CN114352387B - 一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车尾气净化装置技术领域，具体是一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置，包括进气管道，进气管道的旁侧设置有圆形隔热壳体，圆形隔热壳体的底部设置有一组安装箱，圆形隔热壳体远离进气管道的一侧设置有一组菱形分流管道，所述菱形分流管道的下支管内部设置有一组驱动组件，所述圆形隔热壳体内设置有一组净化组件，净化组件的旁侧设置有一组防堵塞组件，所述安装箱内部设置有一组传动进气组件，本发明通过设置净化组件，能够使得对尾气的净化持续进行，且不会影响汽车的排气效率，还能提高三元催化芯体的使用寿命，在净化组件的作用下，能够对三元催化芯体进行自动清洁，防止三元催化芯体发生堵塞。

Description

一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置

技术领域

本发明涉及汽车尾气净化装置技术领域，特别是涉及一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置。

背景技术

随着社会的发展，汽车的人均保有量也在逐渐增大，极大地方便了人们的生活，然而随着汽车的数量越来越多，汽车使用时产生的尾气对环境的污染也日益严重，汽车尾气含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，现有的对汽车尾气的处理方法通常都需要在汽车排气管的中段加装一个三元催化器，来对汽车的尾气进行净化；

如中国发明专利(CN111412047B)公布了一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置，包括箱体，所述箱体内设有用于输入汽车尾气的尾气输入通道，所述箱体左侧固设有插入箱，所述插入箱内设有与所述尾气输入通道连接的用于插入汽车尾气管的插入槽，所述插入槽的上下两侧设有对称的螺纹腔，相比于传统的汽车尾气处理装置，该发明中的三元催化器更换频率能更低，能减少更换的次数，利用率更高，该发明中通过替换轮的转动替换三元催化器，从而降低更换频率，通过通风量的改变从而控制更换三元催化器，使三元催化器的使用率达到最大才替换，并减少人力的消耗。

上述专利技术中，存在问题如下：

(1)该发明在替换轮上呈环形分布设有多组三元催化器，然而汽车底部的空间有限，设置多组三元催化器会导致单个三元催化器的可用面积变小，会严重影响汽车的排气效率，高温尾气持续对三元催化器进行冲击，会缩短三元催化器的使用寿命。

(2)该发明缺少针对三元催化器的自清洁的功能，仍需要降整个净化装置拆开，对多个三元催化器逐一进行清理，导致使用较为不便。

因此，现在亟需设计一种能解决上述问题的一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置。

本发明为达到上述目的所采用的技术方案是：一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置，包括进气管道，进气管道的旁侧设置有圆形隔热壳体，所述圆形隔热壳体的底部设置有一组安装箱，所述圆形隔热壳体远离进气管道的一侧设置有一组菱形分流管道，所述菱形分流管道的下支管内部设置有一组驱动组件，所述圆形隔热壳体内设置有一组净化组件，净化组件的旁侧设置有一组防堵塞组件，所述安装箱内部设置有一组传动进气组件；

其中，净化组件包括有转动轴、三元催化芯体、密封壳体、圆形固定板、大齿轮、两组上分隔板以及两组下分隔板，所述转动轴转动连接在所述圆形隔热壳体的内壁上，所述转动轴为竖直设置，所述密封壳体通过所述圆形固定板与所述圆形隔热壳体固定连接，所述三元催化芯体套设在所述转动轴上，所述三元催化芯体的外壁与所述密封壳体的内壁滑动配合，两组所述上分隔板设置在密封壳体的顶部内壁上，两组所述下分隔板设置在密封壳体的底部内壁上，两组所述上分隔板以及两组下分隔板分别与所述三元催化芯体的顶部以及底部滑动配合，所述大齿轮与三元催化芯体同轴设置在转动轴上。

优选的，所述驱动组件包括有固定架、涡轮风扇以及传动轴，所述菱形分流管道的一侧与圆形隔热壳体的外壁固定连接，所述固定架设置在菱形分流管道下支管的管道内部，所述传动轴转动连接在所述固定架上，所述涡轮风扇套设在所述传动轴上。

