CN103982309A - 富燃内燃机催化装置控制 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及富燃内燃机催化装置控制。催化系统可包括催化装置和第一传感器，该第一传感器检测进入催化装置的气体的含量，并且对排放物控制模块报告进入催化装置的气体的含量。第二传感器和第三传感器可检测离开催化装置的气体的含量，并且对排放物控制模块报告离开催化装置的气体的含量。排放物控制模块可基于进入催化装置的气体的含量和离开催化装置的气体的含量来确定空气-燃料比。排放物控制模块可指导空气-燃料调整器使用空气-燃料比运行发动机。

Description

富燃内燃机催化装置控制
技术领域
本公开大体涉及用于内燃机的排放物控制，并且更特别地，涉及用于富燃发动机中的催化装置控制的方法和系统。
背景技术
内燃机理想地运行，使得燃烧混合物包含处于化学计量燃烧反应(即，其中燃料完全燃烧)所需的确切相对比例的空气和燃料。富燃发动机可利用化学计量量的燃料或略微过量的燃料运行，而贫燃发动机利用与化学计量燃烧所需的量相比过量的氧(O2)运行。内燃机在贫燃模式下运行可减少节流损失，并且可利用较高的压缩比，从而提供性能和效率的改进。富燃发动机具有相对简单、可靠、稳定和良好地适应变化的负载的益处。富燃发动机还可具有较低的氧化氮排放物，但代价是其它化合物的排放物增加。
为了符合排放物标准，许多富燃内燃机利用催化装置，诸如非选择性催化还原(NSCR)子系统(被称为3向催化装置)。催化装置可通过将氧化氮排放物成分转化为毒性较低的物质来减少氧化氮排放物，该氧化氮诸如氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)(统称为NOX)，一氧化碳(CO)、氨(NH3)、甲烷(CH4)、其它易失性有机化合物(VOC)，以及其它化合物和排放物成分。在使用催化化学反应的催化构件中执行该转化。催化装置可具有高还原效率，并且可提供满足排放物标准的经济手段(通常用克排放物每制动马力小时(g/bhp-hr)表示)。
为了实现低CO和NOX排放物水平，催化装置必须在相对窄的运行窗内运行，该相对窄的运行窗对应于一系列空气/燃料混合物。但是，在发动机处的运行状况改变时，最佳CO和NOX排放物水平的运行窗随着时间的推移在大小和位置方面改变。例如，在发动机在其中运行的环境改变时(例如，发动机周围的区域的温度升高或下降，发动机周围的空气中的水分增加或减少等)，运行窗可变得更窄或更宽，并且/或者偏移，使得允许发动机保持低CO和NOX排放物水平(例如，低于环境保持机构(EPA)限制的水平)的空气/燃料比可改变。类似地，在发动机运行状况改变时(例如，发动机的温度升高或下降，燃料的质量改变等)，运行窗可变得更窄或更宽，并且/或者偏移，使得允许发动机保持低CO和NOX排放物水平的空气/燃料比可改变。在本领域现状下，需要有规则地手动调节发动机的空气/燃料比，以便确保发动机保持低CO和NOX排放物水平。
发明内容
在示例性非限制性实施例中，催化系统可包括催化装置和第一传感器，该第一传感器检测进入催化装置的气体的含量，并且对排放物控制模块报告进入催化装置的气体的含量。第二传感器和第三传感器可检测离开催化装置的气体的含量，并且对排放物控制模块报告离开催化装置的气体的含量。排放物控制模块可基于进入催化装置的气体的含量和离开催化装置的气体的含量来确定空气-燃料比。排放物控制模块可指导空气-燃料调整器使用空气-燃料比运行发动机。
在另一个示例性非限制性实施例中，一种方法公开用于在排放物控制模块处接收来自第一传感器的指示进入催化装置的气体的含量的数据。还可在排放物控制模块处接收来自第二传感器和第三传感器的指示离开催化装置的气体的含量的数据。排放物控制模块可基于进入催化装置的气体的含量和离开催化装置的气体的含量来确定空气-燃料比。可将指令传输到空气-燃料调整器，以使用空气-燃料比运行发动机。
