CN103827418B - 铁道车辆的盖体锁止装置 - Google Patents

Abstract

确保锁止的可视性，防止预先被指定的作业员以外的人员进行解锁，另一方面使该作业员能够容易解锁。锁止装置（11）具备：具有截面为非圆形状的操作轴（15A）的轴构件（15）；包含轴承部（12B）及筒状部（12A）的主体构件（12）。在筒状部（12A）的内周面，在与操作轴（15A）的梢端对应的位置上固定有环状的盖构件（23），可动构件（31）可滑动地嵌合在操作轴（15A）上。可动构件（31）形成为如下结构：在锁定构件（21）与车身（1）接合时位于堵住操作轴（15A）和盖构件（23）之间的间隙的通常位置上，而在该可动构件（31）被推入的同时操作轴（15A）旋转而使锁定构件（21）和车身（1）之间的接合状态被解除时，维持在比通常位置后退的后退位置上。

Description

铁道车辆的盖体锁止装置

技术领域

本发明涉及铁道车辆的盖体（例如侧封板）锁止装置。

背景技术

在铁道车辆中，已知的是在车身上设置容纳例如有必要定期检查的设备类的容纳凹部，为了防止第三者不经意间打开覆盖前述容纳凹部的开口部的盖体（封板）而锁止（例如参照专利文献1～专利文献3）。

用于将这样的盖体锁定在车身上的锁止装置被要求为仅仅看一眼即可目视确认锁止状态。又，由于开闭频率较大，因此要求使进行维修等的作业员能够容易解锁，另一方面防止该作业员以外的人员任意地解锁。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本实公昭37-15094号公报（第1页）；

专利文献2：日本实开昭60-81162号公报（第8页）；

专利文献3：日本特开平9-310705号公报（段落0013）。

发明内容

发明要解决的问题：

在前述专利文献1记载的结构中，不论是在锁止状态还是在解锁状态下，推杆都处于向角孔内突出的状态，因此只看推杆无法判断出是处于锁止状态还是解锁状态。

在前述专利文献2记载的结构中，可以利用扳手等进行解锁，在专利文献3记载的结构中，使用六角扳手进行解锁，因此预先决定的作业员以外的人员也可以进行解锁。

本发明提供在确保锁止状态的可视性的基础上，防止进行维修等的作业员以外的人员进行解锁，另一方面使该作业员能够容易解锁的铁道车辆的盖体锁止装置。

解决问题的手段：

本发明的盖体锁止装置是使开闭设置于铁道车辆的车身上的开口部的盖体在封闭所述开口部的状态下锁止在所述车身上的铁道车辆的盖体锁止装置，具备：在一端部形成有截面为非圆形状的操作轴，在另一端部固定有与所述车身接合的锁定构件的轴构件；贯通所述盖体的主体构件，并且该主体构件包含可旋转地支持所述轴构件的中间部的轴承部及容纳所述操作轴的筒状部；在与所述操作轴的梢端对应的位置上固定于所述筒状部的内周面上的、在所述操作轴的周围限定间隙的环状的盖构件；和与所述操作轴可滑动地嵌合的可动构件；所述可动构件形成为如下结构：在所述锁定构件与所述车身接合时位于堵住所述操作轴和所述盖构件之间的间隙的通常位置上，而在该可动构件被推入的同时所述操作轴旋转而使所述锁定构件和所述车身之间的接合状态被解除时，维持在比所述通常位置后退的后退位置上。

根据上述结构，在推入所述可动构件的状态下使所述可动构件与所述轴构件一起旋转，以此可以进行所述盖体相对于所述车身的解锁·锁止，因此开闭操作变得容易。又，在锁止状态下可动构件位于通常位置，在打开状态下可动构件维持在比通常位置后退的后退位置上，因此可以简单地目视确认锁止状态·解锁状态。此外，在通常位置上可动构件堵住操作轴和盖构件之间的间隙，因此可以抑制铁道车辆行驶时的空气阻力。又，通过这样的结构，可以防止积雪。此外，在通常位置上可动构件堵住操作轴和盖构件之间的间隙，因此操作轴被可动构件包围，因此除了作业员以外的人员不能简单地进行解锁。

