KR102011269B1 - 수랭식 인터쿨러 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 수랭식 인터쿨러에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 다수개의 플레이트가 적층되어 형성되는 코어부를 포함하여 형성되되, 너비방향으로 연장 형성된 구획부에 의해 냉각수가 유동되는 제1영역과 냉매가 유동되는 제2영역이 분리되어 형성되는 열교환매체 유동부와, 과급공기가 유동되는 과급공기 유동부가 교번되도록 상기 코어부가 형성됨으로써, 과급공기가 냉각수에 의해 1차적으로 냉각된 다음, 저온의 냉매에 의해 2차적으로 냉각될 수 있어 냉각 효율이 향상된 수랭식 인터쿨러에 관한 것이다.

Description

수랭식 인터쿨러{Water-Cooled Intercooler}
본 발명은 수랭식 인터쿨러에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 다수개의 플레이트가 적층되어 형성되는 코어부를 포함하여 형성되되, 너비방향으로 연장 형성된 구획부에 의해 냉각수가 유동되는 제1영역과 냉매가 유동되는 제2영역이 분리되어 형성되는 열교환매체 유동부와, 과급공기가 유동되는 과급공기 유동부가 교번되도록 상기 코어부가 형성됨으로써, 과급공기가 냉각수에 의해 1차적으로 냉각된 다음, 저온의 냉매에 의해 2차적으로 냉각될 수 있어 냉각 효율이 향상된 수랭식 인터쿨러에 관한 것이다.
인터쿨러(Intercooler)는 엔진 출력을 높이기 위해 과급기에 의해 고온ㆍ고압으로 압축된 공기를 식혀주는 장치이다.
대체적으로 디젤 기관을 사용하는 차량에 있어서 엔진의 출력을 향상시키기 위해 엔진의 실린더 내부로 압축공기를 공급하는 과급기를 사용한다.
그러나 상기 과급기에 의해 급속히 압축된 공기는 온도가 매우 높아져 부피가 팽창하고 산소 밀도가 떨어지게 되어 결과적으로 실린더안의 충전효율이 저하되는 현상이 발생된다.
따라서 상기 인터쿨러는 상기 과급기에서 압축된 고온의 공기가 냉각도록 함으로써, 차량은 엔진 실린더의 흡입효율이 높아지도록 하고, 연소효율이 향상되어 연비가 높아지도록 한다.
이러한 역할을 담당하는 인터쿨러는 냉각방식에 따라 수랭식과 공랭식으로 나눌 수 있다.
일반적으로 가장 많이 사용되는 공랭식 인터쿨러(10′)의 일예를 도 1에 도시하였으며, 상기 도 1에 도시한 인터쿨러는 일정거리 이격되어 나란하게 형성되는 제1헤더탱크(20′) 및 제2헤더탱크(30′); 상기 제1헤더탱크(20′) 또는 제2헤더탱크(30′)에 각각 형성되어 공기가 유입되는 입구파이프(40′) 및 배출되는 출구파이프(50′); 상기 제1헤더탱크(20′) 및 제2헤더탱크(30′)에 양 단이 고정되어 공기 통로를 형성하는 복수개의 튜브(60′); 및 상기 튜브(60′) 사이에 개재되는 핀(70′); 을 포함하여 형성된다.
이 때, 상기 인터쿨러(10′)는 외부 공기가 엔진의 배기압에 의한 터빈의 회전에 의해 압축된 상태로 강제 송풍되어 상기 입구파이프(40′)를 통해 상기 제1헤더탱크(20′)로 유입된다.
상기 제1헤더탱크(20′)로 유입된 공기는 상기 튜브(60′)의 공기 유로를 따라 상기 제2헤더탱크(30′)로 이동되면서 외부 핀(70′) 사이를 통과하는 공기와 열교환 되어 냉각되고, 상기 제2헤더탱크(30′)의 출구파이프(50′)를 통해 배출된다.
한편, 수랭식 인터쿨러(10)는 공랭식 인터쿨러(10′)와 그 원리는 유사하나, 인터쿨러를 냉각시킬 때 외부 공기 대신 차량의 냉각수나 물을 이용하여 압축공기를 냉각시킨다는 점에서 차이가 있다.