一种系统，包括：催化装置；第一传感器，其构造成检测进入催化装置的气体的含量，并对排放物控制模块报告进入催化装置的气体的含量；第二传感器和第三传感器，它们构造成检测离开催化装置的气体的含量，并对排放物控制模块报告离开催化装置的气体的含量；以及排放物控制模块，其构造成基于进入催化装置的气体的含量和离开催化装置的气体的含量来确定空气-燃料比，并控制空气-燃料调整器，以按空气-燃料比运行发动机。
优选地，第一传感器包括第一氧传感器，其中，第一氧传感器对排放物控制模块报告进入催化装置的气体的氧含量，其中，第二传感器包括第二氧传感器，并且其中，第二氧传感器对排放物控制模块报告离开催化装置的气体的氧含量。
优选地，第三传感器包括NOX传感器，并且其中，NOX传感器对排放物控制模块报告离开催化装置的气体的NOX含量。
优选地，第三传感器包括一氧化碳传感器，并且其中，一氧化碳传感器对排放物控制模块报告离开催化装置的气体的一氧化碳含量。
优选地，催化装置构造在富燃发动机中。
优选地，系统进一步包括氧传感器，氧传感器构造成检测催化装置内的气体的氧含量，并对排放物控制模块报告气体的氧含量。
优选地，空气-燃料调整器包括燃料系统、燃料阀、燃料传送调整器、增热器或燃料喷射器中的至少一个。
优选地，构造成确定空气-燃料比的排放物控制模块包括构造成进行下者来确定空气-燃料比的排放物控制模块：通过基于进入催化装置的气体的含量来确定第一空气-燃料比，以及通过基于离开催化装置的气体的含量修改第一空气-燃料比来确定第二空气-燃料比；并且其中，排放物控制模块构造成指导空气-燃料调整器使用空气-燃料比运行发动机包括，排放物控制模块构造成指导空气-燃料调整器使用第二空气-燃料比运行发动机。
优选地，排放物控制模块包括催化装置后O2设定点，并且其中，排放物控制模块进一步构造成基于催化装置后O2设定点来确定空气-燃料比。
优选地，排放物控制模块进一步构造成在确定NOX水平中的至少一个已经满足预定NOX阈值，或者一氧化碳水平已经满足预定一氧化碳阈值之后，传输通知。
一种方法，包括：在排放物控制模块处从第一传感器接收指示进入催化装置的气体的含量的数据；在排放物控制模块处从第二传感器和第三传感器接收指示离开催化装置的气体的含量的数据；在排放物控制模块处，基于进入催化装置的气体的含量和离开催化装置的气体的含量来确定空气-燃料比；以及控制空气燃料调整器以空气-燃料比运行发动机。
优选地，第一传感器包括第一氧传感器，其中，指示进入催化装置的气体的含量的数据包括进入催化装置的气体的氧含量，其中，第二传感器包括第二氧传感器，并且其中，指示离开催化装置的气体的含量的数据包括离开催化装置的气体的氧含量。
优选地，第三传感器包括NOX传感器，并且其中，指示离开催化装置的气体的含量的数据包括离开催化装置的气体的NOX含量。
优选地，第三传感器包括一氧化碳传感器，并且其中，指示离开催化装置的气体的含量的数据包括离开催化装置的气体的一氧化碳含量。
优选地，催化装置构造在富燃发动机中。
优选地，该方法进一步包括接收来自构造在催化装置内的氧传感器的、指示催化装置内的气体的氧含量的数据。
优选地，空气-燃料调整器包括燃料系统、燃料阀、燃料传送调整器、增热器或燃料喷射器中的至少一个。
优选地，确定空气-燃料比包括基于进入催化装置的气体的含量来确定第一空气-燃料比，以及通过基于离开催化装置的气体的含量修改第一空气-燃料比来确定第二空气-燃料比；并且其中，指导空气-燃料调整器使用空气-燃料比运行发动机包括，指导空气-燃料调整器使用第二空气-燃料比运行发动机。
优选地，确定空气-燃料比进一步基于催化装置后O2设定点。
优选地，该方法进一步包括在确定NOX水平中的至少一个已经满足预定NOX阈值，或者一氧化碳水平已经满足预定一氧化碳阈值之后，传输通知。
当与附图结合起来阅读时，将更好地理解以上概述和以下详细描述。为了说明声明的主题，在图中显示示出各种实施例的示例；但是，本发明不限于公开的特定系统和方法。
附图说明
当参照附图来阅读以下详细描述时，本主题的这些和其它特征、方面和优点将变得更好理解，其中：
