CN103958019A - 内燃机的燃油滤清器和燃油滤清器的过滤元件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于尤其汽车内燃机的燃油、尤其柴油的燃油滤清器（10）和这种燃油滤清器的过滤元件。一个外壳（12）具有至少一用于要被净化的燃油的燃油入口（26）、至少一用于已净化的燃油的燃油出口（18）和至少一用于从燃油中分离出来的水的水出口（30）。在外壳（12）里面设置过滤元件（36），它使燃油入口（26）密封地与燃油出口（18）分开。该过滤元件（36）具有由空心体构成的过滤介质（38），它为了过滤燃油可以从内向外或者从外向内通流。该过滤元件（36）具有空心体形式的聚结介质（58），用于分离在燃油中含有的水。所述聚结介质（58）在燃油的通流路径（78）里面包围过滤介质地或者在被过滤介质限制的内室（45）里面地设置在过滤介质（38）后面。所述聚结介质（58）包括至少一由适合于水聚结的聚结材料（60）制成的再生纤维聚结层，该聚结材料具有至少20%、最好至少50%的再生纤维重量。
Description
技术领域
本发明涉及一个用于尤其汽车内燃机的燃油、尤其柴油的燃油滤清器，具有外壳，它具有至少一用于要被净化的燃油的燃油入口、至少一用于已净化的燃油的燃油出口和至少一用于从燃油中分离出来的水的水出口，并且在外壳里面设置过滤元件，它使燃油入口密封地与燃油出口分开并且它具有由空心体构成的过滤介质，该过滤介质为了过滤燃油可以从内向外或者从外向内通流，并且它具有空心体形式的聚结介质，用于分离在燃油中含有的水。
本发明还涉及一个用于尤其汽车内燃机的燃油、尤其柴油的燃油滤清器的过滤元件，它可以这样设置在燃油滤清器的外壳里面，它使外壳的燃油入口密封地与燃油出口分开，并且它具有由空心体构成的过滤介质，它为了过滤燃油可以从内向外或从外向内通流，并且它具有空心体形式的聚结介质，用于分离在燃油中含有的水。
背景技术
由GB 1 393 359已知一种管状的聚结过滤元件，用于从液体燃油、尤其柴油中分离水。在此要被过滤的柴油通过过滤元件的许多层。过滤元件包括至少一管状的纤维质过滤材料层和至少一同心渗透层，它由热塑材料构成。该渗透层可以是编织的热塑材料、尤其是聚丙烯、尼龙、聚四氟乙烯、纤维胶或者亚克力塑料。纤维质过滤材料可以含有玻璃纤维。由热塑材料制成的渗透层可以设置在由纤维质材料制成的两个外层之间。
发明内容
本发明的目的是，实现一个上述形式的燃油滤清器和一个燃油滤清器的过滤元件，其中改善从燃油中过滤颗粒并且改善分离在燃油中含有的水。
按照本发明这个目的由此实现，所述聚结介质在燃油的通流路径里面包围过滤介质地或者在被过滤介质限制的内室里面地设置在过滤介质后面，并且所述聚结介质包括至少一由适合于水聚结的聚结材料制成的再生纤维聚结层，该聚结材料具有至少20%、最好至少50%的再生纤维重量。
按照本发明所述过滤元件是多级的。在通流方向上观察，所述聚结介质优选可以设置在过滤介质后面。所述过滤介质可以有利地是多层的。它可以有利地折叠。通过过滤介质尤其可以过滤脏污燃油的颗粒。所述过滤介质优选可以没有玻璃纤维。
在聚结介质上在燃油中含有的很小的水滴也可以组合成较大的水滴。在此细小水滴滞留在聚结材料上并且加大，直到它们被燃油流再携带并且从聚结介质中排出。所述聚结介质可以具有至少一微孔层，它在通流方向上最好直接设置在过滤介质后面。最好能够卷绕聚结介质的至少一个微孔层。这至少一微孔层可以称为前聚结层，通过它可以聚集很小的水滴并且可以在第一级中组合成更大的水滴。
