CN103958341B - 阻止非法登船的安全舷墙 - Google Patents

Abstract

安全屏障（1）由多个模块化的安全舷墙（2）形成，每个安全舷墙（2）适合于可拆卸地安装于船舶的周缘，该周缘例如但不限于船舶围栏。每个安全舷墙包括：与船舶的壁或围栏邻近并大致平行的裙部（3）、头部（4）、以及后壁（10）。头部（4）具有通常光滑的外表面，该外表面从头部（4）的最高点（5）向下并向外倾斜以形成从船舶围栏向外突出的突出部（6），其具有大于常规挂钩梯的所及范围的横截面深度。安全屏障（1）可以通过防止常规挂钩屋顶梯的使用来阻止非法进入船舶，并且突出部与安全舷墙的光滑表面的结合使得个人即使使用爪钩也难以爬过。

Description

阻止非法登船的安全舷墙

技术领域

本发明涉及用于船舶以阻止并优选地防止非法登船、例如海盗登船的安全屏障。在一个尤其优选的实施方式中该安全屏障是改进的船舶用舷墙的形式。

背景技术

近年来海盗行为涌现，尤其是在索马里沿岸和印度洋以及世界航运贸易路线的很多其它区域。通常海盗倾向于使用常规的挂钩梯从小艇登上商船。

为了阻止海盗，商船经常雇佣武装警卫，武装警卫飞赴保卫正进入可能发生海盗行为的区域的船舶。也已有在船舶的围栏和外壳上叠起或悬挂有刺铁丝网或刀片刺网用作威慑。例如在美国专利US2012/0060744中，示出一种适合于可拆卸地安装于船舶的围栏上，并适用于沿着船舶的侧面垂挂的安全屏障。该安全屏障包括与多捆刀片刺网连接的带电网。

在中国专利CN201357935Y、CN201367101Y、CN101767639A和CN201350963Y中也给出了已知的船舶用安全屏障的示例。在各情况中，该安全屏障包括安装于船舶围栏上的大直径的鼓形结构或鼓的一部分。然而，这些方法并未特别成功。此外，由于需要运行安全屏障的环境的性质，例如刀片刺网等的材料会快速生锈。这导致刀片刺网的处理变得困难且危险，因此经常将其直接从船舶砍下并投入海中，从而造成对海洋生物的巨大风险。人们仍在探寻阻止海盗的简单且有效的方法。

发明内容

本发明旨在解决现有船舶安全屏障所遇到的问题，并旨在提供改进的安全屏障。

本发明因此提供一种在船舶上使用的安全舷墙，所述安全舷墙包括：球根状的头部、后壁、裙部、以及适合于将所述安全舷墙固定于船舶的至少一个第一连接件，其中，所述头部与所述裙部的连接部形成远离所述后壁延伸的突出部。

优选地，所述后壁和所述裙部在它们之间规定具有接收船舶围栏的大小的间隙。此外，所述后壁和所述裙部可以大致平坦并大致相互平行。

在一个尤其优选的实施方式中，所述后壁和所述裙部相隔40～100mm的距离。

此外，所述裙部可以在所述后壁的底缘的下方延伸。

在一个尤其优选的实施方式中，所述球根状的头部具有表现为具有至少为所述安全舷墙的高度的1.5倍的半径的圆形或椭圆形的圆弧的横截面。

所述安全舷墙的轮廓一般可以表现为“P”字状，其中“P”字的脊柱规定为在使用中朝向船舶的内部。

所述第一连接件可以是螺栓，并且一对接收螺栓的对齐的孔可设置于所述裙部和所述后壁中。或者，所述第一连接件可以是柔性带，所述裙部可以包括用于通过所述带的接合的棒，并且所述后壁可以包括具有容纳所述带的大小的槽。此外，所述安全舷墙可以包括多个第一连接件，所述多个第一连接件包括至少一个螺栓和至少一条柔性带。

本发明第二方面提供一种在船舶上使用的安全屏障，所述安全屏障包括一个或多个如上所述的安全舷墙。

优选地，所述安全屏障包括适合于将相邻的舷墙固定在一起的至少一个第二连接件。

因此，根据本发明，将安全舷墙安装于船舶围栏后，所述安全舷墙具有阻止常规的挂钩梯、登船梯、或爪钩从向海侧抓在船舶上的大小和形状。此外，即使即将成功地将爪钩和绳索抛过安全舷墙以与船上的甲板装备接合，安全舷墙的突出部和安全舷墙的头部的垂直光滑外表面也使得某人非常难以使用爪钩绳索成功地爬过安全舷墙。此外，由于裙部覆盖、并在一个优选的实施方式中向内按压向甲板边缘，因此安全舷墙的裙部可以阻止对任何的竖立的围栏立柱的向海侧的接近。

