CN103935329B - 多区域除雾策略 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种系统，其通过以下方式控制除雾流：使用起雾启发算式、根据接收的输入计算车辆区域的起雾概率，该起雾概率表明了车辆区域内的车辆玻璃的起雾风险；基于该起雾概率与至少一个起雾风险阈值的比较，确定该区域除雾流的变化是否得到许可，以至少实现减少车辆区域内的车辆玻璃的起雾风险和减少产生提供至车辆区域内的车辆玻璃的除雾流的能耗的其中之一；以及当区域的除雾流变化得到许可时，选择性地提供至少一个输出以调节流至该车辆区域的除雾流。

Description

多区域除雾策略

技术领域

本发明总的来说涉及车辆领域，更具体地，涉及用于车辆的气候控制设备以及系统和方法。

背景技术

在一定的环境条件下，车辆玻璃可能会遭遇起雾、结冰及结雾的情况。例如，当环境温度低于冰点时，车辆玻璃的外表面可能会结冰。或者，当车内的相对湿度较高，并且玻璃由于车外的较低温度而寒冷时，玻璃的内表面上可能会形成冷凝液。如果向玻璃的内侧吹冷空气以试图解决起雾状况，则也可能在玻璃的外侧形成冷凝液。

车辆可包括加热、通风和空气调节（HVAC）系统以允许用户设置车辆的客厢内的期望气温。例如，HVAC系统可允许驾驶员通过气候控制主单元选择温度或加热设定。然后，HVAC系统的控制器可操作HVAC系统以获得期望温度或设定。控制器还可优化其他设定的用户配置，例如风扇转速、空调（A/C）压缩机运行、再循环和除霜。基于所接收的设定，HVAC系统可控制风机和各种气门的位置，以控制通过蒸发器芯体及加热器芯体中的一个或多个的再循环空气及新鲜空气的运动。

HVAC系统中可包含电子自动温度控制（EATC）模块，以基于从位于车辆各处的传感器和控制器接收到的状态信号调节车内的加热等级和制冷等级。因此，某些EATC模块可指示HVAC系统解决车辆玻璃上的起雾、结冰及结雾的情况。然而，现有的EATC模块和用户手动输入可能在保持挡风玻璃和其他车辆玻璃足够清晰的效率或效力上存在问题。

发明内容

本发明提供了一种示例性系统和方法，其通过以下方式控制除雾流：使用起雾启发算式、根据接收的输入计算车辆区域的起雾概率，该起雾概率表明了车辆区域内的车辆玻璃的起雾风险；基于该起雾概率与至少一个起雾风险阈值的比较，确定该区域除雾流的变化是否确定，以实现减少车辆区域内的车辆玻璃的起雾风险和减少产生提供至车辆区域内的车辆玻璃的除雾流的能耗的至少其中之一；以及当确定区域的除雾流变化时，选择性地提供至少一个输出以调节到达车辆区域的除雾流。

根据本发明的一个方面，提供了一种方法，包括：基于表示车辆区域内起雾风险的起雾概率与起雾风险阈值的比较通过设备确定该区域的除雾流的变化，以至少实现降低起雾风险和减少能耗的其中之一；以及当该区域的除雾流的变化得到许可时，选择性提供输出以调节到达该车辆区域的除雾流。

根据本发明的一个实施例，该输出包括：当该区域的除雾流的变化得到许可时，增加到达该车辆区域的气流量。

根据本发明的一个实施例，该输出包括：用于选择性提供气流至该车辆区域内至少一个除雾出口的除雾门的门位置、以及用于补偿对门位置的任何调节的风机设定。根据本发明的一个实施例，该除雾门控制来自多功能气流管道的气流、流至专用除雾管道的气流以及气流充气室中的气流中的至少一个以控制气流量。

根据本发明的一个实施例，该方法还包括将起雾概率与至少一个起雾风险阈值进行比较，实现当起雾概率达到起雾风险阈值时增加该区域的除雾流以及当起雾概率低于起雾风险阈值时减少该区域的除雾流的至少一种。

根据本发明的一个实施例，该方法还包括：使用起雾启发算式计算车辆的第二区域的第二起雾概率，第二起雾概率表示处于车辆的第二区域内的车辆玻璃的第二起雾风险；基于第二起雾概率与至少一个起雾风险阈值的比较，确定第二区域除雾流的变化是否得到许可，以实现降低车辆的第二区域内的车辆玻璃的第二起雾风险和减少产生提供至车辆的第二区域内的车辆玻璃的除雾流的能耗的至少之一；以及当第二区域的除雾流的变化得到许可时，选择性地提供至少一个输出以调节到达车辆的第二区域的除雾流。

根据本发明的一个实施例，该方法还包括：使用起雾启发算式，根据从远程传感器、来自车辆乘客的输入、客厢温度传感器、客厢相对湿度传感器、客厢光照传感器、车辆跟踪传感器、接收的天气播报、雨水传感器、雨刷运行及环境温度传感器中的至少一个接收的输入，计算车辆区域的起雾概率。