图1是示出催化装置运行窗和有关数据的示例性图表。
图2是非限制性示例性富燃发动机和催化系统的框图。
图3是另一个非限制性示例性富燃发动机和催化系统的框图。
图4是实现根据本公开的富燃发动机和催化系统的非限制性示例性方法的流程图。
图5是表示其中可结合本文公开的方法和系统的方面的通用计算机系统的示例性框图。
具体实施方式
图1是示出相对于拉姆达(λ)的示例CO和NOX排放曲线的图表。如本领域技术人员将认识到的，λ是空气-燃料当量比(实际空气-燃料比/化学计量空气-燃料比)。NOX和CO浓度不是线性的，而是在接近表示NOX和CO的浓度的相应曲线中的各个的“拐点”时急剧变化。在图1中显示的该示例中，在λ超过0.995且接近0.996时，排出的NOX的g/bhp-hr可以以大得多的速率增加，而在λ下降到低于0.994且朝0.993后退时，排出的CO的g/bhp-hr可以以大得多的速率增加。该图表还显示了遵从窗或运行窗，其中，CO和NOX排放物低于期望水平。在该窗中λ的范围取决于当前NOX和CO排放物水平。但是，随着发动机和/或发动机在其中运行的环境的状况改变，关于任何特定λ的NOX和CO排放物水平可改变，并且因此运行窗可相对于λ在大小和位置方面改变。因而，在NOX和CO排放物水平针对以特定空气-燃料比运行的发动机而改变时，可需要调节空气-燃料比，以确保发动机保持低的排放物水平。注意，介绍该图表作为辅助性论证，仅是为了说明本公开所解决的问题。不从图1中的图表分析出对本主题的限制。
图2示出可根据实施例实现的示例性系统200，包括发动机210和催化装置220。注意，整个系统200还可称为“发动机”。系统200是将用来阐明本文公开的构思的简明框图，并且因此不理解为阐述本文公开的任何实施例所需的任何实际要求或特定构造。本文描述的所有构件、装置、系统和方法可以以任何形状、形式、类型或数量的构件，以及能够实现公开的实施例的任何这样的构件的任何组合实现，或者采取任何形状、形式、类型或数量的构件，以及能够实现公开的实施例的任何这样的构件的任何组合。构想到所有这样的实施例在本公开的范围之内。
发动机210可为任何类型的内燃机，或包括产生排气的内部燃烧构件的任何装置、构件或系统。在实施例中，发动机210可为天然气作为燃料的内燃机，其构造成以化学计量量的燃料或在与氧的比例方面略微过量的燃料(即，富燃)运行。但是，公开的实施例不限于这种发动机，而是可用于任何类型的固定或可移动的内燃机。发动机210可通过排气管道211将气体排到催化装置220中，接着催化装置220排出经转化的排气。催化装置220表示一个或更多个任何类型的催化装置和任何类型的催化装置的任何组合。
在实施例中，不是需要手动调节空气-燃料混合物，以确保低排放物得到保持，而是可在沿着排气流的各点处使用传感器来收集关于排气含量的数据。可将收集到的数据提供给排放物控制模块230，排放物控制模块230可为任何类型的装置、构件、计算机或它们的组合，排放物控制模块230可构造成基于排气中的一种或更多种化合物的水平来确定合适的空气-燃料混合物。在确定最佳空气-燃料混合物或空气-燃料混合物的合适调节之后，排放物控制模块230可将指令传输到空气-燃料调整器241和242，或者以别的方式控制空气-燃料调整器241和242，以使空气-燃料调整器241和242使正确的空气-燃料混合物发送到发动机210。空气-燃料调整器241和242中的各个可为燃料系统、增热器、燃料喷射器、燃料传送调整器，包括这些中的一个或更多个的任何系统，或它们的任何组合。
在实施例中，系统200可包括催化装置前传感器、催化装置中间传感器和催化装置后传感器。在该实施例中，催化装置后传感器271可为氧(例如O2)传感器，而催化装置后传感器272可为NOX传感器。催化装置后传感器272还可为或改为CO传感器。催化装置后传感器271可将反映氧的检测水平的数据馈送到排放物控制模块230，并且催化装置后传感器272可将反映NOX和/或CO的检测水平的数据馈送到排放物控制模块230。催化装置后传感器271和/或272可感测整体催化装置效率，但对排放物控制模块230报告排气组成的变化可相对慢，这是因为其仅在气体已经通过由发动机210使用的整个催化系统之后才感测气体。
