CN103826868A

CN103826868A - 无缘轮

Info

Publication number: CN103826868A
Application number: CN201280029762.3A
Authority: CN
Inventors: 艾伦·伯恩斯
Original assignee: ALBERT TECHNOLOGY Ltd
Current assignee: Burns swarbrick (2016) Co. Ltd.
Priority date: 2011-04-19
Filing date: 2012-04-19
Publication date: 2014-05-28
Anticipated expiration: 2032-04-19
Also published as: WO2012143715A1; EP2699429A1; CN103826868B; GB2490134B; GB201106572D0; CA2836512A1; US20140251516A1; GB2490134A

Abstract

本发明涉及包括轮毂和围绕轮毂隔开的多个悬臂式叶片的无缘交通工具轮。每个叶片具有从轮毂延伸的内部根部、外部末端以及在根部和末端之间延伸的第一主叶片表面和第二主叶片表面。每个叶片具有允许沿着其长度的至少一部分在第一空载叶片构型和任何数量的第二负载叶片构型之间独立地弯曲的刚度。接近叶片末端测量的至少一个叶片在子午面中从前至后的深度大于接近叶片根部的相同测量结果。叶片适合于在轮的圆周面中弯曲。多部分套筒粘附到叶片末端，以便提供牺牲性磨损表面。

Description

无缘轮

本发明涉及一种无缘轮（rimless wheel），并且特别且但不排他地涉及用于陆地和/或水陆两用和/或水运的交通工具的叶片式轮。

提供具有依赖于交通工具期望在其上行进的地形的类型的轮配置的陆地交通工具是众所周知的。特别地，用于工业、农业、娱乐和军用目的的某些交通工具通常具备定制的轮胎面和/或轮和轨道配置，以有助于交通工具在给定的表面类型上的推进，所述给定的表面类型的范围从坚硬的平坦地面至粗糙的不平坦柔软或陡峭地倾斜的地形。改装传统的公路交通工具以使其能够在雪和/或冰覆盖的表面上临时地驾驶，这也是已知的。通常，这涉及特殊改装的冬季雪地轮胎的使用，所述特殊改装的冬季雪地轮胎具有较大的接地面，特殊的胎纹沟胎面花纹、嵌入螺柱配置或定制的弹性体组分，每个用于增加与下垫面的凝聚力的目的。

另外，还已知提供配有用于推进水陆两用交通工具穿过水和越过陆地的双重目的浆叶的混合轮。

然而，上述轮类型具有几个缺点。例如，其不适合于在大范围的不同表面类型上令人满意地推动交通工具。特别地，适用于特殊的表面地形类型的轮可能要求交通工具具备复杂的悬挂装置和传动装置。另外，某些轮类型易受到机械损毁和穿刺的影响。

在本申请人的共同未决的专利申请（PCT/GB2010/052016）中公开的发明对传统的交通工具轮提出了彻底的解决方案，其克服上述局限性中的一些。这通过提供包括围绕中心轮毂配置的多个弹性悬臂式叶片的无缘交通工具轮来实现，由此每个叶片具有允许独立弯曲的刚度，从而在交通工具在各种下垫面类型上移动时提供增强的牵引力和悬挂性能。

尽管在轮设计方面表现出重大突破，但是留下与本申请人的在先发明相关的几个不足之处。例如，轮几何结构倾向于限制其应用到更大的工业类型交通工具和/或已被大幅修改以容纳其柔性叶片的交通工具。另外，已观察到，叶片末端（blade tip）倾向于损毁较软的地面，例如位于浅雪下方的草皮。相反，当用在较硬的地表面时，为叶片提供所需柔性的弹性体材料倾向于快速地磨损，从而限制轮的使用寿命。因此，存在对于克服这些留下的不足之处中的至少一些的交通工具轮的进一步要求。

根据本发明的第一方面，提供了无缘交通工具轮，其包括：

（i）轮毂；

（ii）围绕轮毂隔开的多个悬臂式叶片，每个叶片具有从轮毂延伸的内部根部（inner root）、外部末端（outer tip）以及在根部和末端之间延伸的第一主叶片表面和第二主叶片表面；

