CN103851412B - 进近侧边灯 - Google Patents

Abstract

一种进近侧边灯，包括光源、反光杯及透镜；所述反光杯为中空的喇叭状结构，所述反光杯的母线为抛物线，所述反光杯设有大口端及小口端，所述光源收容于所述反光杯内且靠近所述小口端，所述大口端为出光口；所述透镜设于所述反光杯的大口端，所述透镜覆盖所述出光口，所述透镜包括靠近所述光源的入光面及远离所述光源的出光面，所述出光面上设置多条竖直方向延伸的凸起，且所述凸起的横截面为三角形；其中，所述光源产生的光束经所述反光杯反射至所述透镜，并经所述凸起折射后发散。该进近侧边灯的光强曲线为扁椭圆形，无需通过浪费光能的方式达到行业标准中扁椭圆形的光强曲线的要求，从而节约了能源。

Description

进近侧边灯

技术领域

本发明涉及民航专用灯具，特别是涉及一种进近侧边灯。

背景技术

进近是指飞机下降时对准飞机跑道飞行的过程，在进近阶段，要使飞机调整高度，对准飞机跑道，从而避开地面障碍物，飞行员必须要把注意力高度集中才能准确操作，因此进近是有着严格的标准和操作规程的。

进近灯是指设置于飞机跑道上用于引导分机降落的灯，其包括设置于飞机跑道两侧的进近侧边灯及设置于飞机跑道中线上的进近中线灯。对于进近侧边灯而言，其需要一定的照射面积，故行业标准要求其等光强曲线为扁椭圆形。同时，为了使飞行员在降落时能清楚地看到飞机跑道两侧的进近侧边灯，进近侧边灯的出光角度要向飞机跑道中线方向偏转。

传统的进近侧边灯中，其出光的方式为中心对称出光，最终产生圆形的光斑。因此，在测试时，传统的进近侧边灯要完全覆盖标准要求的扁椭圆形的光强曲线，就会有相当一部分光束照射于椭圆形面积之外，造成能源的浪费。

发明内容

基于此，有必要提供一种能够节约能源的进近侧边灯。

一种进近侧边灯，包括：

光源；

反光杯，为中空的喇叭状结构，所述反光杯的母线为抛物线，所述反光杯设有大口端及小口端，所述光源收容于所述反光杯内且靠近所述小口端，所述大口端为出光口；及

透镜，设于所述反光杯的大口端，所述透镜覆盖所述出光口，所述透镜包括靠近所述光源的入光面及远离所述光源的出光面，所述出光面上设置多条竖直方向延伸的凸起，且所述凸起的横截面为三角形；

其中，所述光源产生的光束经所述反光杯反射至所述透镜，并经所述凸起折射后发散。

在其中一个实施例中，所述凸起包括第一斜面及第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面形成夹角，所述第一斜面与所述入光面之间的夹角大于等于所述第二斜面与所述入光面之间的夹角。

在其中一个实施例中，所述第一斜面与所述入光面之间的夹角为11°，所述第二斜面与所述入光面之间的夹角为5°。

在其中一个实施例中，所述反光杯的出光口的直径为140mm，所述反光杯的深度为110mm，焦距为11mm。

在其中一个实施例中，所述光源设于所述反光杯的焦点处。

在其中一个实施例中，所述出光面上设有五条凸起。

在其中一个实施例中，所述入光面上镀有一层红色滤光膜。

在其中一个实施例中，所述光源为卤钨灯光源，所述卤钨灯光源的功率为150W。

在其中一个实施例中，还包括灯壳，所述反光杯收容于所述灯壳内。

在其中一个实施例中，还包括底座，所述底座用于与外部固定面固定连接，所述灯壳可转动地设置于所述底座上。

上述进近侧边灯与传统的进近侧边灯相比，至少有以下优点：

首先，光源产生的光束经透镜折射，使该进近侧边灯的光强曲线为扁椭圆形，满足了行业标准的要求，无需像传统的中心对称出光的进近侧边灯那样，以通过浪费光能的方式达到行业标准中扁椭圆形的光强曲线的要求。该进近侧边灯使用的光源仅为150W，能达到传统的200W的进近侧边灯的效果，节约了能源。