例如，也可以是所述可动构件具有能够与所述盖构件的背面抵接的基板部、和从所述基板部以填充所述操作轴和所述盖构件之间的间隙的方式突出的突部；上述盖体锁止装置还具备对所述可动构件向所述盖构件的方向施力的弹簧构件。

也可以是在所述盖构件的内周面上形成有在所述轴构件的轴方向上延伸的一个或多个接合槽；所述可动构件的所述突部具有管状的中央基部、和从所述中央基部向径方向突出且在所述可动构件位于所述通常位置时与所述接合槽接合的至少一个接合爪部。根据该结构，通过接合爪部的位置，可以知道为了解锁或锁止而应将操作轴旋转到哪一侧。又，在可动构件位于通常位置时，结合爪部与接合槽接合，因此只要可动构件未处于被推入的状态，就不能使操作轴旋转，因此不存在盖体不必要地被解锁的情况。

所述弹簧构件也可以是以包围所述操作轴的方式配置的螺旋弹簧。根据该结构，可以增大螺旋弹簧的直径，因此可以通过较大的弹簧力维持锁止状态，可以避免被第三者无意间解锁。

也可以是所述锁定构件具有安装于所述轴构件的另一端部上的安装部、和与该安装部连接设置的矩形板状的锁定部，通过所述轴构件的旋转使所述锁定部位于所述车身的被锁定部的内侧以此进行锁定。根据该结构，不仅可以应用于通过右旋转进行锁止·解锁的情况，而且也可以应用于通过左旋转进行锁止·解锁的情况，从而在通过右旋转进行锁止·解锁的情况和通过左旋转进行锁止·解锁的情况中，谋求锁定构件的共用化。

也可以是所述盖体的外表面与所述主体构件及所述盖构件的表面成为同一平面。根据该结构，通过使所述盖体的外表面和所述主体构件及所述盖构件的表面成为同一平面地进行平滑化，以此也可以防止积雪。又，根据这样的结构，可以抑制风吹声等的噪声，尤其适合高速铁道车辆。

也可以是所述操作轴是通过工具进行旋转的构件；所述工具具备具有能装卸至所述操作轴的凹部的用于推入所述可动构件的中空推动部、和设置于所述中空推动部上且与所述接合爪部对应的推动爪部；所述接合槽设置为两个；所述盖构件形成为如下结构：将所述推动爪部插入于一个所述接合槽中且以使所述操作轴与所述凹部接合的方式推入所述工具，与此同时使所述工具整体旋转以此解除所述锁定构件和所述车身的接合状态之后，能够从另一个所述接合槽拔出所述推动爪部。根据该结构，使用所述工具，可以简单地进行锁止·解锁，可以形成为不会在旋转途中的中途位置上脱落的结构。

发明效果：

本发明如上所述，通过推入可动构件并使操作轴旋转，以此可以进行相对于车身的盖体的脱卸，开闭操作变得容易。此外，可动构件在锁止状态下位于通常位置，在打开状态下位于比通常位置后退的后退位置，因此通过目视即可简单地确认锁止状态。

附图说明

图1示出根据本发明的一个实施形态的铁道车辆的盖体锁止装置的说明图；

图2是前述盖体锁止装置的主视图，是在图1中从左方向右方观察的图；

图3是图2的III-III线剖视图；

图4是前述盖体锁止装置的后视图，是在图1中从右方向左方观察的图；

图5是图3的V-V线剖视图；

图6是工具的说明图；

图7是工具的使用状态的说明图；

图8是关于另一实施形态的与图3相同的图；

图9是关于又一实施形态的与图4相同的图。

具体实施方式

以下，根据附图说明本发明的实施形态。

图1是示出根据本发明的一个实施形态的铁道车辆的盖体锁止装置11的说明图。

本实施形态的盖体锁止装置11使开闭设置于车身的一部分的侧构体1上的开口部（未图示）的盖体2在封闭开口部的状态下锁定在侧构体1上。盖体2的上侧缘通过铰链（未图示）可摇动地安装于开口部的上侧缘，盖体2的下侧缘通过锁止装置11可装卸地锁定在侧构体1上。

然而，由盖体2开闭的开口部没有必要一定设置在侧构体1上，也可以设置在车身的任意一个部分。以下，为了方便说明，将车辆宽度方向中的外侧称为前方，内侧称为后方。

锁止装置11具有贯通盖体2的主体构件12、和保持于主体构件12上的轴构件15（参照图3）。轴构件15在前后方向（车辆宽度方向）上延伸，在其前端部（一端部）上形成有截面为非圆形状的操作轴15A，在后端部（另一端部）15B上固定有与侧构体1接合的锁定构件21。

