CN104029809A - 具导流翼的全速度域螺桨 - Google Patents

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CN104029809A CN201310074116.5A CN201310074116A CN104029809A CN 104029809 A CN104029809 A CN 104029809A CN 201310074116 A CN201310074116 A CN 201310074116A CN 104029809 A CN104029809 A CN 104029809A
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蔡亚霖
辛敬业
金尙圣
张冠凯
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Abstract

本发明公开了一种具导流翼的全速度域螺桨，其具有设置于船舶的推进轴上的一全速度域螺桨，以及设置于该全速度域螺桨与该船舶的船体间的复数个导流翼，借此，当该具导流翼的全速度域螺桨应用于该推进轴为倾斜设置的斜轴船舶上时，可通过该等导流翼将水流直接导向该全速度域螺桨，以克服倾斜设置的推进轴所造成的非均匀入流，而能提升该全速度域螺桨的运转效率。

Description

具导流翼的全速度域螺桨
技术领域
本发明涉及一种具有导流翼的全速度域螺桨有关。
背景技术
为了克服现有NACA系列或KCA系列的螺桨仅能适用于30节以下的船速，以及超空化系列螺桨仅能适用于30节以上的船速的缺点，本申请发明人在早先即研发出如美国专利公开第US 2011/0059663 A1号（ADVANCED FOIL DESIGN METHOD AND STRUCTURE FOR MULTI SPEEDS）（适用多速度域的先进翼型设计方法与结构），以及公开第 US 2012/0065942 A1号「METHOD OF AN ALL-SPEED PROPELER」（跨速度域螺桨的设计方法），以及申请第 13/324589号「MARINE PROPELLER APPLICABLE TO ALL SPEED RANGES」（全速度域螺桨）等专利申请所揭示的一种全速度域螺桨，其具有于高速度时有着超空化翼型的特征，同时于低速度时性能却不受影响的优点，而能适用于全速度域的船速。
但是，上述全速度域螺桨虽可应用于全速度域的船速，而颇受市场好评，但本申请发明人在长期研发该全速度域螺桨的过程中却发现，当该全速度域螺桨应用于快艇等推进轴为倾斜设置的斜轴船舶，而使该全速度域螺桨的入流攻角超过5度时，该全速度域螺桨的运转效率将会大幅下降，有鉴于此，本申请发明人在观察到上述缺点后，乃精益求精的精神，认为该全速度域螺桨实有进一步改进的必要，而遂有本发明的产生。
发明内容
有鉴于此，本发明要解决的技术问题在于提供一种具有导流翼的全速度域螺桨，其可应用于推进轴为倾斜设置的斜轴船舶上，并维持该全速度域螺桨的效率。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是这样实现的：一种具导流翼的全速度域螺桨，供设置于一斜轴船舶上，其特征在于，该斜轴船舶具有一船体，且该船体沿一水平线设置，同时该船体上更设有至少一推进轴，该推进轴与该水平线夹有一夹角，而该具导流翼的全速度域螺桨则包含有：一全速度域螺桨，其设于该推进轴，并具有复数个叶片；复数个导流翼，间隔环设于该推进轴上，且位于该船体与该全速度域螺桨间。
进一步，该推进轴与该水平线间的夹角界于6°至14°。
进一步，该等导流翼的高度为该全速度域螺桨的叶片高度的0.5至1.5倍。
进一步，该等导流翼与该全速度域螺桨间的距离为该全速度域螺桨的叶片半径的0.5至1.5倍。
进一步，全速度域螺桨具有3至7片的导流翼。
进一步，该等导流翼的拱高方向与该推进轴的旋转方向相同。
