CN103857533B - 用于多用途车辆的轮轴的轮轴调整 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于多用途车辆的轮轴的轮轴调整装置，其包括框架单元(2)、偏心元件(4)及调整单元(6)，其中所述偏心元件(4)具有第一轮廓(42)，所述单元之一、即所述框架单元(2)或所述调整单元(6)通过所述第一轮廓(42)与所述偏心元件(4)配合，且所述偏心元件(4)具有第二轮廓(44)，所述单元中的另一个通过所述第二轮廓(44)与所述偏心元件(4)配合，且所述第一轮廓(42)以与所述第二轮廓(44)偏心的方式布置，并且其中，通过设定所述偏心元件(4)的特定扭转角度或旋转角度(α)，所述框架单元(2)和所述调整单元(6)在调整方向(L)上或沿调整方向(L)被固定在预定位置处，并且相对于彼此可枢转地支撑。

Description

用于多用途车辆的轮轴的轮轴调整
技术领域
本发明涉及优选地用于多用途车辆的板簧轮轴(leaf-sprungaxle)的轮轴调整。
背景技术
用于多用途车辆的板簧轮轴的轮轴调整在现有技术中是众所周知的。具体来说，通过轮轴调整装置来设定或校正轮轴的轨迹或固定至该轮轴的车轮的轨迹。在现有技术中已知的轮轴调整装置具体地使用相对于配合装置扭转或旋转的主轴或螺纹杆，于是导致调整元件的缩短或伸长，这进而导致在轮轴的一端沿多用途车辆的纵轴方向的位移。问题在于，主轴由于在行驶期间旋起的东西而容易产生污垢累积、腐蚀或损伤，以及特别由于多个必需的装配步骤，设定主轴既费时又费力，因此，需要更多的花销来确保多用途车辆的操作可靠性。
发明内容
因此，为了在任何时候提高或确保特别是多用途车辆的操作可靠性，本发明的目的在于提供一种能够特别容易地和安全地调整多用途车辆的轮轴的轨迹的用于多用途车辆的轮轴的轮轴调整装置。
此目的是通过本发明提供的轮轴调整装置来实现的。
根据本发明，轮轴调整装置包括框架单元、偏心元件及调整单元，其中，所述偏心元件具有第一轮廓，所述单元之一、即所述框架单元或所述调整单元通过所述第一轮廓与所述偏心元件配合，其中，所述偏心元件具有第二轮廓，所述单元中的另一个(即所述调整单元或所述框架单元)通过所述第二轮廓与所述偏心元件配合，其中所述第一轮廓以与所述第二轮廓偏心的方式布置，且其中通过设定或调整所述偏心元件的特定扭转角度或旋转角度，所述框架单元和所述调整单元在调整方向L上或沿调整方向L被固定预定位置处，并且能够相对于彼此可枢转地支撑。优选地，所述框架单元是稳固地连接于多用途车辆的车辆框架的部件，例如是轴承座等，所述部件具体地用于确保所述调整单元不发生沿调整方向的位移，其中根据本发明，这是通过偏心元件来完成的。优选地，所述框架单元是由金属板或铸造材料制成的，所述金属片或铸造材料形成支撑结构并具体优选地以焊接或物质对物质连接的方式彼此固定。所述调整方向优选地是如下方向，即在该方向上，所述调整单元移动以优选地使多用途车辆的轮轴的一端相对于多用途车辆的车架或底盘移位，使得连接到所述轮轴的车轮的运动或滚动的轨迹或方向得到恰当地设定。具体优选地，所述调整单元是细长的或优选地为圆柱形的物体，所述调整单元在其各个相对的端部具有两个用于将力引入所述调整单元的施加点。例如，所述调整单元的所述端部处的所述施加点优选地设计为轴承眼并且容纳圆柱形销元件。优选地，所述调整单元的一个端部与刚性轮轴间接地或直接地连接，且当设置或对准所述调整单元相对于所述车辆框架的沿所述调整方向的正确位置时，还同时将所述轮轴保持在所述正确位置处。特别地，使用不具有相对于彼此可移动的元件(诸如螺纹)的刚性调整单元使得所述轮轴调整特别地稳固，并适用于多用途车辆的底盘，该底盘由于旋起的东西和腐蚀增强条件而承受高应力。根据本发明，所述偏心元件与所述调整单元和所述框架单元配合，并具体地用于设定所述调整单元相对于所述框架单元的正确位置。