TWI472674B - Locking device for railway vehicle - Google Patents

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TWI472674B
TWI472674B TW102103691A TW102103691A TWI472674B TW I472674 B TWI472674 B TW I472674B TW 102103691 A TW102103691 A TW 102103691A TW 102103691 A TW102103691 A TW 102103691A TW I472674 B TWI472674 B TW I472674B
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Takahiro Matoba
Hiroki Tanaka
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Kawasaki Heavy Ind Ltd
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Description

鐵道車輛之蓋體鎖止裝置
本發明係關於一種鐵道車輛之蓋體(例如，側封閉板)鎖止裝置。
在鐵道車輛中，已知有於車體設置例如收納必需定期性檢修之機器件之收納凹部，且對覆蓋該收納凹部之開口部之蓋體(封閉板)以第三者無法隨意地打開之方式進行鎖止(例如參照專利文獻1~3)。
用於將如此之蓋體鎖止於車體之鎖止裝置，被期望為只要一看便可很容易地辨認出上鎖狀態。此外，由於開閉頻繁度較大，因此被期望為進行維護等之作業者於進行解鎖之情形可容易地進行，另一方面該作業者以外者無法隨意地進行解鎖。
專利文獻1：日本實公昭37-15094號公報(第1頁)
專利文獻2：日本實開昭60-81162號公報(第8頁)
專利文獻3：日本特開平9-310705號公報(段落0013)
在該專利文獻1記載之構造中，無論在上鎖狀態或在解鎖狀態中，按壓棒均處於往角穴內突出之狀態，因此僅辨認出按壓棒，無法判斷是否處於上鎖狀態或解鎖狀態。
在該專利文獻2記載之構造中，可利用扳手(spanner)等進行 解鎖，且在該專利文獻3記載之構造中，使用六角扳手進行解鎖，因此即使是預定之作業者以外者亦可進行解鎖。
本發明所提供之鐵道車輛之蓋體鎖止裝置，係在確保上鎖狀態之辨認性上，使進行維護等之作業者以外者無法進行解鎖，另一方面，該作業者之解鎖可容易地進行。
本發明之蓋體鎖止裝置，係將對設於鐵道車輛之車體之開口部進行開閉之蓋體，在封閉該開口部之狀態下，鎖止於該車體之鐵道車輛之蓋體鎖止裝置，其特徵在於：具備有：軸構件，係於一端部形成剖面非圓形狀之操作軸，於另一端部固定有卡合於該車體之卡止構件；本體構件，係貫通該蓋體，包含可旋轉地支持該軸構件之中間部之軸承部、以及收容該操作軸之筒狀部；環狀之覆蓋構件，係在對應該操作軸之前端之位置，固定於該筒狀部之內周面，於該操作軸之周圍設定間隙；以及可動構件，係可滑動地與該操作軸相嵌合；該可動構件，係以如下方式構成：於該卡止構件卡合於該車體時，位於堵塞該操作軸與該覆蓋構件之間之間隙之一般位置，且於押入該可動構件並且旋轉該操作軸並解除該卡止構件與該車體之卡合狀態時，維持在較該一般位置更後退之後退位置。