根据本发明的第二个方面，提供了一种构造成执行操作的气候控制设备，该操作包括：使用起雾启发算式、根据接收的输入计算车辆区域的起雾概率，起雾概率表示车辆区域内的车辆玻璃的起雾风险；基于起雾概率与至少一个起雾风险阈值的比较，确定该车辆区域除雾流的变化是否得到许可，以实现降低车辆区域内的车辆玻璃的起雾风险和减少产生提供至车辆区域内的车辆玻璃的除雾流的能耗的至少之一；以及当该车辆区域的除雾流变化得到许可时，选择性地提供至少一个输出以调节到达车辆区域的除雾流。

根据本发明的一个实施例，至少一个输出包括：当车辆区域的除雾流变化得到许可时，增加到达该区域的气流量和减少到达该区域的气流量中的至少其一。

根据本发明的一个实施例，用于调节除雾流的所述至少一个输出包括：用于选择性提供气流至所述车辆区域内的至少一个除雾出口的除雾门的门位置、以及用于补偿所述门位置的任何调节的风机设定。根据本发明的一个实施例，所述除雾门控制来自多功能气流管道的气流、流至专用除雾管道的气流以及气流充气室中的气流中的至少一个以控制气流量。

根据本发明的一个实施例，气候控制设备还配置成执行的操作，包括：将起雾概率与至少一个起雾风险阈值进行比较；以及至少执行以下操作之一：当起雾概率超出起雾风险阈值时增加该车辆区域的除雾流，以及当起雾概率未超出起雾风险阈值时减少该车辆区域的除雾流。

根据本发明的一个实施例，气候控制设备还配置成执行的操作包括：利用起雾启发算式计算车辆的第二区域的第二起雾概率，第二起雾概率表示车辆的第二区域内的车辆玻璃的第二起雾风险；基于第二起雾概率与至少一个起雾风险阈值的比较确定第二区域的除雾流的变化是否得到许可，以实现降低车辆的第二区域内的车辆玻璃的第二起雾风险以及减少产生提供至车辆的第二区域内的车辆玻璃的除雾流的能耗的至少之一；以及当第二区域的除雾流的变化得到许可时，选择性地提供至少一个输出以调节到达车辆的第二区域的除雾流。

根据本发明的一个实施例，调节到达车辆区域的除雾流及调节到达车辆的第二区域的除雾流包括：提供调节左除雾门的输出、调节右除雾门的输出及调节除霜喷嘴的输出中的至少一个。

根据本发明的一个实施例，所述输入接收自远程传感器、来自车辆乘客的输入、客厢温度传感器、客厢相对湿度传感器、客厢光照传感器、车辆跟踪传感器、接收的天气播报、雨水传感器、雨刷操作及环境温度传感器中的至少一个。

根据本发明的第三个方面，提供了一种系统，包括：多个除雾门，各自与车辆的多个区域中的一个相关；以及气候控制设备，配置成利用多个除雾门通过执行操作来控制除雾流，该操作包括：根据接收的输入使用起雾启发算式计算车辆区域的起雾概率，起雾概率表示处于车辆区域内的车辆玻璃的起雾风险；基于起雾概率与至少一个起雾风险阈值的比较，确定该区域的除雾流的变化是否得到许可，以实现降低车辆区域内的车辆玻璃的起雾风险和减少产生提供至车辆区域内的车辆玻璃的除雾流的能耗的至少之一；以及当该区域的除雾流的变化得到许可时，向与车辆区域相关的多个除雾门中的至少一个选择性地提供至少一个输出来调节到达车辆区域的除雾流。

根据本发明的一个实施例，至少一个输出包括：当车辆区域的除雾流变化得到许可时，增加到达该区域的气流量和减少到达该区域的气流量中的至少其一。

根据本发明的一个实施例，将起雾概率与至少一个起雾风险阈值进行比较包括以下操作中的至少一种：当起雾概率达到起雾风险阈值时增加该区域的除雾流，以及当起雾概率达到起雾风险阈值时减少该区域的除雾流。

根据本发明的一个实施例，气候控制设备还用于执行操作，该操作包括：

使用起雾启发算式计算车辆的第二区域的第二起雾概率，第二起雾概率表示处于车辆的第二区域内的车辆玻璃的第二起雾风险；

基于第二起雾概率与至少一个起雾风险阈值的比较，确定第二区域的除雾流的变化是否得到许可，以实现降低车辆的第二区域内的车辆玻璃的第二起雾风险和减少产生提供至所述车辆的第二区域内的车辆玻璃的除雾流的能耗的至少之一；以及当第二区域的除雾流的变化得到许可时，向与车辆的第二区域相关的多个除雾门中的至少第二个除雾门选择性提供至少一个输入以调节到达车辆的第二区域的除雾流。