所述聚结介质还可以具有单层或多层的含再生纤维级。所述聚结介质的含再生纤维级最好可以卷绕。所述含粘胶级的聚结材料最好可以比聚结介质的至少一微孔层的聚结材料具有更多微孔。含粘胶级最好可以在通流方向上设置在微孔层后面。通过含粘胶级可以使在至少一微孔层里面要组合成较大水滴的小水滴聚集并且组合成更大的水滴。
在过滤元件下游可以设置支撑体。所述支撑体可以有利地具有筋。通过筋结构可以实现比具有壁体更大的总通流面，壁体具有许多通流孔。前置的过滤介质防止聚结介质脏污。
再生纤维的优点是，它们在与燃油接触时、尤其与在柴油里面存在的添加剂接触时不会失去其作为聚结材料的功能。与此不同，由现有技术已知的聚结材料、尤其具有玻璃纤维或浸渍纤维素的聚结材料在与柴油接触时失去其聚结功能，由此使水滴可以几乎不放大地通过。再生纤维还具有最佳的亲水特性，由此它可以有效地接收并组合水滴。在至少20%、最好至少50%的再生纤维重量时可实现在聚结性、压力损失、稳定性和耐用性方面非常好的效果。
在有利的实施例中，所述至少一再生纤维聚结层的聚结材料由非编织的材料制成。非编织的聚结材料可以简单地制成。尤其所述再生纤维聚结层的聚结材料是无纺布或纤维纱。
在加工时尤其可以通过水射流加固或者通过织针加固加固聚结材料。通过这种方式将松散的、单根纤维组合成纤维纱。
所述聚结介质最好可以具有多层再生纤维材料，具有至少50%的再生纤维重量。通过增加的再生纤维组分可以改善水滴分离。
对于纤维规定一个从优极化方向，由此能够改进聚结功能。这样聚结材料能够在通过纤维取向而相互倾斜的方向上具有不同的延展性。
至少一层含纤维胶的聚结材料的厚度可以有利地为约0.5mm至1.5mm。至少一层含纤维胶的聚结材料的透气性在干净侧与脏污侧之间约200Pa的压力差时至少约为500 l/m2s。所有厚度数据涉及按照德国工业标准DIN EN ISO 9073-2测量的厚度。在此透气性数据按照德国工业标准DIN EN ISO 9237的测量方法确定。
由含粘胶的聚结材料组成的至少一层的总厚度最好可以为约1mm至约10mm。通过按照本发明的聚结介质可以有利地使在燃油中乳化的水滴从尤其约1μm至约90μm的初始尺寸放大到大于约100μm。在此在通过熔吹层前聚结时水滴以约1μm至约30μm的初始尺寸放大到约20μm至约90μm。
所述水滴可以顺着聚结介质尤其在下落缝隙中下落。所述下落缝隙可以在与聚结介质对置的一侧上有利地通过隔离介质限制。所述水滴由于其单位重量可以向下降落。
通过按照本发明的燃油滤清器也可以净化单位重量大于水的燃油，其中类似于水滴在空间中向上升。为此可以反转地设置过滤元件。相应地可以适宜地不同地设置燃油入口、燃油出口和水出口。
有利地可以使水尤其收集在水收集室里面，它与水出口连接。如果有利地规定，所述过滤介质径向从内向外流动，所述聚结介质优选可以位于过滤介质外部并且包围过滤介质。如果备选地规定，所述过滤介质径向从外向内通流，所述聚结介质优选可以位于过滤介质内室里面。
此外所述外壳可以有利地是可以敞开的，并且所述过滤元件可以可更换地设置在外壳里面。因此为了更换或者为了维护可以方便地从外壳中取出所述过滤元件。
在本发明的特别优选的实施例中，所述至少一再生纤维聚结层的聚结材料的再生纤维是莱赛尔纤维。莱赛尔纤维是由纤维素组成的、工业化生产的再生纤维，它们按照直接溶剂法生产。莱赛尔纤维例如由Lenzing AG公司以商标名称Tencellfasern提供。所述莱赛尔纤维显示出特别好的聚结特性。这尤其在具有至少几乎100%莱赛尔纤维重量的聚结材料中出现。