优选的，所述传动进气组件包括有驱动轴、支撑架、转轴、限位架、小齿轮、转动杆、偏心轮以及进气部件，所述传动轴延伸至安装箱的内部，所述驱动轴竖直设置在所述安装箱的内壁上，且驱动轴与安装箱转动连接，所述支撑架设置在所述驱动轴的旁侧，所述转轴转动连接在支撑架上，所述传动轴与驱动轴以及转轴均传动连接，所述限位架设置在安装箱内壁的把底部，所述转动杆转动连接在限位架上，所述转轴与转动杆传动连接，所述偏心轮套设在转动杆上。

优选的，所述进气部件包括有进气罐、进气支管、连通管、增压罐、导气管、推动杆、密闭活塞环以及两组单向进气部件，所述进气罐竖直设置在所述安装箱的底部内壁上，所述进气支管水平设置在进气罐的一侧，且进气支管与进气罐的内部连通，所述密闭活塞环滑动连接在所述进气支管的内壁上，所述推动杆的一端与偏心轮铰接，推动杆的另一端与密闭活塞环铰接，所述增压罐设置在进气罐的旁侧，增压罐与进气罐通过连通管连通，所述导气管的输入端与增压罐的内部连通，所述导气管内部设置有恒压阀。

优选的，每组所述单向进气部件均包括有固定环、圆形盖板、弹簧、密封板以及多组固定块，多组固定块间隔设置在所述固定环的顶部，所述圆形盖板设置在多组固定块的顶部，所述密封板的顶部与圆形盖板的底部通过弹簧连接，所述密封板的底部与固定环的顶部密闭连接。

优选的，其中一组单向进气部件设置在连通管的输入端上，且该单向进气部件的输出端与连通管的输出端方向一致，另一组单向进气部件设置在进气罐的侧壁上，且该单向进气部件的输出端指向进气罐的内部，该单向进气部件的输入端与一组抽气管道连通，抽气管道的输入端设置有一组过滤网。

优选的，所述小齿轮与大齿轮啮合。

优选的，两组上分隔板以及两组下分隔板之间的夹角均为60°。

优选的，所述净化组件包括有螺旋加热管道、导气管道以及多组增压喷头，所述螺旋加热管道绕设在所述进气管道的外壁上，所述螺旋加热管道的输入端与导气管的输出端连通，所述导气管道设置在所述圆形隔热壳体的内部，多组增压喷头均与所述导气管道的内部连通，所述密封壳体的底部设置有多组与多组增压喷头连通的喷气孔，多组所述喷气孔位于两组下分隔板之间。

优选的，所述进气管道通过一组第一弯管与密封壳体的顶部内壁连通，所述密封壳体顶部靠近多组喷气孔的顶部内壁通过第二弯管与菱形分流管道的上支管连通，所述密封壳体的底部内壁通过一组第三弯管与菱形分流管道的输入端连通，所述第一弯管的输入端以及第三弯管的输入端在竖直方向上呈同一直线设置，所述第二弯管的输入端与多组喷气孔在竖直方向上呈同一直线设置。

本发明的有益效果是：

其一、本发明中，通过设置净化组件，能够使得对尾气的净化持续进行，且不会影响汽车的排气效率，还能提高三元催化芯体的使用寿命，当汽车发动开始排气时，会通过涡轮风扇驱动传动轴转动，进而带动大齿轮转动，以起到减速效果，三元催化芯体会进行缓慢转动，使得尾气能够不断更换与三元催化芯体的接触面，防止尾气持续对三元催化芯体的某一位置进行持续冲击，以减轻三元催化芯体的工作强度，提高三元催化芯体的使用寿命；

其二、本发明中，在净化组件的作用下，能够对三元催化芯体进行自动清洁，防止三元催化芯体发生堵塞，高压空气经过导气管排出后进入到绕设在进气管道上的螺旋加热管道中，低温的空气经过持续加热，达到适当的温度后，经过增压喷头喷出，对三元催化芯体进行反向高压冲击，将三元催化芯体中的颗粒物冲出，随着三元催化芯体的转动，能够对整个三元催化芯体进行自清洁，使得三元催化芯体保持畅通；

