CN103835802A - 发动机及具有该发动机的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：发动机本体，发动机本体内具有燃烧室和与燃烧室相连的进气通道；汽油喷油器和柴油喷油器，汽油喷油器用于向进气通道或燃烧室内喷射汽油，柴油喷油器用于向燃烧室内喷射柴油；以及排气侧配气机构，排气侧配气机构包括排气凸轮，排气凸轮设置成可在驱动位置与分离位置之间移动，在排气凸轮处于驱动位置时排气凸轮用于驱动排气门打开或关闭燃烧室的排气口，在排气凸轮处于分离位置时排气凸轮与排气门分离以使排气门常闭燃烧室的排气口。本发明的发动机可以采用双燃料进行起动，从而提高了柴油的燃烧效果，有利于控制起动时的排放与燃油经济性。

Description

发动机及具有该发动机的车辆

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种发动机及具有该发动机的车辆。

背景技术

柴油机具有燃油经济性好、可靠性高等优点，而且在汽车上的使用比例越来越高，但柴油机的排放却对城市的空气质量造成了不利的影响，特别是在低温起动时，排放更差。柴油汽车起动阶段发动机的温度较低，为了稳定燃烧，发动机的供油量较大，致使燃油雾化不佳，同时尾气温度不高导致汽车尾气催化转化器转化效率不高，进一步恶化排放，一方面对空气造成污染，另一方面增加了起动时的燃油消耗。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机，该发动机可以采用双燃料进行起动，从而提高了柴油的燃烧效果，有利于控制起动时的排放与燃油经济性。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述发动机的车辆。

根据本发明实施例的发动机，包括：发动机本体，所述发动机本体内具有燃烧室和与所述燃烧室相连的进气通道；汽油喷油器和柴油喷油器，所述汽油喷油器用于向所述进气通道或所述燃烧室内喷射汽油，所述柴油喷油器用于向所述燃烧室内喷射柴油；以及排气侧配气机构，所述排气侧配气机构包括排气凸轮，所述排气凸轮设置成可在驱动位置与分离位置之间移动，在所述排气凸轮处于所述驱动位置时所述排气凸轮用于驱动排气门打开或关闭所述燃烧室的排气口，在所述排气凸轮处于所述分离位置时所述排气凸轮与所述排气门分离以使所述排气门常闭所述燃烧室的排气口。

根据本发明实施例的发动机，由于布置有汽油喷油器和柴油喷油器，且排气凸轮可以在驱动排气门以及与排气门分离的位置之间移动，因此该发动机在起动时可以先使发动机的曲轴运转一定时间，保持排气门关闭并由活塞对燃烧室内的汽油与空气进行压缩，提高了缸内汽油与空气的温度，从而使柴油在喷入燃烧室内后容易点火，解决了双燃料发动机起动难的问题。并且，在进气过程中汽油与空气的混合气进入燃烧室后，在柴油喷油器喷入柴油前，燃烧室内已经形成汽油与空气的均质混合气，柴油压缩燃烧并点燃均质混合气，从而可在燃烧室内形成均质燃烧，进而大大降低了发动机起动时的排放。

另外，根据本发明实施例的发动机，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述发动机以压燃所述燃烧室内的油气混合物的方式起动，所述油气混合物包括汽油、柴油和空气。

根据本发明的一些实施例，在起动所述发动机期间，所述汽油喷油器至少喷射一次汽油，所述排气侧凸轮处于所述分离位置，且在预定时间后的压缩冲程或作功冲程中，所述柴油喷油器喷射柴油，从而活塞压燃所述油气混合物以起动所述发动机。