具有粘胶纤维形式的再生纤维的再生纤维聚结层同样显示出非常好的聚结特性。在实践中已经证实，在粘胶纤维情况下至少一再生纤维聚结层的聚结材料要具有少于95%的粘胶纤维重量。
在另一有利的实施例中，所述聚结材料附加地对于粘胶纤维具有疏水的聚合物、尤其疏水的聚酯纤维、尤其是涤纶长丝（PET）。通过疏水的聚酯纤维可以起到的作用是，刹住并收集水滴。通过这种方式进一步改善聚结材料的聚结特性。
所述再生纤维聚结层的聚结材料可以有利地主要由约80%重量的粘胶纤维和约20%重量的疏水聚合物组成。这种聚结材料在实践中已经证实是可靠的并且具有特别好的聚结特性。
在另一有利的实施例中，所述聚结介质在燃油的流动路径里面在再生纤维聚结层前面、最好在燃油流动路径里面直接在再生纤维聚结层前面具有至少一前聚结层，它尤其由聚结材料构成，它比再生纤维聚结层的聚结材料更微孔。“直接”在此意味着，所述前聚结层紧贴在再生纤维聚结层上、尤其平面地紧贴。通过这种方式实现前级和主级，用于接收很小的水滴，并且也组合成更大的水滴。
所述聚结介质可以有利地在流动方向上在再生纤维聚结层前面具有由合成的、尤其非编织的聚结材料制成的前聚结层，该聚结材料尤其可以具有聚酯纤维，其中所述前聚结层最好由熔吹层或者由无纺布层构成。合成材料可以方便地加工并且是稳定的。它们可以耐化学和/或物理负荷地构成。
所述前聚结层的总厚度可以有利地为约0.1mm至约0.9mm。所述前聚结层的透气性在约200Pa的压力差时可以有利地为约30l/sm2至约150l/sm2（德国工业标准DIN EN ISO 9237）。
所述前聚结层、尤其熔吹层的合成材料的纤维直径可以有利地约为0.8μm至约10μm。通过这种方式可以使燃油中的水滴加大到最佳的尺寸。在此利用光栅电子显微镜（REM）可以获得纤维直径。
由合成材料制成的层可以有利地在流动方向上在至少一层含再生纤维的聚结材料前面位于聚结介质里面。通过这种方式可以保护含再生纤维的聚结材料免受脏污。
所述聚结介质可以有利地在燃油的流动路径中在再生纤维聚结层后面具有至少一个、最好多个附加的聚结层，它最好由聚结材料构成，该聚结材料具有至少20%的再生纤维重量，尤其由与再生纤维聚结层相同的聚结材料构成。这是有利的，也可以方便地加工相当厚的聚结介质。由多个薄的再生纤维聚结层组成可以比由唯一的再生纤维聚结层组成更简单地加工厚的聚结介质。
此外所述至少一再生纤维聚结层的聚结材料可以有利地具有75g/m2至170g/m2的单位面重。在具有粘胶纤维的再生纤维聚结层情况下已经证实具有约100g/m2单位面重的聚结材料是可靠的，在具有莱赛尔纤维的再生纤维聚结层中已经证实约150g/m2单位面重的聚结材料是可靠的。所述前聚结层的聚结材料最好可以具有80g/m2至120g/m2的单位面重。通过这种单位面重尤其可以改善通透性和聚结效率。
所述再生纤维聚结层的聚结材料可以有利地具有约60μm至150μm的平均孔径和/或前聚结层的聚结材料可以具有约1至30μm的平均孔径。上述的平均孔径数据范围通过可靠的毛细压力测量确定方法（Bubble Point Test）给出。所述平均孔径由那些测量点上的测量值给出，在这些点上整个试样表面处于空气负荷。以96%纯度的乙醇执行测量。
在另一有利的实施例中，所述聚结介质直接紧贴在尤其折叠的过滤介质的干净侧上，尤其所述过滤介质以聚结介质缠绕。所述聚结介质可以直接、即没有间隔地紧贴在过滤介质上。无需用于支撑聚结介质的支撑体，这减少零部件费用和装配费用。通过这种方式也可以使用聚结介质，它单独没有足够的形状稳定性。因此所述过滤介质也可以承担聚结介质的稳定和成形作用。此外还可以由此简化加工，通过在径向从内向外流动的过滤介质中可以使聚结介质围绕事先制成的过滤介质缠绕。