在本实施形态中，操作轴15A的截面形状如图2所示形成为在上下方向上长尺寸的长方形状。在这里，当操作轴15A的截面形状为圆形时，难以通过工具对操作轴15A施加旋转力。因此，操作轴15A的截面形状在非圆形状的范围内可以选择任意一种形状。例如，操作轴15A的截面形状既可以是正多边形状，也可以是菱形状和椭圆状等。或者，既可以是圆形状的一部分被切割为直线状的大致“D”字状，也可以是“十”字状等的在侧面上重复形成凹凸的形状。

主体构件12包含在比盖体2靠近后方的位置上可旋转地支持轴构件15的中间部15D的轴承部12B、和容纳操作轴15A的筒状部12A。在轴承部12B的两端配置有O形圈16。在本实施形态中，盖体2形成为具有内表面部和外表面部的中空结构，并且在内表面部上设置有安装孔2a，另一方面在外表面部上设置有与安装孔2a相同尺寸的露出孔2b（参照图1）。筒状部12A从轴承部12B通过安装孔2a及露出孔2b向前方延伸。另外，筒状部12A的梢端面12Aa以与盖体2的外侧面成为同一平面的方式形成为相对于该筒状部12A的中心线倾斜的倾斜面，而避免存在比盖体2的外侧面突出的部分。

在筒状部12A和轴承部12B之间设置有沿着盖体2的背面形成的凸缘部12C。另一方面，在与其夹着盖体2的内表面部的凸缘部12C的相反侧上配置有安装金属件13。安装金属件13具有螺纹孔13a（参照图2），并且在凸缘部12C和安装金属件13之间夹着盖体2的内表面部的状态下，使螺栓14（参照图1）从后方与螺纹孔13a螺纹结合，以此使主体构件12固定于盖体2上。

在轴构件15上，也同样地在截面为长方形状的操作轴15A和截面为圆形状的中间部15D之间设置有凸缘部15C，通过该凸缘部15C限定轴构件15和轴承部12B之间的关系。在轴构件15中从轴承部12B向后方突出的后端部15B上固定有发挥通过与侧构体1的被锁定部1a之间的接合而限制盖体2的打开的锁止功能的锁定构件21。

具体而言，锁定构件21具有安装于轴构件15的后端部15B上的安装部21a、和与该安装部21a连接设置的矩形板状的锁定部21b，通过轴构件15的旋转，使锁定部21b位于设置在被锁定部1a（侧构体1）上的支承件22的内侧，以此锁定（锁止）盖体2以避免被打开（参照图4）。该支承件22固定于被锁定部1a上。

又，在主体构件12的筒状部12A内，在与操作轴15A的梢端相对应的位置上，即在远离轴承部12B的位置上配置有环状的盖构件23。该盖构件23具有比操作轴15A的截面形状的对角线的长度大的内径以在操作轴15A的周围限定间隙。使用螺钉24（参照图1）将盖构件23从筒状部12A的外侧固定于筒状部12A的内周面23a上。

在盖构件23的内周面23a上形成有在轴构件15的轴方向上延伸的两个接合槽23b。各接合槽23b的截面为矩形状，从盖构件23的内周面23a向径方向外侧凹入。两个接合槽23b以在周方向形成90度的角度的方式配置，形成为相同形状。另外，接合槽23b也可以是不同形状，并且其数量也并不限于两个，例如也可以是三个。

在主体构件12的筒状部12A内且盖构件23的后方配置有可动构件31。该可动构件31具有可以与盖构件23的背面抵接的基板部31B、和从基板部31B以填充操作轴15A和盖构件23之间的间隙的方式突出的突部31A。又，在可动构件31和主体构件12的轴承部12B之间以包围操作轴15A的方式配置有线圈直径大于轴构件15的最大直径的螺旋弹簧32（弹簧构件）。螺旋弹簧32一直对可动构件31向盖构件23方向施力。换言之，将可动构件31的基板部31B通过螺旋弹簧32按压在盖构件23的背面上。