为了这个目的，所述偏心元件具有第一轮廓和第二轮廓，其中，所述第一轮廓以相对于所述第二轮廓偏心的方式布置，且其中所述单元之一、即所述框架单元或所述调整单元与所述第一轮廓配合，且所述单元中的另一个与所述第二轮廓配合。当所述偏心元件关于优选地横切于所述调整方向的转动轴转动时，所述第一轮廓沿所述调整方向相对于所述第二轮廓移动。因此，与所述第一轮廓相配合的各个单元也相对于与所述第二轮廓配合的单元移动。同时，根据本发明，虽然所述框架单元和所述调整单元的沿所述调整方向的相对位置被固定，但是所述框架单元和所述调整单元相对于彼此保持为可枢转。关于在多用途车辆中的使用，由于具体是在所述轮轴的弹簧负载支撑的情况下，所述轮轴的位置相对于所述框架单元的位置也在垂直方向变化，即在横切于所述调整方向的方向上变化，所以此可枢转的布置是关键的。因此，必要的是，固定至所述轮轴的所述调整单元的端部可进行所述位移，而固定至所述偏心元件的第二端部保持其相对于所述车辆框架的位置，从而导致了枢转或回转运动。可至少以摩擦锁定或强迫配合的方式经由第一紧固装置将所述偏心元件固定在所述框架单元处或所述调整单元处。具体优选地，为了确保所述偏心元件不发生相对于所述两个单元之一、即框架单元或调整单元的旋转，设置了所述第一紧固装置。通过阻碍或防止所述偏心元件的所述旋转，还能够优选地保持所述偏心元件的所述第一轮廓相对于所述单元的位置，所述偏心元件通过所述第一紧固装置被固定在所述位置，且因而将所述调整单元固定在相对于所述框架单元的沿所述调整方向的位置处。具体优选地，合适的第一紧固装置是销、螺钉/螺栓、螺纹杆或固定至螺纹的螺母。
优选地，所述第一轮廓或所述第二轮廓基本上形成为圆形，其中，所述轮廓中的另一个形成为规则多边形或基本上为圆形。换句话说，因而优选的是，所述两个轮廓(即所述第一轮廓和所述第二轮廓)中至少一个形成为圆形，其中所述轮廓中的另一个可形成为多边形或也可基本上为圆形。特别地，此特征是优选的，从而提供了所述调整单元在所述框架单元处的可枢转的支撑，这要求所述偏心元件与各个单元的至少基本上为圆形的接触面或柱状或锥状的接触面，所述各个单元相对于另一个单元是可枢转的。基本上为圆形的所述轮廓还可优选地包括偏离圆形的凹口，但是所述接触面特别地跟随与所述轮廓配合的元件的圆形路径。本实施例中的作为所述两个轮廓之一的横截面的规则多边形装置具体地为等边多边形，具体优选地为矩形、六边形、八边形或十二边形。具体优选地，所述多边形轮廓具有内圆，其中所述多边形轮廓的所述内圆的中心相对于其他各个圆形轮廓的中心以偏心的方式布置。
优选的是，如果所述第一轮廓的中心与所述第二轮廓的中心的间隔为偏心度，其中，所述第一轮廓具有平均半径R1，且所述第二轮廓具有平均半径R2，(R2－R1－E)相对于(R2)的比例处于0.1～0.6的范围内、优选地处于0.2～0.4的范围内、并且特别优选地为0.23。特别有利地，所述第一轮廓布置在所述第二轮廓内，或所述第一轮廓的半径小于所述第二轮廓的半径。具体优选地，所述第二轮廓是所述偏心元件的外轮廓并具有半径R2。此外，所述第一轮廓优选地是所述偏心元件中的空洞并具有平均半径R1。作为被减数的半径R2与作为减数的半径R1和偏心度E之和的差值优选地对应于所述偏心元件在所述第一轮廓的区域中的壁的最薄点处的剩余的壁厚。因此，(R2－R1－E)相对于R2的所述比例越小，所述偏心元件在最薄点的所述壁厚越小，所述最薄点即是偏心地形成所述空洞的点。具体来说重要的是，在所述偏心元件必须沿所述最小壁厚或横切于所述最小壁厚传递大的力的情况下，并且为了避免在材料中出现的高应力，此点处的材料将是足够厚的。