此外所述过滤介质、聚结介质和必要时的隔离介质可以有利地同轴设置。同轴布置是节省空间的。此外在同轴布置中燃油径向从外向内或者径向从内向外的流动走向可以方便地优化。在此过滤介质、聚结介质和隔离介质的底面积可以是近似的。但是底面积也可以是不同的。它们尤其可以是圆形、椭圆形或者多角形的。所述过滤元件可以有利地是圆形过滤元件。圆形过滤元件可以特别节省空间地构造。通过圆形过滤元件可以实现过滤/分离面积与结构空间的最佳比例。所述过滤元件的第一级可以有利地是星形折叠的过滤折子。连接在其上的级根据通流方向可以是在其上或其中的圆柱形卷绕的聚结材料体。
在从外向内通流时第二级可以支承在中心管或者其它支承部件上，它可以与两个第一级同心地设置。在从内向外通流时所述聚结材料可以直接卷绕在完成的过滤介质的折子上并且相对于内压尤其牢固地粘接和/或通过外部结构支撑。
有利地可以附加地一起卷入固体格栅。所述过滤介质和聚结介质可以有利地在端面与公共的端盖连接、尤其粘接或嵌入。
所述再生纤维聚结层和/或前聚结层的聚结材料在聚结介质的圆周方向有利地具有延展性或弹性，它小于聚结介质轴向上的延展性或弹性，圆周方向上的延展性或弹性尤其可以以数倍小于轴向上的延展性或弹性。在这里“轴向”和“圆周方向”涉及燃油滤清器的轴向而不涉及加工设备的轴向。通过这种方式可以最佳地卷绕聚结材料。因此在径向从内向外的通流方向时所述聚结材料可以方便地绷在过滤介质上。
按照本发明所述目的还通过过滤元件由此实现，所述聚结介质在燃油的流动路径里面包围过滤介质地或者在被过滤介质限制的内室里面设置在过滤介质后面，并且所述聚结介质包括至少一由适合于水聚结的聚结材料制成的层，该聚结材料具有至少20%、最好至少50%的再生纤维重量。与按照本发明的燃油滤清器相关所列举的优点和特征相应地适用于按照本发明的过滤元件。
附图说明
本发明的其它优点、特征和细节由下面的描述给出，其中借助于附图详细解释本发明的实施例。专业人员可以组合地也可以适宜地单独考虑在附图、描述和权利要求中公开的特征并且组成有意义的其它组合。附图简示出：
图1 燃油滤清器的纵向剖面图，具有可更换的、三级的过滤元件，它具有粘胶纤维的聚结介质；
图2 图1的聚结介质的细节图
在附图中相同的零部件配有相同的附图标记。
具体实施方式
在图1中以纵向剖面图示出汽车内燃机的燃油系统的燃油滤清器10。燃油滤清器10用于净化在内燃机运行中使用的燃油，例如柴油。此外燃油滤清器10用于分离在燃油中含有的水。
燃油滤清器10具有两体的外壳12，包括杯形的滤清器罐14和滤清器盖16，它可分开地设置在滤清器罐14上。在滤清器罐14与滤清器盖16之间设置环密封17。
在盖16里面基本中心地设置用于已净化的燃油的出口接管18，它在外壳12外部与在图1中未示出的燃油排出管连接。在外壳12内部出口接管18与连接接管22内室中的流出室20连接。连接接管22在面对外壳12内部的盖16一侧上与滤清器轴线24同轴地延伸。在正常的安装位置在内燃机正常运行条件下滤清器轴线24如图1所示在空间上垂直地延伸。在下面的描述中，如果不另外指出，“轴向”、“径向”、“同轴”和“圆周方向”以滤清器轴线24为基准。
径向在连接接管22外部，盖16具有用于要净化的燃油的入口接管26，它与外壳12里面的流入室28连接。在外壳12外部入口接管26与在图1中未示出的用于燃油的燃油流入管连接。
