CN104018948B - 内燃机控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种内燃机的控制装置，在内燃机控制装置的喷射器电流下降时，既抑制驱动电路的发热，又迅速下降从而加快喷射器的关阀响应速度。为此，本发明的内燃机的控制装置，具备驱动喷射器电流的驱动电路和升压电池电压的升压电路，还具备：峰值电流路径，其用于将升压电路的升压电压经由升压侧开关元件以及升压侧保护二极管来导入到喷射器的上游；保持电流路径，其将电池电压经由电池侧开关元件以及电池侧保护二极管来导入到喷射器的上游；接地电流路径，其从喷射器的下游侧起经由下游侧开关元件与电源接地连接；和再生路径，其使喷射器的电能从喷射器的下游侧起经由电流再生二极管在升压电路中再生，在再生路径中，与电流再生二极管串联地设置有电压调整部，驱动电路控制开关元件的驱动。

Description

内燃机控制装置

技术领域

本发明涉及在以汽油或轻油等为燃料的汽车、摩托车、农耕机、机床、船舶设备等中使用对电池电压升压后的高电压来驱动负载的内燃机控制装置，特别是在驱动气缸内直喷式喷射器方面适合的内燃机控制装置。

背景技术

在现有技术中，在以汽油或轻油等为燃料的汽车、摩托车、农耕机、机床、船舶设备等的内燃机控制装置中，以耗油率或输出提高为目的，使用具备在气缸内直接喷射燃料的喷射器的内燃机控制装置，这样的喷射器被称作“缸内直喷式喷射器”或者“直喷喷射器”亦或仅称作“DI”。与作为当前的汽油发动机的主流的、作成空气和燃料的混合气体然后喷射到气缸内的方式比较，在利用缸内直喷式喷射器的发动机中，由于使用加压到高压的燃料，因此对喷射器的开阀动作而言需要较高的能量。另外，为了提高高速旋转的控制性，需要在短时间内将该较高的能量提供给喷射器。

在现有技术的控制气缸内直喷式喷射器的内燃机控制装置中，多采用这样的方式：设置升压到比电池电压更高电压的升压电路，并通过在此产生的升压电压来在短时间内使到喷射器的通电电流上升。代表性的直喷喷射器的峰值电流，与在当前汽油发动机中作为主流的、作成燃料和空气的混合气体然后喷射到气缸内的方式的喷射器电流比较，是5～20倍左右大的电流。

在气缸内喷射燃料后的喷射器的快速的关阀在以下方面是有效的：使各气缸的喷射器间的偏差所致的响应时间的不同、以及进而造成的使气缸间的燃料喷射量的偏差减少；更高精度地进行燃料喷射量的控制；或者，由于关阀响应速度快，故减少燃料的多余的喷射从而改善耗油率。因此，需要缩短喷射器电流的下降期间，快速截断喷射器电流。

但是，在喷射器中流过喷射器电流从而蓄积较高的能量，为了截断该电流，需要从喷射器消减该能量。为了使其在短时间内实现，采用了各种各样的方式，如利用驱动喷射器电流的驱动电路的下游侧开关元件(FET)的齐纳二极管效应，来将能量变换成热能的方式，或通过电流再生二极管使喷射器电流在升压电路的升压电容器中再生的方式等。无论哪一种方式，为了加速喷射器电流的下降，都需要增大喷射器的每单位时间的能量消减量。

在前者的方式中，如专利文献1所记载的那样，利用齐纳二极管效应，用下游侧开关元件(槽(sink)用的第三开关元件)使喷射器的通电能量变换成热能来进行。要想增大喷射器的单位时间的能量消减量，需要选择齐纳二极管电压高的部件，但若齐纳二极管电压变高，则下游侧开关元件发出的热能将会变大，因此，该方式不适合利用大电流的驱动电路。