其三、本发明中，两组上分隔板以及两组下分隔板之间的夹角均为60°，能够使得三元催化芯体总面积的

可用于对尾气进行净化，剩余的

用于对三元催化芯体进行自清洁，保证了汽车的排气不受阻碍；

其四、本发明中，汽车尾气自进气管道流入，尾气通过净化后，到达菱形分流管道，经过菱形分流管道的分流后，不会对汽车的排气造成影响，使得排气过程保持畅通，部分高压尾气在排气过程中会驱动涡轮风扇转动，进而带动传动轴转动，传动轴将传动轴的动力分别传递至驱动轴以及转轴，同时驱动驱动轴以及转轴转动，不需要额外的动力来源，更加节能；

其五、本发明中，当密闭活塞环向远离进气罐的一侧运动时，在气压的作用下，位于连通管的输入端上的单向进气部件会保持封闭，外界的空气经过过滤网过滤后，会进入进气罐中，当密闭活塞环向靠近进气罐的一侧运动时，位于进气罐的侧壁上的单向进气部件会保持封闭，过滤罐中的空气会通过连通管进入到增压罐中储存，随着密闭活塞环沿着进气支管的方向做往复运动，导气过程得以持续进行，当增压罐中的气压达到恒压阀的设定压力时，高压空气会经过导气管排出，保证了对三元催化芯体的清洁力度持续而有力；

其六、本发明中，进气管道中的尾气经过第一弯管流入到三元催化芯体中，尾气经过过滤后，经过第三弯管后，经菱形分流管道流出，经过增压喷头喷出的颗粒物经过第二弯管后，经菱形分流管道的上支管流出，能够有效将附着在三元催化芯体内的颗粒物排出；

其七、本发明中，高压空气经过导气管排出后进入到绕设在进气管道上的螺旋加热管道中，低温的空气经过持续加热，达到适当的温度后，经过增压喷头喷出，对低温的空气进行加热，可防止在对三元催化芯体进行清洁时，由于三元催化芯体温度降低，导致净化效果下降的问题。

附图说明

图1为本发明的部分结构剖视示意图；

图2为本发明的立体结构图；

图3为本发明中菱形分流管道的立体结构剖视示意图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为本发明中传动进气组件的立体结构图；

图6为图5中B处的放大图；

图7为本发明中传动进气组件的立体结构剖视图；

图8为图7中C处的放大图；

图9为本发明中净化组件的立体结构图；

图10为本发明中防堵塞组件的部分立体结构图；

图11为图10中D处的放大图；

图12为图10中E处的放大图。

附图标记说明：

1、圆形隔热壳体；2、安装箱；3、进气管道；4、菱形分流管道；8、第二弯管；9、第一弯管；10、支撑架；11、圆形固定板；12、密封壳体；13、增压罐；14、转动轴；15、进气支管；16、固定架；17、涡轮风扇；18、传动轴；19、进气罐；20、驱动轴；21、小齿轮；22、转轴；23、限位架；24、转动杆；25、偏心轮；26、抽气管道；27、过滤网；28、导气管；29、螺旋加热管道；30、推动杆；31、密闭活塞环；32、单向进气部件；33、固定块；34、连通管；35、固定环；36、圆形盖板；37、弹簧；38、密封板；39、大齿轮；40、三元催化芯体；41、上分隔板；42、导气管道；43、下分隔板；44、增压喷头；45、第三弯管。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加浅显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

实施例一：

如图1-图12所示，本发明提供了一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置，包括进气管道3，进气管道3的旁侧设置有圆形隔热壳体1，所述圆形隔热壳体1的底部设置有一组安装箱2，所述圆形隔热壳体1远离进气管道3的一侧设置有一组菱形分流管道4，所述菱形分流管道4的下支管内部设置有一组驱动组件，所述圆形隔热壳体1内设置有一组净化组件，净化组件的旁侧设置有一组防堵塞组件，所述安装箱2内部设置有一组传动进气组件；

