CN103912542A - 一种汽车饰件连接卡扣 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车饰件连接卡扣，旨在提供一种在使用过程中横向变形小，配合紧密、倒钩结构在分离时不会受到瞬间的大冲击力的卡扣。它包括母扣、公扣，母扣包括母基座，公扣包括公基座，公基座上设有卡入台，卡入台顶面为一V形坡面，卡入台顶部设有两根卡杆，卡入台上设有滑槽，卡杆与卡入台滑动连接，两根卡杆之间设有十字铰接件、保护弹簧，十字铰接件包括中部互相铰接的两个铰片，每一个铰片的两端分别与两根卡杆铰接，卡杆顶部向外延伸形成一倒钩部，母基座上设有倒钩台，倒钩部上表面设有弹性凸起。本发明的有益效果是：卡杆在横向不会有明显变形，整体强度有保障，卡入后连接牢靠、不易脱离，分离时倒钩部运动过程稳定，受到冲击较小。

Description

一种汽车饰件连接卡扣

技术领域

本发明属于汽车配件领域，尤其涉及一种汽车饰件连接卡扣。

背景技术

随着汽车行业的竞争越来越激烈，汽车行业的利润不断的降低，采用新工艺及一切可降低生产过程中的成本，已成为汽车企业的一项重要任务。现汽车上很多的饰件，连接在主体材质为塑料的卡扣上，再利用卡扣安装，操作便捷、成本也低，而目前各类塑料卡件已经在汽车上得到广泛的应用。塑料卡件，基本都是分为公扣、母扣的插拔式卡件，一般来说，施力方向就是卡紧、拔出的方向，施力过程中，公扣或母扣有一方横向暂时膨胀或收紧，卡入到位后，基本恢复形态并且卡紧主要依赖胀紧力和一些倒钩式结构保证二者连接在一起。这些卡件的通病就是，不论卡入、分离，公扣、母扣上总避免不了明显的横向变形，使用多次或施力过大时易损易断，而且在分离时或受到与分离方向一致的力时，倒钩式结构局部受力很大，易崩折。

中国专利公开号CN201858232U，公开日2011年6月8日，实用新型的名称为一种汽车卡扣结构，该申请案公开了一种汽车卡扣结构，包括带有弹片的卡扣帽和与卡扣帽适配的卡扣柱，在卡扣帽上设有环状的减震垫圈，减震垫圈紧配在卡扣帽的弹片外侧。本实用新型通过在卡扣帽上设计一减振垫圈，加强卡扣与连接件间的密封，有效减低了卡扣与连接件的振动传递，减少卡扣与连接件的松动现象，从而提升整车NVH性能。该实用新型不足之处在于，使用时，公扣或母扣横向变形大、倒钩结构处受力大，整体又是塑料件，强度受限，因此易断损。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中汽车塑料卡件在使用时，公扣或母扣横向变形大、倒钩结构处受力大，易断损的不足，提供了一种在使用过程中横向变形小，配合紧密、倒钩结构在分离时不会受到瞬间的大冲击力的卡扣。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车饰件连接卡扣，包括母扣、公扣，所述的母扣包括母基座，所述的公扣包括公基座，所述的公基座上设有卡入台，所述的卡入台顶面为一V形坡面，所述的卡入台顶部设有两根互相对称的卡杆，所述的卡入台上设有两条沿着V形坡面设置的滑槽，所述的卡杆接触卡入台的顶面，所述的卡杆下端伸入滑槽内且与卡入台滑动连接，一根卡杆对应一个滑槽，两根卡杆之间设有十字铰接件、保护弹簧，所述的十字铰接件包括中部互相铰接的两个铰片，每一个铰片的两端分别与两根卡杆铰接，所述的卡杆顶部向外延伸形成一倒钩部，所述的母基座上设有用于与倒钩部配合的倒钩台，所述的倒钩部上表面设有弹性凸起。在公扣卡入时，两根卡杆相对靠近，进入母扣，在此过程中，卡杆上虽然受到横向的力，但是发生的是位移以及微小变形，而不是自身的明显变形，因此卡杆不易折断。而且倒钩部上表面设有弹性凸起，能够防止倒钩部直接撞击到母扣上，防止折断。卡杆相对靠近时，十字铰接件发生转动，尽力维持两根卡杆的对称和受力均衡，保护弹簧提供横向向外的抗力，对抗卡杆的微小变形，进一步对卡杆进行了保护。公扣卡入到底后，卡杆上倒钩部的横向活动范围变大，在保护弹簧的复位作用下，两根卡杆分开，倒钩部进入倒钩台，实现了卡紧，配合程度十分之高。而在分离公扣、母扣时，只需推动两根卡杆，使其靠近，在V形坡面和滑槽的配合下，卡杆靠近、上行，倒钩部最终脱离倒钩台，在脱离过程中，倒钩部没有也不会受到瞬间的大力撞击，受力时其都是处在一个较为平稳的状态，因此不易损坏。