并且，由于进近侧边灯的光强曲线为扁椭圆形，故其在一定角度范围保持足够的光强，扩大了其有效照明的范围，从而扩大了飞行员对于单个进近侧边灯的可视角度，提高了降落过程的安全性。

此外，通过第一斜面与入光面之间的夹角α大于第二斜面与入光面之间的夹角β方式，使整个进近侧边灯的出光角度要向飞机跑道中线方向偏转，以满足行业标准需求，无需人员对进近侧边灯的照射角度进行精确调试，节省了人力物力。

附图说明

图1为本发明较佳实施例中的进近侧边灯的结构图；

图2为图1所示进近侧边灯的爆炸图；

图3为图1所示进近侧边灯中光源、反光杯及透镜的具体结构图；

图4为图1所示进近侧边灯中透镜另一个角度的具体结构图；

图5为图1所示进近侧边灯的光路图；

图6为图1所示进近侧边灯另一个角度的光路图；

图7为图1所示进近侧边灯的配光曲线图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本发明较佳实施例中的进近侧边灯100，其用于设置于飞机跑道两侧，引导飞机降落。进近侧边灯100包括光源110、反光杯120、透镜130、灯壳140及底座（图未示）。

请一并参阅图2，光源110为150W的卤钨灯。可以理解，光源110还可以为其他类型的光源，如多个LED点光源组成的发光件等。

反光杯120为中空的喇叭状结构，反光杯120设有大口端122及小口端124。光源110收容于反光杯120内且靠近小口端124，大口端122为出光口。出光口为圆形。

具体在本实施例中，反光杯120为母线为抛物线的轴对称反光杯120。反光杯120的出光口的直径为140mm，反光杯120的深度为110mm，焦距为11mm。光源110设于反光杯120的焦点处。反光杯120内侧壁为具有高反射率的材料制成。光源110产生的光束经反光杯120反射至出光口。

请一并参阅图3及图4，透镜130大致为圆形。透镜130设于反光杯120的大口端122，并覆盖出光口。透镜130包括靠近光源110的入光面132及远离光源110的出光面134。入光面132上镀有一层红色滤光膜（图未标）。出光面134上设置多条沿竖直方向延伸的凸起136，且凸起136的横截面为三角形。

当进近侧边灯100设置于跑到两侧时，其出光口对准飞机跑道的延伸方向。凸起包括第一斜面136a及第二斜面136b，第一斜面136a与第二斜面136b形成夹角。此时，第一斜面136a朝向飞机跑道中线，第二斜面136b朝向飞机跑道外侧。第一斜面136a与入光面132之间的夹角α大于第二斜面136b与入光面132之间的夹角β。

请一并参阅图5，光源110产生的光束经反光杯120反射至透镜130。由于凸起136的横截面为三角形，第一斜面136a与第二斜面136b之间成一定的夹角。光束经凸起136折射后发散。

请一并参阅图6及图7，光束发散后，进近侧边灯100的光强曲线最终变为椭圆形，其在一定角度范围保持足够的光强，扩大了其有效照明的范围，从而扩大了飞行员对于单个进近侧边灯100的可视角度，提高了降落过程的安全性。同时，还满足了行业标准对于光强曲线的要求。

并且，当第一斜面136a与入光面132之间的夹角α大于第二斜面136b与入光面132之间的夹角β时，经由第二斜面136b射出的光束的偏转角度大于由第一斜面136a射出的光束的偏转角度。整个进近侧边灯100的出光角度要向飞机跑道中线方向偏转，使原本发散至飞机跑道外的光束偏转至飞行员的可视范围之内。

需要指出的是，在透镜130中，第一斜面136a与入光面132之间的夹角α也可以等于第二斜面136b与入光面132之间的夹角β。此时需要转动进近侧边灯100，使出光口朝向飞机跑道的中线方向，以将进近侧边灯100的出光角度要向飞机跑道中线方向偏转。