其中每个叶片由第一类型的材料形成并具有允许沿着其长度的至少一部分在第一空载叶片构型和任何数量的第二负载叶片构型之间独立弯曲的刚度；

其中接近叶片末端测量的至少一个叶片在子午面中从前至后的深度大于接近叶片根部的相同测量结果；且其中叶片适合于在轮的圆周面中弯曲。

可选地，叶片末端在子午面中界定大体上T形的叶片。

可选地，叶片末端在子午面中界定不对称的大体上T形的叶片。

可选地，第二类型牺牲性材料（sacrificial material）在每个叶片的第一主叶片表面和/或第二主叶片表面上连接到每个叶片的外部末端。

可选地，当在第一空载叶片构型中时，每个叶片从轮毂基本上径向地延伸，且第一主叶片表面和第二主叶片表面在根部和末端之间沿其长度是基本上平面的。

可选地，当在第二负载叶片构型中的任一种中时，每个叶片的外部末端的至少一部分脱离与其内部根部的径向对齐，且第一主叶片表面和第二主叶片表面在负载下在根部和末端之间弯曲。

可选地，每个叶片从根部至末端的长度位于在叶片内部根部处测量的轮毂的周长的3%和20%之间。

可选地，在叶片部根部处测量的每个叶片在子午面中从前至后的深度在每个叶片从根部至末端的长度的70%和160%之间。

可选地，每个叶片在圆周面中的宽度朝向其外部末端逐渐减小。

可选地，加固腹板接近轮毂在相邻叶片之间圆周地延伸。

可选地，加固腹板在子午面中从前至后的深度位于在叶片根部处测量的每个叶片在子午面中从前至后的深度的5%和10%之间。

可选地，每个加固腹板在圆周面中呈三角形。

可选地，轮毂设有在十四个和二十四个之间的悬臂式叶片。

可选地，轮毂和悬臂式叶片由弹性体材料整体地模制。

可选择地，轮毂和悬臂式叶片由弹性体材料模制为分开的部分以用于随后的装配。

可选地，弹性体材料是聚氨酯塑料材料。

可选地，牺牲性材料包括弹性体材料。

可选地，弹性体材料是合成的橡胶和/或天然的橡胶。

可选地，牺牲性材料通过粘合剂结合到每个叶片末端。

可选择地或此外，牺牲性材料通过机械紧固件连接到每个叶片末端。

根据本发明的第二方面，提供了将牺牲性材料的多部分套筒附接至根据第一方面的无缘交通工具轮的叶片的方法，该方法包括步骤:

（i）提供根据第一方面的无缘交通工具轮，其中接近叶片末端测量的至少一个叶片在子午面中从前至后的深度大于接近叶片根部的相同测量结果；

（ii）提供多部分套筒，其中独立的套筒部分定尺寸为使得当组合时，其大于在子午面中其最深部分测量时的叶片末端；

（iii）定位一个或多个第一套筒部分，以便重叠第一主叶片末端表面；

（iv）定位一个或多个第二套筒部分，以便与第二主叶片末端表面重叠并叠加一个或多个第一套筒部分；且将第一套筒部分和第二套筒部分的延伸超出扩展的叶片末端的相应的外围边缘的所有叠加的外围边缘紧固在一起。

可选地，方法被修改使得：

步骤（ii）涉及提供两部分套筒，其中每个套筒部分包括第一主表面和第二要表面，第一主表面和第二要表面各自通过公共腹板被外围地连接，且其中所述表面被各自定尺寸，以便大于在子午面中在其最深部分处测量时的叶片末端；

步骤（iii）涉及定位第一套筒部分，使得其公共腹板接近在叶片及其扩展的叶片末端之间的第一接合部定位；围绕公共腹板折叠第一套筒部分以便叠加其第一主表面和第二主表面并重叠相应的第一主叶片末端表面和第二主叶片末端表面；以及将第一套筒部分的延伸超出扩展的叶片末端的相应的外围边缘的所有叠加的外围边缘紧固在一起；并且