作为优选，所述的母基座上设有带限位头的限位挂板，所述的限位头与母基座之间设有至少一根压紧弹簧，所述的压紧弹簧一端连接母基座，另一端连接一压紧板，所述的压紧板端部接触限位头，所述的压紧板上设有伸出限位头之外的顶压部，所述的卡杆顶部向内延伸形成一受压部，所述的顶压部顶住受压部。当公扣卡入时，保护弹簧收缩，卡杆顶部以及受压部顶起顶压部，压紧弹簧收缩、压紧板回收退让，直至公扣上的倒钩部进入倒钩台内部范围后，卡杆在保护弹簧和顶压部的作用下相对分开，倒钩部弹入倒钩台，完成卡紧。此时，压紧板在压紧弹簧的作用下复位下压，顶压部完全压紧受压部，即使卡杆上受到水平推力，也无法轻易使倒钩部离开倒钩台，具有明显的连接卡紧效果。而再分离时，推动两根卡杆相对靠紧，保护弹簧收缩，在V形坡面和滑槽的作用下，两根卡杆一边上行、一边靠近，同时倒钩部逐渐脱离倒钩台，而在上行时，顶起顶压部，压紧弹簧收缩，待移动至倒钩部完全脱离倒钩台时，在压紧弹簧、压紧板、顶压部的作用下，卡入台直接被顶出一部分，此时，只需轻轻一拔，就能完成公扣的分离了，而保护弹簧的存在，也使得公扣被顶出一部分后能够继续留在母扣内，不会直接弹出掉落，造成损坏。而上述整个由限位挂板、压紧弹簧、顶压部等部件构成的顶压结构，在公扣卡入时，顶压部能够配合母扣的内侧壁一起限制两根卡杆的横向移动，维持其稳定的伸入；当公扣卡入到底时，仍然给卡杆顶部和受压部提供压力，防止卡杆在保护弹簧的作用下快速分开而与母扣内侧壁之间发生较大的撞击；当卡入完成、锁紧后，又能防止倒钩部回退、滑脱，在三种状态下，无需额外的操作，就能自动切换并提供出相应的功能。

作为优选，所述的顶压部的顶压面为球面，所述的受压部外端向着公基座所在方向倾斜。增大接触范围，同时减低受压部上受到的变形应力，通过倾斜设置，使因压紧弹簧传来的压紧力而引起的变形力不再完全作用于受压部的根部，提高整体强度，强化压紧效果，延长使用寿命。

作为优选，所述的限位挂板、压紧弹簧数目均为两个，两个限位挂板沿母基座中心线对称、两个压紧弹簧母基座中心线对称。提高整体对称性，保证受力均衡，延长使用寿命。

作为优选，所述的母基座上设有两个顶动结构，所述的顶动结构包括顶杆槽，所述的顶杆槽内设有用于推动卡杆的滑动顶杆。滑动顶杆可以推动卡杆相对靠近，卡杆在滑槽和V形坡面的作用下边靠近边上行，脱离倒钩台。