도 2에서 도시된 수랭식 인터쿨러(10)는 일정거리 이격되어 나란하게 형성되는 제1헤더탱크(20) 및 제2헤더탱크(30); 상기 제1헤더탱크(20) 또는 제2헤더탱크(30)에 각각 형성되어 공기가 유입되는 제1입구파이프(40) 및 배출되는 제1출구파이프(50); 상기 제1헤더탱크(40) 및 제2헤더탱크(50)에 양 단이 고정되어 공기 통로를 형성하는 복수개의 튜브(60); 및 상기 튜브(60) 사이에 개재되는 핀(70); 상기 튜브(60)와 핀(70)의 조립체가 수용되며, 상기 튜브(60)의 일측 단부가 위치하는 일측면과 타측면에 개구되는 커버부재(80); 및 상기 커버부재(80)의 일측면에 형성되며, 냉각수가 유입되는 제2입구파이프(41) 및 배출되는 제2출구파이프(51); 를 포함하여 형성된다.
상기 수랭식 인터쿨러(10)의 커버에는 상기 제2입구파이프(41)로부터 공급되는 냉각수가 상기 튜브(60)와 핀(70)의 조립체로 공급되도록 냉각수 공급 배플(미도시)이 더 구비된다.
국내등록특허 제1116844호(등록일 : 2012.02.08, 명칭 : 열교환장치 및 이를 적용한 자동차용 수냉식 인터쿨러)에는 냉각수와의 열교환을 통해 과급공기를 냉각시키는 수냉식 인터쿨러가 개시된 바 있다.
하지만, 수랭식 인터쿨러는 냉각수를 이용하여 과급 공기를 냉각시키게 되는데, 냉각수의 온도는 일반적으로 40~60℃이기 때문에 과급 공기를 냉각시키더라도 냉각수 온도 이하로는 냉각되지 않는다는 한계가 있다.
따라서 과급공기의 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 인터쿨러의 개발이 필요하다.
국내등록특허 제1116844호(등록일 : 2012.02.08, 명칭 : 열교환장치 및 이를 적용한 자동차용 수냉식 인터쿨러)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 과급공기가 40~60℃ 정도의 냉각수와 1차적으로 열교환 된 다음, 0~10℃ 정도의 냉매와 2차적으로 열교환 되도록 함으로써, 냉각 성능이 향상된 수랭식 인터쿨러를 제공하는 것이다.
본 발명의 수랭식 인터쿨러는 다수개의 플레이트가 적층되어 형성되며, 너비방향으로 연장 형성된 구획부에 의해 냉각수가 유동되는 제1영역과 냉매가 유동되는 제2영역이 분리되어 형성되는 열교환매체 유동부와, 과급공기가 유동되는 과급공기 유동부가 교번되어 형성되는 코어부; 헤더와 탱크의 결합에 의해 형성되며, 상기 코어의 길이방향으로 양단에 결합되는 제1헤더탱크 및 제2헤더탱크; 상기 제1헤더탱크 또는 제2헤더탱크에 형성되어 과급공기가 유입되는 입구파이프 및 배출되는 출구파이프; 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다. 또한 상기 수랭식 인터쿨러는, 냉각수의 유동방향 및 냉매의 유동방향이 서로 반대가 되도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 수랭식 인터쿨러는 상기 입구파이프를 통해 유입되어 상기 출구파이프로 배출되는 과급공기의 흐름 방향으로 상기 제1영역 및 제2영역이 순차적으로 위치되도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 수랭식 인터쿨러는 상기 열교환매체 유동부의 제1영역으로 냉각수가 유입되는 냉각수유입구; 상기 열교환매체 유동부의 제1영역에서 냉각수가 배출되는 냉각수배출구; 상기 열교환매체 유동부의 제2영역으로 냉매가 유입되는 냉매유입구; 및 상기 열교환매체 유동부의 제2영역에서 냉매가 배출되는 냉매배출구; 를 포함하여 형성될 수 있다.
또한, 상기 수랭식 인터쿨러는 상기 냉매유입구에 바이패스 밸브가 연결되어, 필요에 따라 상기 냉매유입구로 유입되는 냉매가 바이패스되어 차량용 에어컨의 냉동사이클로 유입될 수 있다.
또한, 상기 수랭식 인터쿨러는 상기 과급공기 유동부가 형성되는 상기 플레이트 사이에 핀이 개재될 수 있다.