可动构件31在其中心形成有截面为长方形状的贯通孔31a，操作轴15A可滑动且不可旋转地嵌合在该贯通孔31a中。即，通过与螺旋弹簧32的弹簧力反抗地推动该可动构件31，以此使可动构件31在操作轴15A上向后方滑动。又，通过使操作轴15A旋转，以此使可动构件31与轴构件15一起旋转。

可动构件31形成为如下结构：在锁定构件21与侧构体1接合时位于堵住操作轴15A和盖构件23之间的间隙的通常位置（参照图3）上，在该可动构件31被推入的同时操作轴15A旋转而使锁定构件21和侧构体1之间的接合状态被解除时，维持在比通常位置向后方（靠近轴承部12B）后退的后退位置（参照图7）上。

在本实施形态中，在筒状部12A的内周面，如图5所示向半径方向内侧突出的一对锁定突片部12Ab设置在靠近盖构件23的位置上。另一方面，在基板部31B上与锁定突片部12Ab对应地形成有一对切割部31Ba。而且，在推入可动构件31直至基板部31B越过锁定突片部12Ab后使可动构件31旋转时，基板部31B被一对锁定突片部12Ab锁定。借助于此，可动构件31维持在后退位置上。

可动构件31的突部31A从位于盖构件23的后方的基板部31B向前方突出，并且具有与盖构件23的厚度大致相同的高度。更具体而言，突部31A具有：具有与盖构件23的内周面23a的直径大致相同的直径的外周面的管状的中央基部31Aa；和从该中央基部31Aa向径方向突出的两个接合爪部31Ab。两个接合爪部31Ab具有与盖构件23的接合槽23b对应的形状，并且在可动构件31位于通常位置时与接合槽23b接合。

然而，轴构件15是通过例如图6所示的工具41进行旋转的构件。工具41具备：具有与操作轴15A可装卸的截面为长方形状的凹部41Aa的、用于推入可动构件31的中空推动部41A；设置于中空推动部41A上且与接合爪部31Ab对应的推动爪部41Ab；和连接设置于中空推动部41A上的轴部41B。

而且，在解锁时，将推动爪部41Ab插入于两个接合槽23b中的一个（图2中为下侧），并且推入工具41以使操作轴15A与凹部41Aa接合后（参照图7），旋转整个工具41，以此可以使锁定构件21与轴构件15及可动构件31一起旋转。另外，在盖构件23的里面，为了防止与工具41的推动爪部41Ab之间的干扰，而在两个接合槽23b上跨设有沉孔23c（参照图7）。在工具41旋转的途中，推动爪部41Ab位于盖构件23的后方，因此不会在中途的位置上脱落。然后，将工具41旋转大致90度，以此解除锁定构件21和侧构体1的被锁定部1a（支承件22）之间的接合状态，盖体2处于解锁的状态。之后，从另一个（图2中左侧）接合槽23b拔出推动爪部41Ab。在该状态下，一个接合爪部31Ab由盖构件23锁定，基板部31B由锁定突片部12Ab锁定。即，一个接合爪部31Ab是用于将可动构件31维持在后退位置上的另一个结构。

又，此时，可动构件31位于向后方远离盖构件23的退避位置上，因此轴构件15的操作轴15A处于从可动构件31突出的状态，并且只要观察锁定装置11即可简单地目视确认处于解锁状态。

在完成盖体2打开的状态下的检查等后进行锁止时，与解锁时相同地，将推动爪部41Ab插入于另一个接合槽23b中且推动工具41以使操作轴15A与凹部41Aa接合，在该状态下转动整个工具41时，锁定构件21及可动构件31与轴构件15一起旋转，如果在推动爪部41Ab与一个接合槽23b匹配时拔出工具41，则锁定构件21和侧构体1的被锁定部1a（支承件22）变成接合状态，盖体2处于被锁止的状态。此时，操作轴15A的端面与盖构件23的外侧表面及可动构件31的突部31A的梢端面成为同一平面，从而可以简单地目视确认是处于锁止状态而不是解锁状态。

由此，作业员可通过使用工具41简单地执行盖体2的解锁·锁止，并且在锁止状态下操作轴15A的端面、盖构件23的外侧表面及可动构件31的突部31A的梢端面成为同一平面，因此不能使用扳手和六角扳手等解锁，而需要使用特殊的工具41。因此，处于作业员以外的人员难以解锁的状态。此外，在可动构件31位于通常位置时，在筒状部12A内由操作轴15A、盖构件23及可动构件31形成平坦的面，因此可以抑制铁道车辆行驶时的空气阻力。