作为优选，所述的顶杆槽包括互相连通的上行槽、下行槽、外槽，所述的上行槽、下行槽连通后呈V形，所述的外槽的外开口朝向外侧，所述的上行槽正对倒钩部。当需要卸下公扣时，可拔起滑动顶杆，转动之，使其头部进入上行槽，然后推动滑动顶杆，使其将卡杆上的倒钩部推离倒钩台，在此过程中，卡杆脱离倒钩台不在完全依赖滑槽的导向，滑动顶杆的推动方向就已是倒钩部的脱离方向，因此受力更加直接，在省力的同时，倒钩部也不会受到其他方向的力，减少了自身变形，更加不易崩断，延长了使用寿命，提高了使用效果。

作为优选，所述的滑动顶杆两端分别设有压头、握持头，所述的压头、握持头均为球形，所述的压头的直径与上行槽、下行槽的口径一致。压头用于接触卡杆，带动卡杆移动。压头直径与上行槽、下行槽的口径一致，提高定位和滑动效果，握持头则利于操者握住。

作为优选，所述的外槽与上行槽的连接段、外槽与下行槽的连接段处均设有限位凸起，所述的限位凸起接触滑动顶杆。限位凸起的位置刚好设置在连接段，使得滑动顶杆能够拔出一端距离，却不会脱离顶杆槽，而两个限位凸起，也刚好能够作为滑动顶杆转动的基点，使得操作者能方便的拔起、转动滑动顶杆，使转动顶杆在上行槽、下行槽之间切换。当需要分离公扣、母扣时，拔起滑动顶杆，使其进入上行槽并顶动倒钩部；当不需分离公扣、母扣时，可转动滑动顶杆，使其前端进入下行槽，并自动落下触碰到卡杆，此时，即使有外力施加在滑动顶杆上，也只会加大公扣、母扣的卡紧程度，而不会使其发生松动甚至脱离。

本发明的有益效果是：无论拔出还是卡入，卡杆在横向上均不会有明显变形，具有保护弹簧、十字连接件等保护结构，整体强度得到保障，卡入后连接牢靠、不易脱离，分离时倒钩部运动过程稳定，不会受到瞬间大冲击，使用寿命有保证。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的局部放大图