根据本发明的一些实施例，所述排气侧配气机构包括：

排气凸轮轴，所述排气凸轮设置在所述排气凸轮轴上；以及

驱动机构，所述驱动机构驱动所述排气凸轮轴沿所述排气凸轮轴的轴向移动，以使所述排气凸轮可在所述驱动位置与所述分离位置之间移动。

根据本发明的一些实施例，所述驱动机构包括：

第一定位轮和第二定位轮，所述第一定位轮和所述第二定位轮分别固定在所述排气凸轮轴上；以及

第一滑块和第二滑块，所述第一滑块与所述第一定位轮相对设置，所述第一滑块适于向靠近所述第一定位轮的方向运动并抵靠所述第一定位轮以驱动所述第一定位轮沿平行于所述排气凸轮轴的第一方向运动，所述第一方向为从所述第二定位轮朝向所述第一定位轮的方向，所述第二滑块与所述第二定位轮相对设置，所述第二滑块适于向靠近所述第二定位轮的方向运动并抵靠所述第二定位轮以驱动所述第二定位轮沿所述第二方向运动，所述第二方向与所述第一方向相反。

根据本发明的一些实施例，所述第一定位轮和所述第二定位轮均为圆台形；以及

所述第一滑块上设置有与所述第一定位轮的外周面适配的第一斜面，所述第二滑块上设置有与所述第二定位轮的外周面适配的第二斜面。

根据本发明的一些实施例，所述第一定位轮和所述第二定位轮设置为一体结构。

根据本发明的一些实施例，所述驱动机构为液压驱动装置，所述液压驱动装置的活塞杆与所述排气凸轮轴相连；或者

所述驱动机构为直线电机，所述直线电机与所述排气凸轮轴相连。

根据本发明的一些实施例，所述排气凸轮的一侧还设置有圆形起动轮部，所述圆形起动轮部的半径与所述排气凸轮的小基圆的曲率半径相同，所述排气凸轮与所述圆形起动轮部之间形成有过渡斜面或过渡曲面。

根据本发明实施例的车辆，包括如上所述的发动机。

附图说明

图1是根据本发明实施例的发动机的示意图；

图2是排气凸轮处于驱动位置时的示意图；

图3是根据本发明另外一个实施例的发动机的示意图；

图4是根据本发明又一个实施例的发动机的示意图；

图5是其中一个实施例的排气凸轮与圆形起动轮部的示意图；

图6是另一个实施例的排气凸轮与圆形起动轮部的示意图；

图7是排气凸轮的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图7详细介绍根据本发明实施例的发动机100，该发动机100可以作为机动车辆中的动力源，驱动车辆行驶。可选地，该发动机100可以具有高压缩比的燃烧室13，该高压缩比的燃烧室13可以与柴油发动机的燃烧室的压缩比相近。

如图1所示，根据本发明实施例的发动机100可以包括发动机本体、汽油喷油器14和柴油喷油器15以及排气侧配气机构20。

发动机本体可以包括机体组、曲柄连杆机构等。机体组是发动机本体内各机构、系统的装配机体，曲柄连杆机构可将活塞12的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动并可输出动力。机体组可以包括油底壳、缸体11、缸盖以及夹设于缸体11顶面与缸盖底面之间起密封作用的衬垫。

曲柄连杆机构可以包括具有飞轮的曲轴、连杆和活塞12，活塞12可以在缸体11内的气缸作往复运动，活塞12、气缸的内壁以及缸盖的底面之间限定出燃烧室13，燃烧室13可以具有进气口和排气口，进气口处可以设置进气门18用于打开或关闭进气口，排气口处可以设置排气门19用于打开或关闭排气口。

缸盖内部可以设置有进气通道16和排气通道17，进气通道16与进气口相连，进气通道16用于向燃烧室13内输送新鲜空气或油气混合物，排气通道17与排气口相连，排气通道17用于排出燃烧室13内的废气。

参照图1所示，汽油喷油器14用于向进气通道16或燃烧室13内喷射汽油。换言之，在图1的示例中，汽油喷油器14可以固定在缸盖内，汽油喷油器14的喷嘴可以伸入到进气通道16内，从而向进气通道16内喷射汽油，汽油可随进气通道16内的空气气流一起从进气口进入到燃烧室13内。而在另一些未示出实施例中，汽油喷油器14也可以直接向燃烧室13内喷射汽油，即缸内直喷（FSI）。

