CN103978839A - 防止大层级航空轮胎帘布层反包端头脱开的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种能有效防止大层级航空轮胎帘布层反包端头脱开的方法，包括反包帘布层和正包帘布层，其特征是：在反包帘布层两侧端头处分别设置6块以上厚0.5mm、宽度35-50mm的帘布层端头封口胶片；正包帘布筒端头位于胎圈底部，不贴封口胶片。本发明的优点是：帘布层端头封口胶片能使各层帘布反包端头与相应位置的胎体帘线之间相互隔开，阻止了轮胎在受力状态下胎体帘布层端头与胎体帘线之间的相互摩擦生热，吸收部分摩擦应力及能量，有效避免了帘线及帘线端头的损伤。同时由于封口胶片的粘合力作用，使各层帘布反包端头能牢固的粘在胎体上，确保不发生相对运动与位移，在高温下不易脱开，有效防止了帘布层的脱层鼓包，保证了轮胎的胎体强度及载荷能力。

Description

防止大层级航空轮胎帘布层反包端头脱开的方法

技术领域

本发明涉及航空轮胎，具体是防止大层级航空轮胎帘布层端头脱开的方法。 

背景技术

随着航空工业的不断发展，飞机对与之配套的航空轮胎的技术要求不断提高，体现在轮胎承受的载荷、速度、气压不断提升，对轮胎要求越来越苛刻。大层级航空轮胎胎体帘布层数较多，一般多达12层以上，长时间在大载荷的作用下高速运转，帘布之间由于剪切力的作用温度急剧上升，而由于帘布层数多，胎体厚实，散热困难，多层帘布层的反包端头极易在高温下由于粘合强度下降而脱开，造成胎体脱层鼓包，严重的可出现爆胎现象，存在安全隐患。 

发明内容

本发明的目的是要提供一种能有效防止大层级航空轮胎帘布层反包端头脱开的方法。 

实现本发明目的的技术方案是： 

一种能有效防止大层级航空轮胎帘布层反包端头脱开的方法，包括反包帘布层和正包帘布层，与现有技术不同的是：

在反包帘布层两侧端头处分别设置6块以上厚0.5mm、宽度35-50mm的帘布层端头封口胶片；正包帘布筒端头位于胎圈底部，不贴封口胶片。

所述的封口胶片根据帘布筒贴合层数设计不同尺寸不同块数的封口胶片，帘布筒各层帘布之间贴合差级均为10mm。 

本发明的积极效果是：帘布层端头封口胶片能使各层帘布反包端头与相应位置的胎体帘线之间相互隔开，阻止了轮胎在受力状态下胎体帘布层端头与胎体帘线之间的相互摩擦生热，吸收部分摩擦应力及能量，有效避免了帘线及帘线端头的损伤。同时由于封口胶片的粘合力作用，使各层帘布反包端头能牢固的粘在胎体上，确保不发生相对运动与位移，在高温下不易脱开，有效防止了帘布层的脱层鼓包，保证了轮胎的胎体强度及载荷能力。 

附图说明

图1为本发明的1#反包帘布筒帘布层端头封口胶片贴合示意图； 

图2为本发明的2#反包帘布筒帘布层端头封口胶片贴合示意图。

图中：1.1#反包帘布筒；2. 2#反包帘布筒；3.各层帘布端头；4.帘布层端头封口胶片。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。 

实施例： 

参照图1-2，一种能有效防止大层级航空轮胎帘布层反包端头脱开的方法，轮胎包括12层胎体帘布、各层帘布反包端头、帘布层端头封口胶片。工艺贴合时，第1～6层帘布为1#反包帘布筒1，第7～10层帘布为2#反包帘布筒2，第11～12层帘布为3#正包帘布筒，各层帘布之间贴合差级均为10mm。在1#帘布筒两侧端头3处各设置2块厚0.5mm、宽度35mm的帘布层端头封口胶片4，即每三层帘布端头之间设置一块胶片4，两块胶片4之间进行无缝对接，整个帘布筒共4块胶片4。在2#帘布筒2两侧端头处各设置1块厚0.5mm、宽度50mm的帘布层端头封口胶片4，整个帘布筒共2块胶片4。（第3#帘布筒为正包帘布筒，端头位于胎圈底部，无需贴封口胶片）。

Claims (2)

1.一种能有效防止大层级航空轮胎帘布层反包端头脱开的方法，包括反包帘布层和正包帘布层，其特征是：在反包帘布层两侧端头处分别设置6块以上厚0.5mm、宽度35-50mm的帘布层端头封口胶片；正包帘布筒端头位于胎圈底部，不贴封口胶片。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征是：所述的封口胶片根据帘布筒贴合层数的不同设计不同尺寸的封口胶片，帘布筒各层帘布之间贴合差级均为10mm。