CN103895709B - 多用途车辆的车身骨架 - Google Patents

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Abstract

多用途车辆的车身骨架（1）包括：主骨架（2），所述主骨架（2）支撑发动机（11）；和一对侧骨架（8），该对侧骨架（8）在车辆宽度方向（DW）上的两侧通过使用联接构件而与所述主骨架（2）结合。

Description

多用途车辆的车身骨架
技术领域
本发明涉及一种多用途车辆的车身骨架。
背景技术
美国专利7677343披露了一种多用途车辆的车身骨架。该车身骨架具有在车辆宽度方向上长的主骨架。主骨架包括延伸至多用途车辆的主骨架的整个宽度的单根钢材（steelstock）。
通过将诸如发动机等部件安装于车身骨架来装配多用途车辆。随着车身骨架的整个宽度的增大，从用于安装部件的工作站到车身骨架的中央的距离增大。在此种情况下，像发动机这样安装于车身骨架的中央部的部件安装于车身骨架变得困难。这尤其导致了（1）安装用夹具的增大，（2）涂装生产线的整个宽度的增大，和（3）装配工作效率的下降。
如上所述，上述车身骨架2包括延伸至整个宽度的单根钢材。因此，尽管车身骨架在安装部件时被分割，但是主骨架延伸至整个宽度，这并不能解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车身骨架，该车身骨架能够在装配部件时缩短车身骨架的整个宽度。
根据本发明的多用途车辆的车身骨架包括：主骨架，其支撑发动机；以及一对侧骨架，该对侧骨架在车辆宽度方向上的两侧通过使用联接构件而与主骨架结合。
多用途车辆的车身骨架还包括局部骨架，通过使用联接构件将所述局部骨架与所述主骨架和/或所述侧骨架结合。
在车身骨架中，主骨架的宽度形成为比配置在左右的两个车轮之间的距离小。
在车身骨架中，联接构件包括螺栓和螺母。
在车身骨架中，由所述主骨架、所述侧骨架和所述局部骨架构成的多个骨架中的每个均具有为槽钢或方钢的钢材，且具有通过焊接固定于所述钢材且用于插入所述螺栓的管状构件。
在车身骨架中，骨架中的任意两个以如下方式被固定在一起：其中一个骨架的钢材的端部抵达另一个骨架的钢材的侧表面，且用于接收所述侧表面的L型支架被固定于所述端部。
附图说明
图1是示出多用途车辆的车身骨架的立体图。
图2是示出多用途车辆的车身骨架和动力传递机构的立体图。
图3是主骨架的立体图。
图4是除ROPS之外的车身骨架以及动力传递机构的立体图。
图5是除ROPS之外的车身骨架的立体图。
图6是示出三个连接部分的车身骨架的局部立体图。
图7是骨架之间的连接部分的立体图。
具体实施方式
图1是示出多用途车辆的车身骨架1的立体图。如箭头所示，图的右上侧是多用途车辆的前方，图的左下侧是多用途车辆的后方。车身骨架1由主骨架2、发动机安装骨架3、前座骨架4、后座骨架5、承载骨架（carrierframe）6、前骨架7和两个侧骨架8以及两个门铰链骨架9构成。ROPS（翻车防护结构）10安装于车身骨架1。骨架2-9中的每个均为独立的部件，通过利用联接构件组合这些骨架2-10来构成车身骨架1。联接构件由螺栓21和螺母22（图6和图7）构成。
图2是示出了多用途车辆的车身骨架1和动力传递机构的立体图。在图2中，动力传递机构具有发动机11、变速器（transmission）12、传动轴13和前最终减速齿轮14。动力传递机构被固定于车身骨架1。从主骨架2的前方至后方，前最终减速齿轮14、传动轴13、发动机11和变速器12依次配置。变速器12具有两个后轴15，且后轮被配置在后轴15的车辆宽度方向DW上的外侧。前最终减速齿轮14具有两个前轴16，且前轮被配置在前轴16的车辆宽度方向DW上的外侧。
图3是主骨架2的立体图。主骨架2是构成多用途车辆的骨架的结构构件，且主要主要由舵骨架（rudderframe）构成，该舵骨架具有前后方向上长的两个龙骨构件17。主骨架2的宽度比配置在左右的两个车轮之间的距离窄。
参照图1，描述了骨架2-10的位置关系。两个侧骨架8分别被配置在主骨架2的车辆宽度方向DW上的两侧。在主骨架2的长度方向上，前骨架7位于最前部，前座骨架4位于前骨架7的后方，后座骨架5位于前座骨架4的后方，承载骨架6位于后座骨架5的后方，且发动机安装骨架3位于承载骨架6的后方。骨架7、4、5、6和3被安装于主骨架2。前骨架7支撑操作用的操作系统的部件。前座骨架4支撑乘客用的前座。后座骨架5支撑乘客用的后座。承载骨架6支撑配置在后方的货台。发动机安装骨架3支撑发动机11和变速器12。两个门铰链骨架9分别被配置在主骨架2的车辆宽度方向DW上的两侧，且连接了下侧的侧骨架8和上侧的前座骨架4。门铰链骨架9支撑侧门。ROPS10由前骨架7、前座骨架4和承载骨架6支撑。ROPS10构成多用途车辆的客舱的构架。
参照图2、4和5，描述了车身骨架1的装配。图4是除ROPS10之外的车身骨架1以及动力传递机构的立体图。图5是除ROPS10之外的车身骨架1的立体图。图4与图1相同，图的右上侧是多用途车辆的前方，且图的左下侧是多用途车辆的后方。在图5中，图的右下侧是多用途车辆的前方，且图的左上侧是多用途车辆的后方。大体上，通过将其他骨架安装于主骨架2来装配车身骨架1。