与此相对，在后者的方式中，通过从喷射器的下游侧与升压电路连接的电流再生二极管，来使喷射器的电能在升压电路中再生，因此，即使在喷射器中有大电流流过，也能够将驱动电路的发热抑制得较低。然而，由于再生目的地的电压被固定于升压电压(100A)，故喷射器的电能的每单位时间的消减量、和喷射器电流的下降时间将大致依赖于升压电压而受到限制。

根据以上所述，为了在使喷射器的电能在升压电路中再生，且极力抑制驱动电路的热能的产生的同时，使喷射器电流快速下降，期望升高喷射器电流的再生目的地的电压。

专利文献1：JP特开2003-106200号公报

发明内容

本发明提供一种具备驱动电路的内燃机控制装置，其能够既抑制喷射器电流下降时的电能被变换成驱动电路的热能，又在升压电路中再生剩余的电能，且将喷射器电流的下降控制在短时间内，加快喷射器的关阀响应速度。

为了解决上述课题，本发明的内燃机的控制装置，具备对喷射器电流进行驱动的驱动电路、和对电池电压进行升压的升压电路，该喷射器电流用于控制对燃料进行喷射的喷射器，其中，该内燃机的控制装置具备：峰值电流路径，其用于将所述升压电路的升压电压经由升压开关元件以及升压侧保护二极管来导入到所述喷射器的上游，并驱动峰值电流；保持电流路径，其用于将所述电池电压经由电池侧开关元件以及电池侧保护二极管来导入到所述喷射器的上游，并驱动保持电流；接地电流路径，其从所述喷射器的下游侧起，经由下游侧开关元件与电源接地连接；和再生路径，其使所述喷射器的电能从所述喷射器的下游侧起经由电流再生二极管而在所述升压电路中再生，在所述再生路径中，与所述电流再生二极管串联地设置有电压调整部，所述驱动电路控制所述开关元件的驱动。

根据本发明，能够既确保使驱动内燃机的缸内直喷式喷射器所需的高电压产生的功能，又抑制喷射器产生的电能所致的驱动电路的发热，使在升压电路的升压电容器中再生，使喷射器电流快速下降，从而减少燃料喷射量的偏差，能够进行高精度的控制，起到使多余的燃料的喷射的减少，改善耗油率等的显著的作用效果。

附图说明

图1表示本发明的内燃机控制装置的实施例1～5的代表性的动作波形的例子。

图2表示本发明的内燃机控制装置的实施例1的电路构成。

图3表示本发明的内燃机控制装置的实施例2的电路构成。

图4表示本发明的内燃机控制装置的实施例3的电路构成。

图5表示本发明的内燃机控制装置的实施例4的电路构成。

图6表示本发明的内燃机控制装置的实施例5的电路构成。

图7表示本发明的内燃机控制装置的实施例6的电路构成。

(符号说明)

1：电池电源、3-1：喷射器(injector)1、3-1A：喷射器1电流、3-2：喷射器2、3-2A：喷射器2电流、4：电源接地、100：升压电路、100A：升压电压、100B：升压电压(升压侧电流检测电阻下游)、200：驱动电路、201：升压侧电流检测电阻、201A：升压侧驱动电流、202：升压侧驱动FET、203：升压侧保护二极管、210：电池电源、211：电池侧电流检测电阻、211A：电池侧驱动电流、212：电池侧驱动FET、213：电池侧保护二极管、220-1：下游侧驱动FET1、220-2：下游侧驱动FET2、221：下游侧流检测电阻、221A：下游侧驱动电流、222：回流二极管(recirculationdiode)、240：喷射器控制电路、241：升压侧电流检测电路、241A：升压高压侧电流检测信号、242：电池侧电流检测电路、242A：电池高压侧电流检测信号、243：下游侧电流检测电路、243A：低压侧电流检测信号、244：低压侧电压检测电路、244A：低压侧电压检测信号、250：栅极驱动逻辑电路、250A：升压侧驱动FET控制信号、250B：电池侧驱动FET控制信号、250C：下游侧驱动FET1控制信号、250D：下游侧驱动FET2控制信号、300：控制电路、300B：驱动电路和控制电路间通信信号、300C：喷射器开阀信号、300D：喷射器1驱动信号、300E：喷射器2驱动信号、400：喷射器1通电信号、401：喷射器1非通电信号、410：喷射器开阀通电信号、411：喷射器开阀非通电信号、500：电源接地电压、520：峰值电流停止电流、530：保持1停止电流、531：保持1开始电流、540：保持2停止电流、541：保持2开始电流、560：峰值电流通电期间、561：峰值电流下降期间、570：保持1电流期间、571：保持1电流下降期间、580：保持2电流期间、581：通电电流下降期间