또한, 상기 수랭식 인터쿨러는 상기 제1영역이 상기 제2영역보다 면적이 더 넓게 형성될 수 있다.
본 발명의 수랭식 인터쿨러는 과급공기가 냉각수와 1차적으로 열교환 된 다음, 저온의 냉매와 2차적으로 열교환 되도록 함으로써, 냉각 성능이 향상될 수 있다는 장점이 있다.
더욱 상세하게, 본 발명은 다수개의 플레이트가 적층되어 형성되는 코어부를 포함하여 형성되되, 너비방향으로 연장 형성된 구획부에 의해 냉각수가 유동되는 제1영역과 냉매가 유동되는 제2영역이 분리되어 형성되는 열교환매체 유동부와, 과급공기가 유동되는 과급공기 유동부가 교번되도록 상기 코어부가 형성됨으로써, 과급공기가 냉각수에 의해 1차적으로 냉각된 다음, 저온의 냉매에 의해 2차적으로 냉각될 수 있어 냉각 효율이 향상될 수 있다.
이때, 본 발명은 과급공기의 흐름방향으로 제1영역 및 제2영역이 순차적으로 배치되도록 함으로써, 40~60℃ 정도의 냉각수와 1차적으로 열교환 된 다음, 0~10℃ 정도의 냉매와 2차적으로 열교환 되도록 할 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 종래의 수랭식 인터쿨러에 비해 과급공기에 대한 추가 냉각이 이루어져 배출되는 과급공기의 온도를 더욱 낮출 수 있다.
아울러, 본 발명은 엔진 성능이 증대될 필요가 있을 때에는 저온의 냉매를 제2영역으로 유입되도록 하여 과급공기의 냉각성능을 향상시키고, 에어컨 성능이 증대될 필요가 있을 때에는 저온의 냉매가 제2영역으로 유입되지 않고 바이패스되어 차량용 에어컨의 냉동 사이클로 유입되도록 함으로써, 에어컨 성능에 크게 영향을 주지 않으면서 엔진 성능을 향상시킬 수 있다는 장점이 있다.
도 1은 종래의 공랭식 인터쿨러를 나타낸 사시도.
도 2는 종래의 수랭식 인터쿨러를 나타낸 분해 사시도.
도 3은 본 발명의 수랭식 인터쿨러를 개략적으로 나타낸 구성도.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 수랭식 인터쿨러의 일실시예를 나타낸 사시도 및 분해사시도.
도 6은 본 발명에 따른 수랭식 인터쿨러의 플레이트를 나타낸 평면도.
도 7은 도 5의 AA' 방향 단면도에서 냉각수 및 과급공기가 유동되는 상태를 나타낸 도면.
도 8은 본 발명의 수랭식 인터쿨러에서 냉매유입구에 바이패스 밸브가 구비된 실시예를 나타낸 구성도.
이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 수랭식 인터쿨러를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
본 발명은 과급공기가 냉각수와 1차적으로 열교환 된 다음, 냉매와 2차적으로 열교환 되도록 함으로써, 냉각 성능이 향상된 수랭식 인터쿨러(1)에 관한 것으로서, 크게 코어부(100), 제1헤더탱크(110), 제2헤더탱크(120), 입구파이프(210) 및 출구파이프(220)를 포함하여 형성된다.
상기 코어부(100)는 다수개의 플레이트(300)가 적층되어 형성되며, 너비방향으로 연장 형성된 구획부(430)에 의해 냉각수가 유동되는 제1영역(411)과 냉매가 유동되는 제2영역(412)이 분리되어 형성되는 열교환매체 유동부(410)와, 과급공기가 유동되는 과급공기 유동부(420)가 교번되어 형성된다.
상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)는 헤더(111)와 탱크(112)의 결합에 의해 형성되며, 상기 코어의 길이방향으로 양단에 결합된다.
상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)는 필요에 따라 기밀성 향상을 위해 헤더(111) 및 탱크(112) 사이에 실링부재(130)가 더 구비될 수도 있다.
상기 입구파이프(210)는 상기 제1헤더탱크(110) 또는 제2헤더탱크(120)에 형성되어 과급공기가 유입되는 통로이며, 상기 출구파이프(220)는 상기 제1헤더탱크(110) 또는 제2헤더탱크(120)에 형성되어 과급공기가 배출되는 통로이다.