步骤（iv）涉及定位第二套筒部分，使得其公共腹板接近叶片及其扩展的叶片末端之间的第二接合部定位；围绕公共腹板折叠第二套筒部分以便叠加其第一主表面和第二主表面并重叠第一套筒部分的第一主表面和第二主表面；以及将第二套筒部分紧固到第一套筒部分。

可选地，将所有叠加的外围边缘紧固在一起的步骤通过在相应的叠加的套筒部分之间应用粘合剂来实现。

可选地，将第二套筒部分紧固到第一套筒部分的步骤通过在相应的重叠套筒部分之间应用粘合剂来实现。

根据本发明的第三方面，提供包括至少一个根据第一方面的无缘轮的客运交通工具。

可选地，该交通工具是陆地交通工具。

可选择地，该交通工具是水陆两用的交通工具。

可选择地，该交通工具是水运交通工具。

现在将仅仅通过例子来参照附图描述本发明的实施方案，在附图中：

图1a是具有在非偏转状态下的所有叶片的根据本发明的无缘轮的示意性等距视图；

图1b是图1a的轮的端视图；

图1c是图1a的轮的侧视图；

图2a是具有在非偏转状态下的所有叶片的根据本发明的可选择的轮的示意性等距视图；

图2b是图2a的轮的端视图；

图2c是图2a的轮的侧视图；

图3a是具有在偏转状态下的所有叶片的根据本发明的轮的示意性等距视图；

图3b是图3a的轮的端视图；

图3c是图3a的轮的侧视图；

图4a是包括不对称的T形叶片的根据本发明的另一个可选择的轮的局部示意性透视图；

图4b是从另一个角度看到的图4a的轮的局部示意性透视图；

图4c是图4a/4b的轮的示意性等距端视和侧视图；

图4d上具有附接至其扩展的叶片末端的牺牲性套筒的图4a/4b的轮的示意性等距端视和侧视图；

图5a是扩展的叶片末端和用于封装叶片末端的牺牲性材料的两部分套筒的分解局部示意图；

图5b是当在显示合适的位置中的两部套筒的子午面中观察时的图5a的扩展的叶片末端的示意图；

图5c是沿图5b的扩展的叶片末端的A-A的示意性截面视图；以及

图5d是图5b的扩展叶片末端的示意性端视图。

图1a-1c示出了空载的轮，该空载的轮包括环形轮毂部分10且具有从轮毂部分10向外径向地延伸并围绕其圆周均匀地分布的十四个相同的叶片12。轮可以由聚氨酯塑料材料以整件或一系列不同部分浇注或注射模制并被安装在金属轮的轮毂上。每个叶片12具有在径向方向上从其在内部根部部分14处连接到轮毂10的连接部向外部末端16测量的长度。轮毂10和叶片12每一个在轴向方向上具有深度。在其外部末端16处测量的叶片12的深度大于在其内部根部14处的相应测量结果，使得叶片具有接近其末端16的扩展的矩形部分，其在子午面中界定总体上T形的叶片。图1a-1c中所示的扩展部分的在径向方向测量的长度为从根部14至末端16的全部叶片长度的大约28%。轮毂部分10的内部表面界定圆柱形通道18。每个叶片12设有面对相邻叶片12的相应的表面A、B的第一和第二主叶片表面A、B。

大体上三角形和平面的加固腹板15设置在相邻的主叶片表面A、B之间。如图1c中最清楚地示出的，加固腹板15沿每个主叶片表面B的长度的一部分从轮毂10的外表面朝向叶片末端16径向地向外延伸。如在图1b中最佳地示出的，加固腹板15位于相对于子午面和轮的转动轴线垂直地定向的平面（以下为圆周面）中，且沿叶片深度与中点重合地定位。将理解的是，这种配置限制沿每个叶片12的长度的弯曲程度并给予在使用期间经受较高的应用张力和/或压缩载荷的轮另外的力。