此外，本发明的安全舷墙和安全屏障成本低，并且易于适合并最低限度地妨碍船舶和其船员的正常作业。而且，可以注意到该安全舷墙易于拆卸和回收，避免了将安全舷墙扔入海中的需要，从而使对海洋生物的风险最小化。

应理解，此处提及的船舶围栏也应包含作为船舶的露天甲板的周界的船舶的任何外壁，例如但不限于任何刚性舷墙。

附图说明

以下参照附图并仅是示例的方式说明本发明的实施方式，在附图中，

图1示出安装于船舶侧面的两个相独立的根据本发明的安全屏障；

图2示出根据本发明的安全舷墙的剖视图；

图3是根据本发明的安全舷墙的第一实施方式的从前方观察的立体图；以及

图4是根据本发明的安全舷墙的第二实施方式的从后方观察的立体图。

具体实施方式

图1示出安装于船舶围栏13的多个安全屏障1。各安全屏障1一般包括一个或多个安全舷墙2，其每个分别安装于船舶围栏13的一部分上。安全屏障1由多个安全舷墙2形成时，相邻的安全舷墙2的侧边缘8相互邻接以使多个安全舷墙2呈现出大致连续的面向外侧的表面7。

每个舷墙2优选为用增强塑料或其它硬塑料材料例如聚丙烯形成，可以通过滚塑成型或注塑成型形成。安全舷墙2需要对冲击有弹性但足够柔韧以辅助将舷墙安装于船舶围栏13。安全舷墙2的主体可以形成为单一的、一体的部件，或者多个相接合的构件。对于后者，例如，安全舷墙的前部9（或向海侧）和安全舷墙的后部10（向船侧）可以形成为分开的部件，其中每个部件包括用于以常规方式相接合的一个或多个咬合连接件。

图2更清晰地示出安全舷墙2的特点，其一般包括裙部3、头部4、后壁10、以及一个或多个连接件11。安全舷墙2的壁限定了中空的内部，优选地，该壁具有4-10mm的厚度。安全舷墙2的后壁10配置为与船舶围栏相邻并大致平行地竖立，因此适合于仅占用少量甲板侧空间。例如，后壁10的远离船舶围栏的表面10’优选为距船舶围栏13仅4～30mm，更优选为约5～10mm。安全舷墙2的大小形成为其最高点5高于船舶围栏的顶端，且其后壁10向下延伸至或接近甲板14的地板。理想地，安全舷墙的大小形成为具有平均身高的男性仍能使目光超过安全舷墙2的顶端，因此对于大多数商船，安全舷墙2的高度为1000～1500mm，更优选为约1200mm。

安全舷墙2的头部4从最高点5球根状地向外并向下延伸至向海侧（远离后壁10）。头部4的外表面一般是光滑的但包括一个或多个脊或肋12以增加强度，其一般远离安全舷墙2的最高点5向下延伸但在还没到头部4的底部的地方终止。图3示出五个脊但需要时可以提出更多或更少的脊以保持安全舷墙的结构。安全舷墙2没有为想要爬过安全舷墙的某人提供接合点的横向脊或其它具有足够大小的表面不连续性。在横截面中，头部4的曲线优选为表现为半径大于安全舷墙2的高度、优选为至少大于安全舷墙2的高度的1.5倍的圆形或椭圆形的圆弧。头部4从后壁10向外延伸优选至至少400mm、更优选500～800mm、更优选约600mm的距离。

在安全舷墙2的头部4的下方，裙部3与后壁10邻近并大致平行地向下延伸，因此在使用时大致与船舶围栏大致平行。裙部3优选为距后壁10～150mm，更优选为20～100mm。因此，使用时，裙部3在船舶围栏的前方隔开10～50mm，更优选为20～30mm。裙部3在后壁10的底缘下方延伸以使在使用时裙部覆盖船舶甲板的边缘。

裙部3的上部区域在突出部6处与头部4的下缘接合。理想地，如图2所示，突出部6包括：从头部的底部向内朝向后壁10延伸的第一急剧弯曲部；面向下方部，其在使用时优选为大致水平；以及与裙部3的上部区域接合的第二弯曲部。因此，安全舷墙2的轮廓一般表现为“P”字状，其中“P”字的脊柱常朝向船舶的内部。

为了将安全舷墙2安装于船舶围栏13上，可以将安全舷墙2保持于围栏13之上，然后降于围栏13上，并使裙部3位于围栏的向海侧，且使后壁10位于围栏的船舶侧。使安全舷墙2下降直至裙部3至少到达甲板边缘，并优选为甲板边缘下方。此时，船舶围栏13可以与安全舷墙2的内表面接触，或者后壁10的底缘可以与甲板14接触。在一个优选的实施方式中，裙部3需要稍微折曲以越过甲板边缘。