이때, 본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)는 상기 입구파이프(210)를 통해 유입되어 상기 출구파이프(220)로 배출되는 과급공기의 흐름 방향으로 상기 제1영역(411) 및 제2영역(412)이 순차적으로 위치되도록 형성됨으로써, 상기 제1영역(411)에서 과급공기가 40~60℃ 정도의 냉각수와 1차적으로 열교환 된 다음, 상기 제2영역(412)에서 0~10℃ 정도의 냉매와 2차적으로 열교환 되도록 함으로써, 냉각 성능이 향상될 수 있다.
본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)는 냉각수에 의한 냉각은 필수적이며, 필요에 따라 냉매에 의한 냉각 여부를 결정하도록 형성되므로, 상기 제1영역(411)의 면적이 상기 제2영역(412)보다 더 넓게 형성되는 것이 바람직하다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)는 상기 열교환매체 유동부(410)의 제1영역(411)으로 냉각수가 유입되는 냉각수유입구(310)와, 상기 열교환매체 유동부(410)의 제1영역(411)에서 냉각수가 배출되는 냉각수배출구(320)와, 상기 열교환매체 유동부(410)의 제2영역(412)으로 냉매가 유입되는 냉매유입구(330), 및 상기 열교환매체 유동부(410)의 제2영역(412)에서 냉매가 배출되는 냉매배출구(340)를 포함하여 형성될 수 있다.
즉, 본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)는 과급공기의 흐름 방향에 대략 직교하도록 냉각수 또는 냉매가 내부에 유동되되, 냉각수의 유동 방향과 냉매의 유동 방향이 서로 반대되도록 형성됨으로써, 과급공기가 고르게 냉각되도록 한다.
냉각수 및 냉매의 유동방향이 동일할 경우, 냉각수유입구(310) 및 냉매유입구(330) 초입에서의 냉각수 및 냉매 온도는 가장 낮기 때문에 이 영역에 유동되는 과급공기는 냉각수배출구(320) 및 냉매배출구(340)와 인접하여 유동되는 과급공기에 비해 상대적으로 냉각 온도가 더 낮아질 수 있다.
따라서 도 3과 같이, 본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)는 냉각수가 유입되는 방향과, 냉매가 유입되는 방향이 서로 반대가 되도록 형성되는 것이 더 바람직하다.
본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)는 상기 냉각수유입구(310) 및 냉각수배출구(320)와 연결된 냉각수 유동통로가 파이프 형태로 상기 플레이트(300)의 적층방향으로 형성되되, 상기 열교환매체 유동부(410)의 제1영역(411)과 연통되고 상기 과급공기 유동부(420)와는 연통되지 않도록 상기 플레이트(300)가 형성될 수도 있다.
즉, 상기 플레이트(300)는 기존의 판형 열교환기에 구비되는 것과 같이, 일정영역이 관통되어 냉각수유입구(310) 또는 냉각수배출구(320)와 연통된 유동홀이 형성되되, 상기 과급공기 유동부(420)가 형성되는 측으로 상기 유동홀의 외주면을 따라 돌기부가 돌출형성된 측면이 서로 마주보도록 적층됨으로써, 돌기부가 형성되지 않은 측면의 플레이트(300) 상으로 냉각수가 유동되고, 돌기부가 형성된 측면으로는 냉각수가 유동되지 않도록 할 수 있다.
이때, 상기 구획부(430)는 상기 돌기부가 돌출된 측면의 반대되는 측면으로 돌출형성됨으로써, 상기 플레이트(300)가 제1영역(411)과 제2영역(412)으로 분리되어 형성되도록 할 수 있다.
이와 마찬가지로, 본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)는 상기 냉매유입구(330) 및 냉매배출구(340)와 연결된 냉매 유동통로가 파이프 형태로 상기 플레이트(300)의 적층방향으로 형성되되, 상기 열교환매체 유동부(410)의 제2영역(412)과 연통되고 상기 과급공기 유동부(420)와는 연통되지 않도록 상기 플레이트(300)가 형성될 수도 있다.
상술한 바와 같은 구조는 이미 판형 열교환기에서 널리 공지된 구조로, 더욱 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)는 상기 과급공기 유동부(420)가 형성되는 상기 플레이트(300) 사이에 핀(600)이 개재되어 과급공기와의 전열면적을 증가시킴으로써, 과급공기의 냉각이 효율적으로 이루어지도록 할 수 있다.