柴油喷油器15用于向燃烧室13内喷射柴油，例如柴油喷油器15可以固定在燃烧室13正上方的缸盖内，柴油喷油器15的喷嘴可以伸入到燃烧室13内。

在一些实施例中，如图1所示，每个燃烧室13对应的汽油喷油器14和柴油喷油器15可以分别为一个。在另一些实施例中，每个燃烧室13对应的汽油喷油器14和柴油喷油器15可以集成为一个整体，该一个整体式喷油器可以具有一个喷嘴，在需要喷射汽油时用于喷射汽油，而在需要喷射柴油时则用于喷射柴油。或者该一个整体式喷油器也可以具有两个喷嘴，一个用于喷射汽油，另一个用于喷射柴油，两个喷嘴互不干涉。

参照图1且结合图5-图7所示，排气侧配气机构20包括排气凸轮22，排气凸轮22设置成可在驱动位置（图2中所示的位置）与分离位置（图1中所示的位置）之间移动。如图2所示，在排气凸轮22处于驱动位置时，排气凸轮22用于驱动排气门19打开或关闭燃烧室13的排气口，换言之，在排气凸轮22处于驱动位置时，排气凸轮22与传统用于驱动排气口的凸轮的作用是相同的，即用于周期性地驱动排气门19打开或关闭，例如在排气冲程时驱动排气门19打开，而在进气冲程、压缩冲程和作功冲程时排气凸轮22驱动排气门19的升程量可以为零，即排气门19封闭排气口。

如图1所示，在排气凸轮22处于分离位置时排气凸轮22与排气门19分离以使排气门19常闭燃烧室13的排气口，即此时排气门19常处于零升程状态。

应当理解的是，该排气凸轮22可以采用现有凸轮的设计方式，如图7所示，例如该排气凸轮22至少可以包括大基圆36部分和小基圆35部分，在大基圆36部分驱动排气门19的过程中，排气门19可以打开，而在小基圆35部分驱动排气门19的过程中，排气门19的升程量可以是零。

根据本发明实施例的发动机100，可以通过压燃的方式起动发动机100，即以活塞12压燃燃烧室13内的油气混合物的方式起动，该油气混合物可以包括汽油、柴油和空气。

例如，在起动发动机100期间，汽油喷油器14至少喷射一次汽油，作为可选的一个实施方式，汽油喷油器14可以在起动机带动曲轴转动时，由汽油喷油器14喷射一次汽油，汽油在进气通道16内随空气进入到燃烧室13内。

与此同时，排气凸轮22处于分离位置，使得排气门19封闭排气口，持续预定时间后，在压缩冲程或作功冲程中，柴油喷油器15喷射柴油，从而活塞12压燃油气混合物以起动发动机100。在发动机100起动后，可选地，汽油喷油器14可以停止喷油，柴油喷油器15可以周期性地进行喷油，从而该发动机100构成柴油发动机。

需要说明的是，上述的预定时间可以根据发动机100水温、大气压力、不同地域等因素而进行适应性设定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据这些因素计算出压燃的理想温度（示意说明，不限于理想温度），同时计算出活塞12在压缩汽油与空气的混合物多长时间后汽油与空气的温度可以接近或达到该理想温度，这样在起动发动机100时，当活塞12对汽油与空气的混合物压缩该时间后，由柴油喷油器15喷射柴油即可，从而活塞12将压燃燃烧室13内的油气混合物，实现点火起动。

可选地，上述的预定时间一般可以在0-5s，但不限于此。对于一些特殊情况，可以适当延长该时间，这对于本领域的普通技术人员而言，应当都是容易理解的。

并且，对于根据本发明实施例的发动机100的起动过程而言，也并不限于上述的起动方式，上述的起动方式仅是一种可选的实施例，是为了更好地理解本发明而作的示意说明，不能理解为是对本发明的一种限制或者本发明的发动机100必需采用该种方式进行起动。