又，将螺旋弹簧32以包围操作轴15A的方式配置，并且通过增大线圈直径而提高弹簧力，因此可以通过较大的弹簧力维持锁止状态。因此，在不使用工具41的情况下，作业员以外的第三者不可能在无意间解锁。

使锁定构件21的锁定部21b形成为左右对称的矩形板状，因此轴构件15的任意一种方向的旋转都能够使锁定部21b位于被锁定部1a（支承件22）的内侧，因此不仅可以应用于通过右旋转进行锁止、通过左旋转进行解锁的情况，而且还可以应用于通过左旋转进行锁止、通过右旋转进行解锁的情况。因此，即使在将锁止装置11设置于盖体2的左右（车辆长度方向）两侧，并且一个是形成为通过右旋转进行锁止、通过左旋转进行解锁的结构，而另一个是形成为通过左旋转进行锁止、通过右旋转进行解锁的结构的情况下，也没有必要变更锁定构件21的形状，谋求锁定构件21的共用化。

在主体构件12的筒状部12A内配置盖构件23及可动构件31，因此谋求紧凑化，并且通过筒状部12A，可以保护盖构件23及可动构件31等的工具应用部分。

本发明除了上述的实施形态以外，还可以如下述那样进行变更并实施。

（i）也可以改变主体构件的形状，如图8所示，设法改变主体构件12’的形状及轴构件15的轴方向，以此使侧构体1的外表面、筒状部12A的梢端面12Aa、盖构件23及可动构件31的外侧表面以及操作轴15A的端面成为同一平面。像这样，使筒状部12A的梢端面12Aa也与盖构件23及可动构件31的外侧表面成为同一平面地进行平滑化，以此防止积雪及噪声，适合使用于在降雪严重地带上高速行驶的高速铁道车辆中。

（ii）在前述实施形态中，本发明应用于在盖体2的上侧缘上设置有铰链的下开式的情况，但是也可以应用于铰链设置在盖体的下侧缘的上开式的情况，而且还可以应用于铰链设置在盖体的左右侧缘中的任意一个上的横开式的情况，这是无可厚非的。

（iii）在通过多个盖体锁止装置锁定所述盖体时，可以使前述多个盖体锁止装置中的一个使用根据本发明的盖体锁止装置，而将安装螺栓等作为其他的盖体锁止装置使用，这是无可厚非的。

（iv）接合槽23b及接合爪部31Ab没有必要一定是分别设置两个。例如，在使接合槽23b形成为两个，使接合爪部31Ab形成为一个，并且在锁定构件21和侧构体1之间的接合状态被解除时，也可以仅仅通过使可动构件31的基板部31B被锁定突片部12Ab锁定以此维持在后退位置上。

（v）或者，如果采用使接合槽23b及接合爪部31Ab分别形成为两个，并且在锁定构件21和侧构体1之间的接合状态被解除而可动构件31维持在后退位置上时一个接合爪部31Ab锁定在盖构件23上的结构，则也可以省略锁定突片部12Ab。

（vi）此外，在使用没有推动爪部41Ab的工具41时，也可以使接合槽23b及接合爪部31Ab分别形成为一个，并且使接合爪部31Ab被盖构件23的背面锁定，以此使可动构件31维持在后退位置上。或者，在使用没有推动爪部41Ab的工具41时，也可以省略接合槽23b及接合爪部31Ab，并且通过使可动构件31被锁定突片部12Ab锁定，以此使可动构件31维持在后退位置上。在该情况下，也可以在操作轴15A的端面和盖构件23的外侧表面刻印表示成为锁止状态的位置的标记。

（vii）锁定构件21的锁定部21b没有必要一定是左右对称的矩形板状。例如，如图9所示，锁定部21b也可以是钩状的形状。根据该结构，可以防止因在锁定部21b和支承件22之间产生的摩擦力而使锁定构件21被解锁，并且即使在盖体2发生变形的情况下，也可以通过销25维持盖体2的锁止状态。