在入光面132上镀有一层红色滤光膜，可使最终从透镜130上透射出的光线为红色光，加强了进近侧边灯100的引导和警戒的效果。可以理解，在其它实施例中，红色滤光膜可以替换成具有滤光功能的平板玻璃片，平板玻璃片与入光面132相贴合。

请再次参阅图3及图4，具体在本实施例中，出光面134上设有五条凸起136。第一斜面136a与入光面132之间的夹角α为11°，第二斜面136b与入光面132之间的夹角β为5°。光束经第一斜面136a及第二斜面136b折射，由第二斜面136b射出的光束比由第一斜面136a射出的光束多偏转4°。由于进近侧边灯100为左右对称结构，最终使整个进近侧边灯100的出光角度要向飞机跑道中线方向偏转2°。

请再次参阅图1，灯壳140开设有喇叭状的收容腔。反光杯120收容于灯壳140内。灯壳140用来对反光杯120、透镜130及光源110等重要元件进行保护。灯壳140还可由高导热率的金属制成，用于将光源110工作时产生的热量发散出去。

底座用于与外部固定面固定连接。灯壳140可转动地设置于底座上。灯壳140可转动以调整出光口朝向的位置，以控制进近侧边灯100的照射角度。可以理解，灯壳140可直接设置于外部固定面上，此时底座可以省略。

上述进近侧边灯100与传统的进近侧边灯相比，至少有以下优点：

首先，光源110产生的光束经透镜130折射，使该进近侧边灯100的光强曲线为扁椭圆形，满足了行业标准的要求，无需像传统的中心对称出光的进近侧边灯那样，以通过浪费光能的方式达到行业标准中扁椭圆形的光强曲线的要求。该进近侧边灯100使用的光源110仅为150W，能达到传统的200W的进近侧边灯的效果，节约了能源。

并且，由于进近侧边灯100的光强曲线为扁椭圆形，故其在一定角度范围保持足够的光强，扩大了其有效照明的范围，从而扩大了飞行员对于单个进近侧边灯100的可视角度，提高了降落过程的安全性。

此外，通过第一斜面136a与入光面132之间的夹角α大于第二斜面136b与入光面132之间的夹角β方式，使整个进近侧边灯100的出光角度要向飞机跑道中线方向偏转，以满足行业标准需求，无需人员对进近侧边灯100的照射角度进行精确调试，节省了人力物力。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种进近侧边灯，其特征在于，包括：

光源；

反光杯，为中空的喇叭状结构，所述反光杯的母线为抛物线，所述反光杯设有大口端及小口端，所述光源收容于所述反光杯内且靠近所述小口端，所述大口端为出光口；及

透镜，设于所述反光杯的大口端，所述透镜覆盖所述出光口，所述透镜包括靠近所述光源的入光面及远离所述光源的出光面，所述出光面上设置多条竖直方向延伸的凸起，且所述凸起的横截面为三角形；

其中，所述光源产生的光束经所述反光杯反射至所述透镜，并经所述凸起折射后发散；

所述凸起包括第一斜面及第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面形成夹角，所述第一斜面与所述入光面之间的夹角大于等于所述第二斜面与所述入光面之间的夹角；所述第一斜面与所述入光面之间的夹角为11°，所述第二斜面与所述入光面之间的夹角为5°。

2.根据权利要求1所述的进近侧边灯，其特征在于，所述反光杯的出光口的直径为140mm，所述反光杯的深度为110mm，焦距为11mm。

3.根据权利要求1所述的进近侧边灯，其特征在于，所述光源设于所述反光杯的焦点处。

4.根据权利要求1所述的进近侧边灯，其特征在于，所述出光面上设有五条凸起。

5.根据权利要求1所述的进近侧边灯，其特征在于，所述入光面上镀有一层红色滤光膜。

6.根据权利要求1所述的进近侧边灯，其特征在于，所述光源为卤钨灯光源，所述卤钨灯光源的功率为150W。

7.根据权利要求1所述的进近侧边灯，其特征在于，还包括灯壳，所述反光杯收容于所述灯壳内。

8.根据权利要求7所述的进近侧边灯，其特征在于，还包括底座，所述底座用于与外部固定面固定连接，所述灯壳可转动地设置于所述底座上。