在滤清器罐14底部里面与滤清器轴线24同轴地设置排水接管30。排水接管30与外壳12下面的水收集室32连接。在外壳12外部排水接管30与未示出的排水管连接，通过它可以从外壳12排出从燃油中分离的水。在排水接管30里面设置具有水位传感器的排水阀34。在静止状态排水阀34关闭，由此不会使流体从水收集室32通过排水接管30从外壳12中逸出。在水收集室32里面达到给定的最大水位时排水阀34自动打开，由此可以使分离出来的水通过排水接管30排出。
在外壳12里面设置可更换的过滤元件36。过滤元件36由圆形过滤元件构成。过滤元件36使进入接管26密封地与排出接管18分开。过滤元件36包括星形折叠的过滤介质38，通过它尤其是从要被净化的燃油中滤出颗粒。过滤介质38总体具有同轴圆柱形外壳的形状。过滤介质38由一层或多层最好无玻璃纤维的过滤材料组成。在面对滤清器罐14底部的下端面上过滤介质38密封地与封闭盘40连接。在其对置的、面对盖16的上端面上过滤介质38密封地与连接盘42连接。在连接盘42与封闭盘40之间在过滤介质38的内室45里面同轴地延伸骨架形的、流体通透的中心管43，它使两个端盖40与42稳定地相互连接。中心管43由轴向筋组成，它们通过环形的圆周筋相互连接。
封闭盖40具有同轴孔44。孔44被中心孔43包围。孔44使内室45与水收集室32连接。在面对滤清器罐14底部的外侧面上封闭盖40具有四个支承臂46，它们均匀分布地沿着假想的同轴圆柱形外壳延伸。假想的圆柱形外壳包围孔44和排水接管30。通过支承臂46使过滤元件36支承在滤清器罐14的底部上。连接孔48位于支承臂46之间，通过连接孔也可以使水收集室32里面的水径向分配到支承臂46外部。
连接盘42具有同轴孔50。孔50被两个同轴凸起包围，它们在连接盘42的外侧面上轴向延伸。两个凸起限制容纳槽52，用于容纳过滤元件36的隔离单元56的环形插入臂54。
同轴的聚结介质58位于过滤介质38的径向内部圆周侧面与中心管43之间。聚结介质58直接且没有间隔地紧贴在过滤介质38的径向内部圆周侧面上。聚结介质58按照圆周封闭并且在连接盘42与封闭盘40之间延伸。聚结介质64也用于使在燃油中含有的很小的水滴聚结成更大的水滴。
如同在图2中详细示出的那样，聚结介质58由一个位于径向外部的熔吹层59和五个聚结材料层（再生纤维聚结层）60组成。
熔吹层59由聚酯纤维组成并且按照熔吹工艺制成。熔吹层59的厚度约为0.1mm至0.9mm。其透气性在约200Pa压力时约为30 l/sm2至约150 l/sm2。
聚结材料60由大于50%、最好大于80%重量的非编织的、亲水的粘胶纤维和小于50%、最好小于20%重量的聚酯纤维组成。其面重约为100g/m2。聚结材料60编织加固地制成。聚结材料60具有在圆周方向上约15%至约30%的伸展性。在轴向上聚结材料60具有约90%至约150%的伸展性。聚结材料60比熔吹层59更多微孔。聚结材料60具有约60μm至约150μm的平均孔径。单个层厚为约0.5mm至约1.5mm。单层聚结材料60的透气性在约200Pa压力时大于500 l/sm2。所有5层聚结材料60的总厚度根据单层的厚度为1mm至10mm。
在备选的未示出的结构形式中聚结材料可以具有非编织的、亲水的、至少几乎100%重量的莱赛尔纤维和约150g/m2的单位面积重量。但是这种备选的结构形式的其余参数对应于所示的结构形式。
隔离单元56具有支撑篮62，它具有连接段64（它也具有插入臂58），隔离单元还具有隔离介质66。