根据本发明的一个实施例，该至少一个输出包括：用于选择性提供气流至车辆区域内的至少一个除雾出口的除雾门的门位置、以及用于补偿门位置的任何调节的风机设定。

根据本发明的一个实施例，除雾门控制来自多功能气流管道的气流、流至专用除雾管道的气流以及气流充气室中的气流中的至少一个以控制气流量。

根据本发明的一个实施例，调节到达车辆区域的除雾流以及调节到达车辆的第二区域的除雾流包括：提供调节左除雾门的输出、调节右除雾门的输出以及调节除霜喷嘴的输出。

根据本发明的一个实施例，接收的输入接收自远程传感器、来自车辆乘客的输入、客厢温度传感器、客厢相对湿度传感器、客厢光照传感器、车辆跟踪传感器、接收的天气播报、雨水传感器、雨刷操作及环境温度传感器中的至少一个。

附图说明

图1示出了用于车辆中环境管理的多区域车辆气候控制系统的示例性示意图；

图2A和2B示出了用于多区域车辆气候控制系统中的示例性HVAC管道结构；

图3示出了实施多区域除雾HVAC策略以解决起雾风险的多区域车辆气候控制系统的控制系统的示例性方块图；

图4示出了为解决起雾风险而在多区域车辆气候控制系统中实施多区域除雾HVAC策略的示例性流程。

具体实施方式

在某些环境条件下，车辆的一侧比另一侧更可能经历玻璃起雾、结冰及结雾。例如，由于车辆不同侧玻璃的空气湿度或温度的不同，可能会发生这种不平均的状况。这些差异可由各种条件造成，诸如车辆两侧的光照不同、由于乘客呼吸而使客厢湿度上升以及由于乘客体热而使客厢温度上升。

可执行改进的HVAC控制策略以自动应对这些和其他环境条件。基于环境输入和用户输入，HVAC系统的EATC模块或其他控制器可利用起雾启发算式（fogging heuristic）实施HVAC控制策略，以确定车辆某区域的起雾概率。该起雾概率可表示相关车辆区域中的车辆玻璃起雾的风险。如果该区域中的起雾风险被确定为超过阈值，则HVAC控制策略可被配置成增加到达相应的区域的除雾流。如果起雾风险被确定为低于阈值，则HVAC控制策略可配置成减少到达相应的区域的除雾流。作为示例，如果确定驾驶员侧的起雾风险高于乘客侧的起雾风险，则偏向驾驶员侧区域的挡风玻璃的除雾流可多于乘客侧区域的挡风玻璃或侧玻璃。通过考虑起雾可能性，该改进的HVAC控制策略可在起雾风险明显的情况下增加除雾流的使用，并在起雾风险被确定为相对较低的情况下减少除雾流以节省能量。因此，HVAC控制策略可确定偏向车辆玻璃的除雾流，同时最小化HVAC系统的能源使用。

在一些实例中，可通过使用多功能管道来将除雾/除霜气流从不易起雾、结冰或结雾的一侧或区域重新引导至相对更可能起雾、结冰或结雾的一侧或区域。该多功能管道可在不同车辆区域中提供门驱动，从而允许向某区域提供除雾流的门关闭或节流，并允许向其它区域提供除雾流的门进一步开启以向所需区域输送更多气流。在其它实例中，可采用其它形式的管道来将除雾/除霜气流从不易起雾、结冰或结雾的一侧或区域重新导向至相对更可能起雾、结冰或结雾的一侧或区域，例如使用专用除雾管或增加气流。HVAC控制策略还可被配置成调整风机转速以补偿提供除雾流的门的开启和关闭。例如，如果到达某区域的除雾流通过开启多功能管道的门而增大了，则可提高风机转速以补偿这一被重新导向的气流。

由HVAC控制策略接收以发送至起雾启发算式的示例性输入可包括：车辆光照、车辆光照方向、车辆占用情况（例如，通过座椅或安全带传感器）、客厢相对湿度百分比、远端相对湿度百分比（remote percent relative humidity）、远端温度（remotetemperature）、客厢温度、环境温度、红外线玻璃的温度测量值、当前车辆位置的天气预报、以及当前除雾设定等实例。在某些情况下，HVAC控制策略的输入可包括对已整合至车辆的传感器的使用，例如现有的湿度传感器、光照/方向传感器、客厢温度传感器、环境温度传感器以及其它可用信息源。

示例性车辆区域可包括车厢或车辆玻璃的各个子区域。例如，车辆玻璃可根据窗格、或根据管道或除雾出口的可用性分成若干区域。仅仅通过举例的方式，这些区域可包括驾驶员侧挡风玻璃、乘客侧挡风玻璃、左侧窗、右侧窗及后窗。例如，在具有后置辅助HVAC系统的车辆上，可能会引起一些到达车顶盖内饰板或其他可调通风器的气流，或者在确定车辆后部存在起雾风险的情况下使总气流增强或偏向车辆后部。在某些情况下，HVAC控制策略还可包括手动超越控制（manual override）功能，其配置用于执行用户请求动作而不考虑由起雾启发算式确定的区域设定。

