CN103941140A - 汽油机失火发生器故障自诊断系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽油机失火发生器故障自诊断系统，包括微处理器、点火信号采集电路和远程模块，所述微处理器的信号输入端分别与所述点火信号采集电路的信号输入端和所述远程模块的信号输出端连接。本发明针对汽油机失火发生器越来越复杂的功能及系统，对系统和用户操作进行更全面的监控，并对相关错误进行提示诊断，通过在之前技术方案上进行软硬件的升级，从而加强了设备的可靠性，以及用户操作的灵活性和简便性。

Description

汽油机失火发生器故障自诊断系统

技术领域

本发明涉及非智能点火系统领域，尤其涉及一种汽油机失火发生器故障自诊断系统。

背景技术

随着人们环保意识的逐渐增强，人们对汽车的排放要求越来越高，车载自动诊断系统是实施排放标准的主要内容，而发动机失火诊断是车载自动诊断系统的主要内容。为了对车载系统失火诊断系统进行开发试验，失火发生器应运而生。

失火发生器的功能是很复杂的，其对操作能力要求很高，具有故障诊断能力的失火发生器可以及时提醒用户的误操作，以及设备系统的相关问题。现有的汽油机失火发生器故障自诊断系统无法在设备运行过程中进行用户操作正确与否的监控，只是在设备上电后的开机进行自诊断，且诊断功能并不完全，同时反映速度慢，对误操作并不能及时提醒客户，且无法保存故障码用于客户与技术支持沟通。

发明内容

本发明的目的是要提供一种汽油机失火发生器故障自诊断系统。

为达到上述目的，本发明是按照以下技术方案实施的：

汽油机失火发生器故障自诊断系统，包括微处理器、点火信号采集电路和远程模块，所述微处理器的信号输入端分别与所述点火信号采集电路的信号输入端和所述远程模块的信号输出端连接。

具体地，所述点火信号采集电路包括第一电阻、第一二极管、第二二极管、第一电容、整形电路和滤波电路，点火控制信号输入端与所述第一电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端分别与所述第一电容的第一端、所述整形电路的输入端、所述第一二极管的正极和所述第二二极管的负极连接，所述第一电容的第二端接地，所述第一二极管的负极连接电源，所述第二二极管的正极接地，所述整形电路的输出端与所述滤波电路的输入端连接，所述滤波电路的输出端为所述点火信号采集电路的信号输出端。

具体地，所述点火控制信号输入端还连接有点火信号分压电路，所述点火信号分压电路包括第二电阻、第三电阻和第二电容，所述点火控制信号输入端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端分别与所述第三电阻的第一端和所述第二电容的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述第二电容的第二端连接后接地。

进一步地，所述远程模块包括温度监测器，所述温度监测器设置在发动机机舱内。

与现有技术相比，本发明针对汽油机失火发生器越来越复杂的功能及系统，对系统和用户操作进行更全面的监控，并对相关错误进行提示诊断，通过在之前技术方案上进行软硬件的升级，从而加强了设备的可靠性，以及用户操作的灵活性和简便性。

附图说明

图1是本发明中所述点火信号采集电路的电路图；

图2是本发明中所述点火信号分压电路的电路图。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本发明作进一步描述，在此发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

实施例

如图1和图2所示：汽油机失火发生器故障自诊断系统，包括微处理器、点火信号采集电路和远程模块，远程模块包括温度监测器，温度监测器设置在发动机机舱内。微处理器的信号输入端分别与点火信号采集电路的信号输入端和远程模块的信号输出端连接。点火信号采集电路包括第一电阻R1、第一二极管D1、第二二极管D2、第一电容C1、整形电路和滤波电路，点火控制信号输入端与第一电阻R1的第一端连接，第一电阻R1的第二端分别与第一电容C1的第一端、整形电路的输入端、第一二极管D1的正极和第二二极管D2的负极连接，第一电容C1的第二端接地，第一二极管D1的负极连接电源，第二二极管D2的正极接地，整形电路的输出端与滤波电路的输入端连接，滤波电路的输出端为点火信号采集电路的信号输出端。点火控制信号输入端还连接有点火信号分压电路，点火信号分压电路包括第二电阻R2、第三电阻R3和第二电容C2，点火控制信号输入端与第二电阻R2的第一端连接，第二电阻R2的第二端分别与第三电阻R3的第一端和第二电容C2的第一端连接，第三电阻R3的第二端与第二电容C2的第二端连接后接地。

