CN103867610A - 一种载重汽车轮式制动车桥 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种载重汽车轮式制动车桥。包括车轴和轮毂，其特征在于在所述轮毂的内侧连接与其同步运转的制动轮，对应于制动轮的外周面安设周向抱紧制动装置。本发明设置制动轮和外周抱紧制动结构，不仅可杜绝制动破裂的危害，从而保证制动性能稳定，而且可显著提高载重汽车制动系统的散热性能和效果，使汽车制动的稳定性和安全性得到进一步的提高和改善；设置制动轮油腔，并将制动轮油腔与轮毂轴承油腔相连通，可使制动轮的散热性能得到进一步的强化；本发明结构简单，维修方便，设计合理，使用性能可靠，使用寿命长，无需安装储水水箱和喷淋装置降温冷却，不仅车辆的制动性能更加安全可靠，而且有利于节能环保，还可降低道路交通事故的隐患。
Description
技术领域
本发明属于汽车车桥制动的技术领域，尤其涉及一种载重汽车轮式制动车桥。
背景技术
汽车鼓式制动由于具有结构简单，制动扭矩大，制造成本低，维修方便等诸多优点至今仍被广泛应用于载重汽车上。现有的载重汽车鼓式制动虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重或下长坡情况下刹车或紧急制动，其摩擦制动后的散热仍存在一定的问题，易因制动产生高温而导致刹车失灵的事故常有发生，成为车辆行驶中重大安全隐患。为了解决上述存在的问题，目前汽车鼓式制动的散热降温方法是在车辆上安装储水水箱和淋水装置，通过对鼓式制动进行淋水达到强制冷却的目的。然而，增设水箱一方面加重了汽车的额外负重，减少了车辆有限的运载能力，同时也给道路安全、车辆的维护带来不便和麻烦，并且还存在因淋水装置失效或操作不当带来安全隐患。当遇寒冷的气候时淋水装置管路会因结冰而往往无法正常使用，或因淋水降温导致路面局部结冰诱发交通事故。此外，高温状态下通过淋水骤然降温易使制动鼓破裂，甚至造成制动失效，给车辆行驶和生命财产带来严重后果。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足而提供一种结构简单、维修方便、散热好、制动性能稳定的载重汽车轮式制动车桥。
本发明为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：包括车轴和轮毂，其特征在于在所述轮毂的内侧连接与其同步运转的制动轮，对应于制动轮的外周面安设周向抱紧制动装置。
按上述方案，所述周向抱紧制动装置包括制动蹄，制动蹄的内周面安设制动摩擦片，所述的制动蹄与抱紧机构相配置。
按上述方案，所述制动蹄包括半圆弧形的左、右蹄片，每个蹄片内周面安设制动摩擦片，左、右蹄片的一端与轮架相铰接，左、右蹄片的另一端端头外侧设置沿周向延伸的滚轮臂，两个滚轮臂前后平行交错设置，在滚轮臂的内侧前端对应安设左、右滚轮，其中左滚轮与右蹄片的滚轮臂相连，右滚轮与左蹄片的滚轮臂相连，在左、右蹄片的另一端端头内侧安设有回位弹簧与对应的滚轮臂相配置。
按上述方案，所述的抱紧机构包括一凸轮轴，凸轮轴端头设置凸轮与左、右滚轮相配置，所述的凸轮为左右对应设置的两个旋转半径递增的弧形翼块，所述的凸轮位于左右滚轮之间和两个滚轮臂平行交错的空隙中。
按上述方案，所述的制动轮为由内套、环形散热空腔和制动套构成，环形散热空腔中间隔安设径向散热连接片，形成叶轮型散热片，内套的一端设置连接盘，用以与轮毂相连，制动套的外周面与制动蹄内周面的制动摩擦片相配置。
按上述方案，所述的车轴包括轴体、与轴体相联的轴头及安设在轴体上的固定支架，所述的轮毂通过轴承与轴头相连。
按上述方案，所述的制动轮内套的外端安设油封和挡圈，形成制动轮油腔，所述的制动轮油腔与轮毂轴承油腔相连通。
按上述方案，所述的制动轮内套外侧安设轴承与轴体相连。
按上述方案，所述轮毂的内侧端面设有止口，与制动轮设置的止口相配置，制动轮通过内套连接盘与轮毂连接盘相连。
按上述方案，在左、右蹄片的另一端端头内侧对应滚轮臂端头开设弹簧孔，弹簧孔中安设回位弹簧，弹簧孔的另一端安设有调整螺栓，调整螺栓前端与回位弹簧的后端相配置，调整回位弹簧的弹性。
