CN103871398B - 用于在车辆中进行噪声转移的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明所涉及的一种用于在车辆中进行噪声转移的装置具有噪声转移管路，该噪声转移管路则拥有一具有减小的直径的第一管路区段以及一具有扩大的直径的第二管路区段。

Description

用于在车辆中进行噪声转移的装置
技术领域
本发明涉及一种用于在配备了燃烧发动机的车辆中进行噪声转移的装置。
背景技术
借助于这样的装置，可以根据车辆中的燃烧发动机的当前的状态来进行车辆客舱中的主动的噪声设计。在此，目的是，尽管发动机舱的良好的隔音也在车辆客舱中产生一种噪声水平和噪声特征，所述噪声水平和噪声特征应该比如与特定的发动机类型比如运动车发动机相符。此外，在声学上传输的印象对于驾驶员来说用作关于所述车辆的当前的行驶及运行状态的信息。
在DE 103 53 704 A1中说明了一种布置在车辆的燃烧发动机与车辆客舱之间的噪声转移装置。该装置具有转移通道，所述转移通道从所述燃烧发动机的进气系统（Ansaugtrakt）中分支出来并且汇入到乘客舱中。在所述转移通道中集成了执行机构，通过该执行机构可以对有待转移的噪声进行调整，从而放大传播到所述乘客舱中的声音。
发明内容
本发明的任务是，用简单的设计上的措施来将用于在车辆中进行噪声转移的装置构造得比较小并且有效。
该任务通过按照本发明的用于在作为驱动马达具有燃烧发动机的车辆中进行噪声转移的装置得到解决。下文还给出了有利的改进方案。
所述按本发明的用于在作为驱动马达具有燃烧发动机的车辆中进行噪声转移的装置，包括在所述燃烧发动机和分配给该燃烧发动机的机组与乘客舱之间伸展的噪声转移管路。通过所述噪声转移管路，将在当前由所述燃烧发动机产生的声音传导到乘客舱中，从而尽管良好的隔音也使车辆乘员感觉到发动机声音并且由此一方面得到关于当前的燃烧发动机状态的信息并且另一方面可以在客舱中产生有动感的发动机声音。所述噪声转移管路有利地从所述燃烧发动机的进气系统中分支出来。
所述噪声转移管路连续地构造在所述燃烧发动机或者说机组与所述乘客舱之间并且包括一具有减小的直径的第一管路区段和一具有扩大的直径的第二管路区段。所述具有减小直径的第一管路区段处于朝向所述燃烧发动机的一侧上，所述具有扩大的直径的第二管路区段则处于朝向乘客舱的一侧上。这种实施方式的优点是，所述用于进行噪声转移的装置以特别节省位置空间的方式来构成，因为所述朝向燃烧发动机的第一管路区段仅仅具有减小的直径。所述朝向乘客舱的第二管路区段中的扩大的直径同时用于在没有减小声级的情况下进行良好的噪声转移，这一点否则在燃烧发动机与乘客舱之间构造具有连续地减小的直径的噪声转移管路时可以预料得到。更确切地说，已经表明，在处于朝向乘客舱的一侧上的管路区段中的直径扩大足以对由于所述第一管路区段中的较小的直径引起的声级的减小进行补偿。由此尽管所述具有减小的直径的第一管路区段的节省位置空间的设计也没有在声音转移方面存在着缺点。
所述噪声转移管路连续地并且在没有中间布置的构件的情况下构成，使得所述具有减小的或者说扩大的直径的第一和第二管路区段直接连接到彼此上面。所述具有扩大的直径的第二管路区段处于朝向乘客舱的一侧上。具有减小的直径的所述第一管路区段则处于朝向所述燃烧发动机的一侧上并且按照一种有利的实施方式直接从所述燃烧发动机或者说分配给所述燃烧发动机的机组优选所述燃烧发动机的进气系统上分支出来。按照一种替代的实施方式规定，具有减小的直径的所述第一管路区段从另一个结构单元比如用于进行声音放大的执行机构上分支出来，所述另一个结构单元是所述噪声转移装置的组成部分。还按照一种有利的实施方式，所述扩大的管路区段直接汇入到所述乘客舱中。也可以考虑一种实施方式，按照该实施方式所述扩大的管路区段汇入到所述噪声转移装置的其它构件比如一个执行机构中。
所述处于朝向乘客舱的一侧上的扩大的管路区段的补偿性的效用尤其发挥作用，如果所述第二管路区段具有比所述第一管路区段大了至少25%的直径，比如大了30%或者40%或者50%的直径。所述直径比例优选涉及外直径，必要时也涉及内直径。所述具有减小的直径的第一管路区段的直径比如至少接近是14mm并且所述具有扩大的直径的第二管路区段的直径比如至少接近是20mm。
所述管路区段优选分别在其轴向的长度范围内具有恒定的直径。但是也可以考虑一些实施方式，在这些实施方式中所述与乘客舱相邻的第二管路区段拥有在所述轴向的长度范围内朝乘客舱扩大的直径尤其构造为圆锥状。此外，也可以考虑一些具有非恒定的横截面扩大特征的实施方式，比如朝自由的端面所述第二管路区段的根据喇叭式样的累进的扩径。
还按照另一种有利的实施方式，所述第一与第二管路区段之间的过渡区阶跃式地构成。但是也可以考虑非阶跃式的过渡区，比如具有恒定的横截面扩大部也就是具有锥形的过渡区。此外有利的是，所述管路区段具有圆形的横截面，尽管也可以考虑非圆形的横截面比如椭圆形的横截面。
只要所述扩大的第二管路区段一直伸展到所述乘客舱，那么该管路区段就要么完全地要么部分地伸入到所述乘客舱中，或者按照一种作为替代方案的实施方式汇入到被掏制到乘客舱的壁体中的声音开口中；在最后提到的实施方式中，所述扩大的管路区段没有伸入到所述乘客舱中。
按照一种有利的实施方式，所述第二管路区段的长度至少是其直径的四倍。由此来定义所述扩大的第二管路区段的最小长度，由此在这个管路区段中获得良好的声音放大效果。所述第二管路区段的长度比如可以是其直径的五倍或六倍。
附图说明
其它的优点和有利的实施方式可以从附图说明以及附图中获知，在附图1中示出了用于在配备了燃烧发动机的车辆中进行噪声转移的装置。
具体实施方式
附图1示出了具有能够用来向所述燃烧发动机的气缸供给新鲜空气的进气系统2和用于将在燃烧时产生的废气排出的排气管路3的燃烧发动机1。所述燃烧发动机1配备了用于进行噪声转移的装置4，通过该装置可以在车辆的乘客舱5中产生表征的发动机声音。所述装置4包括噪声转移管路6，该噪声转移管路由第一管路区段6a和第二管路区段6b所组成；这两个管路区段6a、6b直接连接到彼此上面并且一起形成所述噪声转移管路6。所述第一管路区段6a直接从所述进气系统2上分支出来，所述第二管路区段6b则直接汇入到处于所述乘客舱5的壁体中的声音开口7中。通过所述噪声转移管路6，可以将发动机声音从所述进气系统2传导到所述乘客舱5中。
从进气系统2上分支出来的所述第一管路区段6a具有减小的直径d1，汇入到乘客舱5中的所述第二管路区段6b则拥有相对于此扩大的直径d2。所述扩大的直径d2至少比所述第一管路区段的减小的直径d1大了25%。所述第一直径d1比如至少接近14mm，所述第二直径d2至少接近20mm。所述直径说明优选涉及外直径；但是必要时所述直径说明也可以涉及所述管路区段的内直径。
所述第二管路区段6b的长度l2取决于所述扩大的直径d2。所述长度l2有利地至少是所述直径d2的四倍。
在这里所示出的实施例中，所述扩大的第二管路区段6b汇入到处于所述乘客舱5的壁体中的声音开口7中。但是也可以考虑一种实施方式，在该实施方式中所述第二管路区段6b 至少部分地一直伸入到所述乘客舱中并且必要时也完全处于所述乘客舱5中。
所述第一管路区段6a与所述第二管路区段6b之间的过渡区在该实施例中阶跃式地构成。这两个管路区段6a、6b在其整个轴向的长度范围内具有保持相同的横截面或者说保持相同的直径d1或者说d2。
所述第一管路区段直径d1与所述第二管路区段直径d2之间的所提到的大小比例以及所述第二管路区段6b的关于所述直径的长度比例保证通过所述装置4获得较高的噪声转移级。