催化装置中间传感器260可构造在催化装置220内的任何一个催化剂砖内，或者可为构造在催化装置220内的任何数量的催化剂砖中的任何数量的传感器。备选地，催化装置中间传感器260可构造在催化装置220内的两个催化剂砖之间，或者可构造在两个单独的催化装置之间，它们中的各个具有一个或更多个催化剂砖。注意，催化装置220表示任何数量的任何类型的单个催化装置，其具有任何数量的催化剂砖，并且催化装置中间传感器260表示可构造成检测任何类型的催化装置内的含量的任何数量和类型的传感器。构想到所有这样的变型在本公开的范围之内。催化装置中间传感器260可为氧(例如O2)传感器，并且可提供催化装置220的效率的指示，比催化装置后传感器271和271更快速地对排放物控制模块230报告排气变化，这是因为催化装置中间传感器260构造成检测催化装置220处的氧水平。催化装置前传感器251和252可为氧(例如O2)传感器，并且由于它们的位置，故可在传感器之中反应最快，这是因为它们将在排气从发动机210排出时且在排气行进到催化装置220中之前感测排气的含量，并且对排放物控制模块230报告排气的含量。
使用接收自催化装置后传感器271和271、催化装置中间传感器260和催化装置前传感器251和252中的一个或更多个的数据，排放物控制模块230可确定合适的空气-燃料混合物，并且传输指示确定的空气-燃料混合物的数据，或者以别的方式指导空气-燃料调整器241和242使用确定的空气-燃料混合物运行发动机210。
在一个实施例中，排放物控制模块230可确定基于来自催化装置前传感器251和252的数据的空气-燃料混合物设定点，并且接着可基于来自催化装置中间传感器260的数据来修改该设定点，以确定第二设定点。接着，可基于来自催化装置后传感器271和272的数据进一步修改第二设定点。
图3示出可根据实施例实现的示例性系统300，包括发动机310和催化装置320。注意，整个系统300还可称为“发动机”。系统300是将用来阐明本文公开的构思的简明框图，并且因此不理解为阐述本文公开的任何实施例所需的任何实际要求或特定构造。本文描述的所有构件、装置、系统和方法可以以任何形状、形式、类型或数量的构件，以及能够实现公开的实施例的任何这样的构件的任何组合实现，或者采取任何形状、形式、类型或数量的构件，以及能够实现公开的实施例的任何这样的构件的任何组合。构想到所有这样的实施例在本公开的范围之内。
发动机310可为任何类型的内燃机，或者包括产生排气的内部燃烧构件的任何装置、构件或系统。在实施例中，发动机310可为天然气作为燃料的内燃机，其构造成以化学计量量的燃料或在与氧的比例方面略微过量的燃料(即，富燃)运行。但是，公开的实施例不限于这种发动机，而是可用于任何类型的固定或可移动的内燃机。发动机310可通过排气管道311将气体排到催化装置320中，催化装置320接着排出经转化的排气。催化装置320表示一个或更多个任何类型的催化装置和任何类型的催化装置的任何组合。
在该实施例中，可使用较少传感器来实现自动进行高效的催化装置控制的相同目标。特别地，在图3中，不存在催化装置中间传感器。可将收集自催化装置后传感器371和372和催化装置前传感器351和352的数据提供给排放物控制模块330，排放物控制模块330可为构造成基于排气中的一种或更多种化合物的水平来确定合适的空气-燃料混合物的任何类型的装置、构件、计算机或它们的组合。在确定最佳空气-燃料混合物或空气-燃料混合物的合适调节之后，排放物控制模块330可对空气-燃料调整器341和342传输指令，或者以别的方式控制空气-燃料调整器341和342，以使空气-燃料调整器341和342使正确的空气-燃料混合物发送到发动机310。空气-燃料调整器341和342中的各个可为燃料系统、增热器、燃料喷射器、燃料传送调整器、包括这些中的一个或更多个的任何系统，或它们的任何组合。