优选地，所述偏心元件的所述第二轮廓可与所述框架单元或与所述调整单元直接配合。具体地，优选的直接配合的特征在于，为了将所述偏心元件稳固地或形状配合地固定在所述框架单元或调整单元处，不需要额外的特别是松动的部件。因此，使用偏心元件有助于大幅度减少用于将所述调整单元固定在相对于所述框架单元的特定位置处的装配工作。
进一步优选地，所述偏心元件经由第二紧固装置被稳固地确保至少相对于所述框架单元或相对于所述调整单元不发生沿所述调整方向的位移。所述第二紧固装置具体优选地为突起，所述突起包括横切于所述调整方向或基本上横切于所述调整方向的邻接表面，所述偏心元件倚靠着所述邻接表面，并且被确保不发生沿所述调整方向的位移。在具体优选的实施例中，所述第二紧固装置被设置在所述框架单元处并防止所述偏心元件发生相对于所述框架单元的所述调整方向上的位移，其中，所述偏心元件首先相对于所示框架单元同时保持可转动。具体优选地，所述第二紧固装置形成为突起或钳口，所述突起或钳口能够以物质对物质接合或稳固或摩擦的方式固定在各个单元处，即固定在所述框架单元或所述调整单元处。
具体优选地，所述调整单元包括配合部，所述配合部至少在特定区域上可与所述偏心元件的所述第一轮廓或所述第一紧固装置稳固地或形状配合地配合。具体优选地，所述配合部形成为圆柱形或基本上旋转对称，即例如为锥形或圆锥形。这保证了所述调整单元的所述配合部相对于所述偏心元件保持可旋转或可枢转，其中还具体优选地，所述偏心元件的所述第一轮廓形成为圆形。在可替代实施例中，所述调整单元的所述配合部可设计为与所述偏心元件的所述第二轮廓稳固地配合，其中，在此设计构造中，所述偏心元件的所述第一轮廓可与各个紧固装置稳固地配合或与所述框架单元直接地配合。
进一步优选地，所述框架单元包括引导部，所述引导部至少在特定区域上通过所述偏心元件的所述第一轮廓或所述调整单元的所述配合部或所述第一紧固装置进行稳固地配合，以确保所述调整单元的所述配合部相对于所述框架单元不发生横切于所述调整方向的位移。具体优选地，所述框架单元的所述引导部是所述框架单元中的细长孔，即略长的空洞，所述空洞基本上沿所述调整方向延伸。具体优选地，所述引导部的两个长侧翼或侧表面彼此间隔开至少两倍于与所述引导部配合的各个轮廓的半径的距离。或者，所述框架单元的所述引导部还可形成为细长突起，所述细长突起通过对应的凹槽或对应的凹口进行稳固地配合，以沿所述调整方向引导与所述框架单元相对应的部分。所述引导部的沿所述调整方向的延伸度至少与所述偏心元件的所述第一轮廓和所述第二轮廓的偏心度一样大。
进一步优选地，所述调整单元的所述配合部形成为空洞，其中，所述偏心元件的所述第一轮廓形成为突起，并至少在特定区域上与所述配合部稳固地配合。在此优选实施例中，所述调整单元的所述配合部被优选地形成为凹口或钻孔或空洞，其中具体优选地，轴承眼可被优选地设置在所述配合部处。至少在特定区域上，所述偏心元件的所述第一轮廓与所述配合部的所述空洞稳固地配合，其中特别优选的是，所述配合部和所述第一轮廓均形成为圆形或圆柱形。
在另一个优选实施例中，所述第一紧固装置至少在特定区域上可与所述框架单元的所述引导部、所述偏心元件的所述第一轮廓以及所述调整单元的所述配合部稳固地配合。此优选实施例可以是诸如销或者螺钉/螺栓等所述第一紧固装置穿过优选地形成为凹口或空洞的区域(即所述框架单元的引导部)、第一轮廓和所述调整单元的配合部被引导，并且此优选实施例可使所述框架单元的所述引导部、所述第一轮廓和所述调整单元的所述紧固部彼此稳固地固定，并在设置有螺钉/螺栓的情况下使所述框架单元的所述引导部、所述第一轮廓和所述调整单元的所述紧固部稳固地和摩擦地彼此固定。为了确保所述调整单元相对于所述框架单元枢转地支撑，优选的是，在各个点处设置了垫圈或橡胶支座，尽管所述框架单元被稳固地和摩擦地固定至所述偏心元件和所述调整单元，所述垫圈或橡胶支座可相对于彼此移动并因而能够持续地确保可枢转的支撑。