Claims (9)

1.用于在配备了燃烧发动机（1）的车辆中进行噪声转移的装置，具有处于所述燃烧发动机（1）或者说分配给所述燃烧发动机（1）的机组与乘客舱（5）之间的噪声转移管路（6），其特征在于，所述噪声转移管路（6）具有一拥有减小的直径（d1）的第一管路区段（6a）以及一具有扩大的直径（d2）的第二管路区段（6b），其中所述第一管路区段（6a）布置在朝向所述燃烧发动机（1）的一侧上并且所述第二管路区段（6b）布置在朝向所述乘客舱（5）的一侧上，其中所述第二管路区段（6b）的长度至少是其直径（d2）的四倍，并且其中所述第一管路区段和所述第二管路区段直接连接到彼此上面。
2.按权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二管路区段（6b）具有比所述第一管路区段（6a）大了至少25%的直径（d2）。
3.按权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第一管路区段（6a）具有至少接近14mm的直径（d1）。
4.按权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第二管路区段（6b）具有至少接近20mm的直径（d2）。
5.按权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述具有减小的直径（d1）的第一管路区段（6a）具有恒定的直径。
6.按权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述具有扩大的直径（d2）的第二管路区段（6b）具有恒定的直径。
7.按权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述具有扩大的直径（d2）的第二管路区段（6b）至少部分地伸入到所述乘客舱（5）中。
8.按权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述具有扩大的直径（d2）的第二管路区段（6b）汇入到处于所述乘客舱（5）的壁体中的声音开口（7）中。
9.按权利要求1或2所述的装置，其特征在于，处于所述第一管路区段（6a）与所述第二管路区段（6b）之间的过渡区阶跃式地构成。
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