CN103993991A - 增压空气冷却器以及包含该增压空气冷却器的进气管 - Google Patents

Abstract

用于发动机的空气进气管，所述空气进气管包括空气入口和多条通道，所述空气入口用于接收压缩的增压空气流，所述多条通道将冷却的压缩的增压空气运至发动机的相应的燃烧汽缸。增压空气冷却器位于所述进气管内且在所述空气入口和所述多条通道之间，并且包括第一核心段和第二核心段。所述第一和第二核心段被设置为与压缩的增压空气流流体平行，以便将所述增压空气分成第一部分和第二部分，所述第一部分被大体引导通过所述第一核心段到达所述多条通道的第一子集，所述第二部分被大体引导通过所述第二核心段到达所述多条通道的第二子集。

Description

增压空气冷却器以及包含该增压空气冷却器的进气管

相关申请的交叉引用

本申请要求美国临时专利申请号为61/766,031、申请日为2013年2月18日的申请的优先权，因此这些申请的全部内容通过引用合并于此。

技术领域

本发明涉及一种增压空气冷却器以及包含该增压空气冷却器的进气管。

背景技术

增压空气冷却器与涡轮增压内燃发动机系统结合使用。在这种涡轮增压内燃发动机系统中，来自燃烧废气的剩余能量通过废气膨胀涡轮被重新捕获，并且所述重新捕获的能量被用于压缩或“提升”进入空气的压力（称为“增压空气”），所述进入空气被提供给上述发动机。这就升高了发动机的工作压力，由此提高了热效率，并且提供了更高的燃料经济性。

利用排出气体对增压空气进行压缩典型地导致空气温度的本质升高。至少有两个原因说明了这种温度升高是所不期望的。首先，空气密度与其温度成反比，因此当空气温度升高时，每个燃烧循环中进入燃烧汽缸的空气总量就会更少，从而减少了发动机的输出。其次，当燃烧温度升高时，就会增加产生不期望的和/或有害的排放物（例如氮氧化物）。内燃发动机的排放物水平是被严格规定的，因此将进入燃烧室的空气温度控制为与外界环境空气温度相对接近是必要的。因此，使用增压空气冷却器来冷却增压空气对于涡轮增压发动机来说已司空见惯。

在一些应用中，使用液体冷却剂（例如发动机冷却剂）来冷却增压空气。使用液体冷却剂来冷却增压空气的增压空气冷却器可直接位于发动机上以及（在一些例子中）可直接位于发动机空气进气管内。然而这种安装会引发问题。为了将液体冷却剂导入和导出所述增压空气冷却器，增压空气流可能被阻塞在冷却器的某些部分。当尝试使这种阻塞的影响最小化时，就会影响空气向每个汽缸的分散，从而导致发动机的低效率运行。因此，仍然存在改进的空间。

发明内容

根据本发明的实施例，用于发动机的空气进气管包括空气入口和多条通道，所述空气入口用来接收压缩的增压空气流，所述多条通道将冷却的压缩的增压空气运至发动机的相应的燃烧汽缸。增压空气冷却器位于所述空气进气管内且在所述空气入口和所述多条通道之间，所述增压空气冷却器包括第一核心段，第二核心段，冷却剂入口管和冷却剂出口管。所述冷却剂入口管和所述冷却剂出口管位于所述第一核心段和所述第二核心段之间。所述第一核心段和所述第二核心段被设置为与压缩的增压空气流流体平行，以便将所述压缩的增压空气流分成第一部分和第二部分，所述第一部分被大体引导通过第一核心段到达所述多条通道的第一子集，所述第二部分被大体引导通过第二核心段到达所述多条通道的第二子集。

在本发明的一些实施例中，所述冷却剂入口管和所述冷却剂出口管大体上阻碍了增压空气流通过所述增压空气冷却器的第三段，所述第三段位于所述第一核心段和所述第二核心段之间。在一些实施例中，所述第三段与冷却的压缩的增压空气离开所述增压空气冷却器的流动方向对准，两条相邻通道之间留有空间。在一些实施例中，通道数量为偶数，并且两个相邻的通道即为最中心的两条通道。