具体优选地，为了能够无级地或连续地设定所述调整单元相对于所述框架单元沿所述调整方向L的位置，所述偏心元件的所述第一轮廓和所述第二轮廓形成为圆形，以将所述偏心元件以任何期望的扭转角度或旋转角度固定在所述框架单元处。具体优选地，所述调整单元相对于所述框架单元的平移路径x是扭转角度α的余弦与所述第一轮廓的中心和所述第二轮廓的中心的偏心度的函数(公式：x＝±cosα·E)。在所述偏心元件的圆形外轮廓或第二轮廓的情况下，能够无级地设定所述偏心元件相对于所述框架单元的角度，其中确保了所述调整单元相对于框架单元的平移位置也能被无级地设定。然而，在此构造变形例中，必须注意的是，特别是在所述第一轮廓相对于所述第二轮廓的高偏心设计的情况下，出现能够使所述偏心元件相对于所述框架单元移位的高力矩或扭矩，且必须采取措施以将所述偏心元件保持在优选的位置处。具体优选地，所述偏心元件可被固定在所期望的位置处，或通过用焊点或多个焊点的物质对物质接合来固定。
在可替代优选实施例中，所述偏心元件的所述第二轮廓形成为规则多边形，其中所述第二紧固装置确保所述偏心元件不发生相对于所述框架单元的旋转，且其中多边形的所述第二轮廓的转角的数目决定所述偏心元件的可能的扭转角的数目，且因此可将与扭转角一样多的所述调整方向上的平移位置设定为一半。所述偏心元件是圆形轮廓，可替代地，所述偏心元件还可被优选地形成为多边形。这里，各个多边形具体优选地具有偶数个转角，这是由于偶数个转角确保了存在两个各自相对的平行边，这进而适于与所述第二配合装置配合，并因而被确保既不发生沿所述调整方向的位移也不发生旋转或扭转。优选地，当所述偏心元件处于所述第二紧固装置提供所述形状配合的位置时，所述偏心元件不被转动或扭转，其中，当存在大的力时，提供了所述偏心元件不发生旋转的高安全性。为了简化所述偏心元件在安装状态中的装配或正确设定，可优选地将所述第二紧固装置设计为单独的部件，所述单独的部件可在设定所述偏心元件的正确扭转角度的过程期间从所述框架单元移除，并在完成所述设定过程之后被固定至所述框架单元，并且与所述偏心元件的所述第二轮廓稳固地配合。可替代地优选的是，所述偏心元件的所述第一轮廓形成为规则多边形，因而所述第二轮廓形成为圆形，且其中必须注意的是，与所述第一轮廓相对应的所述第一紧固装置或所述调整单元的所述配合部各自的几何结构对应于所述多边形的构造。
从下面参照附图对根据本发明的轮轴调整的优选实施例的说明中，可以得到本发明的进一步优点和特征。事实上，示出的各个实施例的单独的特征可在本发明的框架内彼此进行结合。
附图说明
在附图中：
图1示出了根据本发明的轮轴调整的优选实施例的图；
图2示出了图1所示的根据本发明的轮轴调整的优选实施例的截面图；
图3示出了根据本发明的轮轴调整的可替代实施例的截面图；
图4示出了根据本发明的轮轴调整的另一个优选实施例的截面图；
图5示出了根据本发明的轮轴调整的优选实施例的图；
图6示出了图5所示的根据本发明的轮轴调整的优选实施例的截面图；
图7示出了偏心元件处的几何条件的示意图；及
图8示出了根据本发明的轮轴调整的优选实施例的截面图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的轮轴调整的优选实施例的侧视图。根据本发明，设置了框架单元2、偏心元件4和调整单元6，其中，调整单元6通过第一紧固装置8和偏心元件4连接到框架单元2。偏心元件4具有形成为圆形的第二轮廓44，其中，圆形的第二轮廓44具有半径R2。偏心元件4还具有第一轮廓42，其中，第一轮廓42也形成为圆形或优选地也形成为圆形，且第一轮廓42的中心与第二轮廓44的中心间隔开。换句话说，第一轮廓42相对于偏心元件的第二轮廓44以偏心的方式布置。为防止发生调整方向L上的位移，偏心元件4倚靠着两个分别相对的第二紧固装置10，这两个第二紧固装置10通过稳固的配合防止了偏心元件4在调整方向L上移位。