CN103847953A - 固定翼通用飞机翼尖帆片装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种固定翼通用飞机翼尖帆片装置，在翼尖端头设置有整流锥，在所述整流锥上自前而后螺旋设置有前帆片、中帆片和后帆片，所述前帆片的上反角30°，安装角-5°；中帆片额上反角15°，安装角-2.5°；后帆片的上反角0°，安装角0°。本发明结构简单，安装方便，配装在飞机翼尖可以有效梳理和拉直翼尖涡流，具有减小飞机飞行时的诱导阻力、提高帆片的气动效率、增加机身升力的性能。

Description

固定翼通用飞机翼尖帆片装置

技术领域

本发明涉及一种飞机固定翼上的翼尖，具体的说是一种固定翼通用飞机翼尖帆片装置。

背景技术

飞机在飞行中，机翼表面较高压力的空气一部分向机翼后缘流去，另一部分绕过翼尖向机翼上表面流去，形成翼尖涡流，这会使飞机在飞行过程中升力降低、诱导阻力增大。目前，低速固定翼通用飞机机翼一般采用中等展弦比、平直机翼，翼尖部做椭圆修形，但这种机翼构型的飞机诱导阻力较大，在巡航状态下约占总阻力的43%，在爬升状态下约占总阻力的56%。为减小诱导阻力、增加升力，国内外多采用翼尖装置如翼尖帆片装置来将翼尖气流进行梳理，把螺旋向后的气流进行梳理、拉直，达到增升减阻的目的。但是，现有技术中的翼尖帆片装置存在结构设计不合理、帆片数目、上反角以及安装角度不科学，导致该装置性能较差，限制了其使用的范围。 

发明内容

本发明的目的就是提供一种固定翼通用飞机翼尖帆片装置，以解决现有翼尖帆片装置存在结构设计不合理，帆片数目、上反角以及安装角设计不科学导致增升减阻性能较差的问题。

本发明的目的是这样实现的：一种固定翼通用飞机翼尖帆片装置，在翼尖端头设置有整流锥，在所述整流锥上自前而后螺旋设置有前帆片、中帆片和后帆片；所述前帆片的上反角为30°，安装角为-5°；中帆片的上反角为15°，安装角为-2.5°；后帆片的上反角为0°，安装角为0°。

所述整流锥内部设置有加强衬件，所述加强衬件为3～5个横框。

所述整流锥下部设置有漏水孔。

本发明通过在翼尖端头设置整流锥和帆片来将翼尖涡流进行梳理，由于一个帆片对气流梳理的作用很有限，而多个帆片虽提高了梳理效率，但帆片个数太多会增加摩擦阻力和帆片之间的干扰，所以通过设置前、中、后三个帆片，可以将翼尖涡流进行有序梳理和拉直，达到减小诱导阻力、增加升力的目的；此外，三个帆片自前向后呈螺旋错开设置，一方面改变局部气流方向，有效将气流梳理、拉直，另一方面可避开前面帆片尾迹区的干扰；同时，本发明还科学地设计每个帆片的上反角和安装角，这样的设计可以有效提高帆片的气动效率。

附图说明

图1是本发明的结构透视图。

具体实施方式

如图1所示，本发明是在端头1上设置有整流锥2，在整流锥2自前而后螺旋设置有前帆片3、中帆片4和后帆片5；其中前帆片的上反角为30°，安装角为-5°；中帆片的上反角为15°，安装角为-2.5°；后帆片上反角为0°，安装角为0°；其端头1、整流锥2以及三个帆片均采用环氧玻璃钢制成，在端头1和整流锥2的内部固定设置有3个加强衬件6，其加强衬件6由端肋和横框组成，加强衬件6用航空层板制成，可承受较强的气动载荷和惯性载荷，以保证整流锥2以及各帆片的强度和刚度；整流锥2与加强衬件6通过环氧胶粘接，使整个装置具有足够的连接强度；在整流锥2下部开有漏水孔7，以便随时流走凝聚的水珠。

本发明在制作的时候可以先用石膏制好整流锥2，并将整流锥2与翼尖标准模型酿成一体；用层板制作前帆片3、中帆片4和后帆片5的阳模，并按照上述各个帆片的上反角和安装角镶嵌在整流锥体上成翼尖帆片模型；然后再用玻璃钢翻制成型即可。

通过风洞和试飞试验表明：将帆片装置配合安装在飞机翼尖上，在飞行测试时，在有效减阻、降低油耗等方面有明显地效果，并对飞机操纵性和稳定性无明显影响。

Claims (3)

1.一种固定翼通用飞机翼尖帆片装置，其特征是，在翼尖端头设置有整流锥，在所述整流锥上自前而后螺旋设置有前帆片、中帆片和后帆片；所述前帆片的上反角为30°，安装角为-5°；中帆片的上反角为15°，安装角为-2.5°；后帆片的上反角为0°，安装角为0°。

2.根据权利要求1所述的固定翼通用飞机翼尖帆片装置，其特征是，所述整流锥内部设置有加强衬件，所述加强衬件为3～5个横框。

3.根据权利要求1所述的固定翼通用飞机翼尖帆片装置，其特征是，所述整流锥下部设置有漏水孔。

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