具体实施方式

以下，关于本发明的实施方式，利用附图进行说明。

(实施例1)

图2表示本发明的内燃机控制装置的实施例1的电路构成。实施例1是应用于驱动多个喷射器3-1，3-2的驱动电路200的例子，各部位的代表性的动作波形的例子由图1表示。

在使用对电池电压1升压后的升压电压100A的直喷喷射器中，一般用两个以上的喷射器3-1，3-2来共有驱动电路200。在实际的设备中，虽然在4～8气缸的发动机中应用一个内燃机控制装置，但驱动电路200能够用一个电路来驱动多个喷射器。在图2中，示出了将一个驱动电路应用于两个喷射器的情况。

升压电路100进一步由多个驱动电路200共有，通常发动机1中搭载1～4电路。升压电路共有驱动电路的数目由以下决定：为了在图2中的喷射器电流3-1A的峰值电流通电期间560内进行驱动而所需的能量、发动机的最高转数、用对于同一气缸下的一次燃烧的来自喷射器的燃料喷射次数等来决定的升压恢复期间或升压电路100的自热等。

由升压电路100升压后的升压电压100A，经由将用于检测来自升压电路100的流出电流的过电流或者喷射器3-1，3-2侧的线束(harness)断线等的升压侧驱动电流201A变换成电压的升压侧电流检测电阻201、用于在图1中的喷射器电流3-1A的峰值电流通电期间560内进行驱动的升压侧驱动FET202、以及用于防止升压电路100故障时的反向电流的升压侧保护二极管203，与喷射器3-1，3-2的上游侧连接。

在喷射器3-1，3-2的上游侧，依次连接有电池侧电流检测电阻211、电池侧驱动FET212、和电池侧保护二极管213。电池侧电流检测电阻211为了检测来自电池电源210的过电流或者喷射器3-1，3-2侧的线束断线等而将电池侧驱动电流211A变换成电压，电池侧驱动FET212用于驱动图2所示的喷射器电流3-1A的保持1停止电流530和保持2停止电流540，电池侧保护二极管213用于防止从升压电压100A向电池电源210的反向流动。

与多个喷射器3-1，3-2分别连接有下游侧驱动FET。通过下游侧驱动FET1(220-1)或者下游侧驱动FET2(220-2)的开关操作来决定被通电的喷射器3-1，3-2，在各喷射器中流动的喷射器电流3-1A，3-2A在下游侧驱动FET的更下游处汇集，并经由将电流变换成电压的下游侧电流检测电阻221而流入电源接地4。

另外，下游侧驱动FET1(220-1)或者下游侧驱动FET2(220-2)的漏极端子，与用于检测到喷射器3-1，3-2的下游侧的异常电压的短路或线束的断线等的电压检测电路244连接。该电压检测电路244，在升压侧驱动FET202、电池侧驱动FET212、以及下游侧驱动FET1(220-1)或者下游侧驱动FET2(220-2)被截断的情况下，具有反馈控制功能，该反馈控制功能用于由微弱的上拉(pull-up)电流将喷射器3-1，3-2的下游侧固定到规定电压310。