就位后，使用一个或多个连接件11将安全舷墙2固定于船舶围栏13上。连接件11优选为常规设计。在一个优选的实施方式中，连接件11为螺栓，其在分别设置于裙部3和后壁10中的一对对齐的孔之间穿过并延伸，以使该螺栓将裙部3固定于后壁10。可以选择裙部3和后壁10中的孔的位置以使就位时螺栓11位于船舶围栏的横梁的下方。这可以阻止不解开螺栓就使舷墙被从船舶围栏升起。图3示出裙部3中的四个螺栓孔。螺栓11可以被加紧以使裙部3保持为靠着甲板边缘张紧。

在图4所示的替代的实施方式中，连接件11为一条或多条柔性带，其中的每条卷绕于设置在裙部3的棒上，并贯穿设置于后壁10中的开口。图4示出四条带。然后该柔性带可以被卷绕于邻近围栏的甲板装备上，该甲板装备例如但不限于船舶的系泊导缆器、系泊眼、或绞盘控制台。然后例如通过常规的卡环将该带系于或缚于其本身或第二带上。在此，该带也可以用于在拉力下将裙部3靠于甲板边缘。可以使用螺栓、夹具、带、或其它相似的常规连接件将邻接的安全舷墙固定在一起。

将安全舷墙2安装于船舶围栏上后，安全舷墙2具有阻止常规的挂钩梯、登船梯、或爪钩抓住安全舷墙的大小和形状。即使即将成功地将爪钩和绳索抛过安全舷墙以与某些甲板装备接合，安全舷墙的突出部6和头部的光滑的外表面也使得某人非常难以使用爪钩绳索成功地爬过安全舷墙。此外，由于裙部覆盖、并在一个优选的实施方式中向内按压向甲板边缘，因此裙部3可以阻止对任何的竖立的围栏立柱的接近。理想地，安全舷墙也被明亮地着色以使其从远处可见。这使得安全舷墙早在海盗靠近船舶前就充当可视的威慑。

虽然在此说明了使用塑性材料将安全舷墙滚塑成型或注塑成型，但是也可以想到可以单独使用铝制、钢制、或其它相似的金属制材料或将其与塑性材料结合来制造安全舷墙。而且，虽然安全舷墙的头部在图中示出为圆形或椭圆形的圆弧，但是也可以想到其它形状，并且也可以包括平坦的坡面。

在此说明的安全舷墙和安全屏障成本低，且易于适合具有平均身高和力量的两人团队所容易地进行的将安全舷墙装配于商船上的作业。此外，该安全屏障不包括任何可能显示出对船员的风险的特点，例如有刺铁丝网或刀片刺网，并且该安全屏障显示出对船舶的正常作业的最小妨碍。而且，可以注意到该安全舷墙易于拆卸和回收，避免了将安全舷墙扔入海中的需要，从而使对海洋生物的风险最小化。

Claims (11)

1.一种在船舶上使用的安全舷墙，所述安全舷墙包括：球根状的头部、后壁、裙部、以及适合于将所述安全舷墙固定于船舶的至少一个第一连接件，其中，所述头部与所述裙部的连接部形成远离所述后壁延伸的突出部；所述后壁大致平坦，并在使用时适合于与固定所述安全舷墙的船舶围栏大致平行，所述第一连接件在使用时安装于所述裙部和所述后壁两者上。

2.根据权利要求1所述的安全舷墙，其特征在于，所述后壁和所述裙部在它们之间规定大小适合于接收船舶围栏的间隙。

3.根据权利要求2所述的安全舷墙，其特征在于，所述裙部大致平坦，并与所述后壁大致相互平行。

4.根据权利要求3所述的安全舷墙，其特征在于，所述后壁和所述裙部相隔20～100mm的距离。

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的安全舷墙，其特征在于，所述裙部在所述后壁的底缘的下方延伸。

6.根据权利要求1至4中的任意一项所述的安全舷墙，其特征在于，所述球根状的头部具有表现为具有至少为所述安全舷墙的高度的1.5倍的半径的圆形或椭圆形的圆弧的横截面。

7.根据权利要求1至4中的任意一项所述的安全舷墙，其特征在于，所述安全舷墙的轮廓一般表现为“P”字状，其中“P”字的脊柱规定为在使用中朝向船舶的内部。

8.根据权利要求1至4中的任意一项所述的安全舷墙，其特征在于，所述第一连接件是螺栓，并且一对接收螺栓的对齐的孔设置于所述裙部和所述后壁中。

9.根据权利要求1至4中的任意一项所述的安全舷墙，其特征在于，所述第一连接件是柔性带，所述裙部包括用于接合所述带的棒，并且所述后壁包括大小适合容纳所述带的槽。

10.一种在船舶上使用的安全屏障，所述安全屏障包括一个或多个如权利要求1至9中的任意一项所述的安全舷墙。

11.根据权利要求10所述的安全屏障，其特征在于，还包括适合于将相邻的安全舷墙固定在一起的至少一个第二连接件。