CN103993792A - 用于车辆的拉线组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的拉线组件及具有其的车辆。所述用于车辆的拉线组件包括：第一拉线和第二拉线；以及长度调节器，所述长度调节器连接在所述第一拉线与第二拉线之间以调节所述第一拉线与所述第二拉线之间的距离。根据本发明实施例的用于车辆的拉线组件，可方便地调节拉线长度。

Description

用于车辆的拉线组件及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的拉线组件及具有该拉线组件的车辆。

背景技术

拉线连接在发动机罩锁操纵机构(例如拉线内扣手)与发动机罩锁之间。相关技术，拉线为一体式结构，即拉线的芯线为一根完整的芯线，受拉线自身特性限制，拉线长度在自由状态与实车状态有一定的变化。由于拉线长度调节困难，导致装配时拉线长度整改周期长，拉线检具的加工难度大且成本高，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种可方便地调节拉线长度的用于车辆的拉线组件。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的拉线组件的车辆。

为了实现上述目的，根据本发明实施例的用于车辆的拉线组件包括：第一拉线和第二拉线；以及长度调节器，所述长度调节器连接在所述第一拉线与第二拉线之间以调节所述第一拉线与所述第二拉线之间的距离。

根据本发明实施例的用于车辆的拉线组件，通过将拉线分为两段，即第一拉线和第二拉线，并在第一拉线和第二拉线之间连接有用于调节第一拉线和第二拉线之间的距离的长度调节器，使拉线的总长度(总长度＝第一拉线的长度+第二拉线的长度+第一拉线与第二拉线之间的距离)可调，不仅便于安装且总长度的调整整改周期短、成本低。

另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的拉线组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述长度调节器包括：套筒；螺杆，所述螺杆的至少一部分可移动地螺纹配合在所述套筒内；以及锁紧螺母，所述锁紧螺母适于将所述套筒和所述螺杆锁止。这样，长度调节器的调节精度高、操作方便，且结构简单、制造容易。

根据本发明的一个实施例，所述锁紧螺母螺纹连接在所述螺杆外，且所述锁紧螺母的中心孔的邻近所述套筒的一侧的周壁形成为圆锥面，所述套筒的朝向所述锁紧螺母的一端形成为适于与所述圆锥面配合的具有中空结构的圆台，所述圆锥面的母线与所述圆锥面的旋转轴的夹角小于所述圆台的母线与所述圆台的旋转轴的夹角。这样使套筒与螺杆通过锁紧螺母更牢固地锁止在一起，且可提升拉线组件的工作可靠性。

根据本发明的一个实施例，所述圆锥面的母线与所述圆锥面的旋转轴的夹角为20度-40度，所述圆台的母线与所述圆台的旋转轴的夹角为35度-55度。

根据本发明的一个实施例，所述圆锥面的母线与所述圆锥面旋转轴的夹角为30度，所述圆台的母线与所述圆台的旋转轴的夹角为45度。由此，套筒与螺杆的锁止力适中，且套筒以及锁紧螺母的加工制造更容易。

根据本发明的一个实施例，所述套筒的朝向所述锁紧螺母的一端的周壁上设有沿所述周壁的厚度方向贯穿所述周壁且沿所述套筒的轴向延伸的凹槽，从而使套筒与螺杆更牢固地锁止在一起。

根据本发明的一个实施例，所述凹槽为多个，且所述多个凹槽沿所述套筒的周向间隔开分布在所述套筒的周壁上，从而进一步提升锁紧螺母的朝向套筒的一端与套筒的朝向锁紧螺母的一端地配合的便利性和牢固程度，以及套筒与螺杆的锁止的牢固程度。

根据本发明的一个实施例，所述第一拉线与所述套筒通过第一螺母固定，所述第二拉线与所述螺杆通过第二螺母固定。由此拉线组件的结构简单且制造成本低。

根据本发明的一个实施例，所述第一螺母和所述第二螺母结构相同，均具有螺母孔，所述螺母孔为阶梯孔，所述阶梯孔包括第一孔段和第二孔段，所述第二孔段邻近相应拉线且所述第二孔段的直径小于所述第一孔段的直径，所述阶梯孔的孔壁上设有沿所述孔壁的厚度方向贯穿所述孔壁且沿所述阶梯孔的轴向延伸的通槽，所述通槽适于与所述相应拉线的球头配合。由此拉线组件的装配效率高。