在该实施例中，催化装置后传感器371可为氧(例如O2)传感器，而催化装置后传感器372可为NOX传感器。催化装置后传感器372还可为或改为CO传感器。催化装置后传感器371可将反映氧的检测水平的数据馈送到排放物控制模块330，而催化装置后传感器372可将反映NOX和/或CO的检测水平的数据馈送到排放物控制模块330。催化装置后传感器371和/或372可感测整体催化装置效率，但对排放物控制模块330报告排气的组成变化可相对慢，这是因为其仅在气体已经通过由发动机310使用的整个催化系统之后才感测气体。催化装置前传感器351和352可为氧(例如O2)传感器，并且由于它们的位置，故可在传感器之中反应最快，这是因为它们将在排气从发动机310排出时且在排气行进到催化装置320中之前，感测排气的含量，并且对排放物控制模块330报告排气的含量。
使用接收自催化装置后传感器371和372和催化装置前传感器351和352中的一个或更多个的数据，排放物控制模块330可确定合适的空气-燃料混合物，并且传输指示确定的空气-燃料混合物的数据，或者以别的方式指导空气-燃料调整器341和342使用确定的空气-燃料混合物运行发动机310。
在一个实施例中，排放物控制模块330可基于来自催化装置前传感器351和352的数据来确定空气-燃料混合物设定点，并且接着可基于来自催化装置后传感器371和372的数据来修改该设定点，以确定第二设定点。
在实施例中，可确定初始催化装置后O2设定点水平，并且可将其加载到偏置表中，该偏置表存储在排放物控制模块330处，或者能够被排放物控制模块330访问。基于偏置表，排放物控制模块330可在催化装置后O2水平改变时修改催化装置前O2空气-燃料比设定点。在该实施例中，排放物控制模块330可通过子例程确定催化装置运行窗(在图1中显示其示例)，并且将确定的空气-燃料比设定点设定成零(0)偏置点。接着，排放物控制模块330可在催化装置后O2水平移动时修改催化装置前O2设定点。催化装置后NOX传感器可用来确定初始设定点，并在NOX水平改变时上下修改催化装置后O2设定点偏置表。
在实施例中，排放物控制模块330可构造有预定排放物遵从水平和/或催化装置效率。在这种实施例中，在检测到接近、满足和/或超过这些水平中的一个或两者之后，可设定预先构造的NOX和/或CO克水平，可通知用户不遵从状况，并且/或者排放物控制模块330可自动对发动机执行关闭。在一些实施例中，催化装置效率可基于确定的催化装置前O2设定点修改量和/或其它状况，诸如发动机运行时间和负载和监测到的环境状况。
本文描述的任何系统或发动机可运行来实现最佳O2设定点，用于NOX和CO遵从。例如，如本文描述的一个或更多个NOX传感器可用来确定CO浓度，CO浓度可表示为在接近λ曲线的富燃拐点时(参见图1)的NOX百万分率(ppm)输出的增加。当空气-燃料混合物为富化时，CO浓度增加可在NOX传感器中产生稳定干涉，其中，读取自这种传感器的NOX可指示在实际上检测到氨的地方NOX浓度水平较高。在贫化空气-燃料比中，这种传感器可读取到与正常相似的NOX水平。NOX传感器可将在空气-燃料比非常富化时产生的氨报告为NOX浓度。
图4示出实现本文公开的实施例的示例性非限制性方法400。方法400，以及方法400中描述的单独的动作和功能可由任何一个或更多个装置或构件执行，包括本文描述的这些，诸如图1和图2中示出的系统。在实施例中，在一些实施例中，任何其它装置、构件或它们的组合可与其它系统、装置和/或构件结合起来执行方法400。注意，关于方法400的框中的任一个所描述的功能和/或动作中的任一个可与关于方法400的其它框中的任一个或本文描述的任何其它方法所描述的其它功能和/或动作的子集一起按任何顺序执行，单独执行，以及与包括本文描述的这些和本文未阐述的这些的其它功能和/或动作结合起来执行。构想到所有这样的实施例在本公开的范围之内。