본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)는 도 4 내지 도 7에 도시된 형태로 형성될 수 있는데, 이 경우 상기 코어부(100)에는 상기 열교환매체 유동부(410)의 일측 및 타측 단부 일정 영역이 확관되어 돌출되는 냉각수유입구(310) 및 냉각수배출구(320)가 형성되고, 상기 과급공기 유동부(420)의 일측 및 타측 단부 일정 영역이 확관되어 돌출되는 냉매유입구(330) 및 냉매배출구(340)가 형성될 수 있다.
상기 플레이트(300)에는 상기 냉각수 유입구와 냉각수 배출구가 너비방향으로 양측에 형성되되, 서로 나란하지 않고 최대한 멀리 떨어져 형성됨으로써 냉각수가 제1영역(411) 내에서 고르게 유동되도록 한다.
이와 마찬가지로, 상기 냉매유입구(330) 및 냉매배출구(340)도 너비방향으로 양측에 형성되되, 서로 나란하지 않고 길이방향으로 최대한 멀리 떨어져 형성되는 것이 바람직하다.
이때, 본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)는 상기 코어의 높이방향으로 일측면과 타측면에 위치한 플레이트(300)를 감싸며, 상기 코어의 길이방향으로 일측면과 타측면에 각각 결합되도록 대략 2개의 부재로 형성되는 커버부재(500)를 더 포함하여 형성될 수 있다.
상기 커버부재(500) 중 하나에는 상기 냉각수유입구(310)에 결합되는 제1유입탱크(510)와, 상기 냉매배출구(340)에 결합되는 제2배출탱크(540)가 형성되며, 나머지 하나의 상기 커버부재(500)에는 상기 냉각수배출구(320)에 결합되는 제1배출탱크(520)와 상기 냉매유입구(330)에 결합되는 제2유입탱크(530)가 형성될 수 있다.
상기 제1유입탱크(510), 제2유입탱크(530), 제1배출탱크(520), 제2배출탱크(540)에는 냉각수 또는 냉매의 유입 및 배출이 이뤄지는 파이프가 각각 결합될 수 있다.
이때, 본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)는 상기 냉각수유입구(310) 및 냉각수배출구(320)를 통해 냉각수가 유동되는 방향과, 상기 냉매유입구(330) 및 냉매배출구(340)를 통해 냉매가 유동되는 방향이 상기 플레이트(300) 내에서 냉각수 또는 냉매가 유동되는 방향과 평행하게 형성되어 유동저항을 감소시킬 수 있다는 장점이 있다.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)는 상기 플레이트(300)의 상기 열교환매체 유동부(410)가 형성되는 측면에 돌출되는 비드(350)가 복수개 형성되어 한 쌍의 플레이트(300) 접합에 의해 형성되는 상기 열교환매체 유동부(410)의 내압강도를 유지할 수 있다.
상기 구획부(430) 또한, 상기 비드(350)가 돌출되는 방향으로 돌출형성되어 하나의 플레이트(300) 내에 냉각수가 유동되는 제1영역(411)과, 냉매가 유동되는 제2영역(412)이 각각 분리된 공간으로 형성되도록 한다.
본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)는 제1유입탱크(510), 제2유입탱크(530), 제1배출탱크(520), 제2배출탱크(540)와, 냉각수유입구(310), 냉각수배출구(320), 냉매유입구(330) 및 냉매배출구(340) 사이 공간으로 과급공기가 유동될 수 있어, 이를 방지하기 위해 냉각수유입구(310), 냉각수배출구(320), 냉매유입구(330) 및 냉매배출구(340)의 가장자리 둘레면을 따라 기밀헤더(360)가 더 형성될 수 있다.
따라서 과급공기와, 냉매 및 냉각수가 서로 혼합되지 않고 각각의 유동 영역으로 유동되어 과급공기의 냉각이 의도한대로 이뤄지도록 할 수 있다.
한편, 본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)는 상기 냉매유입구(330)에 바이패스 밸브(700)가 연결되어, 필요에 따라 상기 냉매유입구(330)로 유입되는 냉매가 바이패스되어 차량용 에어컨의 냉동사이클(2)로 유입되도록 형성될 수 있다.