其中，净化组件包括有转动轴14、三元催化芯体40、密封壳体12、圆形固定板11、大齿轮39、两组上分隔板41以及两组下分隔板43，所述转动轴14转动连接在所述圆形隔热壳体1的内壁上，所述转动轴14为竖直设置，所述密封壳体12通过所述圆形固定板11与所述圆形隔热壳体1固定连接，所述三元催化芯体40套设在所述转动轴14上，所述三元催化芯体40的外壁与所述密封壳体12的内壁滑动配合，两组所述上分隔板41设置在密封壳体12的顶部内壁上，两组所述下分隔板43设置在密封壳体12的底部内壁上，两组所述上分隔板41以及两组下分隔板43分别与所述三元催化芯体40的顶部以及底部滑动配合，所述大齿轮39与三元催化芯体40同轴设置在转动轴14上；两组上分隔板41以及两组下分隔板43能够将三元催化芯体40分隔成两部分，分别是尾气净化部分以及三元催化芯体40自清洁部分，其中尾气净化部分的面积占整个三元催化芯体40总面积的

三元催化芯体40自清洁部分占整个三元催化芯体40总面积的

保证了汽车排气效率的同时，还能对三元催化芯体40进行自清洁，不需要将整个净化装置拆开，对三元催化芯体40进行手动清洁。

具体的，所述驱动组件包括有固定架16、涡轮风扇17以及传动轴18，所述菱形分流管道4的一侧与圆形隔热壳体1的外壁固定连接，所述固定架16设置在菱形分流管道4下支管的管道内部，所述传动轴18转动连接在所述固定架16上，所述涡轮风扇17套设在所述传动轴18上；汽车尾气自进气管道3流入，尾气通过净化后，到达菱形分流管道4，经过菱形分流管道4的分流后，不会对汽车的排气造成影响，使得排气过程保持畅通，部分高压尾气在排气过程中会驱动涡轮风扇17转动，进而带动传动轴18转动；

具体的，所述传动进气组件包括有驱动轴20、支撑架10、转轴22、限位架23、小齿轮21、转动杆24、偏心轮25以及进气部件，所述传动轴18延伸至安装箱2的内部，所述驱动轴20竖直设置在所述安装箱2的内壁上，且驱动轴20与安装箱2转动连接，所述支撑架10设置在所述驱动轴20的旁侧，所述转轴22转动连接在支撑架10上，所述传动轴18与驱动轴20以及转轴22均传动连接，所述限位架23设置在安装箱2内壁的把底部，所述转动杆24转动连接在限位架23上，所述转轴22与转动杆24传动连接，所述偏心轮25套设在转动杆24上；传动轴18将传动轴18的动力分别传递至驱动轴20以及转轴22，同时驱动驱动轴20以及转轴22转动。

具体的，所述进气部件包括有进气罐19、进气支管15、连通管34、增压罐13、导气管28、推动杆30、密闭活塞环31以及两组单向进气部件32，所述进气罐19竖直设置在所述安装箱2的底部内壁上，所述进气支管15水平设置在进气罐19的一侧，且进气支管15与进气罐19的内部连通，所述密闭活塞环31滑动连接在所述进气支管15的内壁上，所述推动杆30的一端与偏心轮25铰接，推动杆30的另一端与密闭活塞环31铰接，所述增压罐13设置在进气罐19的旁侧，增压罐13与进气罐19通过连通管34连通，所述导气管28的输入端与增压罐13的内部连通，所述导气管28内部设置有恒压阀；转轴22驱动转动杆24转动，转动杆24继续驱动偏心轮25转动，由于推动杆30的一端与偏心轮25铰接，推动杆30的另一端与密闭活塞环31铰接，推动杆30会在偏心轮25的作用下，驱动密闭活塞环31沿着进气支管15的方向做往复运动。

具体的，每组所述单向进气部件32均包括有固定环35、圆形盖板36、弹簧37、密封板38以及多组固定块33，多组固定块33间隔设置在所述固定环35的顶部，所述圆形盖板36设置在多组固定块33的顶部，所述密封板38的顶部与圆形盖板36的底部通过弹簧37连接，所述密封板38的底部与固定环35的顶部密闭连接；由于密封板38的顶部与圆形盖板36的底部通过弹簧37连接，所述密封板38的底部与固定环35的顶部密闭连接，能够实现单向进气的效果。