在框410处，可在排放物控制模块处接收来自一个或更多个催化装置前传感器的数据。这样的传感器可为氧(例如O2)传感器和/或任何其它类型的传感器。在框420处，可在排放物控制模块处接收来自一个或更多个催化装置中间传感器的数据。这样的传感器可为氧(例如O2)传感器和/或任何其它类型的传感器。在框430处，可在排放物控制模块处接收来自一个或更多个催化装置后传感器的数据。这样的传感器可为氧(例如，O2)传感器，NOX传感器、CO传感器和/或任何其它类型的传感器。注意，在备选实施例中，可不存在催化装置中间传感器，并且因此可省略框420的功能。构想到可使用任何数量的任何类型的传感器，并且这样的传感器可位于发动机和催化系统内的任何位置处。
在框440处，排放物控制模块可基于接收自一个或更多个传感器的数据来确定合适的空气-燃料比。在许多实施例中，该确定可为选择使发动机的排放物水平保持在预定水平之下(诸如EPA规定的这些)或降至其之下的空气-燃料比。在框440处，排放物控制模块可指导或以别的方式使一个或更多个空气-燃料调整器实现确定的空气-燃料比；即，使用确定的空气-燃料比运行发动机。
本文阐述的系统和方法的技术效果在于如下能力：更高效地控制发动机中使用的空气-燃料混合物，并且从而更高效地确保发动机的排放物保持处于期望水平。如本领域技术人员将认识到的，使用公开的过程和系统可使这样的发动机的排放物降低到低水平，并且使这些排放物保持处于低水平，而不需要手动干预。本领域技术人员将认识到，公开的系统和方法可与其它系统和技术结合，以便实现甚至更好的排放物控制和发动机性能。构想到所有这样的实施例在本公开的范围之内。
图5和以下论述意于提供其中可实现本文公开的方法和系统和/或其部分的适当的计算环境的简要一般描述。例如，排放物控制模块230和330的功能可由包括关于图5描述的方面中的一些或所有的一个或更多个装置执行。图5中描述的可用来执行声明的实施例的功能的装置中的一些或所有可构造在控制器中，该控制器可嵌入在诸如关于图2和图3描述的这些的系统中。备选地，图5中描述的装置中的一些或所有可包括在任何装置、装置的组合或执行公开的实施例的任一方面的任何系统中。
虽然不需要，但可在计算机可执行指令的一般语境中，诸如由计算机(诸如，客户工作站、服务器或个人计算机)执行的程序模块，描述本文公开的方法和系统。这样的计算机可执行指令可存储在任何类型的本身不是瞬时信号的计算机可读存储装置上。大体上，程序模块包括执行特定任务或实现特定抽象数据类型的例程、程序、对象、构件、数据结构等。此外，应当理解，可利用其它计算机系统构造实践本文公开的方法和系统和/或其一部分，包括手持式装置、多处理器系统、基于微处理器或可编程的消费者电子器件、网络PC、微型计算机、大型计算机等。还可在分布式计算环境中实践本文公开的方法和系统，其中，通过通信网络链接的远程处理装置执行任务。在分布式计算环境时，程序模块可位于本地和远程存储器存储装置两者中。
图5是表示其中可结合本文公开的方法和系统的各方面和/或其一部分的通用计算机系统的框图。如显示的，示例性通用计算系统包括计算机520等，包括处理单元521、系统存储器522，以及将各种系统构件(包括系统存储器)联接到处理单元521上的系统总线523。系统总线523可为若干种类型的总线结构中的任一个，包括存储器总线或存储器控制器、外围总线，以及使用多种总线架构中的任一个的本地总线。系统存储器可包括只读存储器(ROM)524和随机存取存储器(RAM)525。基本输入/输出系统526(BIOS)(可包含帮助在诸如启动期间在计算机520内的元件之间传送信息的基本例程)可存储在ROM524中。
计算机520可进一步包括用于对硬盘(未显示)进行读写的硬盘驱动器527、用于对可移动磁盘529进行读写的磁盘驱动器528，和/或用于对可移动光盘531(诸如CD-ROM或其它光学介质)进行读写的光盘驱动器530。硬盘驱动器527、磁盘驱动器528和光盘驱动器530可分别通过硬盘驱动器接口532、磁盘驱动器接口533和光盘驱动器接口534连接到系统总线523上。驱动器和它们的相关联的计算机可读介质对计算机可读指令、数据结构、程序模块和计算机520的其它数据提供非易失性存储。
