（2）还与服务器（1）通信连接；站台终端（3）与服务器（1）通信连接；驾驶室终端（4）与服务器（1）通信连接；

车载乘客能通过操作车载终端（2）输入命令A；候车乘客能通过操作站台终端（3）输入命令B；所述命令A包含了车载乘客期望达到的站点信息，车载乘客期望达到的站点记为站点A；所述命令B包含了与站台终端（3）对应的站点信息，与站台终端（3）对应的站点记为站点B；

所述车载终端（2）收到命令A后，将命令A同步传送至同车的驾驶室终端（4）和服务器（1）；

所述驾驶室终端（4）收到命令A或命令B后，将命令A或命令B向驾驶员播报；

所述服务器（1）收到命令A后，将命令A传送至站点A对应的站台终端（3）；所述服务器（1）收到命令B后，将命令B传送至正在向站点B行进的公交车的驾驶室终端（4）上；

所述站台终端（3）收到命令A后，将命令A向候车乘客播报；所述站台终端（3）收到命令B后，将命令B向服务器（1）发送；

智能公交应答系统运行过程中，所述服务器（1）通过车载GPS定位系统实时统获取各辆公交车的当前位置信息，当服务器（1）收到命令B后，根据各辆公交车的当前位置信息，判断出哪些公交车正在向站点B行进，然后服务器（1）将命令B发送至离站点B最近的公交车的驾驶室终端（4）上。

2.根据权利要求1所述的智能公交应答系统，其特征在于：每辆公交车上设置有1个或多个车载终端（2）；每辆公交车上仅设置有1个驾驶室终端（4）；每个站台处设置有1个或多个站台终端（3）。

3.根据权利要求1所述的智能公交应答系统，其特征在于：驾驶员能通过操作驾驶室终端（4）向服务器（1）发送命令C，命令C表示该辆公交车已达最大载客量；若服务器（1）向某一驾驶室终端（4）发送了命令B后，服务器（1）又收到了该驾驶室终端（4）传来的命令C，则服务器（1）立即将命令B向后一车次的公交车上的驾驶室终端（4）传送。

4.根据权利要求3所述的智能公交应答系统，其特征在于：所述驾驶室终端（4）与车载视频设备联动，当驾驶室终端（4）向服务器（1）发送命令C时，车载视频设备对当前视频数据进行截图并单独保存。