根據上述之構成，可在押入該可動構件之狀態下，藉由旋轉該軸構件與該可動構件，進行對該車體之該蓋體之解鎖、上鎖，因此開閉操作係容易的。此外，在上鎖狀態下，可動構件位於一般位置，在打開狀態下，可動構件維持在較一般位置更後退之後退位置，因此可簡單地辨認上鎖狀態、解鎖狀態。而且，在一般位置可動構件堵塞操作軸與覆蓋構件之間之間隙，因此可抑制鐵道車輛行進時之空氣阻力。此外，藉由如此之 構成，可防止積雪。進一步地，藉由在一般位置可動構件堵塞操作軸與覆蓋構件之間之間隙，使操作軸被可動構件包入，因此作業者以外者無法簡單地進行解鎖。
例如，該可動構件具有可抵接於該覆蓋構件之背面之基板部、以及以埋入該操作軸與該覆蓋構件之間之間隙之方式從該基板部突出之突部；上述之蓋體鎖止裝置，亦可進一步具備使該可動構件朝向該覆蓋構件彈壓之彈簧構件。
於該覆蓋構件之內周面，形成有沿該軸構件之軸方向延伸之1個或多個卡合溝，且該可動構件之該突部亦可具有管狀之中央基部、以及較該中央基部更往徑方向突出且在該可動構件位於該一般位置時卡合於該卡合溝之至少1個卡合爪部。根據該構成，可知較佳為：透過卡合爪部之位置，用以解鎖或上鎖使操作軸往某一方向旋轉。此外，在可動構件位於一般位置之情形，結合爪部卡合於卡合溝，因此若不使可動構件成為押入狀態，則無法使操作軸旋轉，因此無不必要地使蓋體解鎖之情況。
該彈簧構件，亦可為以圍繞該操作軸之方式配置之線圈彈簧。根據該構成，可使線圈彈簧之直徑變大，因此可利用較大之彈壓力維持上鎖狀態，且可避免被第三者隨意地解鎖。
該卡止構件，亦可具有安裝於該軸構件之另一端部之安裝部、以及連設於該安裝部之矩形板狀之卡止部，且利用該軸構件之旋轉使該卡止部位於該車體之被卡止部之內側而藉此進行卡止。根據該構成，可適用於以右旋進行上鎖、解鎖之情形或以左旋進行上鎖、解鎖之情形，且藉由利用右旋進行上鎖、解鎖之情形與利用左旋進行上鎖、解鎖之情形， 謀求卡止構件之共通化。
該蓋體之外表面，與該本體構件及該覆蓋構件之表面亦可為成為面高相同。根據該構成，藉由該蓋體之外表面、與該本體構件及該覆蓋構件之表面成為面高相同而平滑化，藉此亦成為防止積雪對策。此外，藉由如此之構成，可抑制風切音等之噪音，尤其適合於高速鐵道車輛。
該操作軸係藉由工具而旋轉者；該工具係具有具有可卡合於該操作軸及解除卡合之凹部之用於將該可動構件押入之中空按壓部、以及設於該中空按壓部且對應該卡合爪部之按壓爪部者；該卡合溝，設置有2個；該覆蓋構件，亦可為如下之構成：在以一邊將該按壓爪部插入該卡合溝之一方、一邊使該操作軸卡合於該凹部之方式，將該工具押入並且旋轉該工具整體並解除該卡合構件與該車體之卡合狀態後，可從該卡合溝之另一方拔出該按壓爪部。根據該構成，使用該工具可簡單地進行上鎖、解鎖，且可成為在旋轉途中之半途位置無法拔出之構造。
本發明如上所述，藉由押入可動構件且使操作軸旋轉，可進行對車體之蓋體之卡合及解除卡合，因此開閉操作係容易的。而且，可動構件在上鎖狀態下維持於一般位置，在打開狀態下維持於較一般位置更後退之後退位置，因此藉由目視即可簡單地確認上鎖狀態。
1‧‧‧側構體
1a‧‧‧被卡止部
2‧‧‧蓋體
2a‧‧‧安裝穴
2b‧‧‧露出穴
11‧‧‧蓋體鎖止裝置
12、12’‧‧‧本體構件