图2a-2c示出了可选择的实施方案，其中加固腹板15、轮毂10的外表面和每个叶片表面B之间的连接部通过彼此融合的弯曲表面15a界定。将理解的是，由加固腹板15给予的强度可以通过改变其厚度和/或用在相邻叶片之间的腹板的数量和/或弯曲面15a的厚度来变化。

图1a-1c和2a-2c中所示的每个叶片表面A、B沿其长度在其与轮毂部分10融合的内部根部部分14和其外部末端16之间基本上是平面的。每个叶片12在圆周面中的宽度小于其在子午面中的深度，并且从其内部根部部分14朝向其外部末端16成锥形。

通过图1a-1c的实施方式例示的特定轮的测量结果是：轮直径=811毫米；轮毂（外部）直径=410毫米；轮毂（外部）周长=1288毫米；叶片长度=200.5毫米；叶片深度（根部处）=130毫米；叶片深度（末端处）=265毫米；叶片末端处扩展部分的（在径向方向上测量的）长度=55.5毫米；密度：1.14克/立方厘米；硬度：95A肖氏；断裂处伸长率：450%，弯曲模量：0.0758吉帕（GPa）；撕裂强度：133千牛顿/米。

在上述实施方案的每一个中，由于每个叶片12相对于其圆周面中的宽度是长的，因此其悬臂式连接部允许如图3a-3c中所示例的相对于轮毂部分10的弯曲程度。当然，实际上仅仅与下垫面接触的那些叶片12将在无缘轮的旋转期间将被偏转。

选择形成轮的弹性地材料以给每个叶片12提供适当的刚度，允许偏离其相对于轮毂部分10的自然（空载）径向构型的独立的弯曲度。虽然每个叶片12的尺寸指出弯曲被主要地允许在圆周面中，但是不排除子午面中的一定程度的弯曲。叶片12在圆周面中的任何弯曲给予其主叶片表面A、B相应的弯曲，如在图3a-3c中所示例的。沿叶片的长度的部分的加固腹板（未呈现在图3a-3c中）的存在无疑将约束弯曲程度和/或限定其至外部末端16。

叶片12的刚度或柔量及施加负载的存在，即由施加扭矩（在顺时针方向上）和交通工具重量产生的负载的存在，每个引起轮的半径局部减小。半径上的局部减小由轮毂10和与下垫面接触的那些叶片12之间的相对旋转引起。这导致叶片12的部分地收缩，以便通过叶片12的主叶片表面A的外部部分支撑下垫面地形（未示出）上的轮。叶片12的收缩外部部分在径向方向上部分地重叠且其主叶片表面A、B在改变延伸的使用中弯曲以呈现与下垫面地带的总体增加的接触区域。如图3a中最佳地看到的，主叶片表面的重叠外部部分的接触区域呈现对下垫面地带来说相对大的接触区域，从而起到改进陆地交通工具的牵引力和制动的作用。实际上，每个叶片的外部末端16的方形形状呈现更大更有效率的接触区域，其可以用最小的牵引力损耗围绕不平坦目标更好地变形。另外，由于每个叶片12具有从其根部部分14朝向其外部末端16持续减小的锥度，因此这有助于沿叶片的与下垫面地带接触的部分更均匀地分配载荷，且从而提供沿每个叶片表面更好的悬挂和更均匀的磨损特征。锥形的特定几何结构可以根据变量比如交通工具的重量和将经历的期望扭转载荷来调整。有利地，在每个叶片内不需要内部加强件。

虽然图1-3中所示的T形叶片12在子午面中是对称的，但是不对称的叶片构型也是可能的。例如，图4a-4c示出了设有不对称的T形或砧状叶片12的无缘轮的示意图。另外，每个T形或砧状叶片12的加固腹板15在弯曲约90度之前径向地延伸远离轮毂10，以沿叶片12的扩展部分的大多数较长部分轴向地延伸。这种不对称的配置可以是有利的，其中无缘轮向后配合目前的交通工具。特别地，不对称的叶片12相比于给定的交通工具标准轮胎提供增加的横向范围和与下垫面的接触区域。