首先，在图4和5中，发动机安装骨架3被安装于主骨架2的后端部。接着，与发动机11有关的一组部件被安装于主骨架2和发动机安装骨架3。该组部件至少包括发动机11、变速器12、传动轴13和前最终减速齿轮14。接着，前座骨架4被安装于主骨架2。接下来，后座骨架5被安装于主骨架2。然后，承载骨架6被安装于主骨架2。再接着，前骨架7被安装于主骨架2。此后，两个侧骨架8被安装于主骨架2。接着，两个门铰链骨架9被安装于两个侧骨架8和前座骨架4。此外，在安装各骨架4-9之后，与被安装的骨架有关的部件也被安装。
如图2所示，最终将ROPS10安装于前骨架7、前座骨架4和承载骨架6。
参照图5-7，对通过使用联接构件组合骨架进行了描述。图6是示出了三个连接部分L4、R8和L8的车身骨架1的局部立体图。
图5示出了四个连接部分R4、L4、R8和L8，图6示出了三个连接部分L4、R8和L8。连接部分R4是前座骨架4和主骨架2之间的四个连接部分的其中一个，且是位于右前方的连接部分。连接部分L4是在车辆宽度方向DW上对应于连接部分R4的连接部分，且是位于左前方的连接部分。连接部分R8是右侧的侧骨架8和主骨架2之间的三个连接部分的其中一个，且是位于前方的连接部分。连接部分L8是左侧的侧骨架8和主骨架2之间的三个连接部分的其中一个，且是位于前方的连接部分。
图7是骨架之间的连接部分L4和L8的立体图。在图7中，主骨架2具有平行于龙骨构件17的长的方钢18，且前座骨架4具有平行于龙骨构件17的长的槽钢19。此后，基于前座骨架4被安装于主骨架2时前座骨架4的姿态来描述前座骨架4的位置关系。槽钢19具有U型截面，且被配置成其底部开口。方钢18位于槽钢19的内侧。槽钢19具有贯通车辆宽度方向DW的两个螺栓孔19a。两个螺栓孔19a位于沿着车辆宽度方向DW的相同的轴线上。另一方面，方钢18具有方形截面形状，且具有在车辆方向上长的管状构件20。管状构件20通过焊接被固定于形成于方钢18中的车辆宽度方向DW的通孔18a。作为联接构件的螺栓21被插入槽钢19的两个螺栓孔19a的内侧和管状构件20的内侧，且通过螺母22被紧固。因此，槽钢19被固定于方钢18。在车辆宽度方向DW上，槽钢19的内侧宽度大于方钢18的宽度，且大约等于管状构件20的长度。因此，管状构件20的两端抵达槽钢19的内表面。因此，螺栓21能够被强力地紧固于螺母22，而不会使方钢18弯曲。
在图7中，侧骨架8具有：在车辆宽度方向DW上长的方钢23；和固定于方钢23的车辆宽度方向DW内侧的端面的L型支架24。L型支架24以使得L型支架24的两个外表面接触龙骨构件17的两个外表面的方式被配置于龙骨构件17。L型支架24具有贯通车辆宽度方向DW的两个螺栓孔24a。如图6所示，两个螺栓孔24a位于方钢23的前后方向上的两侧。另一方面，龙骨构件17具有类似于上述方钢18的方形截面形状，且具有在车辆宽度方向DW上长的管状构件25。图6中示出了管状构件25。管状构件25通过焊接固定于形成于龙骨构件17中的车辆宽度方向DW的通孔。在图7中，作为联接构件的螺栓21被插入L型支架24的螺栓孔24a内侧和管状构件内侧，且通过螺母22被紧固。这里，L型支架24具有两个螺栓孔24a，龙骨构件17也在相应的位置处具有两个管状构件25（图6）。因此，L型支架24通过两个螺栓21固定于龙骨构件17。另外，管状构件25（图6）的车辆宽度方向DW外侧的端面在龙骨构件17的外表面上，且L型支架24能够接触龙骨构件17的外表面。如图6所示，管状构件25的车辆宽度方向DW内侧的端面比龙骨构件17的外表面更向车辆宽度方向DW内侧突出。
根据本实施方式的车身骨架1由于具有上述结构而具有如下效果。
（1）根据本实施方式的车身骨架1包括支撑发动机11的主骨架2和一对侧骨架8，该对侧骨架8通过使用车辆宽度方向DW的两侧上的联接构件与主骨架2结合。
因此，根据本实施方式的车身骨架1能够在装配部件时缩短车身骨架的整个宽度。
（2）根据本实施方式的车身骨架1还包括局部骨架3-7和9，局部骨架3-7和9通过使用联接构件与主骨架2和/或侧骨架8结合。
因此，根据本实施方式的车身骨架1能够通过在方便装配部件处组合部件提高装配多用途车辆的工作效率。
（3）主骨架2的宽度形成为比配置于左右的两个车轮之间的距离小。
因此，根据本实施方式的车身骨架1能够在装配部件时相当程度地缩短其整个宽度。
（4）联接构件由螺栓和螺母构成。
因此，根据本实施方式的车身骨架1能够使得装配工作容易且能够对付规格的变化。
（5）由主骨架2、侧骨架8和局部骨架3-7构成的多个骨架中的每个均具有为槽钢或方钢的钢材和通过焊接固定于钢材且用于插入螺栓的管状构件。
当骨架被固定时，钢材以管状构件抵达钢材的内表面的状态被放置于螺栓和螺母之间。因此，即使使用螺栓和螺母来将骨架固定在一起，根据本实施方式的车身骨架1也能够防止钢材弯曲。
（6）骨架2和骨架8这两个骨架以如下方式固定在一起：其中一个骨架的钢材23的端部抵达另一个骨架的钢材（龙骨构件17）的侧表面，且用于接收侧表面的L型支架被固定于端部。
由于只有向下的负载被主要地施加于侧骨架8，因此能够通过L型支架24代替槽型（U型）支架来对付负载。因此，根据本实施方式的车身骨架1能够控制将骨架固定在一起所需要的部件的重量。