在一些实施例中所述多条通道的第一子集和所述多条通道的第二子集均包括所述多条通道的一半数量。在一些实施例中所述的增压空气流的第一部分和第二部分大体相等。

根据本发明的另一实施例，增压空气冷却器包括冷却剂入口，冷却剂出口，用来接收来自所述冷却剂入口的冷却剂流的第一冷却剂管，以及用来将冷却剂运至所述冷却剂出口的第二冷却剂管。所述第一和第二冷却剂管大体上阻碍了增压空气流经过所述增压空气冷却器的中心位置段。冷却剂回路的第一组在所述第一和第二冷却剂管之间延伸并且位于第一核心段内，所述第一核心段与所述中心位置段相邻并在所述中心位置段第一侧。冷却剂回路的第二组在所述第一和第二冷却剂管之间延伸并且位于所述第二核心段内，所述第二核心段与所述中心位置段相邻并在与所述中心位置段第一侧相对的所述中心位置段第二侧。增压空气流通路的第一组延伸经过所述第一核心段并与所述冷却剂回路的第一组在热传输中相关联。增压空气流通路的第二组延伸经过所述第二核心段并与所述冷却剂回路的第二组在热传输中相关联。

在一些实施例中所述增压空气冷却器包括被布置成堆叠结构的冷却剂板对。相邻冷却剂板对之间限定了所述的增压空气流通路的第一组和第二组。在一些实施例中每个所述的冷却剂板对包括所述第一冷却剂管中的一部分和所述第二冷却剂管中的一部分。第一冷却剂回路是所述冷却剂回路第一组的一部分，所述第一冷却剂回路在所述第一冷却剂管的一部分和所述第二冷却剂管的一部分之间延伸。第二冷却剂回路是所述冷却剂回路第二组的一部分，所述第二冷却剂回路在所述第一冷却剂管的一部分和所述第二冷却剂管的一部分之间延伸。

在一些实施例中，所述增压空气流通路的第一组限定了增压空气的第一流动区域，所述增压空气流通路的第二组限定了增压空气的第二流动区域。在一些实施例中所述第一流动区域与所述第二流动区域大体相等。

在一些实施例中流经所述第一组冷却剂回路的冷却剂与流经所述第一组增压空气流通路的增压空气在流动方向上逆向错流。流经所述第二组冷却剂回路的冷却剂与流经所述第二组增压空气流通路的增压空气在流动方向上逆向错流。

在一些实施例中，片状结构位于所述第一组和第二组流通路中。在一些实施例中所述片状结构限定了单位区域内增压空气流压力下降的相关性，并且所述第一段内的相关性与所述第二段内的相关性基本不同。

附图说明

图1是包括本发明实施例的发动机系统的一部分的示意图。

图2是根据本发明实施例的进气管的立体图。

图3是图2进气管的部分剖开的立体图。

图4是图2和图3的进气管的平面图。

图5是根据本发明实施例的增压空气冷却器的立体图。

图6是图5的增压空气冷却器的部分分解立体图。

图7是图4和图5的增压空气冷却器某部分的平面图。

图8是图4和图5的增压空气冷却器某部分的局部视图。

具体实施方式

在详细解释本发明的任何一个实施例之前，应该理解的是，本发明并不将其应用限制于下文描述的或相应附图示出的结构细节和部件设置。本发明可包纳各种方式的其它实施例和具体实例或执行。并且，应该理解的是，此处用到的措辞和术语用于描述且不应被认为是限制性的。“包括”、“包含”或“具有”及其变形词的使用意为包含其后列出的项和等价物以及附加项。除非其它特别地说明或限制，“被安装”、“被连接”、“被支持”和“被联结”及其变形词被广泛应用并且包括直接和间接的安装、连接、支持和联结。此外，“连接”和“联结”不被限制为物理或机械的连接或联结。

图1示出了根据本发明实施例的燃烧发动机系统1的一部分。所示发动机系统1用作汽车等交通工具的动力源具有特别地实用性。可选地，发动机系统1可被用在其它车辆系统中，所述车辆系统包括商用车辆、职业车辆、非公路用车辆、农业车辆等，也可被用在固定式动力产生应用中或其它使用内燃发动机生产有用产品的应用中。

系统1包括发动机块2，所述发动机块2包括数个燃烧汽缸5。在所示实施例中所述发动机块2包括4个此种燃烧汽缸5，可被理解的是本发明可被用于包含更多（或更少）燃烧汽缸的类似的系统中。未压缩空气流9a通过压缩器或涡轮增压器6被运至汽缸5，其中所述未压缩空气被压缩为增压空气加压流9b。所述增压空气流9b被引导通过进气管3，并经过通道8被路由至燃烧汽缸5，所述通道8与所述燃烧汽缸5一一对应。