另外，在对喷射器电流3-1A，3-2A进行通电的期间，为了通过使上游侧的升压侧驱动FET202和电池侧驱动FET212同时截断而使所选择的喷射器3-1或者3-2侧的下游侧驱动FET1(220-1)或者下游侧驱动FET2(220-2)通电，来使生成的喷射器的再生电流回流，从而从电源接地4起，在上述喷射器的上游侧连接回流二极管(recirculationdiode)222。

另外，在通上喷射器电流3-1A，3-2A的期间，为了使在对上游侧的升压侧驱动FET202、电池侧驱动FET212、下游侧驱动FET1(220-1)以及下游侧驱动FET2(220-2)全部进行截断的情况下、所选择的喷射器3-1，3-2的电能在升压电路100中再生，将电流再生二极管260，261从喷射器的下游起与升压电路的升压电压侧连接。

喷射器控制电路240中的升压侧电流检测电路241通过升压侧电流检测电阻201来检测升压侧驱动电流201A，并将升压高压(highside)侧电流检测信号241A向着栅极驱动逻辑电路250进行输出。同样地，电池侧电流检测电路242通过电池侧电流检测电阻211来检测电池侧驱动电流211A，并将电池高压侧电流检测信号242A向着栅极驱动逻辑电路250进行输出。同样地，下游侧电流检测电路243通过下游侧电流检测电阻221来检测下游侧驱动电流221A，并将低压侧电流检测信号243A向着栅极驱动逻辑电路250进行输出。

另外，控制电路300基于发动机转数或来自各种传感器的输入条件，将喷射器开阀信号300C、喷射器1驱动信号300D、喷射器2驱动信号300E向着栅极驱动逻辑电路250进行输出。

设置于喷射器控制电路240中的栅极驱动逻辑电路250基于上述信号，输出升压侧驱动FET控制信号250A、电池侧驱动FET控制信号250B、下游侧驱动FET1控制信号250C以及下游侧驱动FET2控制信号250D，并通过这些信号来控制升压侧驱动FET202、电池侧驱动FET212、下游侧驱动FET1(220-1)以及下游侧驱动FET2(220-2)的驱动元件的开关。

另外，控制电路300和喷射器控制电路240通过驱动电路和控制电路间通信信号300B，从峰值电流停止电流520、保持1停止电流530、保持1开始电流531、保持2停止电流540、保持2开始电流541、峰值电流保持期间、保持1电流期间570、保持2电流期间580、以及峰值电流的有无、峰值电流保持的实施有无、峰值电流下降沿的陡/缓的切换、保持1电流的实施有无、保持1电流下降沿的陡/缓的切换、过电流检测、断线检测、过热保护、升压电路故障等的诊断结果等喷射器控制电路240自身的控制信号中对需要的信息进行通信，实现良好的喷射器驱动。

在这种驱动电路200中，代表性的直喷喷射器的电流波形是图1所示的喷射器1电流3-1A。在通电初始的峰值电流通电期间560使用升压电压，使喷射器电流3-1A在短时间内上升到预先规定的峰值电流停止电流520。该峰值电流，与作为当前在汽油发动机中作为主流的、作成燃料和空气的混合气体然后喷射到气缸内的方式的喷射器电流比较，是5～20倍左右大的电流。

在上述峰值电流通电期间560结束后，到喷射器3-1的能量供给源从升压电压100A转移到电池电源210，并经过由与峰值电流相比1/2～1/3左右的保持1停止电流530控制的保持1电流期间，进一步向由其2/3～1/2左右的保持2停止电流540控制的保持2电流期间转移。用峰值电流来使喷射器3-1开阀，并由保持电流1以及保持电流2保持喷射器3-1的开阀状态。在该期间，将燃料喷射到气缸内。此外，保持电流1设定为比保持电流2更高的电流，以抑制关阀后不久的喷射器阀的振动。