图1示出了用于车辆环境管理的多区域车辆气候控制系统100的示例性示意图。该多区域车辆气候控制系统100可包括配置成根据HVAC控制策略加热、冷却和以其它方式处理空气的空气处理部件，以及配置成通过相关管道104分配或以其它方式引导经处理的气流至车辆客厢102的一个或多个区域的配送部件。

空气处理部件可包括空气加热部件，例如加热器芯体106。空气处理部件还可包括空气调节（A/C）部件，例如蒸发器芯体108和压缩机110。在某些情况下，压缩机110可能是电力驱动的，而在其他情况下，压缩机110可能是由车辆发动机机械驱动的。系统100的A/C部件还可包括与压缩机110连接的低压循环开关112，其可在一定条件下（诸如蒸发器芯体108的温度降至预定值以下时）停用压缩机110。可停用压缩机110以辅助防止蒸发器芯体108在寒冷条件下冻结。系统100还可包括风扇部件，其例如包括用于使要被处理的空气产生气流的HVAC风机114和风机叶轮116。

为控制通过管道104的气流的分布，空气配送部件可包括气流门结构，其例如包括促使气流的选择方向朝向面板/除霜通风孔的面板-除霜门118、促使气流的选择方向朝向地板通风孔的地板-面板门120，以及促使选择客厢102或外部的空气作为HVAC系统的输入的外部再循环空气门122。还可包括控温混合门124来混合热空气，以使得所需的目标温度的排风离开系统100而进入客厢102。为促进空气的选择性分布，门118、120、122和124中的一个或多个可设置为打开、部分打开或关闭状态。在一些情况下，门118、120、122和124中的一个或多个可由真空电机驱动，真空电机根据真空量来控制门的位置，例如通过使用真空位置、局部真空位置和无真空位置。在一些情况下，门118、120、122和124中的一个或多个可通过伺服电机驱动，以促使门的选择性定位。

图2A示出了在多区域车辆气候控制系统中使用的示例性管道配置。该示例性HVAC管道200可用于向客厢102的各区域选择性供应不同量的除雾流。例如，在示例性HVAC管道200中，可利用除雾门选择性地允许气流直接从HVAC充气室流入专用除雾管道202，提供至专用除雾管道202的空气量可根据相关区域所需的除雾流的量确定。

作为另一个实例，如图2B所示，除雾门204可为多功能HVAC管道200某部分的一个功能，并且可用于选择从多功能HVAC管道200经由除雾管道208导入相关的车辆区域的气流量，同时，门210可用于因其他目的而提供另一气流量。作为又一个实例，尽管并未示出，但各个除雾门可位于HVAC充气室内以控制到达其它多个除雾出口的气流。因此，通过包括与位于客厢102的不同区域的除雾出口相关的门，多种示例性HVAC管道200可实现HVAC控制策略的各个方面。

回到图1，系统100还可包括诸如控制器128的EATC模块，其构造成控制系统100的运行。控制器128可配置成经由气候控制头（climate control head）130接收来自车辆乘客的输入，以方便车辆乘客选择车辆中的环境条件。气候控制头130可以是车辆仪表盘的一部分，并可配置成允许车辆乘客手动控制HVAC功能，以及在一些情况下，覆盖系统100的自动操作。作为一些实例，气候控制头130可包括控制键，例如：配置成允许乘客选择由面板-除霜门118和地板-面板门120引导气流的模式选择器，允许乘客选择喜好的客厢气温的温度选择器，允许乘客手动选择或取消选择使用压缩机110的A/C控制键，允许控制再循环气门122以选择客厢空气再循环、新鲜空气或它们的组合的再循环选择器，以及配置成允许乘客选择HVAC风机114和风机叶轮116的风扇转速设置的风扇选择器。

图3示出了为解决起雾风险而执行多区域除雾HVAC策略的多区域车辆气候控制系统100的控制系统300的示例性框图。示例性控制系统300可利用控制器128通过气候控制头130接收来自车辆乘客的输入，并生成命令以控制多区域车辆气候控制系统100的各部分，例如空气加热部件、空气调节部件、风扇部件、门及其他空气配送部件。如上所述，控制器128可配置用于接收输入。基于那些输入，以及从车辆的各种传感器接收的各种输入，控制器128还可配置成利用起雾启发算式302来确定起雾概率304。基于起雾概率304，控制器128还可配置用于基于起雾概率304在算法上控制气候控制功能，以最优化到达客厢102各区域的除雾流。例如，控制器128可配置用于提供输出324来控制控温混合门124的位置、提供输出326来控制一个或多个除雾门的位置以及提供输出328来控制诸如HVAC风机114的风扇部件。