12A‧‧‧筒狀部
12Aa‧‧‧前端面
12Ab‧‧‧卡止突片部
12B‧‧‧軸承部
12C‧‧‧凸緣部
13‧‧‧安裝件
15‧‧‧軸構件
15A‧‧‧操作軸(一端部)
15B‧‧‧另一端部
15C‧‧‧凸緣部
15D‧‧‧中間部
21‧‧‧卡止構件
21a‧‧‧安裝部
21b‧‧‧卡止部
22‧‧‧受部
23‧‧‧覆蓋構件
23a‧‧‧內周面
23b‧‧‧卡合溝
23c‧‧‧埋頭柱孔
24‧‧‧螺釘
25‧‧‧銷
31‧‧‧可動構件
31a‧‧‧貫通孔
31A‧‧‧突部
31Aa‧‧‧中央基部
31Ab‧‧‧卡合爪部
31B‧‧‧基板部
31Ba‧‧‧缺口
32‧‧‧線圈彈簧
41‧‧‧工具
41A‧‧‧中空按壓部
41Aa‧‧‧凹部
41Ab‧‧‧按壓爪部
圖1，係表示本發明之一實施形態之鐵道車輛之蓋體鎖止裝置之說明圖。
圖2，係該蓋體鎖止裝置之前視圖，係在圖1中從左方朝向右方觀察 之圖式。
圖3，係圖2之III-III線剖面圖。
圖4，係該蓋體鎖止裝置之後視圖，係在圖1中從右方朝向左方觀察之圖式。
圖5，係圖3之V-V線剖面圖。
圖6，係工具之說明圖。
圖7，係工具之使用狀態之說明圖。
圖8，係關於其他之實施形態之與圖3同樣之圖式。
圖9，係關於進一步其他之實施形態之與圖4同樣之圖式。
以下，依照圖式對本發明之實施形態進行說明。
圖1，係表示本發明之一實施形態之鐵道車輛之蓋體鎖止裝置11之說明圖。
本實施形態之蓋體鎖止裝置11，係將開閉設於車體之一部分即側構體1之開口部(未圖示)之蓋體2，在封閉開口部之狀態下卡止於側構體1者。蓋體2之上側緣，透過樞紐(hinge)(未圖示)而安裝於開口部之上側緣成可擺動，且蓋體2之下緣側，藉由鎖止裝置11而可卡合及解除卡合地卡止於側構體1。
但是，藉由蓋體2而開閉之開口部，不一定要設於側構體1，亦可設於車體之任何部分。以下，為了便於說明，將車輛寬度方向之中之外側稱為前方、內側稱為後方。
鎖止裝置11，具有貫通蓋體2之本體構件12、以及保持於 本體構件12之軸構件15(參照圖3)。軸構件15，往前後方向(車輛寬度方向)延伸，且於其前端部(一端部)，形成剖面非圓形狀之操作軸15A，於後端部(另一端部)15B，固定有卡合於側構體1之卡止構件21。
在本實施形態中，操作軸15A之剖面形狀，如圖2所示係於上下方向為長尺寸之長方形狀。此處，一旦操作軸15A之剖面形狀係圓形則難以藉由工具對操作軸15A施予旋轉力。因此，操作軸15A之剖面形狀，限定係非圓形狀，且為任何之形狀亦可。例如，操作軸15A之剖面形狀，可為正多角形，亦可為菱形狀或橢圓狀。或者，亦可為圓形狀之一部分直線狀地切成大致D字狀，亦可為十字狀等之於側面重複凹凸之形狀。
本體構件12，包含於較蓋體2更後方並可旋轉地支持軸構件15之中間部15D之軸承部12B、以及收容操作軸15A之筒狀部12A。於軸承部12B之兩端，配置有O環16。在本實施形態中，蓋體2成為具有內面部與外面部之中空構造，且於內面部設有安裝穴2a，另一方面，於外面部設有與安裝穴2a相同尺寸之露出穴2b(參照圖1)。筒狀部12A，通過安裝穴2a及露出穴2b並從軸承部12B往前方延伸。另外，筒狀部12A之前端面12Aa，成為以與蓋體2之外側面為面高相同之方式相對於該筒狀部12A之中心線傾斜之傾斜面，且不具有較蓋體2之外側面更突出之部分。
