CN103867632B - 可切换的发动机悬置装置 - Google Patents
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Abstract
一种可切换的发动机悬置装置(30)，包括承载件(31)和支座(32)，所述承载件和支座通过有弹性的弹性体(33)相互连接，所述弹性体具有工作腔(1)和补偿腔(2)，所述工作腔和所述补偿腔通过分隔壁(3)隔开、充以流体并且通过缓冲通道(4)流体连通，其中所述分隔壁(3)具有可通过开关(7)关闭的通孔(5)，所述通孔(5)和关闭插塞(6)构造成截锥形，并且所述关闭插塞(6)伸入到所述通孔(5)中。
Description
技术领域
本发明涉及一种可切换的发动机悬置装置，包括承载件(Traglager)和支座，所述承载件和支座通过有弹性的弹性体相互连接，所述弹性体具有工作腔和补偿腔，所述工作腔和补偿腔通过分隔壁隔开、充以流体并且通过缓冲通道彼此流体连通，其中所述分隔壁具有可通过开关关闭的通孔。
这种类型的可切换的悬置装置已为人所知并且被制造成多种形式。其中悬置装置的单个部件分别承担分配给它们的功能。通过开启或关闭某些部件来改变悬置装置的特性。因此缓冲通道用于缓冲低频的大幅度振动。高频的小幅度振动由分隔壁内的膜片解耦。在分隔壁中打开的通孔在其所在的那侧在怠速范围内用作减振器。在此实现了缓冲流体从工作腔涌出和再涌回工作腔，因为通孔中的流动阻力比缓冲通道中的流动阻力小。
背景技术
在文献DE4141332C2中示出了一种可切换的悬置装置，其中分隔壁中的通孔可通过控制装置的调节部分关闭。调节部分具有塞状的凸起，该凸起与膜片折叠囊(Rollbalg)一体连接，所述膜片折叠囊封闭补偿腔。通过设置在支座上的控制压力器来操作调节部分。支承弹簧将调节装置保持在打开位置，并且通过控制压力器施以负压而将调节装置移动到通孔并将通孔关闭。
在文献DE10348964A1中示出了用于关闭通孔的另一种可能性。在该文献中设有调节元件，调节元件通过具有螺纹的主轴操作。主轴允许特别准确地调整调节元件关于通孔的位置。主轴被安装在补偿腔内膜片折叠囊下方的气密空间内。在该文献中详细地描述了可切换的液压悬置装置的各个元件的作用方式。
在文献DE19807868A1中涉及另一种可切换的发动机悬置装置。在该文献中，安装在分隔壁中的可动膜片通过调节装置而在通孔打开时被固定。
发明内容
本发明的主要任务在于，提供一种可切换的液压悬置装置，该液压悬置装置需要尽可能小的结构空间，并且在锁定力较小的情况下更可靠地关闭通孔。
所述提出的任务通过权利要求1的特征来实现。从属权利要求示出了对本发明客体的有利的改进。
前文所述类型的可切换液压悬置装置具有构造成截锥式的通孔和关闭插塞，其中关闭插塞伸入到通孔中。插塞因此在关闭位置占据通孔的整个内腔。因此在通孔打开时，其中出现的流体柱的特殊形状产生了隔离性的振动缓冲。在通孔打开时，优选实现横截面在通孔的内壁与关闭插塞的外壁之间不变的流体柱。在此特别有利的是，流体柱在到工作腔的通过处和到补偿腔的通过处的横截面积大小相同。通孔内壁的截锥角与关闭插塞外壁的截锥角相互匹配。在此，内壁的截锥角与关闭插塞的截锥角存在偏差。通常来说，关闭插塞的截锥角大于通孔的截锥角，其中截锥角在整个高度上是一致的。通孔中的流体柱与缓冲通道中的流体柱匹配，从而在通孔打开时通过通孔中的流体柱隔离振动。
附图说明
在附图中示出了本发明的两个实施例。
其中附图示出：
图1和2示出分隔壁的在补偿腔的卷折膜片(Rollmembran)上具有插塞的区域的截面；
图3示出在补偿腔内具有插塞的液压悬置装置的截面；
图4和5示出图3的具有关闭和打开的通孔的放大截面图。
具体实施方式
在图1至5中示出了两个实施例。图3的液压悬置装置30包括承载件31和支座32。由弹性材料组成的锥形弹性体33连接承载件31和支座32。工作腔1与补偿腔2通过分隔壁3隔开。两个腔1和2充以流体。补偿腔2通过卷折膜片34封闭。工作腔1与补偿腔2通过缓冲通道4相互连接。具有关闭插塞6的可关闭的通孔5位于分隔壁3中。关闭插塞6是开关7的一部分，开关7在该实施例中通过负压控制。在这两个实施方式中，通孔5和关闭插塞6构造成截锥式。在分隔壁中还装入环形膜片8，该环形膜片8用于隔离具有较小振幅的高频振动。
在图1和2中示出了一个实施方式，其中插塞6是卷折膜片34的一部分。在图1中，具有环形支撑件10的弹簧9位于卷折膜片34下方，弹簧9将插塞6压入到通孔5中。弹簧9和环形支撑件10是开关7的控制压力器14的一部分。在图2中，从控制压力器14中的预定负压开始，克服弹簧弹力，插塞6被向下拉动，并且通孔5打开。
在图3至5中示出了优选的实施方式，其中插塞6是开关7的一部分，开关7安置在补偿腔2下方。在通孔5打开的情况下，在内壁12、通孔5与关闭插塞6的外壁13之间形成流体柱，该流体柱在发动机空转期间起到缓冲导入到悬置装置30中的振动的作用。流体柱的横截面积在通孔5的整个高度上保持不变。特别是流体柱在到工作腔2的通过处的横截面积大小相同。
在通孔5的内壁12的截锥角α和在关闭插塞6的外壁13的截锥角β彼此存在偏差。其中关闭插塞6的截锥角α大于通孔5的截锥角β。在此有利的是，对于通孔5和关闭插塞6而言，在其整个高度上相应的截锥角α和β是一致的。