虽然本文描述的示例性环境采用硬盘、可移动磁盘529和可移动光盘531，但应认识到的是，还可在示例性运行环境中使用可存储能够由计算机访问的数据的其它类型的计算机可读介质。这种其它类型的介质包括(但不限于)磁盘、闪存卡、数字视频盘或多功能盘、伯努利盒式磁盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)等。
许多程序模块可存储在硬盘驱动器527、磁盘529、光盘531、ROM524和/或RAM525上，包括操作系统535、一个或更多个应用程序536、其它程序模块537和程序数据538。用户可通过输入装置(诸如键盘540和点指装置542)将命令和信息输入到计算机520中。其它输入装置(未显示)可包括麦克风、操纵杆、游戏垫、卫星碟、扫描仪等。这些和其它输入装置通常通过串行端口接口546连接到处理单元521上，串行端口接口546联接到系统总线上，但可通过其它接口连接，诸如半行端口、游戏端口或通用串行总线(USB)。监测器547或其它类型的显示装置也可通过接口(诸如视频转接器548)连接到系统总线523上。除了监测器547之外，计算机可包括其它外围输出装置(未显示)，诸如扬声器和打印机。图5的示例性系统还可包括主转接器555、小型计算机系统接口(SCSI)总线556，以及可连接到SCSI总线556上的外部存储器装置562。
计算机520可使用通往一个或更多个远程计算机或装置(诸如远程计算机549、空气-燃料调整器241、242、341和/或342)的逻辑和/或物理连接来在网络化环境中运行。空气-燃料调整器241、242、341和/或342中的各个可为能够对进入发动机的空气和/或燃料执行调整的、如本文描述的任何装置。远程计算机549可为个人计算机、服务器、路由器、网络PC、对等装置或其它公共网络节点，并且可包括上面关于计算机520所描述的元件中的许多或所有，但是在图5中仅示出了存储器存储装置550。图5中描绘的逻辑连接可包括局域网(LAN)551和广域网(WAN)552。这样的网络环境在办公室、企业级计算机网络、以太网和互联网中是普遍的。
当在LAN网络环境中使用时，计算机520可通过网络接口或转接器553连接到LAN 551上。当在WAN网络环境中使用时，计算机520可包括调制解调器554或用于在广域网552上建立通信的其它手段，诸如互联网。可在内部或外部的调制解调器554可经由串行端口接口546连接到系统总线523上。在网络化环境中，关于计算机520所描绘的程序模块或其一部分可存储在远程存储器存储装置中。将认识到的是，所显示的网络连接为示例性的，并且可使用在计算机之间建立通信链接的其它手段。
计算机520可包括各种各样的计算机可读存储器介质。计算机可读存储器介质可为可由计算机520访问的任何可获得的有形介质，并且包括易失性和非易失性介质、可移动和不可移动介质两者。经由示例，并且不限制，计算机可读介质可包括计算机存储器介质和通信介质。计算机存储器介质包括易失性和非易失性、可移动和不可移动的介质，以任何方法或技术实现这些介质，用于存储诸如计算机可读指令、数据结构、程序模块或其它数据的信息。计算机存储器介质包括(但不限于)RAM、ROM、EEPROM、闪存或其它存储器技术、CD-ROM、数字多功能盘(DVD)或其它光盘存储器、磁带盒、磁带、磁盘存储器或其它磁存储器装置，或者可用来存储期望信息且可由计算机520访问的任何其它有形介质。以上中的任一个的组合还应包括在计算机可读介质的范围之内，该计算机可读介质可用来存储用于实现本文描述的方法和系统的源代码。可在一个或更多个实施例中使用本文公开的特征或元件的任何组合。