在筒狀部12A與軸承部12B之間，設有沿蓋體2之背面之凸緣(flange)部12C。另一方面，在夾著蓋體2之內面部並與凸緣部12C相反側，配置有安裝件13。安裝件13具有螺孔13a(參照圖2)，且在凸緣部12C與安裝件13之間於夾入蓋體2之內面部之狀態下螺栓(bolt)14(參照圖4)從後方往螺孔13a進行螺合，藉此將本體構件12固定於蓋體2。
亦於軸構件15，在剖面長方形狀之操作軸15A與剖面圓形狀之中間部15D之間設有凸緣部15C，且藉由該凸緣部15C設定軸構件15與軸承部12B之關係。在軸構件15之中之從軸承部12B往後方突出之後端部15B，利用與側構體1之被卡止部1a之卡合，固定有發揮限制蓋體2之打開之鎖止功能之卡止構件21。
具體而言，卡止構件21具有安裝於軸構件15之後端部15B之安裝部21a、以及連設於該安裝部21a之矩形板狀之卡止部21b，且利用軸構件15之旋轉使卡止部21b位於設在被卡止部1a(側構體1)之受部22之內側，藉此成為以蓋體2不被打開之方式進行卡止(鎖止)(參照圖4)。該受部22係固定於被卡止部1a。
此外，於本體構件12之筒狀部12A內，在對應操作軸15A之前端之位置，亦即在從軸承部12B離開之位置，配置有環狀之覆蓋構件23。該覆蓋構件23，以在操作軸15A之周圍設定間隙之方式，具有較操作軸15A之剖面形狀之對角線長度更大之內徑。覆蓋構件23，從筒狀部12A之外側利用螺釘24(參照圖1)而固定於筒狀部12A之內周面23a。
於覆蓋構件23之內周面23a，形成有沿軸構件15之軸方向延伸之2個卡合溝23b。各卡合溝23b，係剖面矩形狀，且從覆蓋構件23之內周面23a往徑方向外方凹入。2個卡合溝23b，以於周方向形成90度之角度之方式配置，且為相同形狀。另外，卡合溝23b即使非相同形狀亦可，其數量亦不限於2個，例如3個亦可。
本體構件12之筒狀部12A內即在覆蓋構件23之後方，配置有可動構件31。該可動構件31，具有可與覆蓋構件23之背面抵接之基板部 31B、以及以埋入操作軸15A與覆蓋構件23之間之間隙之方式從基板部31B突出之突部31A。此外，在可動構件31與本體構件12之軸承部12B之間，以包圍操作軸15A之方式，配置有線圈直徑較軸構件15之最大直徑為大之線圈彈簧32(彈簧構件)。線圈彈簧32，對可動構件31以朝向覆蓋構件23之方式進行一般按壓。換言之，可動構件31之基板部31B，藉由線圈彈簧32而往覆蓋構件23之背面按壓。
可動構件31，於其中心形成剖面長方形狀之貫通孔31a，於該貫通孔31a與操作軸15A可滑動地且不能旋轉地相嵌合。也就是，可動構件31藉由對該可動構件31以抵抗線圈彈簧32之彈壓力之方式按壓，於操作軸15A上往後方滑動。此外，可動構件31藉由旋轉操作軸15A，與軸構件15一起旋轉。
可動構件31，係以如下方式構成：在卡止構件21卡合於側構體1時，位於封閉操作軸15A與覆蓋構件23之間之間隙之一般位置(參照圖3)，且在押入該可動構件31並且旋轉操作軸15A並解除卡止構件21與側構體1之卡合狀態時，維持在後退至較一般位置更後方(接近軸承部12B)之後退位置(參照圖7)。