在图3至5中示出的负压开关7包括压力器14、闭锁弹簧15和关闭插塞6。压力器14具有硬的底部17和安放在该底部上的锥形套18，套18由弹性材料构成。关闭插塞6位于套18上。底部17由塑料制造。套18和关闭插塞6是一体的部件。
底部17与套18在其边缘上彼此液密封连接。这通过夹紧帽22在底部边缘上夹紧来实现。闭锁弹簧15是设置在压力器内的螺旋弹簧。在底部17上形成用于闭锁弹簧15的容纳部20。闭锁弹簧15的上端部设有插件21，该插件21装入到关闭插塞6内的凹部中。
压力器14的内腔与未进一步详细示出的压力发生器连接。为此，在支座32的下侧有连接部23，连接部23经由底部17的通道与压力器14的内腔连接。
在图4中，通过插塞6关闭通孔5。闭锁弹簧15向着分隔壁3在通孔5的区域中挤压插塞6并且将插塞6保持在该位置。补偿腔2中的流体压力和压力器14的内腔中的压缩空气几乎相同，从而能够将通过闭锁弹簧15施加到插塞6上的压力保持得非常小。对压力器14的内腔中内压的控制如此进行，使其在空转时产生负压，从而克服弹簧15的相对压力。通过内腔中的负压打开通孔5，从而在空转时通过通孔中存在的流体柱实现振动缓冲。施加的负压可以被控制成使得通孔5完全打开或者仅仅部分打开。
在该实施例中，套18在其边缘上具有环绕的凸起，以便实现压力器14对抗补偿腔2中的流体压力的良好密封。
Claims (13)
1.一种可切换的发动机悬置装置(30)，其特征在于，该可切换的发动机悬置装置(30)包括承载件(31)和支座(32)，所述承载件和所述支座通过有弹性的弹性体(33)相互连接，所述弹性体具有工作腔(1)和补偿腔(2)，所述工作腔和补偿腔通过分隔壁(3)隔开，所述工作腔和补偿腔充有流体并且通过缓冲通道(4)流体连通，其中所述分隔壁(3)具有可通过开关(7)关闭的通孔(5)，其中所述通孔(5)和关闭插塞(6)构造成截锥形，并且所述关闭插塞(6)伸入到所述通孔(5)中；在所述通孔(5)的内壁(12)处的截锥角(α)和所述关闭插塞(6)的外壁(13)处的截锥角(β)彼此存在偏差，所述关闭插塞(6)的截锥角(α)大于所述通孔(5)的截锥角(β)。
2.根据权利要求1所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，在所述通孔(5)打开的情况下，在所述通孔(5)的内壁(12)与所述关闭插塞(6)的外壁(13)之间存在的流体柱的横截面是不变的。
3.根据权利要求1所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，在所述通孔(5)打开的情况下，在所述工作腔通过处的流体柱的横截面积和在所述补偿腔(1)的通过处的流体柱的横截面积大小相同。
4.根据权利要求1所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，在所述通孔(5)和在所述关闭插塞(6)上，在所述通孔(5)和关闭插塞(6)的整个高度上存在一致的截锥角(α和β)。
5.根据权利要求1至4之一所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述开关(7)具有压力器，所述压力器的内腔连接到压力发生器。
6.根据权利要求1至4之一所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，通过负压控制的所述开关(7)包括压力器(14)、闭锁弹簧(15)和关闭插塞(6)。
7.根据权利要求6所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述压力器(14)包括硬的底部(17)和安放在所述底部上的锥形的套(18)，所述套(18)由弹性材料构成，并且在所述套(18)的上侧具有关闭插塞(6)。
8.根据权利要求7所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述底部(17)由塑料制造。
9.根据权利要求7所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述套(18)和所述关闭插塞(6)是一体的部件。
10.根据权利要求7所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述底部(17)与所述套(18)彼此液体密封连接。
11.根据权利要求7所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述闭锁弹簧(15)是设置在所述压力器(14)内的螺旋弹簧。
12.根据权利要求11所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，在所述底部(17)和所述关闭插塞(6)上存在用于所述螺旋弹簧(15)端部的容纳部(20)。
13.根据权利要求12所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述螺旋弹簧(15)的上端部设有由塑料构成的插件(21)。
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