由此，根据本发明实施例的发动机100，由于布置有汽油喷油器14和柴油喷油器15，且排气凸轮22可以在驱动排气门19以及与排气门19分离的位置之间移动，因此该发动机100在起动时可以先使发动机100的曲轴运转一定时间，保持排气门19关闭并由活塞12对燃烧室13内的汽油与空气进行压缩，提高了缸内汽油与空气的温度，从而使柴油在喷入燃烧室13内后容易点火，解决了双燃料发动机100起动难的问题。并且，在进气过程中汽油与空气的混合气进入燃烧室13后，在柴油喷油器15喷入柴油前，燃烧室13内已经形成汽油与空气的均质混合气，柴油压缩燃烧并点燃均质混合气，从而可在燃烧室13内形成均质燃烧，进而大大降低了发动机100起动时的排放。

此外，根据本发明实施例的发动机100可以采用压燃方式起动，因此可以省去用于点火的火花塞，降低了成本，同时简化了控制策略。

下面结合图1-图4详细介绍排气侧配气机构20。

该排气侧配气机构20可以包括排气凸轮轴21和驱动机构，排气凸轮22设置在排气凸轮轴21上，排气凸轮22随排气凸轮轴21转动以及轴向移动，换言之，排气凸轮轴21旋转时，排气凸轮22同步旋转，排气凸轮轴21轴向移动时，排气凸轮22随排气凸轮轴21同步轴向移动。

驱动机构驱动排气凸轮轴21沿排气凸轮轴21的轴向移动，从而使得排气凸轮22可在驱动位置与分离位置之间移动。

进一步，驱动机构包括第一定位轮24和第二定位轮25以及第一滑块26和第二滑块27，第一定位轮24和第二定位轮25分别固定在排气凸轮轴21上，第一滑块26与第一定位轮24相对设置，例如第一滑块26可以设置在第一定位轮24的一侧，第一滑块26适于向靠近第一定位轮24的方向运动并抵靠第一定位轮24以驱动第一定位轮24沿平行于排气凸轮轴21的第一方向运动，该第一方向为从第二定位轮25朝向第一定位轮24的方向（例如，图1中的A1方向）。

类似地，第二滑块27与第二定位轮25相对设置，例如第二滑块27可以设置在第二定位轮25的一侧，第二滑块27适于向靠近第二定位轮25的方向运动并抵靠第二定位轮25以驱动第二定位轮25沿与第一方向相反的第二方向运动（例如，图1中的A2方向）。

如图1且结合图2所示，第一定位轮24和第二定位轮25可以均为圆台形，第一滑块26上设置有与第一定位轮24的外周面适配的第一斜面28，第二滑块27上设置有与第二定位轮25的外周面适配的第二斜面29。

结合图1和图2所示，在图1的示例中，排气凸轮22处于分离位置，排气门19处于关闭状态，此时控制第二滑块27朝向第二定位轮25运动，在第二滑块27抵靠在第二定位轮25的外周面上后保持第二滑块27继续运动，第二滑块27通过其第二斜面29推动第二定位轮25以及排气凸轮轴21向右运动（第二方向），从而使得排气凸轮22从分离位置运动至驱动位置，排气凸轮22可驱动排气门19正常开闭，如图2所示。

类似地，若控制第一滑块26朝向第一定位轮24运动，在第一滑块26抵靠在第一定位轮24的外周面上后保持第一滑块26继续运动，第一滑块26通过其第一斜面28推动第一定位轮24以及排气凸轮轴21向左运动（第一方向），从而使得排气凸轮22从驱动位置运动至分离位置，此时排气门19将处于常闭状态。

需要说明的是，驱动第一滑块26以及第二滑块27动作的方式可以有多种，例如可以通过电机驱动。但是，应当理解的是，本发明并不限于此，对于其它可以作为动力驱动源，驱动第一滑块26和第二滑块27动作，使得第一滑块26可以驱动第一定位轮24沿第一方向动作、第二滑块27可以驱动第二定位轮25沿第二方向动作，均落入到本发明的保护范围内。