该书面的描述使用实例以公开本发明(包括最佳模式)，并且还使本领域技术人员能够实践本发明(包括制造和使用任何装置或系统并且执行任何并入的方法)。本发明的可专利范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果这些其它实例具有不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果这些其它实例包括与权利要求的字面语言无显著差别的等同结构元件，则这些其它实例意图在权利要求的范围内。

Claims (10)

1. 一种系统，包括：
催化装置；
第一传感器，其构造成检测进入所述催化装置的气体的含量，并对排放物控制模块报告进入所述催化装置的所述气体的含量；
第二传感器和第三传感器，它们构造成检测离开所述催化装置的气体的含量，并对所述排放物控制模块报告离开所述催化装置的所述气体的含量；以及
所述排放物控制模块，其构造成基于进入所述催化装置的所述气体的含量和离开所述催化装置的所述气体的含量来确定空气-燃料比，并控制空气-燃料调整器，以按所述空气-燃料比运行发动机。
2. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一传感器包括第一氧传感器，
其中，所述第一氧传感器对所述排放物控制模块报告进入所述催化装置的所述气体的氧含量，
其中，所述第二传感器包括第二氧传感器，并且
其中，所述第二氧传感器对所述排放物控制模块报告离开所述催化装置的所述气体的氧含量。
3. 根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第三传感器包括NOX传感器，并且其中，所述NOX传感器对所述排放物控制模块报告离开所述催化装置的所述气体的NOX含量。
4. 根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第三传感器包括一氧化碳传感器，并且其中，所述一氧化碳传感器对所述排放物控制模块报告离开所述催化装置的所述气体的一氧化碳含量。
5. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述催化装置构造在富燃发动机中。
6. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包括氧传感器，所述氧传感器构造成检测所述催化装置内的所述气体的氧含量，并对所述排放物控制模块报告所述气体的氧含量。
7. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述空气-燃料调整器包括燃料系统、燃料阀、燃料传送调整器、增热器或燃料喷射器中的至少一个。
8. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，构造成确定所述空气-燃料比的所述排放物控制模块包括构造成进行下者来确定所述空气-燃料比的排放物控制模块：通过基于进入所述催化装置的所述气体的含量来确定第一空气-燃料比，以及通过基于离开所述催化装置的所述气体的含量修改所述第一空气-燃料比来确定第二空气-燃料比；并且
其中，所述排放物控制模块构造成指导所述空气-燃料调整器使用所述空气-燃料比运行所述发动机包括，所述排放物控制模块构造成指导所述空气-燃料调整器使用所述第二空气-燃料比运行所述发动机。
9. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述排放物控制模块包括催化装置后O2设定点，并且其中，所述排放物控制模块进一步构造成基于所述催化装置后O2设定点来确定所述空气-燃料比。
10. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述排放物控制模块进一步构造成在确定NOX水平中的至少一个已经满足预定NOX阈值，或者一氧化碳水平已经满足预定一氧化碳阈值之后，传输通知。
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