根据本发明第二方面的实施例提出一种车辆。所述车辆包括：车体；发动机罩锁和发动机罩锁操纵机构；以及用于车辆的拉线组件，其中所述用于车辆的拉线组件为第一方面项所述的用于车辆的拉线组件，所述长度调节器通过支架或拉带固定在所述车体上，所述发动机罩锁与所述第一拉线相连，所述发动机罩锁操纵机构与所述第二拉线相连。

根据本发明实施例的车辆，通过设置上述用于车辆的拉线组件，从而使发动机罩锁操纵机构的工作可靠，使发动机罩锁的开启和关闭及时准确，使车辆的装配方便。

附图说明

图1是根据本发明实施例的用于车辆的拉线组件的结构示意图。

图2是沿图1中的A-A线的剖视图。

图3是沿图1中的B-B线的剖视图。

图4是沿图1中的C-C线的剖视图。

附图标记：

拉线组件100、长度调节器1、套筒11、圆台111、凹槽112、螺柱段113、第一球面1131、螺杆12、第二球面121、锁紧螺母13、圆锥面131、第一螺母14、阶梯孔141、第一孔段1411、第二孔段1412、通槽1413、第二螺母15、圆锥面的母线与圆锥面旋转轴的夹角α1、圆台的母线与圆台的旋转轴的夹角α2

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照图1-图4描述根据本发明实施例的车辆。如图1-图4所示，根据本发明实施例的车辆包括车体(图未示出)、发动机罩锁(图未示出)、发动机罩锁操纵机构(图未示出)和用于车辆的拉线组件100。

首先参照图1-图4描述根据本发明实施例的用于车辆的拉线组件100。如图1-图4所示，根据本发明实施例的用于车辆的拉线组件100包括第一拉线(图未示出)、第二拉线(图未示出)和长度调节器1。

长度调节器1连接在第一拉线与第二拉线之间，用于调节第一拉线与第二拉线之间的距离。

其中，长度调节器1通过支架或拉带固定在车体上，从而使长度调节器1的固定方便，且长度调节器1的具体固定位置可随车辆的总体布置需求的变化而改变。发动机罩锁与第一拉线相连，发动机罩锁操纵机构与第二拉线相连。

也就是说，拉线组件100连接在发动机罩锁与发动机罩锁操纵机构之间，发动机罩锁操纵机构通过拉线组件100控制发动机罩锁的开启和关闭。由于第一拉线与第二拉线之间设置有用于调节第一拉线与第二拉线之间的距离的长度调节器1，从而使位于发动机罩锁与发动机罩锁操纵机构之间的拉线的总长度(总长度＝第一拉线的长度+第二拉线的长度+第一拉线与第二拉线之间的距离)可调，使发动机罩锁的开启和关闭及时准确，使发动机罩锁操纵机构的工作可靠，拉线的总长度的调节整改周期短、拉线组件100的装配方便且成本低。

简言之，根据本发明实施例的用于车辆的拉线组件100，通过将拉线分为两段，即第一拉线和第二拉线，并在第一拉线和第二拉线之间连接有用于调节第一拉线和第二拉线之间的距离的长度调节器1，使拉线的总长度(总长度＝第一拉线的长度+第二拉线的长度+第一拉线与第二拉线之间的距离)可调，不仅便于安装且总长度的调整整改周期短、成本低。此外，由于第一拉线与第二拉线之间的距离可通过长度调节器1调整，从而第一拉线和第二拉线的加工精度可适当降低。

根据本发明实施例的车辆，通过设置上述用于车辆的拉线组件100，从而使发动机罩锁操纵机构的工作可靠，使发动机罩锁的开启和关闭及时准确，使车辆的装配方便。

下面参照图1-图4描述根据本发明的长度调节器1的一个具体实施例：

如图1-图4所示，长度调节器1包括套筒11、螺杆12和锁紧螺母13。螺杆12的至少一部分可移动地螺纹配合在套筒11内。锁紧螺母13适于将套筒11和螺杆12锁止。

也就是说，通过套筒11与螺杆12的螺纹配合可以实现第一拉线与第二拉线之间的距离的无级连续调节，且拉线组件100装配后，且第一拉线和第二拉线之间的距离调整至适当距离时，可通过锁紧螺母13将套筒11和螺杆12锁止在一起，使拉线的总长度固定以方便拉线组件100的拉动。

具体而言，当用于车辆的拉线组件100安装到车体上后，且第一拉线与第二拉线之间的距离使拉线总长度满足发动机罩锁的开启和关闭的需求时，锁紧螺母13将套筒11和螺杆12锁止在一起，使拉线的总长度固定在可以及时准确打开和关闭发动机罩锁的长度。