当喷射结束时，为了快速进行喷射器3-1的关阀，需要使喷射器通电电流3-1A的通电电流下降期间581在短时间内进行，并截断喷射器电流3-1A。

优选在使喷射器电流3-1A下降的期间即通电电流下降期间581、峰值电流下降期间561以及保持电流1下降期间571中，使在短时间内下降，这是通过驱动电路和控制电路间通信信号300B来进行指示。此时的喷射器驱动电路200的动作与通电电流下降期间581相同，通过使升压侧驱动FET202、电池侧驱动FET212以及下游侧驱动FET1(220-1)全部截断来进行。

此外，喷射器电流3-1A的快速的下降，将使喷射器3-1，3-2间的偏差所致的响应时间的不同、进而气缸间的燃料喷射量的偏差减少，使喷射器3-1的燃料喷射量控制达到更高精度。同时，由于关阀响应速度加快，因此在减少燃料的多余的喷射器从而改善耗油率方面也是有效的。

但是，在喷射器3-1中，喷射器电流3-1A流过从而蓄积了较高的能量，为了截断该电流，需要从喷射器3-1中消减该能量。即，喷射器电流3-1A的下降时间由喷射器3-1的单位时间的能量消减量决定。为此，若喷射器电流3-1A截断时的钳位电压320(参照图1)较高，则单位时间蓄积在喷射器中的能量移动到钳位电路侧的能量数量变大，其结果是，喷射器电流3-1A的下降加快。

为此，在使喷射器3-1的电能从喷射器3-1的下游侧起通过电流再生二极管261而在升压电路100中再生的电流路径中，作为与电流再生二极管261串联连接的电压调整部，设置齐纳二极管262，并将钳位电压设定得更高，使喷射器电流3-1A快速下降。

在此，关于电压调整部的升压电路100侧的连接处，不管是与图2所示的升压侧电流检测电阻201的下游连接，还是如下述的图7的实施例6所述那样，与升压侧电流检测电阻201的上游连接，用升压侧电流检测电阻201和所再生的喷射器电流3-1A所产生的电压，与钳位电压320比较，都小到可以忽略，因此，得到喷射器电流的快速的下降。然而，在与升压侧电流检测电阻201的下游连接的情况下，能够进行在升压电路100中被再生的喷射器电流3-1A的检测。

例如，在实施例1中，作为电压调整部，在将齐纳二极管262按照与电流再生二极管261串联连接的齐纳二极管262的阳极成为升压电压侧100B、阴极成为齐纳二极管的下游侧3-1B的方式进行追加的情况下，喷射器3-1的钳位电压320成为升压电压100B、再生二极管261的正向电压、和齐纳二极管262的齐纳电压的总和。因此，如专利文献1介绍那样，通过下游侧驱动FET1(220-1)的齐纳二极管效应，与使相同的钳位电压在下游侧驱动FET1(220-1)的漏极-源极间产生的情况相比，所插入的齐纳二极管262的端子间电压将小升压电压100B和电流再生二极管261的正向电压部分，因此，齐纳二极管262的发热将被抑制那么多。另外，关于希望的钳位电压320，能够适宜选择齐纳二极管262。

(实施例2)

图3表示本发明的内燃机控制装置的实施例2的电路构成，其各部分的代表性的动作波形如图1所示。

实施例2在实施例1的电路中，用MOSFET263、齐纳二极管264以及电阻265来构成电压调整部。

MOSFET263，按照其漏极向着喷射器3-1的下游侧，其源极向着升压电压侧的方式与电流再生二极管261串联地插入，按照齐纳二极管264的阴极向着MOSFET263的漏极，阳极向着栅极的方式连接齐纳二极管264，并在MOSFET263的栅极-源极间连接电阻265。

在实施例2的电路构成中，MOSFET263的漏极-源极间电压由齐纳二极管264决定，因此，喷射器3-1的钳位电压320成为升压电压100A、再生二极管261的正向电压、齐纳二极管264的齐纳电压的总和，从而能够设定为比升压电压100A更高的电压。