根据本发明的另一些实施例，第一定位轮24和第二定位轮25可以设置为一体结构。由此，可以减少排气侧配气机构20的装配步骤，提高装配效率，同时在一定程度上也可以减小排气侧配气机构20的轴向尺寸。

参照图4所示，驱动机构还可以是液压驱动装置32，该液压驱动装置32包括油缸和油缸活塞，油缸活塞可以将油缸内部隔离成两个彼此独立的油腔，油缸活塞的一侧可以设置有活塞杆33，活塞杆33的一端从油缸内延伸出并与排气凸轮轴21相连，由此通过控制两个油腔内的油液，例如通过进油/回油等方式，从而可以控制活塞杆33沿轴向动作，进而使得活塞杆33能够带动排气凸轮轴21沿轴向动作。

在另一个实施例中，如图3所示，驱动机构也可以是直线电机30，直线电机30与排气凸轮轴21相连，从而可以驱动排气凸轮轴21沿轴向动作。

在本发明的一些优选实施例中，如图1和图2且结合图5-图7所示，排气凸轮22的一侧还设置有圆形起动轮部23，圆形起动轮部23的半径与排气凸轮22的小基圆35的曲率半径相同，换言之，在圆形起动轮部23与排气门19配合时，由于圆形起动轮部23的半径与小基圆35曲率半径相同，因此此时排气门19的升程量可以是零。排气凸轮22与圆形起动轮部23之间形成有过渡斜面33或过渡曲面34（简称，过渡面），这样在排气凸轮22与圆形起动轮部23沿轴向动作过程中，过渡面可以使得动作过程更加顺畅，避免发生卡滞或卡死现象，导致排气侧配气机构20无法工作。

下面参照图1和图2详细描述根据本发明一个实施例的发动机100的起动过程。

若发动机100初始状态为图2所示状态时，即排气凸轮22处于驱动位置，首先控制第一滑块26朝向第一定位轮24运动，在第一滑块26抵靠在第一定位轮24的外周面上后保持第一滑块26继续运动，第一滑块26将通过其第一斜面28推动第一定位轮24以及排气凸轮轴21向左运动，从而使得排气凸轮22从驱动位置运动至分离位置，圆形起动轮部23与排气门19传动配合，但由于圆形起动轮部23的半径与排气凸轮22的小基圆35半径相同，因此排气门19升程量为零，排气门19常闭排气口。

此时起动电机可以启动工作，从而带动曲轴旋转，汽油喷油器14可向进气通道16内喷射汽油，汽油与进气通道16内的空气一同从打开的进气门18进入到燃烧室13内，由于排气门19是关闭的，因此活塞12将对燃烧室13内的油气混合物进行多次压缩，在一定时间后，缸内混合物由于压缩作用而温度明显提升，从而柴油更容易压燃，引燃缸内均质汽油，因此此时柴油喷油器15可向燃烧室13内喷射柴油，例如在压缩冲程或者作功冲程的初始阶段，活塞12将压燃汽油、柴油和空气的混合物，从而起动发动机100。

在发动机100起动的同时，控制第二滑块27朝向第二定位轮25运动，在第二滑块27抵靠在第二定位轮25的外周面上后保持第二滑块27继续运动，第二滑块27通过其第二斜面29推动第二定位轮25以及排气凸轮轴21向右运动，从而使得圆形起动轮部23与排气门19分离，排气凸轮22从分离位置运动至驱动位置，此时排气凸轮22可驱动排气门19正常开闭，从而发动机100进入正常四冲程循环。

整体而言，根据本发明一些优选实施例的发动机100，可以具有如下优点：

1）发动机100起动时，柴油点燃汽油与空气的均质混合气，实现均质燃烧，火焰燃烧充分，相对于柴油的扩散燃烧，提高了发动机100起动过程中的燃烧效率，降低发动机100起动时的排放效果；