当偏心元件4旋转扭转角度α时，由于偏心元件4依靠着第二紧固装置10且因而被确保不发生调整方向L上的位移，所以第一轮廓42在调整方向L上移位。优选地，调整单元6与第一轮廓42直接或间接配合，其中，当第一轮廓42在调整方向L上移位时，调整单元6也在调整方向L上移位。在可替代的优选实施例中，调整单元6通过第一紧固装置8进行固定，第一紧固装置8具体优选地在第一轮廓42和调整单元6的未示出的配合部62之间提供摩擦连接和形状配合或稳固的连接，并因而将调整单元6固定在第一轮廓42处。此外，虚线示出了框架单元2的引导部22，引导部22具体用于防止调整单元6的横切于调整方向L的位移。优选地，在偏心元件4的前侧设置有操作辅助部46，操作辅助部46例如设计为突起或手动曲柄。操作辅助部46具体地便于用户容易地使偏心元件4相对于框架单元旋转。
图2示出了图1所示的优选实施例的由图1已经表示的截面图。特别清楚地看出，第一紧固装置8穿过框架单元2的引导部22、偏心元件4的第一轮廓42以及调整单元6的配合部62，并稳固地或形状配合地彼此固定所述部件或单元。在此优选实施例中，调整单元6的配合部62和偏心元件4的第一轮廓于是形成为空洞或钻孔，其中，该空洞或钻孔具体优选地设置有圆形的或圆柱形的几何结构，该圆形的或圆柱形的几何结构进而可通过诸如销或螺钉/螺栓等柱体进行配合。虚线还示出了相对于第二轮廓44的中心的位置的第一轮廓42的中心的位置。调整方向L上的此位置或偏移用字母x表示。此外，在此实施例中，第二紧固装置10形成为框架单元2的一体部分，其中具体优选地设置有两个相对的第二紧固装置10，这两个相对的第二紧固装置10确保了偏心元件4既不发生正调整方向L上的位移也不发生负调整方向L上的位移。第一紧固装置8被具体优选地设计为螺钉/螺栓，其中，螺钉头(即在附图的顶部处)的对面设置有螺母，该螺母在螺钉/螺栓穿过的元件或单元之间提供摩擦连接。特别优选地使用垫圈(图中没有示出)，目的是为了即使存在摩擦连接，也使调整单元6可相对于框架单元2枢转，其中在此过程中垫圈彼此滑动或相对于彼此滑动。
图3示出了根据本发明的轮轴调整的优选实施例的另一截面图，其中，具体优选地，第一轮廓42形成为突起，该突起具体优选地为销状或柱状的突起，该突起在横切于调整方向L的两个方向上从偏心元件4突出。这里，第一轮廓42的向下突出的那部分与调整单元6的形成为凹口或空洞的配合部62稳固地配合，并在从配合部突出的端部处被螺母稳固地固定。此外，第一轮廓42的向上突出的部分与框架单元2的引导部22稳固地配合并确保偏心元件4不发生横切于调整方向L的位移。在本实施例中，第一紧固装置8具体优选地形成为螺母，该螺母与设置在偏心元件4或第一轮廓42的此端的螺纹稳固地和摩擦地配合。
图4示出了根据本发明的轮轴调整的优选实施例的又一截面图，其中，在此实施例中，调整单元6的配合部62形成为突起，该突起穿过设计为空洞的第一轮廓42，并穿过框架单元2的引导部22，并且在其位于附图顶部的远端部处被第一紧固装置8保持为稳固和摩擦配合的状态。具体优选地，在不从配合部62释放第一紧固装置8的情况下，为了调整单元6(并且因而调整单元6的配合部62)相对于框架单元2能够进行旋转运动或枢转运动，第一紧固装置8相对于框架单元2倚靠有一个或多个垫圈(图中没有示出)。