其中第一拉线与第二拉线之间的距离可调节的范围可以根据螺杆和套筒的长度而定，例如，在本发明的一个具体的实施例中，第一拉线与第二拉线之间的距离可调节的最大范围在50毫米左右。

这样，根据上述实施例所述的长度调节器1的调节精度高、操作方便，且结构简单、制造容易。此外，根据本发明实施例的长度调节器1的具体结构并不限于此，长度调节器1还可以是其它可将旋转运动转变为轴向移动的机构，例如丝杠螺母机构。

如图2所示，锁紧螺母13螺纹连接在螺杆12外，且锁紧螺母13的中心孔的邻近套筒11的一侧的周壁形成为圆锥面131，套筒11的朝向锁紧螺母13的一端形成为适于与圆锥面131配合的具有中空结构的圆台111，圆锥面131的母线与圆锥面131旋转轴的夹角α1小于圆台111的母线与圆台111的旋转轴的夹角α2，也就是说，α1＜α2。

其中，圆锥面131的旋转轴与圆台111的旋转轴同轴设置。这里需要理解的是，锁紧螺母13的“圆锥面131”为母线与旋转轴的夹角为α1的圆锥面的一部分，具体地，由于锁紧螺母13的中心孔的存在，其锁紧螺母13的邻近套筒11的一侧的周壁不可能形成具有顶点的圆锥面，因而本发明中锁紧螺母13的“圆锥面131”是母线与旋转轴的夹角为α1的圆锥面的夹持在垂直于旋转轴且沿旋转轴的轴向间隔开的两个平面之间的部分。

由于，α1＜α2，当锁紧螺母13将套筒11与螺杆12锁止在一起时，圆台111止抵圆锥面131，从而使套筒11与螺杆12通过锁紧螺母13更牢固地锁止在一起，且可提升拉线组件100的工作可靠性。

可选地，圆锥面131的母线与圆锥面131的旋转轴的夹角为20度-40度，圆台111的母线与圆台111的旋转轴的夹角为35度-55度。也就是说，20≤α1≤40，35≤α2≤55，且α1＜α2。由此，套筒11与螺杆12通过锁紧螺母13更牢固地锁止在一起，且套筒11以及锁紧螺母13的加工制造更容易。

优选地，圆锥面131的母线与圆锥面131的旋转轴的夹角为30度，圆台111的母线与圆台111的旋转轴的夹角为45度。也就是说，α1＝30度，α2＝45度，这样，套筒11与螺杆12的锁止力适中，且套筒11以及锁紧螺母13的加工制造更容易。

进一步地，如图3所示，套筒11的朝向锁紧螺母13的一端的周壁上设有沿套筒11的周壁的厚度方向贯穿周壁且沿套筒11的轴向延伸的凹槽112，也就是说，套筒11的朝向锁紧螺母13的一端的半径可收缩。

具体而言，由于周壁上设有凹槽112，套筒11内部的孔的直径可以收缩变化，孔的直径的范围与凹槽112的宽度呈正比，其中凹槽112的宽度，是指凹槽112的沿周壁的周向上的宽度。这样，当锁紧螺母13锁止套筒11与螺杆12时，锁紧螺母13的朝向套筒11的一端与套筒11的朝向锁紧螺母13的一端的配合更牢固，从而使套筒11与螺杆12更牢固地锁止在一起。

有利地，凹槽112可以为多个，多个凹槽112可以沿套筒11的周向间隔开分布在套筒11的周壁上，从而进一步提升锁紧螺母13的朝向套筒11的一端与套筒11的朝向锁紧螺母13的一端地配合的便利性和牢固程度，以及套筒11与螺杆12的锁止的牢固程度。有利地，多个凹槽112可以沿套筒11的周向均匀地分布在套筒11的周壁上，由此套筒11的结构对称性好，受力更均匀。

如图1-图3所示，第一拉线与套筒11通过第一螺母14固定，第二拉线与螺杆12通过第二螺母15固定，由此拉线组件100的结构简单且制造成本低。

具体地，如图3所示，第一螺母14和第二螺母15结构相同，且均具有螺母孔。下面以第一螺母14为例进行描述，如图3所示，螺母孔为阶梯孔141，阶梯孔141包括第一孔段1411和第二孔段1412，第二孔段1412邻近第一拉线，且第二孔段1412的直径小于第一孔段1411的直径，阶梯孔141的孔壁上设有沿孔壁的厚度方向贯穿孔壁且沿阶梯孔141的轴向延伸的通槽1413，通槽1413适于与第一拉线的球头配合。