符号说明：

1        侧构体；

1a       被锁定部；

2        盖体；

2a       安装孔；

2b       露出孔；

11       盖体锁止装置；

12、12’ 主体构件；

12A      筒状部；

12Aa     梢端面；

12Ab     锁定突片部；

12B      轴承部；

12C      凸缘部；

13       安装金属件；

15       轴构件；

15A      操作轴（一端部）；

15B      另一端部；

15C      凸缘部；

15D      中间部；

21       锁定构件；

21a      安装部；

21b      锁定部；

22       支承件；

23       盖构件；

23a      内周面；

23b      接合槽；

23c      沉孔（counterbore）；

24       螺钉；

25       销；

31       可动构件；

31a      贯通孔；

31A      突部；

31Aa     中央基部；

31Ab     接合爪部；

31B      基板部；

31Ba     切割部；

32       螺旋弹簧；

41       工具；

41A      中空推动部；

41Aa     凹部；

41Ab     推动爪部。

Claims (9)

1.一种铁道车辆的盖体锁止装置，是使开闭设置于铁道车辆的车身上的开口部的盖体在封闭所述开口部的状态下锁止在所述车身上的铁道车辆的盖体锁止装置，具备：

在一端部形成有截面为非圆形状的操作轴，在另一端部固定有与所述车身接合的锁定构件的轴构件；

贯通所述盖体的主体构件，并且该主体构件包含可旋转地支持所述轴构件的中间部的轴承部及容纳所述操作轴的筒状部；

在与所述操作轴的梢端对应的位置上固定于所述筒状部的内周面上的、在所述操作轴的周围限定间隙的环状的盖构件；和

与所述操作轴可滑动地嵌合的可动构件；

所述可动构件形成为如下结构：在所述锁定构件与所述车身接合时位于堵住所述操作轴和所述盖构件之间的间隙的通常位置上，而在该可动构件被推入的同时所述操作轴旋转而使所述锁定构件和所述车身之间的接合状态被解除时，维持在比所述通常位置后退的后退位置上。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆的盖体锁止装置，其特征在于，

所述可动构件具有能够与所述盖构件的背面抵接的基板部、和从所述基板部以填充所述操作轴和所述盖构件之间的间隙的方式突出的突部；

还具备对所述可动构件向所述盖构件的方向施力的弹簧构件。

3.根据权利要求2所述的铁道车辆的盖体锁止装置，其特征在于，

在所述盖构件的内周面上形成有在所述轴构件的轴方向上延伸的一个或多个接合槽；

所述可动构件的所述突部具有管状的中央基部、和从所述中央基部向径方向突出且在所述可动构件位于所述通常位置时与所述接合槽接合的至少一个接合爪部。

4.根据权利要求2所述的铁道车辆的盖体锁止装置，其特征在于，所述弹簧构件是以包围所述操作轴的方式配置的螺旋弹簧。

5.根据权利要求3所述的铁道车辆的盖体锁止装置，其特征在于，所述弹簧构件是以包围所述操作轴的方式配置的螺旋弹簧。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的铁道车辆的盖体锁止装置，其特征在于，所述锁定构件具有安装于所述轴构件的另一端部上的安装部、和与该安装部连接设置的矩形板状的锁定部，通过所述轴构件的旋转使所述锁定部位于所述车身的被锁定部的内侧以此进行锁定。

7.根据权利要求1至5中任意一项所述的铁道车辆的盖体锁止装置，其特征在于，所述盖体的外表面与所述主体构件及所述盖构件的表面成为同一平面。

8.根据权利要求6所述的铁道车辆的盖体锁止装置，其特征在于，所述盖体的外表面与所述主体构件及所述盖构件的表面成为同一平面。

9.根据权利要求3所述的铁道车辆的盖体锁止装置，其特征在于，

所述操作轴是通过工具进行旋转的构件；

所述工具具备具有能装卸至所述操作轴的凹部的用于推入所述可动构件的中空推动部、和设置于所述中空推动部上且与所述接合爪部对应的推动爪部；

所述接合槽设置为两个；

所述盖构件形成为如下结构：将所述推动爪部插入于一个所述接合槽中且以使所述操作轴与所述凹部接合的方式推入所述工具，与此同时使所述工具整体旋转以此解除所述锁定构件和所述车身的接合状态之后，能够从另一个所述接合槽拔出所述推动爪部。