图5示出了根据本发明的轮轴调整的另一实施例的图，其中，具体优选地，偏心元件4的第二轮廓44形成为规整或规则的多边形。设置了第一轮廓42，其相对于第二轮廓44的内圆的中心发生了位移，其中所述第一轮廓42优选地形成为圆形并与调整单元6的配合部62稳固地配合。此外，优选地设置了两个或如图所示的三个第二紧固装置10，该第二紧固装置10稳固地确保了偏心元件4不发生沿调整方向L的位移。在这里所示的优选实施例中，由于在图右手侧示出的第二紧固装置10还能够将保持力沿横切于调整方向L的方向传递至偏心元件4，所以第二紧固装置10还确保偏心元件4不发生横切于调整方向L的位移。在此优选实施例中，还可将偏心元件4相对于框架单元2或相对于第二紧固装置10布置在限定或离散的角度的位置处或扭转角度α的位置处，其中偏心元件4的有效布置位置的数目取决于偏心元件4的转角的数目。在本实施例中，偏心元件4于是在框架单元2上可被布置在八个扭转角度位置处。第二紧固装置10与框架单元2稳固地配合，并因而被确保不发生沿调整方向L或横切于调整方向L的位移，其中第一紧固装置8被设计为使得其将第二紧固装置10相对于框架单元2保持在稳固或形状配合的位置处。优选地，在图右边示出的两个第二紧固装置10沿横切于调整方向L的方向间隔开，使得当使调整单元6最大程度地枢转时，即处于最大上限位置或最大下限位置处时，或当扭转角度α为正90度或负90度时，调整单元6不与第二紧固装置10邻接。
图6示出了图5所示的优选实施例的截面图，其中，可以看出第二紧固装置10通过在附图底部示出的桥或辐板(web)而彼此连接，并与框架单元2稳固地配合，其中紧固装置8被布置成使得其穿过框架单元2并与第二紧固装置10稳固或摩擦地配合，以将第二紧固装置10保持在如下位置处，即在该位置处确保了与框架单元2的形状配合。进一步示出的是，调整单元6的配合部62与形成为空洞的第一轮廓42稳固地配合，其中第一轮廓42和配合部62具体优选地形成为圆柱形。此优选实施例的进一步优点在于，使第二紧固装置10彼此连接的桥还防止了调整单元6发生横切于调整方向L的位移。特别地，调整单元6因而被保持在与第一轮廓42可以稳固配合的位置处。更加有利的是，如果第二紧固装置10从框架单元2突出，使得偏心元件4和调整单元6均可布置在连接第二紧固装置10和框架单元2的桥之间。
图7示出了当偏心元件4大约旋转扭转角度α时的第一轮廓42的偏心位移的几何图或示意图。优选地，第一轮廓42和第二轮廓44均形成为圆形，其中两个轮廓的中心的间隔为偏心度E，其中第一轮廓42的中心在调整方向上相对于第二轮廓44的中心的位置是扭转角度和偏心度E的函数。如果扭转角度α＝0°，那么第一轮廓42的中心沿调整方向L的平移路径x等于偏心度。如果扭转角度不为0°，那么移位后的第一轮廓42'的中心沿调整方向L的平移路径x是偏心度E和角度α的函数。进一步示出的是，例如，由于被引导部22所确保的那样，在第一轮廓42的中心在水平方向上延伸的线上或在平行于调整方向L的线上被引导的情况下，那么偏心元件4在旋转的情况下必须在横切于调整方向L的方向上进行移位。这导致了移位的第二轮廓44'相比于未移位的第二轮廓44的垂直偏移。在图右手侧示出了壁厚w，壁厚w是第一轮廓42的半径R1、第二轮廓44的半径R2和偏心度的函数。
图8示出了根据本发明的轮轴调整的另一个优选实施例的截面图，其中，偏心元件4具有优选地形成为管状或套筒状的第一轮廓42。第一轮廓42优选地以其外侧表面与调整单元6的设计为空洞的配合部62配合。进一步优选地，第二紧固装置10被设置在与调整单元6相反的框架单元2那一侧。可将优选地设计为螺钉/螺栓的第一紧固装置8插入到优选地形成为套筒状的第一轮廓42中，并可通过设置在第二轮廓42的底端处的螺母来固定第一紧固装置8。
附图标记列表
2–框架单元
4–偏心元件
6–调整单元
8–第一紧固装置
10–第二紧固装置
22–引导部
42–第一轮廓
42’–移位后的第一轮廓
44–第二轮廓
44’–移位后的第二轮廓
46–操作辅助部
62–配合部
L–调整方向
α–扭转角度
R1–内轮廓半径
R2–外轮廓半径
E–偏心度
w–壁厚
x–调整方向上的位置

Claims (13)

1.一种用于多用途车辆的轮轴的轮轴调整装置，其包括：框架单元(2)、偏心元件(4)及调整单元(6)，