实施例2的MOSFET263与实施例1的齐纳二极管262同样，按照基于喷射器3-1，3-2的驱动条件的发热量而进行适宜选择。虽然在实施例1的齐纳二极管262和实施例2的齐纳二极管264的齐纳电压相同的情况下，实施例1的齐纳二极管262和实施例2的MOSFET263的发热量相等，但一般而言，MOSFET多以散热性好的封装进行销售，因此与齐纳二极管比较，具有易选择散热性好的部件的优点。

(实施例3)

图4表示本发明的内燃机控制装置的实施例3的电路构成，其各部位的代表性的动作波形如图1所示。

实施例3在实施例1的电路中用恒压源266来构成电压调整部。若以升压电压100A为基准，生成比该升压电压高的电压来作为电压调整部使用，则喷射器3-1的钳位电压320将成为升压电压100A、恒压源266的电压和再生二极管261的正向电压的总和，从而能够设定比升压电压100A更高的电压。

(实施例4)

图5表示本发明的内燃机控制装置的实施例4的电路构成，其各部位的代表性的动作波形如图1所示。

实施例4将实施例1的电路构成中的电压调整部的齐纳二极管262与电流再生二极管260，261的位置进行互换而构成。

在实施例4的电路构成中，喷射器3-1的钳位电压320将成为升压电压100A、齐纳二极管268的齐纳电压以及再生二极管269的正向电压的总和，从而能够设定比升压电压100A更高的电压。

从实施例1至实施例4的电流再生二极管260，261，269，其本来目的是防止电流从升压电压100A流向喷射器下游，且在喷射器电流截断时进行从喷射器下游向升压电路100的通电，另外，电压调整部，其本来目的是能够增加喷射器电流截断时的钳位电压320，为此，若将再生二极管260，261，269与电压调整部串联连接，则能够得到作为本发明的效果的钳位电压320，本发明并不限定于在升压电路100侧设置电压调整部、在喷射器下游侧设置电流再生二极管260，261的实施例1中的位置关系。

另外，关于电压调整部，能够置换成实施例1的齐纳二极管262、实施例2的MOSFET263、实施例4的恒压源266，并不特别限定于齐纳二极管262。

(实施例5)

图6表示本发明的内燃机控制装置的实施例5的电路构成，其各部位的代表性的动作波形如图1所示。

实施例5在实施例1的电路构成中，按每喷射器(3-1，3-2)设置了电压调整部的齐纳二极管267，268和电流再生二极管270，271。虽然与实施例1的电路构成比较，钳位电压320相同，但在实施例5的电路构成中，齐纳二极管267，268的单位时间的发热量不同成为特征。

内燃机装置通常按照该负载量，以从数100到数1000转/分的速度，使其输出轴旋转，并与该旋转速度同步地对喷射器进行驱动。因此，若考虑喷射器的喷射被多次进行的、某一定时间内的多次钳位电压320发生，则作为实施例5中的电压调整部的齐纳二极管267，268的发热量与实施例1中的齐纳二极管262的发热量比较，具有能够抑制到1/2的优点。

(实施例6)

图7表示本发明的内燃机控制装置的实施例6的电路构成，其各部位的代表性的动作波形如图1所示。

实施例6在实施例1的电路构成中，将电压调整部的齐纳二极管的连接目的地与升压侧电流检测电阻201的上游，即升压电压100A连接。

在实施例6中，作为电压调整部，在将齐纳二极管272按照与电流再生二极管串联，且齐纳二极管272的阳极向着升压电压侧100A，阴极向着喷射器的下游侧3-1B的方式进行追加的情况下，喷射器3-1的钳位电压320成为升压电压100A、再生二极管261的正向电压、和齐纳二极管272的齐纳电压的总和。