2）发动机100起动时，发动机100开始运转一定时间内，柴油不喷油，减小了起动时的柴油消耗量，改善了柴油的燃油消耗率；

3）发动机100起动时，柴油喷入燃烧室13时，燃烧室13内的温度高于普通柴油机的温度，有利于柴油喷入时的燃烧，使得柴油着火较为容易，提高了柴油的燃烧效率，进一步降低了起动时的排放效果。

此外，根据本发明的实施例进一步提供了包括如上所述的发动机100的车辆。应当理解的是，根据本发明实施例的车辆的其它构成例如行驶系统、转向系统、制动系统等均已为现有技术且为本领域的普通技术人员所熟知，因此对习知结构的详细说明此处进行省略。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种发动机，其特征在于，包括：

发动机本体，所述发动机本体内具有燃烧室和与所述燃烧室相连的进气通道；

汽油喷油器和柴油喷油器，所述汽油喷油器用于向所述进气通道或所述燃烧室内喷射汽油，所述柴油喷油器用于向所述燃烧室内喷射柴油；以及

排气侧配气机构，所述排气侧配气机构包括排气凸轮，所述排气凸轮设置成可在驱动位置与分离位置之间移动，在所述排气凸轮处于所述驱动位置时所述排气凸轮用于驱动排气门打开或关闭所述燃烧室的排气口，在所述排气凸轮处于所述分离位置时所述排气凸轮与所述排气门分离以使所述排气门常闭所述燃烧室的排气口。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机以压燃所述燃烧室内的油气混合物的方式起动，所述油气混合物包括汽油、柴油和空气。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，在起动所述发动机期间，所述汽油喷油器至少喷射一次汽油，所述排气侧凸轮处于所述分离位置，且在预定时间后的压缩冲程或作功冲程中，所述柴油喷油器喷射柴油，从而活塞压燃所述油气混合物以起动所述发动机。

4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述排气侧配气机构还包括：

排气凸轮轴，所述排气凸轮设置在所述排气凸轮轴上；以及

驱动机构，所述驱动机构驱动所述排气凸轮轴沿所述排气凸轮轴的轴向移动，以使所述排气凸轮可在所述驱动位置与所述分离位置之间移动。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述驱动机构包括：

第一定位轮和第二定位轮，所述第一定位轮和所述第二定位轮分别固定在所述排气凸轮轴上；以及

第一滑块和第二滑块，所述第一滑块与所述第一定位轮相对设置，所述第一滑块适于向靠近所述第一定位轮的方向运动并抵靠所述第一定位轮以驱动所述第一定位轮沿平行于所述排气凸轮轴的第一方向运动，所述第一方向为从所述第二定位轮朝向所述第一定位轮的方向，所述第二滑块与所述第二定位轮相对设置，所述第二滑块适于向靠近所述第二定位轮的方向运动并抵靠所述第二定位轮以驱动所述第二定位轮沿所述第二方向运动，所述第二方向与所述第一方向相反。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述第一定位轮和所述第二定位轮均为圆台形；以及

所述第一滑块上设置有与所述第一定位轮的外周面适配的第一斜面，所述第二滑块上设置有与所述第二定位轮的外周面适配的第二斜面。

7.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述第一定位轮和所述第二定位轮设置为一体结构。

8.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述驱动机构为液压驱动装置，所述液压驱动装置的活塞杆与所述排气凸轮轴相连；或者

所述驱动机构为直线电机，所述直线电机与所述排气凸轮轴相连。

9.根据权利要求4-8中任一项所述的发动机，其特征在于，所述排气凸轮的一侧还设置有圆形起动轮部，所述圆形起动轮部的半径与所述排气凸轮的小基圆的曲率半径相同，所述排气凸轮与所述圆形起动轮部之间形成有过渡斜面或过渡曲面。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的发动机。

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