Claims (5)

1.一种多用途车辆的车身骨架，其包括：
主骨架，所述主骨架支撑发动机；
一对侧骨架，该对侧骨架在车辆宽度方向上的两侧通过使用联接构件而与所述主骨架结合；以及
局部骨架，其利用联接构件结合于所述主骨架和/或所述侧骨架，
所述局部骨架包括：
发动机安装骨架，其用于支撑发动机和变速器；
前座骨架，其用于支撑乘客用的前座；
后座骨架，其用于支撑乘客用的后座；
承载骨架，其用于支撑配置于后方的货台；
前骨架，其用于支撑操作用的操作系统的部件；以及
两个门铰链骨架，
所述两个门铰链骨架分别配置在所述主骨架的车辆宽度方向上的两侧，用于连接下侧的所述侧骨架与上侧的所述前座骨架，并且支撑侧门。
2.根据权利要求1所述的多用途车辆的车身骨架，其特征在于，
所述主骨架的宽度形成为比配置在左右的两个车轮之间的距离小。
3.根据权利要求2所述的多用途车辆的车身骨架，其特征在于，
所述联接构件包括螺栓和螺母。
4.根据权利要求3所述的多用途车辆的车身骨架，其特征在于，
由所述主骨架、所述侧骨架和所述局部骨架构成的多个骨架中的每个均具有为槽钢或方钢的钢材，并且具有通过焊接固定于所述钢材且用于插入所述螺栓的管状构件。
5.根据权利要求4所述的多用途车辆的车身骨架，其特征在于，
所述多个骨架中的任意两个以如下方式被固定在一起：其中一个骨架的钢材的端部抵达另一个骨架的钢材的侧表面，
其中，用于接收所述侧表面的L型支架被固定于所述端部。
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