对于传感器，控制器128可配置成接收来自以下传感器的输入：配置成提供代表客厢内部温度信息的一个或多个客厢温度传感器306；配置成提供代表环境（外部）气温的信息的环境温度传感器308；配置成提供代表发动机冷却剂温度的信息的发动机冷却剂温度传感器310，其用于确定可用热量（或用于具有热泵供热系统、诸如客厢冷凝器温度传感器的另一种类型的传感器的车辆）；配置成提供代表蒸发器芯体110的温度的信息的蒸发器温度传感器312；配置成提供代表客厢相对湿度的信息的湿度传感器314；配置成提供代表进入客厢102的排风温度的信息的排风温度传感器316；配置成利用光电二极管或其他元件提供有关光照和方向（由于涉及车辆的多个区域）的信息的光照传感器318；以及配置成提供有关车辆被占用座位的信息的乘客占用传感器320。

传感器可位于车辆的各个区域，以方便计算车辆不同区域的起雾概率304。作为一些实例，控制器128可配置用于接收来自位于客厢102的不同区域的多个客厢温度传感器306和湿度传感器314的输入、或来自诸如车辆雨水传感器的其他车载来源的输入、以及雨刷是否工作或以什么速度工作的输入。此外，控制器128可接收来自车外数据源322的输入以进一步传送至起雾启发算式302，例如在某些实例中，根据接收自手机或其他移动设备的车辆导航信息或数据所确定的车辆所在区域的天气预报。

控制器128可采用起雾启发算式302通过HVAC控制策略进行编程，以确定表明车辆某区域的车辆玻璃起雾风险的起雾概率304。基于用户输入、传感器输入和当前的除雾流设定，控制器128可计算车辆某区域的起雾概率304，其表明了车辆相应区域的车辆玻璃起雾风险的可能性。

如果该区域的起雾风险确定为超出阈值，那么HVAC控制策略可配置成增大相应区域的除雾流。如果该区域的起雾风险确定为低于阈值，那么HVAC控制策略可配置成减小相应区域的除雾流。这些阈值在一些实例中是相同的。在其他实例中，用于增大及减小除雾流的阈值可能不同，以提供一定程度的滞后来降低在除雾流等级之间的振荡。

HVAC控制策略还可确定车辆不同区域的起雾风险，以调节不同区域的除雾流。与单独计算第一区域的起雾概率304和第二区域的第二起雾概率304不同，在一些实例中，控制器128可相互关联地计算多个区域的起雾概率304。例如，控制器128可彼此关联地确定驾驶员区域和乘客区域的挡风玻璃的起雾概率304。为此，控制器128可考虑表明乘客座椅占用的传感器输入、表明相较于乘客侧光照的驾驶员侧光照的传感器输入、以及当前除雾设定中的一个或多个，这些设定诸如为用以调节左除雾门的输出、用以调节右除雾门的输出和用以调节除霜喷嘴的输出。通过相互关联地考虑多个区域，控制器128在基于某区域的起雾风险来计算起雾概率304时可考虑相邻区域的起雾风险。

因此，HVAC控制策略可配置用于提供输出324、326和328以调整到达各区域的除雾流，从而实现提高对车辆玻璃上的起雾、结冰及结雾情况的自动处理。在一些情况下，可使用专用除雾管道或多功能HVAC管道（诸如上述的参照图2A和图2B讨论的管道）将除雾流的这种增大和减小应用于车辆玻璃。

图4示出了为解决起雾风险而在多区域车辆气候控制系统100中实施多区域除雾HVAC策略的示例性流程400。流程400可由各种设备执行，例如通过联合使用起雾启发算式302的控制器128、HVAC系统100的部件以及多功能HVAC管道200。通过利用起雾启发算式302，HVAC控制策略可改善对车辆玻璃上起雾、结冰及结雾情况的处理，并同时用以最小化HVAC系统的能源利用率。

在流程块405中，控制器128确定电子自动温度控制是否有效。例如，控制器128可根据从HVAC系统的气候控制头130接收的输入确定电子自动温度控制是有效的。如果电子自动温度控制被确定为有效，则控制转至流程块415。否则，控制转至流程块410。

在流程块410中，控制器128确定用户是否选择将除雾流导向一些通风口或除雾出口。例如，即便电子自动温度控制无效，一些手动气流设定仍可从起雾启发算式302的应用中获益。控制器128可接收来自气候控制头130的输入，以确定是否选择将除雾流导向至涉及了起雾启发算式302的通风口或除雾出口。如果手动气流设定可从起雾启发算式302的使用中获益，则控制转至流程块415。否则流程400结束。

在流程块415中，控制器128接收预处理输入以传送至起雾启发算式302。例如，控制器128可经由气候控制头130接收来自车辆乘客的输入，以及来自车辆的各种传感器的其他输入。到达控制器128的示例性传感器输入可包括上面详细讨论的传感器输入中的一个或多个。由于当前设定可能影响起雾概率304，因此控制器128还可利用车辆中某区域或其它区域的当前除雾流设定作为起雾启发算式302的输入。