连接段64基本片状地配有同轴孔，在其中伸进盖16的连接管22。连接段64在其面对盖16的外侧面上具有同轴连接管68。连接管68在其外露端面上以90度径向向内弯曲。在连接管68的径向内部边缘上配合成形环密封70。在连接管68里面这样插入连接管22，使得与成形环密封70的连接是密封的。
隔离单元56通过隔离介质66事先轴向穿过连接盘42的孔50插入。支撑篮62和隔离介质66位于由聚结介质58限制的内室里面，即位于过滤介质38的内室45里面。
隔离介质66由疏水的编织物制成。它具有与滤清器轴线24同轴的管状。隔离介质从连接盘42一直延伸到封闭盘40。隔离介质68按照圆周封闭。
支撑篮62的圆周壁格栅形地构造并且是液体通透的。在其从属于连接管22的端面上支撑篮62是敞开的。面对水收集室32的支撑篮62下端面是封闭的。隔离介质66紧贴在支撑篮62的径向外部圆周侧面上。
在内室45里面下落缝隙74位于隔离介质66与聚结介质58之间。下落缝隙74具有环室的形状。下落缝隙74在径向外部通过聚结介质58限制，并且在径向内部通过隔离介质66限制。
在封闭盘40的径向外部圆周侧面上还设置环密封72，它径向外部支承在滤清器罐14的径向内部圆周侧面上。环密封72使流入室28相对于水收集室32密封。
在燃油滤清器10运行时要被净化的燃油从以箭头76表示的燃油流入管通过进入管26输送到流入室28。
燃油通流过滤介质38，以箭头78表示，从其径向外部脏污侧到其径向内部净化侧。在此燃油去除颗粒。过滤介质38形成用于净化/水分离的总共三级的燃油滤清器10的第一级。
在净化侧无颗粒的燃油从径向外部向内流过聚结介质58。在此首先通流熔吹层59，接着通流五层聚结材料60。在聚结材料60里面在燃油中含有的很小的水滴被粘胶纤维的亲水纤维接收并且组合成更大水滴。因此在燃油中乳化的水滴可以从例如约1μm至约90μm的初始大小加大到大于100μm。在此在通过熔吹层59前聚结时约1μm至约30μm初始大小的水滴加大到约20μm至约90μm。聚结介质58形成用于净化/水分离的第二级。如果水滴足够大，则大水滴再被通流的燃油携带。
燃油和大水滴通流中心管43的筋之间的孔并且进入到下落缝隙74。
燃油径向从外向内通过箭头80表示通流隔离介质66，它形成用于净化/水分离的第三级，并且向上进入到流出室20。净化的无水的燃油通过流出管18离开排出室20，通过箭头82表示，并且输送到燃油流出管。
而大的水滴通过隔离介质66滞留。它们在下落缝隙47里面由于其与燃油相比更大的单位重量向下降落到水收集室32里面，通过箭头84表示。
一旦排水阀34的水位传感器检测达到给定的最大水位，排水阀34自动打开。水通过排水接管30离开水收集室32并且进入到排水管。
为了维护，例如为了更换或者清洁过滤元件36，将盖16轴向从滤清器罐14上取下来。然后轴向从滤清器罐14中拉出过滤元件36。
为了安装将过滤元件36与封闭盖40从前面轴向插入到滤清器罐14里面。接着将盖16与连接接管22从前面轴向插到滤清器罐14的敞开侧面上，由此使连接接管22密封地伸进到成形环密封70里面。
在上述的燃料滤清器10和过滤元件36的实施例中可能实现下面的变化：
本发明不局限于汽车内燃机的燃料滤清器10。而是它也可以在其它形式的内燃机、例如在工业马达中使用。
代替用于柴油，燃油滤清器10也可以用于净化/水分离其它形式的液体燃料。如果使用燃油，其单位重量大于水，则类似地水滴上升。在这种情况下过滤元件36可以反转地设置。同样相应地设置燃油入口、燃油出口和水出口。