具体的，其中一组单向进气部件32设置在连通管34的输入端上，且该单向进气部件32的输出端与连通管34的输出端方向一致，另一组单向进气部件32设置在进气罐19的侧壁上，且该单向进气部件32的输出端指向进气罐19的内部，该单向进气部件32的输入端与一组抽气管道26连通，抽气管道26的输入端设置有一组过滤网27；当密闭活塞环31向远离进气罐19的一侧运动时，在气压的作用下，位于连通管34的输入端上的单向进气部件32会保持封闭，外界的空气经过过滤网27过滤后，会进入进气罐19中，当密闭活塞环31向靠近进气罐19的一侧运动时，位于进气罐19的侧壁上的单向进气部件32会保持封闭，过滤罐中的空气会通过连通管34进入到增压罐13中储存，随着密闭活塞环31沿着进气支管15的方向做往复运动，导气过程得以持续进行，当增压罐13中的气压达到恒压阀的设定压力时，高压空气会经过导气管28排出。

具体的，所述小齿轮21与大齿轮39啮合；且小齿轮21与大齿轮39啮合，当汽车发动开始排气时，会通过涡轮风扇17驱动传动轴18转动，进而带动大齿轮39转动，以起到减速效果，使得三元催化芯体40能够在缓慢转动的同时，密闭活塞环31能够快速地沿着进气支管15的方向做往复运动，加速向增压罐13中注入空气的速率。

具体的，两组上分隔板41以及两组下分隔板43之间的夹角均为60°；两组上分隔板41以及两组下分隔板43之间的夹角均为60°，能够使得三元催化芯体40总面积的

可用于对尾气进行净化，剩余

的用于对三元催化芯体40进行自清洁，保证了汽车的排气不受阻碍。

具体的，所述净化组件包括有螺旋加热管道29、导气管道42以及多组增压喷头44，所述螺旋加热管道29绕设在所述进气管道3的外壁上，所述螺旋加热管道29的输入端与导气管28的输出端连通，所述导气管道42设置在所述圆形隔热壳体1的内部，多组增压喷头44均与所述导气管道42的内部连通，所述密封壳体12的底部设置有多组与多组增压喷头44连通的喷气孔，多组所述喷气孔位于两组下分隔板43之间；高压空气经过导气管28排出后进入到绕设在进气管道3上的螺旋加热管道29中，低温的空气经过持续加热，达到适当的温度后，经过增压喷头44喷出，对三元催化芯体40进行反向高压冲击，将三元催化芯体40中的颗粒物冲出，使得三元催化芯体40保持畅通。

具体的，所述进气管道3通过一组第一弯管9与密封壳体12的顶部内壁连通，所述密封壳体12顶部靠近多组喷气孔的顶部内壁通过第二弯管8与菱形分流管道4的上支管连通，所述密封壳体12的底部内壁通过一组第三弯管45与菱形分流管道4的输入端连通，所述第一弯管9的输入端以及第三弯管45的输入端在竖直方向上呈同一直线设置，所述第二弯管8的输入端与多组喷气孔在竖直方向上呈同一直线设置；进气管道3中的尾气经过第一弯管9流入到三元催化芯体40中，尾气经过过滤后，经过第三弯管45后，经菱形分流管道4流出，经过增压喷头44喷出的颗粒物经过第二弯管8后，经菱形分流管道4的上支管流出。

工作原理：汽车尾气自进气管道3流入，尾气通过净化后，到达菱形分流管道4，经过菱形分流管道4的分流后，不会对汽车的排气造成影响，使得排气过程保持畅通，部分高压尾气在排气过程中会驱动涡轮风扇17转动，进而带动传动轴18转动，传动轴18将传动轴18的动力分别传递至驱动轴20以及转轴22，同时驱动驱动轴20以及转轴22转动；

小齿轮21与大齿轮39啮合，当汽车发动开始排气时，会通过涡轮风扇17驱动传动轴18转动，进而带动大齿轮39转动，以起到减速效果，三元催化芯体40会进行缓慢转动，使得尾气能够不断更换与三元催化芯体40的接触面，防止尾气持续对三元催化芯体40的某一位置进行持续冲击，以减轻三元催化芯体40的工作强度，提高三元催化芯体40的使用寿命；