在流程块420中，控制器128用计算机计算或以其它方式计算起雾概率304。基于用户输入、传感器输入和当前除雾流设定，控制器128可计算车辆某区域的起雾概率304，其表明了车辆相应区域的车辆玻璃起雾风险的可能性。控制器128还可计算车辆其他区域的起雾概率304。例如，控制器128可计算车辆第一区域的起雾概率304和车辆第二区域的第二起雾概率304。第一区域和第二区域可例如是车辆的左侧和右侧。

在流程块425中，控制器128将所确定的起雾概率304与起雾风险阈值进行比较。起雾风险阈值可用于确定选择性提供至车辆区域的除雾流的量。例如，如果所确定的起雾概率304超出起雾风险阈值或以其它方式达到起雾风险阈值，则控制器128可决定向该区域提供或继续提供除雾流。或者，如果所确定的起雾概率304没有超出或达到起雾风险阈值，则控制器128可决定向该区域中止提供除雾流或继续不提供除雾流。如果控制器128计算车辆多个区域的起雾概率304，那么每个起雾概率304均可与起雾风险阈值进行比较。这些起雾风险阈值可基于车辆的不同区域而有所不同。例如，车辆的较高优先级区域可使用较低的阈值以提供额外的除雾流。如果需要维持向车辆区域内供应气流，则控制转至流程块430。否则，控制转至流程块435。

在流程块430中，控制器128维持向该车辆区域提供除雾流。例如，除雾门204可为多功能HVAC管道200的功能之一，并可用于从多功能HVAC管道200中选择一定量的气流经由除雾管道208导入相关的车辆区域。为了维持向该车辆区域提供的除雾流，控制器128可提供输出以打开除雾门204，从而选择地向该车辆区域的至少一个除雾出口提供气流。

在流程块435中，控制器128不维持向该车辆区域提供除雾流。继续参照示例性多功能HVAC管道200，为停止向该车辆区域提供除雾流，控制器128可提供输出以关闭除雾门204，从而选择性地关闭到达该车辆区域内的至少一个除雾出口的气流。

在流程块440中，控制器128向HVAC风机114提供输出，以补偿出口开度和起雾概率的任何变化。仍然继续参照示例性多功能HVAC管道200，如果控制器128增加了除雾门204的开度，那么控制器128可命令HVAC风机114提供相当于从多功能HVAC管道200转移以用于向该车辆区域提供除雾流的气流的额外输出，从而保留用于其他目的的气流量。或者，如果控制器128减小了除雾门204的开度，则控制器128可命令HVAC风机114减少输出，该输出的减少量相当于不再从多功能HVAC管道200转移的气流，从而防止用于其他目的的气流量的增加。

流程块440之后，流程400返回至流程块405。尽管参照多功能HVAC管道200对流程400进行了描述，但可类似地应用其他类型的管道104。例如，自HVAC充气室直接延伸的专用除雾管道202，位于HVAC充气室内以控制到达其它多个除雾出口的气流的各个除雾门，以及与位于客厢102不同区域的除雾出口相关的门也可用于选择性地向车辆区域提供除雾流。

诸如控制器128的计算设备通常包括可由一个或多个处理器执行的计算机可执行指令。计算机可执行指令可由采用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序编译或解译，这些语言和/或技术包括但不限于Java^TM、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl等，它们可单独使用或结合使用。通常，处理器或微处理器例如从存储器、计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，从而完成一个或多个流程，包括本文所述流程中的一个或多个。这些指令和其他数据可利用多种计算机可读介质进行存储和传输。

计算机可读介质（也称为处理器可读介质）包括任何非瞬态（例如，有形的）介质，这些介质参与提供可以由计算机（例如，由计算装置的处理器）读取的数据（例如，指令）。这种介质可以呈多种形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可以例如包括光盘或磁盘以及其他永久存储器。易失性介质可以例如包括一般构成主存储器的动态随机存取存储器（DRAM）。这些指令可以由一种或多种传输介质来传输，传输介质包括同轴线缆、铜线和光纤，包括构成连接于计算机的处理器的系统总线的线。计算机可读介质的常见形式例如包括软磁盘、软盘、硬盘、磁带、任何其他磁性介质、CD-ROM、DVD、任何其他光学介质、穿孔卡片、纸带、任何其他具有孔的图案的物理介质、RAM、PROM、EPROM、FLASH-EEPROM、任何其他存储芯片或盒式存储器、或者任何其他能够被计算机读取的介质。

在一些示例中，系统元件可以实施为一个或多个计算装置（例如，服务器、个人计算机等）上的计算机可读指令（例如，软件），这些计算机可读指令存储在与其相关的计算机可读介质（例如，磁盘、存储器等）上。计算机程序产品可以包括存储在计算机可读介质上的用于执行本文描述的功能的这种指令。用于执行控制器128的操作的应用（诸如起雾启发算式302）可能是一种此类计算机程序产品，并且可能配置为硬件或固件、或者软件、硬件和/或固件的组合。