由于压缩过程中热力学效率低下，增压空气流9b以高于进入空气9a的温度进入进气管。这种升高的温度是不期望的，因为这会导致发动机排出物中的一些已规定的有害气体（例如氮氧化物）的浓度增加。为改善上述情况，在进气管3内的通道8的上游设置了增压空气冷却器10。增压空气冷却器10包括数个段（标号12,13和14），结合图2至图8将对这些段进行更详细的描述。

增压空气9b通过增压空气冷却器10被冷却，增压空气9b被分散在通道8中并进入汽缸5，其中所述增压空气9b被用作液体或气体燃料的燃烧氧化剂。排出的气体11流出汽缸5进入排气管4，并直接通过膨胀涡轮7，所述膨胀涡轮7连接到压缩机6，其中排出的气体11中的剩余能量被用于对所述进入空气9a进行压缩。

本领域的技术人员可以理解的是，仅示出了发动机系统1的相关部分，发动机系统1包括很多其它部件，图中为清晰而没有示出这些部件。

现在转至图2至8，将对空气进气管3和集成的增压空气冷却器10进行更详细的描述。如所示的，所述空气进气管3包括入口26，入口26用于从压缩机6接收加压加热的增压空气流9b。增压空气冷却器10位于空气进气管3内，并且延伸穿过空气进气管3的整个宽度和高度，以便减少或消除位于增压空气冷却剂10周围的增压空气的不期望有的分路。在增压空气流9b流经增压空气冷却器10的同时，冷却剂流也流经增压空气冷却器10，此时热量由所述增压空气流9b传输至所述冷却剂流。

冷却剂入口端15和冷却剂出口端16延伸穿过空气进气管3的外壁，并且允许增压空气冷却器10与冷却剂系统（未示出）流体连接，以便冷却剂可经由冷却剂入口端15被运至增压空气冷却器10，以及经由冷却剂出口端16被从增压空气冷却器10中移除。冷却剂在冷却剂入口端15和冷却剂出口端16之间循环地流经增压空气冷却器10，从而便利了压缩的增压空气9b的热量传输（当增压空气9b流经增压空气冷却器10时），并且所述增压空气作为已被冷却的增压空气流9c而从增压空气冷却器10流出。

可以注意到，冷却剂入口端15和冷却剂出口端16被布置为与增压空气冷却器10的中心位置段12相一致。所谓“中心位置”，是指该中心位置段12在增压空气冷却器10的宽度方向上被布置为位于增压空气冷却器10第一核心段13和增压空气冷却器10第二核心段14之间。当所示的实施例显示第一核心段13和第二核心段14宽度相等时，中心位置段12在宽度方向上即位于增压空气冷却器10的正中心；在另一些实施例中，核心段13,14中的某一个比另一个大。在这种实施例中，中心位置段12在宽度方向上不会位于增压空气冷却器10的正中心，但这仍然被认为是中心位置。

具体参考图5和6，增压空气冷却器10的示例性实施例具有堆叠结构或分层结构。冷却剂板对21与增压空气流通路18在顶板17和底板22之间相互层叠。冷却剂入口管19延伸穿过具有冷却剂板对21的堆叠，并且与冷却剂入口端15流体相连以便接收冷却剂流并将所述冷却剂流分散至每个冷却剂板对21。类似地，冷却剂出口管20延伸穿过具有冷却剂板对21的堆叠，并且与冷却剂出口端16流体相连以便接收来自每个冷却剂板对21的冷却剂流。每个冷却剂板对21都限定了冷却剂入口管19的一部分和冷却剂出口管20的一部分。

每个冷却剂板对都包括第一板21a和第二板21b。第一板21a和第二板21b相结合限定了密封的外周边和冷却剂板对21内的内部容积，利用所述内部容积与冷却剂入口管19和冷却剂出口管20流体相通。板21a和21b共同限定了位于其间的第一冷却剂回路30，所述第一冷却剂回路30经由第一核心段13在冷却剂入口管19和冷却剂出口管20之间延伸。类似地，板21a和21b共同限定了位于其间的第二冷却剂回路31，所述第二冷却剂回路31经由第二核心段14在冷却剂入口管19和冷却剂出口管20之间延伸。

