CN205998113U - 一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼 - Google Patents
一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼 Download PDFInfo
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Abstract
一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼，包括内侧前缘襟翼、外侧前缘襟翼、外翼、副翼和内翼，内翼的外侧和外翼固定连接，外侧前缘襟翼连接在外翼前缘，内侧前缘襟翼连接在内翼前缘，外翼的后缘连接有副翼，还包括左偏涡流发生器和右偏涡流发生器，所述的左偏涡流发生器和右偏涡流发生器与外翼上表面连接，所述的内侧前缘襟翼和外侧前缘襟翼之间为斜削式钝形锯齿过渡，该钝形锯齿过渡与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，在斜削式钝型锯齿顺气流方向下缘安装2个反偏型的涡流发生器，其产生的纵向涡从自由流引入能量注入到锯齿涡的低能量气流中，增强气流克服激波引起的逆压梯度的能力，延缓气流分离。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼。
背景技术
飞机在跨声速机动飞行中的流场十分复杂，特别是旋涡与激波的相互作用对旋涡破裂与分离产生的影响较大。带有前缘锯齿的后掠翼布局飞机在跨声速机动飞行时，激波会导致机翼前缘锯齿的涡流破裂，进而引发气流分离。若左右机翼上形成的激波不对称，则导致分离流场也不对称，从而形成滚转力矩，使得一侧机翼无先兆地突然失速，导致诱发“翼下冲”现象发生，飞机的横向稳定性和操纵性将显著下降，极大地威胁飞行安全。如何在保证飞行器升阻特性和隐身效果的前提下，改善此类带锯齿后掠翼布局飞行器的跨声速机动特性，具有重要的工程应用价值。
实用新型内容
针对以上缺点，本实用新型提供一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼，包括内侧前缘襟翼、外侧前缘襟翼、外翼、副翼和内翼，内翼的外侧和外翼固定连接，外侧前缘襟翼连接在外翼前缘，内侧前缘襟翼连接在内翼前缘，外翼的后缘连接有副翼，还包括左偏涡流发生器和右偏涡流发生器，所述的左偏涡流发生器和右偏涡流发生器与外翼上表面连接，所述的内侧前缘襟翼和外侧前缘襟翼之间为斜削式钝形锯齿过渡，该钝形锯齿过渡与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，内侧前缘襟翼和所述的钝形锯齿过渡之间有一条狭缝，所述的钝形锯齿过渡的前缘与来流方向在机翼平面内成一锐角。
本实用新型还具有如下技术特征：
1、所述的钝形锯齿过渡的前缘与来流方向在机翼平面内的夹角范围为15°～75°。
2、所述的左偏涡流发生器和右偏涡流发生器安装角度范围是左偏30°～右偏30°。
3、所述的左偏涡流发生器和右偏涡流发生器靠近钝形锯齿过渡。
本实用新型的有益效果为：通过对后掠翼的外侧前缘襟翼锯齿进行再设计，形成斜削式钝型锯齿，可以减弱或消除锯齿在上翼面脱出的涡流。锯齿附近的涡流强度减小，上翼面的流动更稳定，可以减小涡流在激波干扰下破裂形成的气流分离范围，有助于改善机翼突然失速特性，在斜削式钝型锯齿顺气流方向下缘安装2个反偏型的涡流发生器，其产生的纵向涡从自由流引入能量注入到锯齿涡的低能量气流中，增强气流克服激波引起的逆压梯度的能力，延缓气流分离，在斜削式钝型锯齿基础上进一步改善机翼上表面分离特性，改进飞机在跨声速机动飞行中气动特性和抖振特性。本发明设计简单、构造合理、成本低廉、灵活实用，具有较好的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构俯视图。
图2是本实用新型的局部示意图1。
图3是图2的A-A剖面图。
图4是本实用新型的局部示意图2。
图5是本实用新型的局部示意图3。
图6是本实用新型的整体结构图。
具体实施方式
下面结合附图举例对本实用新型作进一步说明：
实施例1
如图1所示：一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼，包括内侧前缘襟翼1、外侧前缘襟翼4、外翼5、副翼6和内翼7，内翼7的外侧和外翼5固定连接，外侧前缘襟翼4连接在外翼5前缘，内侧前缘襟翼1连接在内翼7前缘，外翼5的后缘连接有副翼6，还包括左偏涡流发生器8和右偏涡流发生器9，所述的左偏涡流发生器8和右偏涡流发生器9与外翼5上表面连接，所述的内侧前缘襟翼1和外侧前缘襟翼4之间为斜削式钝形锯齿过渡3，该钝形锯齿过渡3与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，内侧前缘襟翼1和所述的钝形锯齿过渡3之间有一条狭缝，所述的钝形锯齿过渡3的前缘与来流方向在机翼平面内成一锐角。所述的钝形锯齿过渡3的前缘与来流方向在机翼平面内的夹角范围为15°～75°。所述的左偏涡流发生器8和右偏涡流发生器9安装角度范围是左偏30°～右偏30°。所述的左偏涡流发生器8和右偏涡流发生器9靠近钝形锯齿过渡3。本实施例在跨音速机动过程中，内侧前缘襟翼1、外侧前缘襟翼4和副翼6的偏转角度根据飞行状态由飞行控制程序决定。
实施例2