在此，关于电压调整部272的升压电路100侧的连接目的地，即使与图7所示的升压侧电流检测电阻201的上游连接，用升压侧电流检测电阻201和所再生的喷射器电流3-1A所产生的电压，与钳位电压320比较，都小到可以忽略，因此，得到本发明的效果即喷射器电流的快速的下降。

以上，针对实施例1至6分别进行了说明，但本发明并不限定于上述实施例，在基于权利要求书记载的范围内，能够进行各种变更。

(工业实用性)

本发明以利用将汽油或轻油作为燃料并使用将电池电压升压后的高电压来驱动负载的内燃机的控制装置的汽车、摩托车、农耕机、机床、船舶设备为起点，具有在建筑机械、工业机械等各种工业领域中进行广泛利用的可能性。

Claims (9)

1.一种内燃机的控制装置，具备对喷射器电流进行驱动的驱动电路和对电池电压进行升压的升压电路，该喷射器电流用于控制对燃料进行喷射的喷射器，

该内燃机的控制装置的特征在于，

具备：

峰值电流路径，其用于将所述升压电路的升压电压经由升压侧开关元件以及升压侧保护二极管来导入到所述喷射器的上游，并驱动峰值电流；

保持电流路径，其用于将所述电池电压经由电池侧开关元件以及电池侧保护二极管来导入到所述喷射器的上游，并驱动保持电流；

接地电流路径，其从所述喷射器的下游侧起，经由下游侧开关元件与电源接地连接；和

再生路径，其使所述喷射器的电能从所述喷射器的下游侧起经由电流再生二极管而在所述升压电路中再生，

在所述再生路径中，与所述电流再生二极管串联地设置有电压调整部，

所述驱动电路控制所述升压侧开关元件、所述电池侧开关元件以及所述下游侧开关元件的驱动。

2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，

所述内燃机的控制装置中设置有回流路径，在该回流路径中，使所述喷射器的再生电流从所述下游侧开关元件的下游侧起，经由回流二极管而回到所述喷射器的上游侧。

3.根据权利要求1或2所述的内燃机的控制装置，其特征在于，

多个所述电流再生二极管彼此并联连接后，与所述电压调整部串联连接。

4.根据权利要求1或2所述的内燃机的控制装置，其特征在于，

所述电压调整部是齐纳二极管。

5.根据权利要求4所述的内燃机的控制装置，其特征在于，

在所述峰值电流路径中，在所述升压侧开关元件的上游侧具备升压侧电流检测电阻，在该升压侧电流检测电阻与所述升压侧开关元件之间连接有所述齐纳二极管的阳极。

6.根据权利要求1或2所述的内燃机的控制装置，其特征在于，

所述电压调整部由MOSFET、齐纳二极管以及电阻构成。

7.根据权利要求6所述的内燃机的控制装置，其特征在于，

所述MOSFET，其漏极向着所述喷射器的下游侧，其源极向着所述升压电压侧，且所述MOSFET与所述电流再生二极管串联连接，并且，在所述MOSFET的漏极连接所述齐纳二极管的阴极，在所述MOSFET的栅极连接所述齐纳二极管的阳极，并在所述MOSFET的栅极-源极间连接电阻。

8.根据权利要求1或2所述的内燃机的控制装置，其特征在于，

利用恒压源作为所述电压调整部，在所述升压电路侧，按照在所述喷射器的下游侧具有正的电压的方式连接该恒压源的基准电压。

9.根据权利要求1或2所述的内燃机的控制装置，其特征在于，

所述控制装置在所述峰值电流路径中设置升压侧电流检测电阻，在所述保持电流路径中设置电池侧电流检测电阻，在所述接地电流路径中设置下游侧电流检测电阻，

所述驱动电路基于所述升压侧电流检测电阻、所述电池侧电流检测电阻以及所述下游侧电流检测电阻检测出的电流值，来分别控制所述升压侧开关元件、所述电池侧开关元件以及所述下游侧开关元件的驱动。