转轴22驱动转动杆24转动，转动杆24继续驱动偏心轮25转动，由于推动杆30的一端与偏心轮25铰接，推动杆30的另一端与密闭活塞环31铰接，推动杆30会在偏心轮25的作用下，驱动密闭活塞环31沿着进气支管15的方向做快速的往复运动。

当密闭活塞环31向远离进气罐19的一侧运动时，在气压的作用下，位于连通管34的输入端上的单向进气部件32会保持封闭，外界的空气经过过滤网27过滤后，会进入进气罐19中，当密闭活塞环31向靠近进气罐19的一侧运动时，位于进气罐19的侧壁上的单向进气部件32会保持封闭，过滤罐中的空气会通过连通管34进入到增压罐13中储存，随着密闭活塞环31沿着进气支管15的方向做往复运动，导气过程得以持续进行，当增压罐13中的气压达到恒压阀的设定压力时，高压空气会经过导气管28排出。

高压空气经过导气管28排出后进入到绕设在进气管道3上的螺旋加热管道29中，低温的空气经过持续加热，达到适当的温度后，经过增压喷头44喷出，对三元催化芯体40进行反向高压冲击，将三元催化芯体40中的颗粒物冲出，随着三元催化芯体40的转动，能够对整个三元催化芯体40进行自清洁，使得三元催化芯体40保持畅通，对低温的空气进行加热，可防止在对三元催化芯体40进行清洁时，由于三元催化芯体40温度降低，导致净化效果下降的问题。

两组上分隔板41以及两组下分隔板43之间的夹角均为60°，能够使得三元催化芯体40总面积的

可用于对尾气进行净化，剩余的

用于对三元催化芯体40进行自清洁，保证了汽车的排气不受阻碍。

进气管道3中的尾气经过第一弯管9流入到三元催化芯体40中，尾气经过过滤后，经过第三弯管45后，经菱形分流管道4流出，经过增压喷头44喷出的颗粒物经过第二弯管8后，经菱形分流管道4的上支管流出。

以上所述实施例仅表达了本发明的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置，其特征在于：包括进气管道(3)，进气管道(3)的旁侧设置有圆形隔热壳体(1)，所述圆形隔热壳体(1)的底部设置有一组安装箱(2)，所述圆形隔热壳体(1)远离进气管道(3)的一侧设置有一组菱形分流管道(4)，所述菱形分流管道(4)的下支管内部设置有一组驱动组件，所述圆形隔热壳体(1)内设置有一组净化组件，净化组件的旁侧设置有一组防堵塞组件，所述安装箱(2)内部设置有一组传动进气组件；

其中，净化组件包括有转动轴(14)、三元催化芯体(40)、密封壳体(12)、圆形固定板(11)、大齿轮(39)、两组上分隔板(41)以及两组下分隔板(43)，所述转动轴(14)转动连接在所述圆形隔热壳体(1)的内壁上，所述转动轴(14)为竖直设置，所述密封壳体(12)通过所述圆形固定板(11)与所述圆形隔热壳体(1)固定连接，所述三元催化芯体(40)套设在所述转动轴(14)上，所述三元催化芯体(40)的外壁与所述密封壳体(12)的内壁滑动配合，两组所述上分隔板(41)设置在密封壳体(12)的顶部内壁上，两组所述下分隔板(43)设置在密封壳体(12)的底部内壁上，两组所述上分隔板(41)以及两组下分隔板(43)分别与所述三元催化芯体(40)的顶部以及底部滑动配合，所述大齿轮(39)与三元催化芯体(40)同轴设置在转动轴(14)上；

所述净化组件包括有螺旋加热管道(29)、导气管道(42)以及多组增压喷头(44)，所述螺旋加热管道(29)绕设在所述进气管道(3)的外壁上，所述螺旋加热管道(29)的输入端与导气管(28)的输出端连通，所述导气管道(42)设置在所述圆形隔热壳体(1)的内部，多组增压喷头(44)均与所述导气管道(42)的内部连通，所述密封壳体(12)的底部设置有多组与多组增压喷头(44)连通的喷气孔，多组所述喷气孔位于两组下分隔板(43)之间。