즉, 본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)에 유입되는 냉매는 차량용 에어컨의 냉동사이클(2)에서 사용되는 냉매의 일부가 사용되되, 에어컨 성능 증대가 필요할 경우에는 제1영역(411)으로 유입되지 않고 전량 차량용 에어컨의 냉동사이클(2) 측으로 유입되도록 하고, 엔진 성능 증대를 위해 과급 공기의 냉각 온도를 더 낮출 필요가 있을 경우에는 제1영역(411)으로 유입되도록 할 수 있다.
여기서 차량용 에어컨의 냉동사이클(2)이란, 응축기, 팽창밸브, 증발기 및 압축기로 이루어지는 냉매 순환 경로를 의미한다.
이에 따라, 본 발명의 수랭식 인터쿨러(1)는 에어컨 성능에 크게 영향을 주지 않으면서, 과급공기의 냉각 성능을 향상시킬 수 있다는 장점이 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1: 수랭식 인터쿨러
2 : 차량용 에어컨의 냉동 사이클
100 : 코어부
110 : 제1헤더탱크
111 : 헤더 112 : 탱크
120 : 제2헤더탱크 130 : 실링부재
210 : 입구파이프 220 : 출구파이프
300 : 플레이트
310 : 냉각수유입구 320 : 냉각수배출구
330 : 냉매유입구 340 : 냉매배출구
350 : 비드 360 : 기밀헤더
410 : 열교환매체 유동부
411 : 제1영역 412 : 제2영역
420 : 과급공기 유동부
430 : 구획부
500 : 커버부재
510 : 제1유입탱크 520 : 제1배출탱크
530 : 제2유입탱크 540 : 제2배출탱크
600 : 핀
700 : 바이패스 밸브

Claims (6)

  1. 다수개의 플레이트(300)가 적층되어 형성되며, 너비방향으로 연장 형성된 구획부(430)에 의해 냉각수가 유동되는 제1영역(411)과 냉매가 유동되는 제2영역(412)이 분리되어 형성되는 열교환매체 유동부(410)와, 과급공기가 유동되는 과급공기 유동부(420)가 교번되어 형성되는 코어부(100);
    헤더(111)와 탱크(112)의 결합에 의해 형성되며, 상기 코어의 길이방향으로 양단에 결합되는 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120);
    상기 제1헤더탱크(110) 또는 제2헤더탱크(120)에 형성되어 과급공기가 유입되는 입구파이프(210) 및 배출되는 출구파이프(220); 를 포함하여 형성되되,
    냉각수의 유동방향 및 냉매의 유동방향이 서로 반대가 되도록 형성되는 수랭식 인터쿨러.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 수랭식 인터쿨러(1)는
    상기 입구파이프(210)를 통해 유입되어 상기 출구파이프(220)로 배출되는 과급공기의 흐름 방향으로 상기 제1영역(411) 및 제2영역(412)이 순차적으로 위치되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 수랭식 인터쿨러.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 수랭식 인터쿨러(1)는
    상기 열교환매체 유동부(410)의 제1영역(411)으로 냉각수가 유입되는 냉각수유입구(310);
    상기 열교환매체 유동부(410)의 제1영역(411)에서 냉각수가 배출되는 냉각수배출구(320);
    상기 열교환매체 유동부(410)의 제2영역(412)으로 냉매가 유입되는 냉매유입구(330); 및
    상기 열교환매체 유동부(410)의 제2영역(412)에서 냉매가 배출되는 냉매배출구(340); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 수랭식 인터쿨러.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 수랭식 인터쿨러(1)는
    상기 냉매유입구(330)에 바이패스 밸브(700)가 연결되어,
    필요에 따라 상기 냉매유입구(330)로 유입되는 냉매가 바이패스되어 차량용 에어컨의 냉동사이클(2)로 유입되는 것을 특징으로 하는 수랭식 인터쿨러.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 수랭식 인터쿨러(1)는
    상기 과급공기 유동부(420)가 형성되는 상기 플레이트(300) 사이에 핀(600)이 개재되는 것을 특징으로 하는 수랭식 인터쿨러.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 수랭식 인터쿨러(1)는
    상기 제1영역(411)이 상기 제2영역(412)보다 면적이 더 넓게 형성되는 것을 특징으로 하는 수랭식 인터쿨러.
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