在所示实施例中由每个板对21限定的冷却剂回路30和31被安排为彼此平行，以便经由冷却剂入口端15进入增压空气冷却器10的冷却剂流可被分散，上述冷却剂流经由冷却剂入口管19以相等的比例被分散至冷却剂回路30和31中的每一个。在其它实施例中，所述冷却剂回路30,31中的一些优选地与其它此种冷却剂回路连续排列，例如通过包含在管19和20内的流挡板进行所述连续排列。在板21a和21b内可以设置凹陷25（并非必需），并且可提供针对流经冷却剂流回路30和31的冷却剂的流扰动以及针对板对21的结构性支持。可选地，板21a和21b之间的空间中可设置一个或更多个嵌入物，用以提供类似的效果。

通过图7可最好地看出，在示例性实施例中冷却剂回路30和31限定了位于管19和20之间的旋绕路径，每条回路30和每条回路31包括位于增压空气冷却器10宽度方向上的多条通路。图中示出的具体实施例包括四条这样的通路，但是可被理解的是在其它实施例中更多或更少的通路也是适合的。

正如本发明的一个优势，通过将管19和20放置于增压空气冷却器10宽度方向的中心而非端部，当冷却剂流经所述增压空气冷却器10时施加于所述冷却剂上的最终压力将会显著降低。特别地，在给定数量的冷却剂流经所述增压空气冷却器10的深度的情况中，当每个板对21内的总冷却剂流动区域加倍时，管19和20之间的总流动长度将减小一半，与具有位于一端的冷却剂管的传统增压空气冷却器相比，这会得到冷却剂压力下降的四分之一。在传统增压空气冷却器中实现类似满意的压力下降必须将所述旋绕的数量减少到2。然而，已知当与增压空气流方向形成逆向错流而布置的冷却剂通路的数量增加时，热交换效率也会提高，因此传统的增压空气冷却器与所述增压空气冷却器10相比并不令人满意。

正如本发明的另一优势，在宽度方向上将增压空气流通路18延伸至该增压空气冷却器10的两个外部边，可显著降低所述增压空气冷却器10周围未冷却的增压空气9b的不期望的旁路。这种设置是通过将核心段13和14分别放置在冷却剂管19和20的两边，从而避免了对冷却剂管周边旁路流进行封锁时存在的困难。此外，通过将冷却剂入口端15和出口端16置于增压空气冷却器10的中心，由增压空气冷却器10相对空气进气管3的差异热膨胀引起的结构性压力将被显著降低，由此增压空气冷却器10的空余长度减少了一半。

为了提高来自压缩的增压空气9b的热传输率，并且为相邻板对21提供结构性支持，旋绕片结构24被置于增压空气流通路18内。图8中详细示出了旋绕片结构24的各个方面。在图3,5和6中，仅示出了每个旋绕片结构24末端的几个旋绕，但可以理解的是，所述旋绕以相同形式在每个旋绕片结构24的整个结构上延伸。

每个旋绕片结构24包括一系列的沿增压空气流方向延伸的侧面27，每个侧面27通过被交替地置于峰28和谷29之间的方式与一个相邻侧面27（假设在末端的侧面的情况）或两个相邻侧面27相联接。每个侧面27都可为平面的（如所述实施例所示），或者可被增大为具有热传输增强特性，例如波纹型、长矛型、百叶窗型、隆起物型或本领域技术人员已知的热传输的表面增大的类型。可由连续的金属材料片通过冲压或旋转而容易地形成旋绕片结构24。当增压空气9b流经增压空气流通路18时，来自增压空气9b的热量被对流地传输至所述旋绕片结构24的暴露的表面区域，并且经由与峰28和谷29相接触的部分被传导性地传输至所述板对21。

在某些优选的实施例中，增压空气冷却器10的部件（如板21a和21b、旋绕片结构24、顶板17、底板22、冷却剂入口15、冷却剂出口16）由铝或铝合金制成。在一些被高度赞许的实施例中，增压空气冷却器10的一些或全部部件通过焊接联接在一起。

具体参考图4，可观察到增压空气冷却器10的中心位置段12与经过所述增压空气冷却器10的增压空气流的方向对准，并且在多条通道8中的最靠中心的通道（例如通道8b和通道8c）之间具有空间。延伸贯穿中心位置段12的管19和20实质阻碍了通过中心位置段12的增压空气9b的通路，因此基本上所有的增压空气9b（在一定程度上以相等的比例）都被引导通过核心段13和14。