按上述方案，所述的凸轮轴安设在固定支架上，凸轮轴的前端为凸轮与左、右滚轮相配置，凸轮轴的后端与摆转驱动装置相连。
按上述方案，所述的左、右蹄片的一端分别通过销轴与固定支架相铰接。
本发明的有益效果是：1、设置制动轮和外周抱紧制动结构，不仅可杜绝制动破裂的危害，从而保证制动性能稳定，而且可显著提高载重汽车制动系统的散热性能和效果，使汽车制动的稳定性和安全性得到进一步的提高和改善；2、设置制动轮油腔，并将制动轮油腔与轮毂轴承油腔相连通，可使制动轮的散热性能得到进一步的强化；3、本发明结构简单，维修方便，设计合理，使用性能可靠，使用寿命长，无需安装储水水箱和喷淋装置降温冷却，不仅车辆的制动性能更加安全可靠，而且减少了汽车的负载，提高了运载能力，降低了载重汽车的运输成本，节约了水资源，有利于节能环保，还可降低道路交通事故的隐患。
附图说明
图1为本发明一个实施例的轴向剖视图。
图2为本发明一个实施例的径向剖视图。
图3为本发明一个实施例的左视图。
图4为本发明一个实施例中制动轮的轴向剖视图。
图5为本发明一个实施例中制动轮与制动蹄的装配径向剖视图。
图6为本发明一个实施例中轮毂的轴向剖视图。
图7为本发明一个实施例中制动蹄的结构示意图。
图8为本发明一个实施例中制动蹄的径向剖视图。
图9为本发明一个实施例的制动蹄制动状态的局部俯视图。
图10为本发明一个实施例的制动蹄松开状态的局部俯视图。
图11为本发明一个实施例中凸轮轴的结构示意图。
图12为图11的右视图。
图13为图11的左视图。
图14为本发明一个实施例的摩擦片的径向剖视图。
图15为本发明一个实施例的摩擦片的轴向延展图。
其中：固定支架1，轴体2，轴头3，轴承4，制动轮5，内套6，散热连接片7，制动套8，制动蹄9，制动蹄滚轮臂10，滚轮轴11，销轴12，轮毂13，端盘14，连接螺栓15，油封16，摩擦片17，凸轮轴18，凸轮轴孔19，销孔20，定位孔21，回位簧22，调整螺栓23，弹簧孔24，定位销25，挡圈26，制动轮止口27，轮毂止口28，连接孔29，摩擦片安装面30，摩擦片摩擦面31，凸轮32，左滚轮33，右滚轮34，左蹄片35，右蹄片36，转轴37，轮毂轴承油腔38，制动轮油腔39。
具体实施方式
为更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
如图1所示，包括车轴和轮毂13，所述的车轴包括轴体2、与轴体2相联的轴头3及安设在轴体上的固定支架1，固定支架与轴体2焊接相连，轴体和轴头内套装有转轴37，转轴端头通过端盘14与轮毂13外侧端面相连，轮毂13通过两端的轴承4固定于轴头上，并形成轮毂轴承油腔38，轮毂13的外侧端面与端盘14通过连接螺栓15相连，轮毂13的内侧端面设有轮毂止口28；在所述轮毂13的内侧连接与其同步运转的制动轮5，所述的制动轮为双套结构，由内套6、环形散热空腔和制动套8构成，环形散热空腔中间隔安设径向散热连接片7，形成叶轮型散热片，同时也用于制动套8的支撑，内套6的一端设置连接盘且在孔口设置制动轮止口27，制动轮的止口与轮毂止口28相配置，制动轮通过内套连接盘与轮毂连接盘相连；在制动轮内套6内孔外侧与轴体2之间安设轴承，制动轮内套6的外端安设油封16和挡圈26，形成制动轮油腔39，所述的制动轮油腔与轮毂轴承油腔38相连通。对应于制动轮5的外周面安设周向抱紧制动装置。所述周向抱紧制动装置包括制动蹄9，所述制动蹄包括半圆弧形的左、右蹄片35、36，每个蹄片内周面安设制动半圆弧的制动摩擦片17，制动摩擦片安装面30与蹄片的内圆周面相接，制动摩擦片的摩擦面31与制动套8相接触形成摩擦力，使行驶中的车辆减速或停车，制动摩擦片17上均匀开设有6个连接孔29与蹄片相连（见图14、15）；左、右蹄片的一端分别开设销孔20通过销轴12与固定支架1相铰接，左、右蹄片的另一端端头外侧设置沿周向延伸的滚轮臂10，两个滚轮臂前后平行交错设置，在滚轮臂的内侧前端对应安设左、右滚轮，其中左滚轮33通过滚轮轴11与右蹄片36的滚轮臂相连，右滚轮34通过滚轮轴11与左蹄片35的滚轮臂10相连。