CN103921897A - 自航耙吸挖泥船机船台合拢方法 - Google Patents

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CN103921897A CN201410148557.XA CN201410148557A CN103921897A CN 103921897 A CN103921897 A CN 103921897A CN 201410148557 A CN201410148557 A CN 201410148557A CN 103921897 A CN103921897 A CN 103921897A
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berth
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高红兵
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NANTONG CHANGHANG SHIP PARTS Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种自航耙吸挖泥船机船台合拢方法,以BG03分段为船台吊装起点采用塔式吊装方式分别向艏、艉逐步延伸合拢;分段上船台前:必须清理船台面杂物,并打扫干净,事先划出船台中心线,号出洋冲印记、大接缝线及大接缝前后肋位线,树出标杆,标杆上划出假定船体基线,并号出洋冲印记;首、尾分段船台合拢时,按每段加放1/1000-3/1000的反变形值,作为焊接收缩补偿;船台分段定位必须保证船体基线高度与船台坡度的一致性、船体中心线与船台中心线相吻合,确保型宽,型深准确性和左右水平度。本发明方法简便、易操作,工作效果好。

Description

自航耙吸挖泥船机船台合拢方法
技术领域
本发明涉及一种船舶制造方法。
背景技术
现有的自航耙吸挖泥船机船台合拢方法复杂,工作效果不理想。
发明内容
本发明的目的在于提供一种简便、效果好的自航耙吸挖泥船机船台合拢方法。
本发明的技术解决方案是:
一种自航耙吸挖泥船机船台合拢方法,其特征是:包括下列步骤:
以BG03分段为船台吊装起点采用塔式吊装方式分别向艏、艉逐步延伸合拢;
分段上船台前:必须清理船台面杂物,并打扫干净,事先划出船台中心线,号出洋冲印记、大接缝线及大接缝前后肋位线,树出标杆,标杆上划出假定船体基线,并号出洋冲印记;
首、尾分段船台合拢时,按每段加放1/1000-3/1000的反变形值,作为焊接收缩补偿;
船台分段定位必须保证船体基线高度与船台坡度的一致性、船体中心线与船台中心线相吻合,确保型宽,型深准确性和左右水平度。
首、尾分段船台合拢时,按每段加放1/1000的反变形值,作为焊接收缩补偿。
首、尾分段船台合拢时,按每段加放3/1000的反变形值,作为焊接收缩补偿。
本发明方法简便、易操作,工作效果好。
下面结合实施例对本发明作进一步说明。
具体实施方式
一种自航耙吸挖泥船机船台合拢方法,其特征是:包括下列步骤:
以BG03分段为船台吊装起点采用塔式吊装方式分别向艏、艉逐步延伸合拢;
分段上船台前:必须清理船台面杂物,并打扫干净,事先划出船台中心线,号出洋冲印记、大接缝线及大接缝前后肋位线,树出标杆,标杆上划出假定船体基线,并号出洋冲印记;
首、尾分段船台合拢时,按每段加放1/1000-3/1000的反变形值,作为焊接收缩补偿;
船台分段定位必须保证船体基线高度与船台坡度的一致性、船体中心线与船台中心线相吻合,确保型宽,型深准确性和左右水平度。
首、尾分段船台合拢时,按每段加放1/1000的反变形值,作为焊接收缩补偿。
首、尾分段船台合拢时,按每段加放3/1000的反变形值,作为焊接收缩补偿。

Claims (3)

1.一种自航耙吸挖泥船机船台合拢方法,其特征是:包括下列步骤:
以BG03分段为船台吊装起点采用塔式吊装方式分别向艏、艉逐步延伸合拢;
分段上船台前:必须清理船台面杂物,并打扫干净,事先划出船台中心线,号出洋冲印记、大接缝线及大接缝前后肋位线,树出标杆,标杆上划出假定船体基线,并号出洋冲印记;
首、尾分段船台合拢时,按每段加放1/1000-3/1000的反变形值,作为焊接收缩补偿;
船台分段定位必须保证船体基线高度与船台坡度的一致性、船体中心线与船台中心线相吻合,确保型宽,型深准确性和左右水平度。
2.根据权利要求1所述的自航耙吸挖泥船机船台合拢方法,其特征是:首、尾分段船台合拢时,按每段加放1/1000的反变形值,作为焊接收缩补偿。
3.根据权利要求1所述的自航耙吸挖泥船机船台合拢方法,其特征是:首、尾分段船台合拢时,按每段加放3/1000的反变形值,作为焊接收缩补偿。
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Citations (2)

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CN101811553A (zh) * 2010-03-05 2010-08-25 南通港闸船舶制造有限公司 绞吸式挖泥船桥架制作、船上安装工艺
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Non-Patent Citations (1)

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Title
魏莉洁: "《船舶建造工艺》", 30 April 2006, 哈尔滨工程大学出版社 *

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