具体而言，第一拉线的球头从与第一孔段1411对应的通槽1413进入阶梯孔141内，且装配完成后球头被卡持在第二孔段1412内，第一拉线的另一端从第二孔段1412的孔内伸出，套筒11的朝向第一螺母14的一端螺纹配合在第一孔段1411内。由此，第一拉线与套筒11通过第一螺母14快速、准确地装配在一起，第二拉线与螺杆12通过第二螺母15快速、准确地装配在一起，拉线组件100的装配效率高。

更为具体地，如图2所示，套筒11的朝向锁紧螺母13的一端敞开，套筒11的背向锁紧螺母13的一端封闭且形成有与第一螺母14配合的螺柱段113，螺柱段113的朝向第一拉线的球头的表面上形成有与第一拉线的球头配合的第一球面1131。螺杆12的朝向第二拉线的球头的表面上形成有与第二拉线的球头配合的第二球面121。第一拉线与套筒11通过第一螺母14固定在一起时，第一拉线的球头可以卡持在第一球面1131与第一螺母14的第二孔段1412之间。第二拉线与螺杆12通过第二螺母15固定在一起时，第二拉线的球头可以卡持在第二球面121与第二螺母15的第二孔段1412之间。

下面参照图1-图4描述用于车辆的拉线组件100的调节过程：

旋转套筒11，使套筒11沿螺杆12的轴向移动，当套筒11与螺杆12的相对位置调节到合适位置后，旋转锁紧螺母13，使锁紧螺母13沿螺杆12的轴向移动，直到锁紧螺母13与套筒11止抵，且套筒11与螺杆12锁止在一起。其中，增加第一拉线与第二拉线之间的距离时的套筒11的旋转方向与缩短第一拉线与第二拉线之间的距离时的套筒11的旋转方向相反。

综上所述，根据本发明实施例的用于车辆的拉线组件100，结构简单、拉线的总长度可便利地调节，调节精度高，且可靠性高。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的拉线组件，其特征在于，包括：

第一拉线和第二拉线；以及

长度调节器，所述长度调节器连接在所述第一拉线与第二拉线之间以调节所述第一拉线与所述第二拉线之间的距离。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的拉线组件，其特征在于，所述长度调节器包括：

套筒；

螺杆，所述螺杆的至少一部分可移动地螺纹配合在所述套筒内；以及

锁紧螺母，所述锁紧螺母适于将所述套筒和所述螺杆锁止。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的拉线组件，其特征在于，所述锁紧螺母螺纹连接在所述螺杆外，且所述锁紧螺母的中心孔的邻近所述套筒的一侧的周壁形成为圆锥面，所述套筒的朝向所述锁紧螺母的一端形成为适于与所述圆锥面配合的具有中空结构的圆台，所述圆锥面的母线与所述圆锥面的旋转轴的夹角小于所述圆台的母线与所述圆台的旋转轴的夹角。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的拉线组件，其特征在于，所述圆锥面的母线与所述圆锥面的旋转轴的夹角为20度-40度，所述圆台的母线与所述圆台的旋转轴的夹角为35度-55度。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的拉线组件，其特征在于，所述圆锥面的母线与所述圆锥面旋转轴的夹角为30度，所述圆台的母线与所述圆台的旋转轴的夹角为45度。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的拉线组件，其特征在于，

所述套筒的朝向所述锁紧螺母的一端的周壁上设有沿所述周壁的厚度方向贯穿所述周壁且沿所述套筒的轴向延伸的凹槽。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的拉线组件，其特征在于，所述凹槽为多个，且所述多个凹槽沿所述套筒的周向间隔开分布在所述套筒的周壁上。

8.根据权利要求2所述的用于车辆的拉线组件，其特征在于，所述第一拉线与所述套筒通过第一螺母固定，所述第二拉线与所述螺杆通过第二螺母固定。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的拉线组件，其特征在于，所述第一螺母和所述第二螺母结构相同，均具有螺母孔，所述螺母孔为阶梯孔，所述阶梯孔包括第一孔段和第二孔段，所述第二孔段邻近相应拉线且所述第二孔段的直径小于所述第一孔段的直径，所述阶梯孔的孔壁上设有沿所述孔壁的厚度方向贯穿所述孔壁且沿所述阶梯孔的轴向延伸的通槽，所述通槽适于与所述相应拉线的球头配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车体；

发动机罩锁和发动机罩锁操纵机构；以及

用于车辆的拉线组件，其中所述用于车辆的拉线组件为根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的拉线组件，所述长度调节器通过支架或拉带固定在所述车体上，所述发动机罩锁与所述第一拉线相连，所述发动机罩锁操纵机构与所述第二拉线相连。