代替熔吹层59也可以设有其它形式的、由合成材料例如聚酯纤维制成的层。代替按照熔吹工艺也可以按照其它形式的工艺、例如按照无纺布工艺加工合成材料层。
也可以存在多于一层的熔吹层59或者多于一层的相应的合成材料层。也可以省去熔吹层59。
熔吹层59或备选层的层厚也可以小于0.1mm或大于0.9mm。在约200Pa压力时透气性也可以小于30 l/sm2或者大于150 l/sm2。
聚结介质58也可以具有少于或多于5层的聚结材料60。
聚结材料60也可以具有约20%至约50%的粘胶重量。
聚结材料60也可以具有低于或高于100g/m2、最好75 g/m2至125 g/m2的单位面积重量。
代替聚酯纤维聚结材料60也可以具有其它形式的合成材料。
聚结材料60也可以在圆周方向上具有低于15%或高于30%的延展性。在轴向上聚结材料60可以具有低于90%或者高于150%的延展性。
聚结材料60层也可以具有小于60μm或大于150μm的平均孔径。单个层的层厚也可以小于0.5mm或大于1.5mm。每个聚结材料60层的透气性也可以在约200Pa时小于约500l/sm2。所有5层聚结材料60的总厚度根据单层厚度也可以小于1mm或者大于10mm。
代替针织加固也可以采用其它方式加固聚结材料60，例如水射流加固。
代替星形折叠也可以以其它形式的空心体、例如也可以不折叠地实现过滤介质38。
代替空心圆柱体也可以以其它形式、例如空心圆锥体实现过滤介质38、聚结介质58和/或隔离介质66。代替以圆形的底面积也可以以其它形式、例如椭圆或多角形的底面积实现它们。
过滤介质38、聚结介质58和/或隔离介质66也可以不同于相互同轴或者与滤清器轴线24同轴地设置。
也可以省去环密封72。优选封闭盘40紧贴在滤清器罐14的径向内部圆周侧面上。
代替设置在过滤介质38的内室45里面，隔离介质66也可以包围过滤介质38和聚结介质58地径向外部地设置。要被净化的燃油可以从径向内部向外通流过滤介质38。聚结介质58同样可以优选位于径向外部并且包围过滤介质38。
代替从上也可以从下输送要被净化的燃油到过滤介质38的脏污侧。代替中心地也可以偏心地设置排水接管30在滤清器罐4的底部。
代替可更换的过滤元件36也可以设置相应的在外壳12里面固定装配的过滤元件。
Claims (14)
1. 一种用于尤其汽车内燃机的燃油、尤其柴油的燃油滤清器（10），具有外壳（12），它具有至少一用于要被净化的燃油的燃油入口（26）、至少一用于已净化的燃油的燃油出口（18）和至少一用于从燃油中分离出来的水的水出口（30），并且在外壳里面设置过滤元件（36），它使燃油入口（26）密封地与燃油出口（18）分开，该过滤元件具有由空心体构成的过滤介质（38），它为了过滤燃油可以从内向外或者从外向内通流，并且该过滤元件具有空心体形式的聚结介质（58），用于分离在燃油中含有的水，其中所述聚结介质（58）在燃油的通流路径（78）里面包围过滤介质地或者在被过滤介质限制的内室（45）里面地设置在过滤介质（38）后面，并且所述聚结介质（58）包括至少一由适合于水聚结的聚结材料（60）制成的再生纤维聚结层，该聚结材料具有至少20%、最好至少50%的再生纤维重量。
2. 如权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于，所述至少一再生纤维聚结层的聚结材料（60）由非编织的材料制成。
3. 如上述权利要求中任一项所述的燃油滤清器，其特征在于，所述至少一再生纤维聚结层的聚结材料（60）的再生纤维是莱赛尔纤维并且所述聚结材料（60）最好具有至少几乎100%的莱赛尔纤维重量。