在左、右蹄片的另一端端头内侧对应滚轮臂端头开设弹簧孔24，弹簧孔中安设回位弹簧22，弹簧孔24的另一端安设有调整螺栓23，调整螺栓23前端与回位弹簧22的后端相配置，调整回位弹簧的弹性，在滚轮臂端头对应回位弹簧开设定位孔21，与回位弹簧22相配置。此外，在左、右蹄片外侧面上设置有定位销25，通过定位销25锁定调整螺栓23。所述的抱紧机构包括一凸轮轴，所述的凸轮轴18安设在固定支架1上，凸轮轴穿过支架下端的凸轮轴孔19和右蹄片36的滚轮臂，凸轮轴的前端端头为凸轮32与左、右滚轮相配置，所述的凸轮为左右对应设置的两个旋转半径递增的弧形翼块，所述的凸轮32位于左右滚轮之间和两个滚轮臂平行交错的空隙中。凸轮轴18的后端与摆转驱动装置相连。制动蹄内周面的制动摩擦片与制动套的外周面相配置。通过制动蹄抱紧制动套外周面实现轮毂的制动。
制动过程如图8、9、10所示，凸轮32位于两个滚轮臂10的平行交错的间隙中，凸轮的左右两翼块分别与左滚轮33和右滚轮34相配合，转动凸轮轴18，当凸轮32的两翼分别作用于左滚轮33、右滚轮34，使得左、右两滚轮随着凸轮转动相向移动，从而带动左蹄片35、右蹄片36相向摆动，呈收缩抱紧状态，使制动蹄形成越来越紧的制动状态，左右两滚轮之间的距离最大时，制动蹄的制动力达到最大值（见图9）；回转凸轮轴18，当凸轮32的两翼块竖直与左、右滚轮连线成90°角时，左、右两滚轮之间的距离最近（见图10），此时在回位簧22的作用下左蹄片35、右蹄片36背向转动，制动蹄9及时回位至与制动轮周向空隙的非制动状态，完成车辆的制动过程。
Claims (12)
1.一种载重汽车轮式制动车桥，包括车轴和轮毂，其特征在于在所述轮毂的内侧连接与其同步运转的制动轮，对应于制动轮的外周面安设周向抱紧制动装置。
2.如权利要求1所述的载重汽车轮式制动车桥，其特征在于所述周向抱紧制动装置包括制动蹄，制动蹄的内周面安设制动摩擦片，所述的制动蹄与抱紧机构相配置。
3.如权利要求2所述的载重汽车轮式制动车桥，其特征在于所述制动蹄包括半圆弧形的左、右蹄片，每个蹄片内周面安设制动摩擦片，左、右蹄片的一端与轮架相铰接，左、右蹄片的另一端端头外侧设置沿周向延伸的滚轮臂，两个滚轮臂前后平行交错设置，在滚轮臂的内侧前端对应安设左、右滚轮，其中左滚轮与右蹄片的滚轮臂相连，右滚轮与左蹄片的滚轮臂相连，在左、右蹄片的另一端端头内侧安设有回位弹簧与对应的滚轮臂相配置。
4.如权利要求3所述的载重汽车轮式制动车桥，其特征在于所述的抱紧机构包括一凸轮轴，凸轮轴端头设置凸轮与左、右滚轮相配置，所述的凸轮为左右对应设置的两个旋转半径递增的弧形翼块，所述的凸轮位于左右滚轮之间和两个滚轮臂平行交错的空隙中。
5.如权利要求2所述的载重汽车轮式制动车桥，其特征在于所述的制动轮为由内套、环形散热空腔和制动套构成，环形散热空腔中间隔安设径向散热连接片，形成叶轮型散热片，内套的一端设置连接盘，用以与轮毂相连，制动套的外周面与制动蹄内周面的制动摩擦片相配置。
6.如权利要求1或2所述的载重汽车轮式制动车桥，其特征在于所述的车轴包括轴体、与轴体相联的轴头及安设在轴体上的固定支架，所述的轮毂通过轴承与轴头相连。
7.如权利要求6所述的载重汽车轮式制动车桥，其特征在于所述的制动轮内套的外端安设油封和挡圈，形成制动轮油腔，所述的制动轮油腔与轮毂轴承油腔相连通。
8.如权利要求7所述的载重汽车轮式制动车桥，其特征在于所述的制动轮内套外侧安设轴承与轴体相连。
9.如权利要求5所述的载重汽车轮式制动车桥，其特征在于所述轮毂的内侧端面设有止口，与制动轮设置的止口相配置，制动轮通过内套连接盘与轮毂连接盘相连。
10.如权利要求3所述的载重汽车轮式制动车桥，其特征在于在左、右蹄片的另一端端头内侧对应滚轮臂端头开设弹簧孔，弹簧孔中安设回位弹簧，弹簧孔的另一端安设有调整螺栓，调整螺栓前端与回位弹簧的后端相配置，调整回位弹簧的弹性。
11.如权利要求4所述的载重汽车轮式制动车桥，其特征在于所述的凸轮轴安设在固定支架上，凸轮轴的前端为凸轮与左、右滚轮相配置，凸轮轴的后端与摆转驱动装置相连。
12.如权利要求3所述的载重汽车轮式制动车桥，其特征在于所述的左、右蹄片的一端分别通过销轴与固定支架相铰接。
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