关于本文描述的过程、系统、方法、启发等，应当理解，尽管这些过程的步骤等已经描述为根据特定的序列而发生，但这些过程可以通过将所描述的步骤以与本文所述的顺序不同的不同顺序来完成。还应当理解，某些步骤可同时执行、可以添加其他的步骤，或者可以省略本文描述的某些步骤。换言之，文中对过程的描述仅仅是为了说明特定实施例的而提供的，绝不应当理解为对权利要求进行限制。

因此，应当理解，上文的描述意在作为说明而非限制。除了所提供的示例以外的很多实施例和应用在阅读了上文的描述之后将是显而易见的。保护范围不应参照上文的描述来确定，而是应当参照所附权利要求以及这些权利要求的等同形式的完整范围来确定。可预期并希望在本文讨论的技术中将出现进一步的发展，并且所公开的系统和方法将并入到这些将来的实施例中。总之，应当理解，本申请能够进行改型和变型。

在权利要求中使用的所有术语都意在被给定如由本文讨论的技术领域的普通技术人员所理解的其最广义的合理结构和其通常的含义，除非文中进行了明确的相反说明。特别地，诸如“一”、“该”、“所述”等单数冠词的使用应当被理解为述及所指元件中的一个或多个，除非权利要求明确地另有相反限定。

本发明的摘要用于使读者快速探知本技术公开的性质。应当理解，其不用于说明或限制权利要求的范围或含义。此外，在上述的具体实施方式中，可以发现在各种实施例中各种特征被组合在一起以用于简化本发明。本发明的方法不应被理解为反映所要求保护的实施例需要多于每个权利要求中专门阐述的特征的意图。相反，正如以下权利要求所述，发明主题少于单个公开实施例的所有特征。因此，以下权利要求应并入具体实施方式中，每个权利要求作为各自单独的声明主题。

Claims (17)

1.一种用于车辆的气候控制方法，包括：

基于表示车辆区域内起雾风险的起雾概率与起雾风险阈值的比较通过设备确定所述区域的除雾流的变化，以至少实现降低起雾风险和减少能耗的其中之一；

将所述起雾概率与至少一个起雾风险阈值进行比较；以及

当所述区域的除雾流的变化得到许可时，选择性提供输出以调节到达所述车辆区域的除雾流，其中，实现当所述起雾概率达到所述起雾风险阈值时增加所述区域的除雾流以及当所述起雾概率低于起雾风险阈值时减少所述区域的除雾流的至少一种。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的气候控制方法，其中，所述输出包括：用于选择性提供气流至所述车辆区域内至少一个除雾出口的除雾门的门位置、以及用于补偿对所述门位置的任何调节的风机设定。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的气候控制方法，其中，所述除雾门控制来自多功能气流管道的气流、流至专用除雾管道的气流以及气流充气室中的气流中的至少一个以控制气流量。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的气候控制方法，还包括：

使用起雾启发算式计算车辆的第二区域的第二起雾概率，所述第二起雾概率表示处于所述车辆的第二区域内的车辆玻璃的第二起雾风险；

基于所述第二起雾概率与至少一个起雾风险阈值的比较，确定所述第二区域除雾流的变化是否得到许可，以实现降低所述车辆的第二区域内的车辆玻璃的第二起雾风险和减少产生提供至所述车辆的第二区域内的车辆玻璃的除雾流的能耗的至少之一；以及

当所述第二区域的除雾流的变化得到许可时，选择性地提供至少一个输出以调节到达所述车辆的第二区域的除雾流。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的气候控制方法，还包括：使用起雾启发算式，根据从远程传感器、来自车辆乘客的输入、客厢温度传感器、客厢相对湿度传感器、客厢光照传感器、车辆跟踪传感器、接收的天气播报、雨水传感器、雨刷运行及环境温度传感器中的至少一个接收的输入，计算所述车辆区域的起雾概率。

6.一种构造成执行操作的气候控制设备，所述操作包括：

使用起雾启发算式，根据接收的输入计算车辆区域的起雾概率，所述起雾概率表示所述车辆区域内的车辆玻璃的起雾风险；

基于所述起雾概率与至少一个起雾风险阈值的比较，确定所述区域的除雾流的变化是否得到许可，以实现降低所述车辆区域内的车辆玻璃的起雾风险和减少产生提供至所述车辆区域内的车辆玻璃的除雾流的能耗的至少之一；

将所述起雾概率与至少一个起雾风险阈值进行比较；以及当所述区域的除雾流变化得到许可时，选择性地提供至少一个输出以调节到达所述车辆区域的除雾流，其中，至少执行以下操作之一：当所述起雾概率超出所述起雾风险阈值时增加所述区域的除雾流，以及当所述起雾概率未超出所述起雾风险阈值时减少所述区域的除雾流。