4. 如权利要求1或2中任一项所述的燃油滤清器，其特征在于，所述至少一再生纤维聚结层的聚结材料（60）的再生纤维是粘胶纤维并且所述聚结材料（60）最好具有少于95%的粘胶纤维重量。
5. 如权利要求1,2或4中任一项所述的燃油滤清器，其特征在于，所述聚结材料（60）附加地对于粘胶纤维具有疏水的聚合物、尤其疏水的聚酯纤维、尤其是涤纶长丝（PET）。
6. 如权利要求1,3,4或5中任一项所述的燃油滤清器，其特征在于，所述再生纤维聚结层的聚结材料（60）主要由约80%重量的粘胶纤维和约20%重量的疏水聚合物组成。
7. 如上述权利要求中任一项所述的燃油滤清器，其特征在于，所述聚结介质（58）在燃油的流动路径（78）里面在再生纤维聚结层前面、最好在燃油流动路径（78）里面直接在再生纤维聚结层前面具有至少一前聚结层，它尤其是由聚结材料构成，它比再生纤维聚结层的聚结材料更微孔。
8. 如上述权利要求中任一项所述的燃油滤清器，其特征在于，所述聚结介质（58）在流动方向上在再生纤维聚结层前面具有由合成的、尤其非编织的聚结材料制成的前聚结层，该聚结材料尤其具有聚酯纤维，其中所述前聚结层最好由熔吹层或者由纺粘层构成。
9. 如上述权利要求中任一项所述的燃油滤清器，其特征在于，所述聚结介质（58）在燃油的流动路径中在再生纤维聚结层后面具有至少一个、最好多个附加的聚结层，它最好由聚结材料（60）构成，该聚结材料具有至少20%的再生纤维重量，尤其由与再生纤维聚结层相同的聚结材料（60）构成。
10. 如上述权利要求中任一项所述的燃油滤清器，其特征在于，所述至少一再生纤维聚结层的聚结材料（60）具有75g/m2至180g/m2的单位面重和/或前聚结层的聚结材料具有80至120g/m2的单位面重。
11. 如上述权利要求中任一项所述的燃油滤清器，其特征在于，所述再生纤维聚结层的聚结材料（60）具有约60至150μm的平均孔径和/或前聚结层的聚结材料具有约1至30μm的平均孔径。
12. 如上述权利要求中任一项所述的燃油滤清器，其特征在于，所述聚结介质（58）直接紧贴在尤其折叠的过滤介质（38）的干净侧上，尤其所述过滤介质（38）以聚结介质（58）缠绕。
13. 如上述权利要求中任一项所述的燃油滤清器，其特征在于，所述再生纤维聚结层和/或前聚结层的聚结材料（60）在聚结介质（58）的圆周方向具有延展性或弹性，它小于聚结介质（58）轴向上的延展性或弹性。
14. 一种用于尤其汽车内燃机的燃油、尤其柴油的燃油滤清器（10）的过滤元件（36），该过滤元件可以这样设置在燃油滤清器（10）的外壳（12）里面，它使外壳（12）的燃油入口（26）密封地与燃油出口（18）分开，该过滤元件具有由空心体构成的过滤介质（38），它为了过滤燃油可以从内向外或者从外向内通流，并且该过滤元件具有空心体形式的聚结介质（58），用于分离在燃油中含有的水，其中所述聚结介质（58）在燃油的流动路径（78）里面包围过滤介质地或者在被过滤介质限制的内室（45）里面地设置在过滤介质（38）后面，并且所述聚结介质（58）包括至少一由适合于水聚结的、最好非编织的聚结材料（60）制成的再生纤维聚结层，该聚结材料具有至少20%、最好至少50%的再生纤维重量。
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
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