图3是本发明公扣的结构示意图。

图中：母基座1、倒钩台2、公基座3、卡入台4、卡杆5、十字铰接件6、保护弹簧7、倒钩部8、压紧弹簧9、限位头10、顶压部11、弹性凸起12、滑动顶杆13、上行槽14、下行槽15、外槽16、限位凸起17、受压部18。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1、图2、图3所示的一种汽车饰件连接卡扣，包括母扣、公扣，所述的母扣包括母基座1，所述的公扣包括公基座3，所述的公基座3上设有卡入台4，所述的卡入台4顶面为一V形坡面，所述的卡入台4顶部设有两根互相对称的卡杆5，所述的卡入台4上设有两条沿着V形坡面设置的滑槽，所述的卡杆5接触卡入台4的顶面，所述的卡杆5下端伸入滑槽内且与卡入台4滑动连接，一根卡杆5对应一个滑槽，两根卡杆5之间设有十字铰接件6、保护弹簧7，所述的十字铰接件6包括中部互相铰接的两个铰片，每一个铰片的两端分别与两根卡杆5铰接，所述的卡杆5顶部向外延伸形成一倒钩部8，所述的母基座1上设有用于与倒钩部8配合的倒钩台2，所述的倒钩部上表面设有弹性凸起12。在公扣卡入时，两根卡杆5相对靠近，进入母扣，在此过程中，卡杆5上虽然受到横向的力，但是发生的是位移以及微小变形，而不是自身的明显变形，因此卡杆5不易折断。卡杆5相对靠近时，十字铰接件6发生转动，尽力维持两根卡杆5的对称和受力均衡，保护弹簧7提供横向向外的抗力，对抗卡杆5的微小变形，进一步对卡杆5进行了保护。公扣卡入到底后，卡杆5上倒钩部8的横向活动范围变大，在保护弹簧7的复位作用下，两根卡杆5分开，倒钩部8进入倒钩台2，实现了卡紧，配合程度十分之高。而在分离公扣、母扣时，只需推动两根卡杆5，使其靠近，在V形坡面和滑槽的配合下，卡杆5靠近、上行，倒钩部8最终脱离倒钩台2，在脱离过程中，倒钩部8没有也不会受到瞬间的大力撞击，受力时其都是处在一个较为平稳的状态，因此不易损坏。所述的母基座1上设有带限位头10的限位挂板，所述的限位头10与母基座1之间设有至少一根压紧弹簧9，所述的压紧弹簧9一端连接母基座1，另一端连接一压紧板，所述的压紧板端部接触限位头10，所述的压紧板上设有伸出限位头10之外的顶压部11，所述的卡杆5顶部向内延伸形成一受压部18，所述的顶压部11顶住受压部18。当公扣卡入时，保护弹簧7收缩，卡杆5顶部以及受压部18顶起顶压部11，压紧弹簧9收缩、压紧板回收退让，直至公扣上的倒钩部8进入倒钩台2内部范围后，卡杆5在保护弹簧7和顶压部11的作用下相对分开，倒钩部8弹入倒钩台2，完成卡紧。此时，压紧板在压紧弹簧9的作用下复位下压，顶压部11完全压紧受压部18，即使卡杆5上受到水平推力，也无法轻易使倒钩部8离开倒钩台2，具有明显的连接卡紧效果。而再分离时，推动两根卡杆5相对靠紧，保护弹簧7收缩，在V形坡面和滑槽的作用下，两根卡杆5一边上行、一边靠近，同时倒钩部8逐渐脱离倒钩台2，而在上行时，顶起顶压部11，压紧弹簧9收缩，待移动至倒钩部8完全脱离倒钩台2时，在压紧弹簧9、压紧板、顶压部11的作用下，卡入台4直接被顶出一部分，此时，只需轻轻一拔，就能完成公扣的分离了，而保护弹簧7的存在，也使得公扣被顶出一部分后能够继续留在母扣内，不会直接弹出掉落，造成损坏。所述的顶压部11的顶压面为球面，所述的受压部18外端向着公基座3所在方向倾斜。增大接触范围，同时减低受压部18上受到的变形应力，通过倾斜设置，使因压紧弹簧9传来的压紧力而引起的变形力不再完全作用于受压部18的根部，提高整体强度，强化压紧效果，延长使用寿命。所述的限位挂板、压紧弹簧9数目均为两个，两个限位挂板沿母基座1中心线对称、两个压紧弹簧9母基座1中心线对称。提高整体对称性，保证受力均衡，延长使用寿命。所述的母基座1上设有两个顶动结构，所述的顶动结构包括顶杆槽，所述的顶杆槽内设有用于推动卡杆5的滑动顶杆13。滑动顶杆13可以推动卡杆5相对靠近，卡杆5在滑槽和V形坡面的作用下边靠近边上行，脱离倒钩台2。所述的顶杆槽包括互相连通的上行槽14、下行槽15、外槽16，所述的上行槽14、下行槽15连通后呈V形，所述的外槽16的外开口朝向外侧，所述的上行槽14正对倒钩部8。当需要卸下公扣时，可拔起滑动顶杆13，转动之，使其头部进入上行槽14，然后推动滑动顶杆13，使其将卡杆5上的倒钩部8推离倒钩台2，在此过程中，卡杆5脱离倒钩台2不在完全依赖滑槽的导向，滑动顶杆13的推动方向就已是倒钩部8的脱离方向，因此受力更加直接，在省力的同时，倒钩部8也不会受到其他方向的力，减少了自身变形，更加不易崩断，延长了使用寿命，提高了使用效果。所述的滑动顶杆13两端分别设有压头、握持头，所述的压头、握持头均为球形，所述的压头的直径与上行槽14、下行槽15的口径一致。压头用于接触卡杆5，带动卡杆5移动。压头直径与上行槽14、下行槽15的口径一致，提高定位和滑动效果，握持头则利于操者握住。所述的外槽16与上行槽14的连接段、外槽16与下行槽15的连接段处均设有限位凸起17，所述的限位凸起17接触滑动顶杆13。限位凸起17的位置刚好设置在连接段，使得滑动顶杆13能够拔出一端距离，却不会脱离顶杆槽，而两个限位凸起17，也刚好能够作为滑动顶杆13转动的基点，使得操作者能方便的拔起、转动滑动顶杆13，使转动顶杆在上行槽14、下行槽15之间切换。