在本實施形態中，在筒狀部12A之內周面，如圖5所示，往半徑方向內方突出之一對卡止突片部12Ab設於接近覆蓋構件23之位置。另一方面，在基板部31B，對應卡止突片部12Ab形成一對缺口31Ba。而且，在將可動構件31押入至基板部31B超過卡止突片部12Ab後旋轉可動構件31，則基板部31B藉由一對卡止突片部12Ab而卡止。藉此，可動構件31維持於後退位置。
可動構件31之突部31A，係從位於覆蓋構件23之後方之基板部31B往前方突出者，且具有與覆蓋構件23之厚度大致相同高度。更詳細而言，突部31A，具有：管狀之中央基部31Aa，係具有與覆蓋構件23之內周面23a之直徑大致相同直徑之外周面；以及2個卡合爪部31Ab，係較該中央基部31Aa更往徑方向突出。2個卡合爪部31Ab，具有對應覆蓋構件23之卡合溝23b之形狀，且在可動構件31位於一般位置時卡合於卡合溝23b。
此外，軸構件15，係藉由例如圖6所示之工具41而旋轉者。工具41，具有具有可對操作軸15A卡合及解除卡合之剖面長方形狀之凹部41Aa之用於押入可動構件31之中空按壓部41A、設於中空按壓部41A且對應卡合爪部31Ab之按壓爪部41Ab、以及連設於中空按壓部41A之軸部41B。
而且，在進行解鎖之情形，一邊將按壓爪部41Ab插入2個卡合溝23b之中的一方(在圖2為下側)、一邊以使操作軸15A卡合於凹部41Aa之方式將工具41押入後(參照圖7)，藉由旋轉工具41整體，可使軸構件15及可動構件31以及卡止構件21旋轉。另外，在覆蓋構件23之背面，為了避免與工具41之按壓爪部41Ab之干擾，跨越2個卡合溝23b設置有埋頭柱孔23c(參照圖7)。在工具41之旋轉途中，按壓爪部41Ab位於覆蓋構件23之後方，因此無法於半途之位置拔出。而且，藉由將工具41旋轉約90度，解除卡止構件21與側構體1之被卡止部1a(受部22)之卡合狀態，且蓋體2成為解鎖之狀態。之後，從另一方(在圖2為左側)之卡合溝23b將按壓爪部41Ab拔出。在該狀態下，一方之卡合爪部31Ab卡止於覆蓋構件23，並且基板部31B卡止於卡止突片部12Ab。亦即，一方之卡合爪部31Ab，係 用於將可動構件31維持於後退位置之另一構成。
此外，此時，可動構件31位於從覆蓋構件23往後方離開之退避位置，因此，軸構件15之操作軸15A成為從可動構件31突出之狀態，若觀察鎖止裝置11，便可簡單地辨認係處於解鎖狀態。
在完成於打開蓋體2之狀態之檢修等且進行上鎖之情形，與解鎖之情形同樣地，一邊將按壓爪部41Ab插入另一方之卡合溝23b、一邊以使操作軸15A卡合於凹部41Aa之方式押入工具41，在此狀態下若旋轉工具41整體，則軸構件15與卡止構件21及可動構件31一起旋轉，且在按壓爪部41Ab與一方之卡合溝23b一致時若拔出工具41，則卡止構件21與側構體1之被卡止部1a(受部22)成為卡合狀態，且蓋體2成為上鎖之狀態。此時，操作軸15A之端面、覆蓋構件23之外側表面及可動構件31之突部31A之前端面成為面高相同，而可簡單地辨認係處於非解鎖狀態、上鎖狀態。
如此，藉由使用工具41，作業者可簡單地進行蓋體2之解鎖、上鎖，且在上鎖狀態下由於操作軸15A之端面、覆蓋構件23之外側表面及可動構件31之突部31A之前端部成為面高相同，因此使用扳手(spanner)或六角扳手(wrench)等無法進行解鎖，而必須使用特殊之工具41。因此，使得作業者以外者難以解鎖。而且，在可動構件31位於一般位置時，在筒狀部12A內藉由操作軸15A、覆蓋構件23及可動構件31形成平坦的面，因此可抑制鐵道車輛之行走時之空氣阻力。