如图2-6所示：一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼，包括内侧前缘襟翼1、外侧前缘襟翼4、外翼5、副翼6和内翼7，内翼7的外侧和外翼5固定连接，外侧前缘襟翼4连接在外翼5前缘，内侧前缘襟翼1连接在内翼7前缘，外翼5的后缘连接有副翼6，还包括左偏涡流发生器8和右偏涡流发生器9，所述的左偏涡流发生器8和右偏涡流发生器9与外翼5上表面连接，所述的内侧前缘襟翼1和外侧前缘襟翼4之间为斜削式钝形锯齿过渡3，该钝形锯齿过渡3与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，内侧前缘襟翼1和所述的钝形锯齿过渡3之间有一条狭缝，所述的钝形锯齿过渡3的前缘与来流方向在机翼平面内成一锐角。所述的左偏涡流发生器8和右偏涡流发生器9靠近钝形锯齿过渡3。本实施例的机翼展弦比为2.0，内侧前缘襟翼1前缘后掠角30°，外侧前缘襟翼4前缘后掠角35°，内侧前缘襟翼1和外侧前缘襟翼4下偏10°，副翼6下偏5°。其中斜削式钝型锯齿3前缘与来流方向在机翼平面内夹角为30°。可以减弱或消除锯齿3附近的分离涡。在斜削式钝型锯齿3下方安装2个尺寸相同的反偏型涡流发生器。左偏涡流发生器8高度h为0.012m，长度l为0.057m，厚度d为0.0015m，左偏涡流发生器8前端斜边倾角α为20°，后端前端斜边倾角β为45°，安装角(涡流发生器纵向平面与正前方来流的夹角)为左偏4°，前端点距离前襟铰链线距离D1为0.124m。右偏涡流发生器9几何尺寸均与左偏涡流发生器8相同，安装角为右偏27°，前端点距离前襟铰链线距离D2为0.127m。本发明所述的涡流发生器可以延缓气流分离，在跨声速机动飞行中，进一步改善带斜削式锯齿后掠翼飞机的跨声速气动特性和抖振特性，已在飞机模型的风洞试验中得到验证。
Claims (4)
1.一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼，包括内侧前缘襟翼(1)、外侧前缘襟翼(4)、外翼(5)、副翼(6)和内翼(7)，内翼(7)的外侧和外翼(5)固定连接，外侧前缘襟翼(4)连接在外翼(5)前缘，内侧前缘襟翼(1)连接在内翼(7)前缘，外翼(5)的后缘连接有副翼(6)，其特征在于：还包括左偏涡流发生器(8)和右偏涡流发生器(9)，所述的左偏涡流发生器(8)和右偏涡流发生器(9)与外翼(5)上表面连接，所述的内侧前缘襟翼(1)和外侧前缘襟翼(4)之间为斜削式钝形锯齿过渡(3)，该钝形锯齿过渡(3)与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，内侧前缘襟翼(1)和所述的钝形锯齿过渡(3)之间有一条狭缝，所述的钝形锯齿过渡(3)的前缘与来流方向在机翼平面内成一锐角。
2.根据权利要求1所述的一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼，其特征在于：所述的钝形锯齿过渡(3)的前缘与来流方向在机翼平面内的夹角范围为15°-75°。
3.根据权利要求1所述的一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼，其特征在于：所述的左偏涡流发生器(8)和右偏涡流发生器(9)安装角度范围是左偏30°-右偏30°。
4.根据权利要求1所述的一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼，其特征在于：所述的左偏涡流发生器(8)和右偏涡流发生器(9)靠近钝形锯齿过渡(3)。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621042560.4U CN205998113U (zh) | 2016-09-07 | 2016-09-07 | 一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼 |
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Publications (1)
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| CN205998113U true CN205998113U (zh) | 2017-03-08 |
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ID=58193178
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| CN (1) | CN205998113U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106240797A (zh) * | 2016-09-07 | 2016-12-21 | 中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所 | 一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼 |
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2016
- 2016-09-07 CN CN201621042560.4U patent/CN205998113U/zh active Active
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| CN106240797A (zh) * | 2016-09-07 | 2016-12-21 | 中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所 | 一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼 |
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