随着增压空气流9b被近似地平均分散通过段13和14，并且等数量的通道8被置于中心位置段12的两侧，可实现针对每一个通道8对冷却的增压空气9c进行均匀分散。特别地，流经核心段13的增压空气9b的一部分被分散为流过通道8a和8b的被冷却的增压空气9c；与此同时，流经核心段14的增压空气9b的一部分被分散为流过通道8c和8d的被冷却的增压空气9c。经过计算的分析说明这种装置能够朝向所有的通道8提供冷却的增压空气9c的大体均匀的分散。作为对比，类似的分析说明具有冷却剂入口管和出口管位于该冷却器一端的传统增压空气冷却器仅可导致位于所述冷却器的同一端的通道仅能接收到一半比例的空气。

在一些实施例中，所述增压空气冷却器10的某些方面可被调整为进一步促进冷却的增压空气9c的分散。例如，位于入口26和增压空气冷却器10入口面之间的进气管的轮廓可能无法被优化为针对每个核心段13和14进行增压空气9b的均匀分散。为克服该缺陷，中心位置段12可被移至精确中心的一侧，以便段13,14中的一个段比另一个段在宽度上更大，从而增加流经较宽的段的空气流量。可选地，段13，14的宽度可保持一致，而旋绕片结构24的特定方面可被调整为在所述两段内不相同。例如，段13,14中某个段的相邻侧面27之间的空间可以被减小（如果不减小则该段可接收更多的流），因此该段内单位面积下增压空气流的压力下降相关性大于另一段中的此种相关性。

结合本发明的具体实施例描述了针对本发明的某些特征和元素的替代物。排除与上述每个实施例相排斥或不一致的特性、元素和运行方式，应注意到结合一个具体实施例描述的可选的特性、元素和运行方式还适用于其它实施例。

上文描述和附图中示出的实施例仅以举例方式呈现并且不欲限制本发明的概念和准则。同样地，本领域普通技术人员能够领悟的是，不脱离本发明精神和范围在元素和配置以及安排上的各种修改是可能的。

Claims (20)

1.一种用于发动机的空气进气管，包括：

空气入口，所述空气入口用来接收压缩的增压空气流；

多条通道，所述多条通道用来将冷却的压缩的增压空气运至发动机的相应的多个燃烧汽缸；以及

增压空气冷却器，所述增压空气冷却器位于所述进气管内且在所述空气入口和所述多条通道之间，所述增压空气冷却器包括第一核心段、第二核心段、冷却剂入口管和冷却剂出口管，所述冷却剂入口管和所述冷却剂出口管位于所述第一核心段和所述第二核心段之间，所述第一核心段和所述第二核心段被设置为与压缩的增压空气流流体平行以便将所述压缩的增压空气流分成第一部分和第二部分，所述第一部分被大体引导通过第一核心段到达所述多条通道的第一子集，所述第二部分被大体引导通过第二核心段到达所述多条通道的第二子集。

2.根据权利要求1所述的空气进气管，其中所述冷却剂入口管和所述冷却剂出口管大体上阻碍了增压空气流通过所述增压空气冷却器的第三段，所述第三段位于所述第一核心段和所述第二核心段之间。

3.根据权利要求2所述的空气进气管，其中所述增压空气冷却器的第三段与冷却的压缩的增压空气离开该增压空气冷却器的流动方向对准，所述多条通道的第一通道和相邻的所述多条通道的第二通道之间留有空间。

4.根据权利要求3所述的空气进气管，所述多条通道包括呈线形排列的偶数个通道，所述多条通道的所述第一通道和所述第二通道是所述多条通道中最中心的两条通道。

5.根据权利要求1所述的空气进气管，其中所述多条通道的第一子集和所述多条通道的第二子集均包括所述多条通道的一半数量。

6.根据权利要求1所述的空气进气管，其中所述压缩的增压空气流的第一部分和第二部分大体相等。

7.一种增压空气冷却器，包括：

冷却剂入口；

冷却剂出口；

第一冷却剂管和第二冷却剂管，所述第一冷却剂管与所述冷却剂入口流体连通以便接收来自所述冷却剂入口的冷却剂流，所述第二冷却剂管与所述冷却剂出口流体连通以便将冷却剂运至所述冷却剂出口，所述第一和第二冷却剂管大体上阻碍了增压空气流经过所述增压空气冷却器的中心位置段；

第一多条冷却剂回路，所述第一多条冷却剂回路在所述第一和第二冷却剂管之间延伸并且位于第一核心段中，所述第一核心段与所述中心位置段相邻并在所述中心位置段的第一侧；

第二多条冷却剂回路，所述第二多条冷却剂回路在所述第一和第二冷却剂管之间延伸并且位于第二核心段内，所述第二核心段与所述中心位置段相邻并在与所述中心位置段的第一侧相对的所述中心位置段的第二侧；