Claims (8)

1.一种汽车饰件连接卡扣，其特征是，包括母扣、公扣，所述的母扣包括母基座(1)，所述的公扣包括公基座(3)，所述的公基座(3)上设有卡入台(4)，所述的卡入台(4)顶面为一V形坡面，所述的卡入台(4)顶部设有两根互相对称的卡杆(5)，所述的卡入台(4)上设有两条沿着V形坡面设置的滑槽，所述的卡杆(5)接触卡入台(4)的顶面，所述的卡杆(5)下端伸入滑槽内且与卡入台(4)滑动连接，一根卡杆(5)对应一个滑槽，两根卡杆(5)之间设有十字铰接件(6)、保护弹簧(7)，所述的十字铰接件(6)包括中部互相铰接的两个铰片，每一个铰片的两端分别与两根卡杆(5)铰接，所述的卡杆(5)顶部向外延伸形成一倒钩部(8)，所述的母基座(1)上设有用于与倒钩部(8)配合的倒钩台(2)，所述的倒钩部上表面设有弹性凸起(12)。

2.根据权利要求1所述的所述的一种汽车饰件连接卡扣，其特征是，所述的母基座(1)上设有带限位头(10)的限位挂板，所述的限位头(10)与母基座(1)之间设有至少一根压紧弹簧(9)，所述的压紧弹簧(9)一端连接母基座(1)，另一端连接一压紧板，所述的压紧板端部接触限位头(10)，所述的压紧板上设有伸出限位头(10)之外的顶压部(11)，所述的卡杆(5)顶部向内延伸形成一受压部(18)，所述的顶压部(11)顶住受压部(18)。

3.根据权利要求2所述的所述的一种汽车饰件连接卡扣，其特征是，所述的顶压部(11)的顶压面为球面，所述的受压部(18)外端向着公基座(3)所在方向倾斜。

4.根据权利要求2或3所述的所述的一种汽车饰件连接卡扣，其特征是，所述的限位挂板、压紧弹簧(9)数目均为两个，两个限位挂板沿母基座(1)中心线对称、两个压紧弹簧(9)母基座(1)中心线对称。

5.根据权利要求1所述的所述的一种汽车饰件连接卡扣，其特征是，所述的母基座(1)上设有两个顶动结构，所述的顶动结构包括顶杆槽，所述的顶杆槽内设有用于推动卡杆(5)的滑动顶杆(13)。

6.根据权利要求5所述的所述的一种汽车饰件连接卡扣，其特征是，所述的顶杆槽包括互相连通的上行槽(14)、下行槽(15)、外槽(16)，所述的上行槽(14)、下行槽(15)连通后呈V形，所述的外槽(16)的外开口朝向外侧，所述的上行槽(14)正对倒钩部(8)。

7.根据权利要求6所述的所述的一种汽车饰件连接卡扣，其特征是，所述的滑动顶杆(13)两端分别设有压头、握持头，所述的压头、握持头均为球形，所述的压头的直径与上行槽(14)、下行槽(15)的口径一致。

8.根据权利要求6或7所述的所述的一种汽车饰件连接卡扣，其特征是，所述的外槽(16)与上行槽(14)的连接段、外槽(16)与下行槽(15)的连接段处均设有限位凸起(17)，所述的限位凸起(17)接触滑动顶杆(13)。