此外，將線圈彈簧32以圍繞操作軸15A之方式配置，且使線圈直徑較大而提高彈力，因此可利用較大之彈力維持上鎖狀態。因此，若不使用工具41，則作業者以外之第三者無法隨意地進行解鎖。
使卡止構件21之卡止部21b為左右對稱之矩形板狀，因此即使是軸構件15之往任何方向之旋轉，可使卡止部21b位於被卡止部1a(受部22)之內側，因此可適用於以右旋轉進行上鎖、以左旋轉進行解鎖之情形，亦或以左旋轉進行上鎖、以右旋轉進行解鎖之情形。因此，即使將鎖止裝置11設於蓋體2之左右(車輛長邊方向)兩側，且一方以右旋轉進行上鎖、以左旋轉進行解鎖者，另一方以左旋轉進行上鎖、以右旋轉進行解鎖之情形，亦不需變更卡止構件21之形狀，謀求卡止構件21之共通化。
由於在本體構件12之筒狀部12A內配置覆蓋構件23及可動構件31，因此可謀求精巧化、藉由筒狀部12A保護覆蓋構件23及可動構件31等之工具應用部分。
本發明除了上述之實施形態以外，亦可如以下進行變更而實施。
(i)亦可改變本體構件之形狀，如圖8所示，藉由改變本體構件12’之形狀及軸構件15之軸方向，使側構體1之外表面、筒狀部12A之前端面12Aa、覆蓋構件23及可動構件31之外側表面以及操作軸15A之端面成為面高相同。如此亦使筒狀部12A之前端面12Aa與覆蓋構件23及可動構件31之外側表面成為面高相同而平滑化，藉此亦成為防止積雪對策及噪音對策，適合使用於在大雪地帶高速行走之高速鐵道車輛之情形。
(ii)在該實施形態中，係於蓋體2之上側緣設有鉸鏈(hinge)之下開型，但於蓋體之下側緣設有鉸鏈之上開型之情形，或於蓋體之左右側緣之任一方之設有鉸鏈之橫開型，當然亦可適用本發明。
(iii)在利用多個蓋體鎖止裝置對該蓋體進行卡止之情形，當 然亦可以該多個蓋體鎖止裝置中的1個為本發明之蓋體鎖止裝置，其他之蓋體鎖止裝置採用安裝螺栓(bolt)等。
(iv)卡合溝23b及卡合爪部31Ab，並不一定要各設置2個。例如，亦可卡合溝23b為2個，卡合爪部31Ab為1個，而在解除卡止構件21與側構體1之卡合狀態時，僅以可動構件31之基板部31B卡止於卡止突片部12Ab而維持於後退位置。
(v)或者，卡合溝23b及卡合爪部31Ab各設2個，在解除卡止構件21與側構體1之卡合狀態並將可動構件31維持於後退位置時，採用一方之卡合爪部31Ab卡止於覆蓋構件23之構成之情形，亦可省略卡止突片部12Ab。
(vi)進一步地，使用不具有按壓爪部41Ab之工具41之情形，亦可卡合溝23b及卡合爪部31Ab各設1個，而藉由卡合爪部31Ab卡止於覆蓋構件23之背面，使可動構件31維持於後退位置。或者，使用不具有按壓爪部41Ab之工具41之情形，亦可省略卡合溝23b及卡合爪部31Ab，而藉由可動構件31卡止於卡止突片部12Ab，使可動構件31維持於退避位置。該情形，亦可在操作軸15A之端面與覆蓋構件23之外側表面，刻劃有顯示成為上鎖狀態之位置之對準記號。
(vii)卡止構件21之卡止部21b，並不一定要為左右對稱之矩形板狀。例如，如圖9所示，卡止部21b亦可為鉤狀之形狀。藉由該構成，透過在卡止部21b與受部22之間產生的摩擦力而防止卡止構件21解鎖，並且假使是蓋體2變形之情形，亦可藉由銷25來維持蓋體2之上鎖狀態。