本发明达到的技术效果如下：本发明所提供的具有导流翼的全速度域螺桨，当该具导流翼的全速度域螺桨应用于该推进轴为倾斜设置的斜轴船舶上时，可通过该等导流翼将水流直接导向该全速度域螺桨，以克服倾斜设置的推进轴所造成的非均匀入流，进而能够提升该全速度域螺桨的运转效率，以改善直接将该全速度域螺桨应用于斜轴船舶所产生的运转效率不佳的缺点。
附图说明
图1为本发明较佳实施例的设置示意图。
图2为本发明较佳实施例的局部放大的侧视图。
图3为本发明较佳实施例的运转效率的比较示意图。
图4为本发明较佳实施例的叶片出力的比较示意图。
具体实施方式
请参阅图1以及图2所示，为本发明的较佳实施例的设置示意图以及局部放大的侧视图，其揭示有一种具有导流翼的全速度域螺桨100，该具有导流翼的全速度域螺桨100可供设置于一斜轴船舶200上，其中，该斜轴船舶200具有一船体201，且该船体201沿一水平线L设置，同时该船体200上更设有至少一推进轴202，且该推进轴202与该水平线L夹有一夹角θ，该夹角θ界于6°至14°，而该具导流翼的全速度域螺桨100则包含有：
一全速度域螺桨10，其设于该推进轴202，并具有复数个叶片11，其中，该全速度域螺桨10的详细结构已揭示于本申请先前技术所列的前申请，故在此不再赘述。
复数个导流翼20，间隔环设于该推进轴202上，且位于该船体201与该全速度域螺桨10间，其中，该推进轴202上可环设有3至7片的导流翼20，该等导流翼20的翼型选用NACA 66，且该等导流翼20的高度为该全速度域螺桨10的叶片11高度的0.5至1.5倍，同时该等导流翼20与该全速度域螺桨10间的距离为该全速度域螺桨10的叶片11半径的0.5至1.5倍，此外该等导流翼20的拱高（camber）方向与该推进轴202的旋转方向相同。
请再同时参阅图3所示，为本发明较佳实施例的运转效率的比较示意图，当该具导流翼的全速度域螺桨100应用于该推进轴202为倾斜设置的斜轴船舶200上时，可通过该等导流翼20将水流直接导向该全速度域螺桨10，以克服倾斜设置的推进轴202所造成的非均匀入流，进而能够克服攻角过大的缺失，以提升该全速度域螺桨10的运转效率，改善直接将该全速度域螺桨10应用于斜轴船舶200所产生的运转效率不佳的缺点，根据实际测试，在船速40节且该推进轴202与该水平线L间的夹角为10°时，该具导流翼的全速度域螺桨100的运转效率可提升2至3 %。
值得一提的是，请再同时参阅图4所示，为本发明的较佳实施例的叶片出力的比较示意图，根据实际测试，该具导流翼的全速度域螺桨100，其静推力可提升约40牛顿，并可大幅降低螺桨的出力振幅，换言之，通过该等导流翼20的设置，除了可提升该全速度域螺桨10的运转效率外，更可让螺桨出力变化较为稳定，以减少该全速度域螺桨10的疲劳破坏。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种具导流翼的全速度域螺桨，供设置于一斜轴船舶上，其特征在于，该斜轴船舶具有一船体，且该船体沿一水平线设置，同时该船体上更设有至少一推进轴，该推进轴与该水平线夹有一夹角，而该具导流翼的全速度域螺桨则包含有：
一全速度域螺桨，其设于该推进轴，并具有复数个叶片；
复数个导流翼，间隔环设于该推进轴上，且位于该船体与该全速度域螺桨间。
2.如权利要求1所述的具导流翼的全速度域螺桨，其特征在于，该推进轴与该水平线间的夹角界于6°至14°。
3.如权利要求1所述的具导流翼的全速度域螺桨，其特征在于，该等导流翼的高度为该全速度域螺桨的叶片高度的0.5至1.5倍。
4.如权利要求1所述的具导流翼的全速度域螺桨，其特征在于，该等导流翼与该全速度域螺桨间的距离为该全速度域螺桨的叶片半径的0.5至1.5倍。
5.如权利要求1所述的具导流翼的全速度域螺桨，其特征在于，全速度域螺桨具有3至7片的导流翼。
6.如权利要求1所述的具导流翼的全速度域螺桨，其特征在于，该等导流翼的拱高方向与该推进轴的旋转方向相同。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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