其中，所述偏心元件(4)具有第一轮廓(42)，所述单元之一、即所述框架单元(2)或所述调整单元(6)通过所述第一轮廓(42)与所述偏心元件(4)配合，
其中，所述偏心元件(4)具有第二轮廓(44)，所述单元中的另一个通过所述第二轮廓(44)与所述偏心元件(4)配合，
其中，所述第一轮廓(42)以与所述第二轮廓(44)偏心的方式布置，
其中，所述偏心元件(4)通过第一紧固装置(8)至少摩擦锁定至所述框架单元(2)或所述调整单元(6)，并且，
其中，通过设定所述偏心元件(4)的特定扭转角度或旋转角度(α)，所述框架单元(2)和所述调整单元(6)在调整方向(L)上或沿调整方向(L)被固定在预定位置处，并且相对于彼此可枢转地支撑，
其中，所述第一轮廓(42)的中心与所述第二轮廓(44)的中心的间隔为偏心度E，
其中，所述第一轮廓(42)具有平均半径R1，且所述第二轮廓(44)具有平均半径R2，并且，
其中，R2－R1－E相对于R2的比例处于0.1～0.6的范围内。
2.如权利要求1所述的轮轴调整装置，
其中，所述第一轮廓(42)或所述第二轮廓(44)基本上形成为圆形，且
其中，所述轮廓(42,44)中的另一个形成为规则多边形或基本上为圆形。
3.如前述权利要求中任一项所述的轮轴调整装置，
其中，R2－R1－E相对于R2的所述比例处于0.2～0.4的范围内。
4.如权利要求3所述的轮轴调整装置，
其中，R2－R1－E相对于R2的所述比例为0.23。
5.如权利要求1所述的轮轴调整装置，其中，所述偏心元件(4)的所述第二轮廓(44)与所述框架单元(2)或与所述调整单元(6)直接配合。
6.如权利要求1所述的轮轴调整装置，其中，所述偏心元件(4)通过第二紧固装置(10)被稳固地或形状配合地固定，从而至少防止在所述调整方向(L)上相对于所述框架单元(2)或所述调整单元(6)的位移。
7.如权利要求1所述的轮轴调整装置，其中，所述调整单元(6)具有配合部(62)，所述配合部(62)至少在特定区域上与所述偏心元件(4)的所述第一轮廓(42)或与所述第一紧固装置(8)稳固地或形状配合地配合。
8.如权利要求7所述的轮轴调整装置，其中，所述框架单元(2)具有引导部(22)，所述引导部(22)至少在特定区域上通过所述偏心元件(4)的所述第一轮廓(42)或通过所述调整单元(6)的所述配合部(62)或通过所述第一紧固装置(8)而稳固地或形状配合地配合，以确保所述调整单元(6)的所述配合部(62)相对于所述框架单元(2)不发生横切于所述调整方向(L)的位移。
9.如权利要求7或8所述的轮轴调整装置，其中，
其中，所述调整单元(6)的所述配合部(62)设计为空洞，且
其中，所述偏心元件(4)的所述第一轮廓(42)设计为突起并至少在特定区域上与所述配合部(62)稳固地或形状配合地配合。
10.如权利要求8所述的轮轴调整装置，其中，所述第一紧固装置(8)至少在特定区域上与所述框架单元(2)的所述引导部(22)、所述偏心元件(4)的所述第一轮廓(42)和所述调整单元(6)的所述配合部(62)稳固地或形状配合地配合。
11.如权利要求1所述的轮轴调整装置，其中，所述偏心元件(4)的所述第一轮廓(42)和所述第二轮廓(44)形成为圆形，以将所述偏心元件(4)以任意扭转角度(α)固定至所述框架单元(2)，从而连续地或无级地设定或对准所述调整单元(6)沿所述调整方向(L)相对于所述框架单元(2)的位置。
12.如权利要求6所述的轮轴调整装置，
其中，所述偏心元件(4)的所述第二轮廓(44)形成为规则多边形，且
其中，所述第二紧固装置(10)确保所述偏心元件(4)不发生相对于所述框架单元(2)的旋转或扭转。
13.如权利要求1所述的轮轴调整装置，
其中所述轮轴调整装置用于多用途车辆的板簧轮轴。
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