2.根据权利要求1所述的一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述驱动组件包括有固定架(16)、涡轮风扇(17)以及传动轴(18)，所述菱形分流管道(4)的一侧与圆形隔热壳体(1)的外壁固定连接，所述固定架(16)设置在菱形分流管道(4)下支管的管道内部，所述传动轴(18)转动连接在所述固定架(16)上，所述涡轮风扇(17)套设在所述传动轴(18)上。

3.根据权利要求2所述的一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述传动进气组件包括有驱动轴(20)、支撑架(10)、转轴(22)、限位架(23)、小齿轮(21)、转动杆(24)、偏心轮(25)以及进气部件，所述传动轴(18)延伸至安装箱(2)的内部，所述驱动轴(20)竖直设置在所述安装箱(2)的内壁上，且驱动轴(20)与安装箱(2)转动连接，所述支撑架(10)设置在所述驱动轴(20)的旁侧，所述转轴(22)转动连接在支撑架(10)上，所述传动轴(18)与驱动轴(20)以及转轴(22)均传动连接，所述限位架(23)设置在安装箱(2)内壁的把底部，所述转动杆(24)转动连接在限位架(23)上，所述转轴(22)与转动杆(24)传动连接，所述偏心轮(25)套设在转动杆(24)上。

4.根据权利要求3所述的一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述进气部件包括有进气罐(19)、进气支管(15)、连通管(34)、增压罐(13)、导气管(28)、推动杆(30)、密闭活塞环(31)以及两组单向进气部件(32)，所述进气罐(19)竖直设置在所述安装箱(2)的底部内壁上，所述进气支管(15)水平设置在进气罐(19)的一侧，且进气支管(15)与进气罐(19)的内部连通，所述密闭活塞环(31)滑动连接在所述进气支管(15)的内壁上，所述推动杆(30)的一端与偏心轮(25)铰接，推动杆(30)的另一端与密闭活塞环(31)铰接，所述增压罐(13)设置在进气罐(19)的旁侧，增压罐(13)与进气罐(19)通过连通管(34)连通，所述导气管(28)的输入端与增压罐(13)的内部连通，所述导气管(28)内部设置有恒压阀。

5.根据权利要求4所述的一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置，其特征在于：每组所述单向进气部件(32)均包括有固定环(35)、圆形盖板(36)、弹簧(37)、密封板(38)以及多组固定块(33)，多组固定块(33)间隔设置在所述固定环(35)的顶部，所述圆形盖板(36)设置在多组固定块(33)的顶部，所述密封板(38)的顶部与圆形盖板(36)的底部通过弹簧(37)连接，所述密封板(38)的底部与固定环(35)的顶部密闭连接。

6.根据权利要求4所述的一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置，其特征在于：其中一组单向进气部件(32)设置在连通管(34)的输入端上，且该单向进气部件(32)的输出端与连通管(34)的输出端方向一致，另一组单向进气部件(32)设置在进气罐(19)的侧壁上，且该单向进气部件(32)的输出端指向进气罐(19)的内部，该单向进气部件(32)的输入端与一组抽气管道(26)连通，抽气管道(26)的输入端设置有一组过滤网(27)。

7.根据权利要求3所述的一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述小齿轮(21)与大齿轮(39)啮合。

8.根据权利要求4所述的一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置，其特征在于：两组上分隔板(41)以及两组下分隔板(43)之间的夹角均为60°。

9.根据权利要求8所述的一种寿命更长且能自动更换的汽车尾气净化装置，其特征在于：进气管道(3)通过一组第一弯管(9)与密封壳体(12)的顶部内壁连通，所述密封壳体(12)顶部靠近多组喷气孔的顶部内壁通过第二弯管(8)与菱形分流管道(4)的上支管连通，所述密封壳体(12)的底部内壁通过一组第三弯管(45)与菱形分流管道(4)的输入端连通，所述第一弯管(9)的输入端以及第三弯管(45)的输入端在竖直方向上呈同一直线设置，所述第二弯管(8)的输入端与多组喷气孔在竖直方向上呈同一直线设置。

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