1‧‧‧側構體
1a‧‧‧被卡止部
2‧‧‧蓋體
2a‧‧‧安裝穴
11‧‧‧蓋體鎖止裝置
12‧‧‧本體構件
12A‧‧‧筒狀部
12Aa‧‧‧前端面
12Ab‧‧‧卡止突片部
12B‧‧‧軸承部
12C‧‧‧凸緣部
13‧‧‧安裝件
15‧‧‧軸構件
15A‧‧‧操作軸(一端部)
15B‧‧‧另一端部
15C‧‧‧凸緣部
15D‧‧‧中間部
16‧‧‧O環
21‧‧‧卡止構件
21a‧‧‧安裝部
21b‧‧‧卡止部
22‧‧‧受部
23‧‧‧覆蓋構件
31‧‧‧可動構件
31A‧‧‧突部
31Ab‧‧‧卡合爪部
31B‧‧‧基板部
32‧‧‧線圈彈簧

Claims (7)

  1. 一種鐵道車輛之蓋體鎖止裝置，係將對設於鐵道車輛之車體之開口部進行開閉之蓋體，在封閉該開口部之狀態下，鎖止於該車體，其特徵在於：具備有：軸構件，係於一端部形成剖面非圓形狀之操作軸，於另一端部固定有卡合於該車體之卡止構件；本體構件，係貫通該蓋體，包含可旋轉地支持該軸構件之中間部之軸承部、以及收容該操作軸之筒狀部；環狀之覆蓋構件，係在對應該操作軸之前端之位置固定於該筒狀部之內周面，於該操作軸之周圍設定間隙；以及可動構件，係可滑動地與該操作軸相嵌合；該可動構件，係以如下方式構成：於該卡止構件卡合於該車體時，位於堵塞該操作軸與該覆蓋構件之間之間隙之一般位置，且於押入該可動構件並且旋轉該操作軸並解除該卡止構件與該車體之卡合狀態時，維持在較該一般位置更後退之後退位置。
  2. 如申請專利範圍第1項之鐵道車輛之蓋體鎖止裝置，其中，該可動構件，具有可抵接於該覆蓋構件之背面之基板部、以及以埋入該操作軸與該覆蓋構件之間之間隙之方式從該基板部突出之突部，且進一步具備使該可動構件朝向該覆蓋構件彈壓之彈簧構件。
  3. 如申請專利範圍第2項之鐵道車輛之蓋體鎖止裝置，其中，於該覆蓋構件之內周面，形成有沿該軸構件之軸方向延伸之1個或多個卡合溝； 該可動構件之該突部，具有管狀之中央基部、以及較該中央基部更往徑方向突出且在該可動構件位於該一般位置時卡合於該卡合溝之至少1個卡合爪部。
  4. 如申請專利範圍第2項之鐵道車輛之蓋體鎖止裝置，其中，該彈簧構件係以圍繞該操作軸之方式配置之線圈彈簧。
  5. 如申請專利範圍第1項之鐵道車輛之蓋體鎖止裝置，其中，該卡止構件，具有安裝於該軸構件之另一端部之安裝部、以及連設於該安裝部之矩形板狀之卡止部，且利用該軸構件之旋轉使該卡止部位於該車體之被卡止部之內側而藉此進行卡止。
  6. 如申請專利範圍第1至5項中任一項之鐵道車輛之蓋體鎖止裝置，其中，該蓋體之外表面、與該本體構件及該覆蓋構件之表面成為面高相同。
  7. 如申請專利範圍第3項之鐵道車輛之蓋體鎖止裝置，其中，該操作軸，係藉由工具而旋轉者；該工具，係具有具有可卡合於該操作軸及解除卡合之凹部之用於將該可動構件押入之中空按壓部、以及設於該中空按壓部且對應該卡合爪部之按壓爪部者；該卡合溝，設置有2個；該覆蓋構件，係以如下之方式構成：在以一邊將該按壓爪部插入該卡合溝之一方、一邊使該操作軸卡合於該凹部之方式，將該工具押入並且旋轉該工具整體並解除該卡合構件與該車體之卡合狀態後，可從該卡合溝之另一方拔出該按壓爪部。
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