7.根据权利要求6所述的气候控制设备，其中，用于调节除雾流的所述至少一个输出包括：用于选择性提供气流至所述车辆区域内的至少一个除雾出口的除雾门的门位置、以及用于补偿所述门位置的任何调节的风机设定。

8.根据权利要求7所述的气候控制设备，其中，所述除雾门控制来自多功能气流管道的气流、流至专用除雾管道的气流以及气流充气室中的气流中的至少一个以控制气流量。

9.根据权利要求6所述的气候控制设备，其中，所述气候控制设备还配置成执行的操作包括：

利用所述起雾启发算式计算车辆的第二区域的第二起雾概率，所述第二起雾概率表示所述车辆的第二区域内的车辆玻璃的第二起雾风险；

基于所述第二起雾概率与至少一个起雾风险阈值的比较确定所述第二区域的除雾流的变化是否得到许可，以实现降低所述车辆的第二区域内的车辆玻璃的第二起雾风险以及减少产生提供至所述车辆的第二区域内的车辆玻璃的除雾流的能耗的至少之一；以及

当所述第二区域的除雾流的变化得到许可时，选择性地提供至少一个输出以调节到达所述车辆的第二区域的除雾流。

10.根据权利要求6所述的气候控制设备，其中，调节到达所述车辆区域的除雾流及调节到达所述车辆的第二区域的除雾流包括：提供调节左除雾门的输出、调节右除雾门的输出及调节除霜喷嘴的输出中的至少一个。

11.根据权利要求6所述的气候控制设备，其中，所述输入接收自远程传感器、来自车辆乘客的输入、客厢温度传感器、客厢相对湿度传感器、客厢光照传感器、车辆跟踪传感器、接收的天气播报、雨水传感器、雨刷操作及环境温度传感器中的至少一个。

12.一种用于车辆的气候控制系统，包括：

多个除雾门，各自与车辆的多个区域中的一个相关；以及

气候控制设备，配置成利用所述多个除雾门通过执行操作来控制除雾流，所述操作包括：

根据接收的输入使用起雾启发算式计算车辆区域的起雾概率，所述起雾概率表示处于所述车辆区域内的车辆玻璃的起雾风险；

基于所述起雾概率与至少一个起雾风险阈值的比较，确定所述区域的除雾流的变化是否得到许可，以实现降低所述车辆区域内的车辆玻璃的起雾风险和减少产生提供至所述车辆区域内的车辆玻璃的除雾流的能耗的至少之一；以及

当所述区域的除雾流的变化得到许可时，向与所述车辆区域相关的所述多个除雾门中的至少一个选择性地提供至少一个输出来调节到达所述车辆区域的除雾流；

其中，将所述起雾概率与至少一个起雾风险阈值进行比较包括以下操作中的至少一种：当所述起雾概率达到起雾风险阈值时增加所述区域的除雾流，以及当所述起雾概率低于起雾风险阈值时减少所述区域的除雾流。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的气候控制系统，其中，所述气候控制设备还配置成执行的操作包括：

使用所述起雾启发算式计算车辆的第二区域的第二起雾概率，所述第二起雾概率表示处于所述车辆的第二区域内的车辆玻璃的第二起雾风险；

基于所述第二起雾概率与至少一个起雾风险阈值的比较，确定所述第二区域的除雾流的变化是否得到许可，以实现降低所述车辆的第二区域内的车辆玻璃的第二起雾风险和减少产生提供至所述车辆的第二区域内的车辆玻璃的除雾流的能耗的至少之一；以及

当所述第二区域的除雾流的变化得到许可时，向与所述车辆的第二区域相关的所述多个除雾门中的至少第二个除雾门选择性提供至少一个输入以调节到达所述车辆的第二区域的除雾流。

14.根据权利要求12所述的用于车辆的气候控制系统，其中，所述至少一个输出包括：用于选择性提供气流至所述车辆区域内的至少一个除雾出口的除雾门的门位置、以及用于补偿所述门位置的任何调节的风机设定。

15.根据权利要求14所述的用于车辆的气候控制系统，其中，所述除雾门控制来自多功能气流管道的气流、流至专用除雾管道的气流以及气流充气室中的气流中的至少一个以控制气流量。

16.根据权利要求13所述的用于车辆的气候控制系统，其中，调节到达所述车辆区域的除雾流以及调节到达所述车辆的第二区域的除雾流包括：提供调节左除雾门的输出、调节右除雾门的输出以及调节除霜喷嘴的输出。

17.根据权利要求12所述的用于车辆的气候控制系统，其中，所述接收的输入接收自远程传感器、来自车辆乘客的输入、客厢温度传感器、客厢相对湿度传感器、客厢光照传感器、车辆跟踪传感器、接收的天气播报、雨水传感器、雨刷操作及环境温度传感器中的至少一个。