本实施例中，第一电阻R1为20K欧姆，第二电阻R2为100K欧姆，第三电阻R2为200K欧姆，第一电容为330皮法，第二电容为10微法。

设备使用过程诊断，基本检测参数有：设备短路、断路、电压过高、电压过低、设备温度过高等检测。

其中，温度检测主要应用于远程模块中，由于远程模块需要放置于发动机机舱内，所以对其温度实时监控，对设备的稳定性及安全性都有重要意义。

误操作检测有：电源接反，点火信号接反，没有选择参与失火缸，发动机缸数设置错误，多脉冲点火子脉冲选择超出范围，失火间隔设置为零，点火信号时序连接错误，智能型与非智能型点火系统选择错误，断缸策略下断掉的气缸被选择失火，上位机软件控制模式下失火次数为零等。

设备支持不掉电情况下，针对相关故障提示进行操作修改。

断缸策略下，用户可以直接将发动机点火信号拔掉，本方案可以及时检测到断掉信号的缸号位置，同时检测失火缸的选择位是否正确，如果选择的失火位置是断缸策略中断掉的缸号，则这种设置是没有意义的，需要提示用户。例如四缸机，1-2-3-4，选择断缸模式下3，4缸不工作，而再设置第3缸失火，这个情况下会有故障码提示用户。

这种故障诊断的实现需要硬件电路的进一步保护升级，以防止信号断开后的外部干扰串入。

如图1所示，失火发生器通过一系列的保护电路，确保精确的采集到点火信号。从图中可以看到一共有三块保护电路。只有正确的采集到点火信号，才能做出正确的失火控制。此电路在原有的整形电路中加入防静电干扰处理和滤波稳压保护电路。能够处理在点火信号被切断后，防止外部干扰对失火发生器的损坏。

在断缸模式下，点火信号会被切断，在“in1”引脚则不会有点火信号过来，自然“out1”不会输出信号，失火发生器会把面板设置的参与失火信息与此对比。

如果此路被设置为参与失火，则失火发生器会输出故障码。

点火时序接错，断缸策略试验完成后，用户可以不用掉电，直接重新接入信号，如果接入时序错误，设备可以提示错误码，例如四缸机，点火顺序：1-2-3-4，用户在断缸后，重新连接点火信号后，接入点火顺序为：1-2-4-3，这种情况下失火发生器会提示用户点火时序接反，用户可以在不掉电的情况下，调换3缸和4缸信号。设备即可正常运行。

智能型与非智能型点火信号判断错误，如果用户的测试台架为非智能型点火系统，使用设备时，没有连接远程模块，设备即会提示用户连接远程模块。

智能型点火系统的输出点火信号为5V，非智能型的点火系统输出点火信号为12V或者更高。所以在电路中需要加入分压电路，进行电路信号采集，即可判断外部信号是智能型还是非智能型。如图2所示：

通过采集“V-分压”处的电压信号，可以判断出点火系统类型，如果此处是8V的电压值，即可判断点火系统为12V的非智能点火系统。

那么失火发生器会检测远程模块电压是否存在，如果设备接入了远程模块，那么就会检测到远程模块的电压值，这样是正确的连接。

如果失火发生器没有检测到远程模块的电压值，那么会提示用户点火系统判断错误，需要接入远程模块。

本发明的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本发明的技术方案做出的技术变形，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.汽油机失火发生器故障自诊断系统，其特征在于：包括微处理器、点火信号采集电路和远程模块，所述微处理器的信号输入端分别与所述点火信号采集电路的信号输入端和所述远程模块的信号输出端连接。

2.根据权利要求1所述的汽油机失火发生器故障自诊断系统，其特征在于：所述点火信号采集电路包括第一电阻、第一二极管、第二二极管、第一电容、整形电路和滤波电路，点火控制信号输入端与所述第一电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端分别与所述第一电容的第一端、所述整形电路的输入端、所述第一二极管的正极和所述第二二极管的负极连接，所述第一电容的第二端接地，所述第一二极管的负极连接电源，所述第二二极管的正极接地，所述整形电路的输出端与所述滤波电路的输入端连接，所述滤波电路的输出端为所述点火信号采集电路的信号输出端。

3.根据权利要求2所述的汽油机失火发生器故障自诊断系统，其特征在于：所述点火控制信号输入端还连接有点火信号分压电路，所述点火信号分压电路包括第二电阻、第三电阻和第二电容，所述点火控制信号输入端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端分别与所述第三电阻的第一端和所述第二电容的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述第二电容的第二端连接后接地。

4.根据权利要求1所述的汽油机失火发生器故障自诊断系统，其特征在于：所述远程模块包括温度监测器，所述温度监测器设置在发动机机舱内。