第一多条增压空气流通路，所述第一多条增压空气流通路延伸经过所述第一核心段并与所述第一多条冷却剂回路在热传输中相关联；以及

第二多条增压空气流通路，所述第二多条增压空气流通路延伸经过所述第二核心段并与所述第二多条冷却剂回路在热传输中相关联。

8.根据权利要求7所述的增压空气冷却器，所述增压空气冷却器还包括多个冷却剂板对，所述多个冷却剂板对被布置成堆叠结构，相邻冷却剂板对之间限定了所述第一多条和第二多条增压空气流通路。

9.根据权利要求8所述的增压空气冷却器，每个所述的冷却剂板对包括：

所述第一冷却剂管中的一部分；

所述第二冷却剂管中的一部分；

第一冷却剂回路，所述第一冷却剂回路在所述第一冷却剂管的一部分和所述第二冷却剂管的一部分之间延伸，所述第一冷却剂回路是所述第一多条冷却剂回路中的一条；以及

第二冷却剂回路，所述第二冷却剂回路在所述第一冷却剂管的一部分和所述第二冷却剂管的一部分之间延伸，所述第二冷却剂回路是所述第二多条冷却剂回路中的一条。

10.根据权利要求7所述的增压空气冷却器，其中所述第一多条增压空气流通路限定了增压空气的第一流动区域，所述第二多条增压空气流通路限定了增压空气的第二流动区域，并且所述第一流动区域与所述第二流动区域大体相等。

11.根据权利要求7所述的增压空气冷却器，其中流经所述第一多条冷却剂回路的冷却剂与流经所述第一多条增压空气流通路的增压空气在流动方向上逆向错流，并且其中流经所述第二多条冷却剂回路的冷却剂与流经所述第二多条增压空气流通路的增压空气在流动方向上逆向错流。

12.根据权利要求7所述的增压空气冷却器，所述增压空气冷却器还包括多个片状结构，所述多个片状结构位于所述第一多条和第二多条增压空气流通路中。

13.根据权利要求12所述的增压空气冷却器，其中每个所述片状结构限定了单位区域内增压空气流压力下降的相关性，所述第一核心段的上述相关性与所述第二核心段的上述相关性基本不同。

14.一种具有集成的增压空气冷却功能的空气进气管，包括：

空气入口，所述空气入口用于接收压缩的增压空气流；

一个或多个第一空气出口，所述一个或多个第一空气出口用于排出压缩的增压空气流的第一部分；

一个或多个第二空气出口，所述一个或多个第二空气出口用于排出压缩的增压空气流的第二部分；

第一热交换段，所述第一热交换段位于所述空气入口和所述一个或多个第一空气出口之间，所述第一热交换段用于冷却所述压缩的空气流的第一部分；

第二热交换段，所述第二热交换段位于所述空气入口和所述一个或多个第二空气出口之间，所述第二热交换段用于冷却所述压缩的空气流的第二部分；以及

第一和第二冷却剂流通路，所述第一和第二冷却剂流通路分别延伸经过所述第一和第二热交换段，所述第一和第二冷却剂流通路均从冷却剂入口管延伸至冷却剂出口管，所述冷却剂入口管和所述冷却剂出口管位于所述第一和第二热交换段之间。

15.根据权利要求14所述的空气进气管，其中所述冷却剂入口管和所述冷却剂出口管大体阻碍了所述压缩的增压空气流在所述第一和第二热交换段之间流通。

16.根据权利要求14所述的空气进气管，其中所述第一冷却剂流通路和所述压缩的增压空气流的第一部分在流动方向上逆向错流，并且所述第二冷却剂流通路和所述压缩的增压空气流的第二部分在流动方向上逆向错流。

17.根据权利要求14所述的空气进气管，其中每个所述第一和第二冷却剂流通路包括多个平行设置的通道。

18.根据权利要求17所述的空气进气管，其中所述多个平行设置的通道由板对组成的堆叠限定，每个板对限定了上述多个平行设置的通道的第一通道和第二通道，所述第一通道对应于所述第一冷却剂流通路，所述第二通道对应于所述第二冷却剂流通路。

19.根据权利要求18所述的空气进气管，其中所述冷却剂入口管和所述冷却剂出口管由板对组成的堆叠限定。

20.根据权利要求14所述的空气进气管，其中所述第一和第二热交换段尺寸相等。