为了解决聚氨酯叶片12的快速磨损和对较柔软地面造成的损毁的问题，每个叶片可以设有牺牲性弹性体材料的套筒。牺牲性材料的套筒可以通过如图4d中所示的螺母和螺栓附接，然而可选择的机械紧固件比如铆钉、卡钉（staple）等当然也是可能的。可选择地，每个套筒由天然或合成的橡胶材料以两部分来构造且被特别地设计成配合在每个叶片12的扩展的外部末端16上。这在图5a-5d中图示。

图5a示出了朝向其外末端16成锥形的叶片12的远端。接近叶片末端16的扩展叶片部分18是楔形的且界定总体上T形的叶片12。套筒由两个相似大小的部分20a、20b构成，每个部分具有在形状上与扩展的叶片部分18相似的第一和第二主要面A、B，但每个部分定尺寸为在子午面中更大，即在轴向（深度）方向上和径向（长度）方向上更大。每个部分的第一和第二主要面A、B通过公共连接腹板24a、24b接近外围边缘22a、22b连接。连接腹板24a、24b在轴向方向上的深度被选择成大于在叶片12的横向边缘和其扩张部分18的相应的横向边缘17之间的“悬垂部分”的深度。

两部分套筒被如下地组装在叶片12的扩展部分18上。第一套筒部分20a被定位成使得其连接腹板24a的最内边缘紧靠在接近叶片12及其扩展的末端部分18之间的第一接合部26的叶片边缘。第一套筒部分20a围绕其连接腹板24a折叠，以便叠加其第一和第二主要面A、B且重叠扩展的末端部分18的相应的面。在这种情况下，第一套筒部分的顶部和侧部外围边缘延伸超出叶片12的下面的扩展末端部分18的相应的外围边缘。延伸超出扩展的叶片末端的相应的外围边缘的第一套筒部分的叠加的顶部和侧部外围边缘然后被紧固在一起，优选地通过粘合剂紧固。

第二套筒部分20b被定位成使得其连接腹板24b的最内边缘紧靠接近叶片12及其扩展的末端部分18之间的第二接合部28的相对的叶片边缘。第二套筒部分20b围绕其连接腹板24b折叠，以便叠加其第一和第二主要面A、B且重叠第一套筒部分20a的第二和第一主要表面B、A。第二套筒部分20b然后在其整个重叠区域上紧固到第一套筒部分20a，优选地通过粘合剂紧固。由于第二套筒部分20b完全地重叠第一套筒部分20a，因此第二套筒部分必需稍微大于第一套筒部分20a。

上面的配置确保了扩展的叶片末端18的全部表面被充分地封装在牺牲性材料的套筒内。因此，在无缘轮的使用期间消除了侧部（剪切）应力被，从而避免对于将套筒附接至叶片12的任何机械附接件的需要。

在使用中，利用根据本发明的轮的陆地交通工具与传统的轮配置相比享有很多优势。首先，本发明的轮呈现如上面参照图3a-3c所描述的针对下垫面地带的显著大的接触区域。增加的接触区域使优越的牵引力成为可能，同时分散下垫面地带上的施加压力。这与扩展的叶片部分18上的牺牲性套筒结合起到减小局部压缩或对下垫面的损毁的作用。减少的环境影响在其中压实的土壤不受欢迎的农业环境中或在原始表面上比如生长在沙漠区域中的脆弱植物上是特别重要的。牵引力还可以通过将牵引力增强表面纹理应用至每个牺牲性套筒的一个或两个主表面A、B来进一步改进。实际上，牵引力增强表面纹理可以复制传统交通工具轮的胎面。

叶片12的内在弹性引起自然悬挂，为乘客提供更平稳且更缓冲的乘坐，同时补充或避免对于独立的交通工具悬挂机构的需要。叶片12的弹性的另一个优势是其能够沿其长度扭转一定角度，由于本发明的轮不需要膨胀，所以其是抗损毁的且穿刺不是一个问题。

本发明的带叶片的无缘轮还提供能够使用宽范围的不同制造者和型号的消耗性客运交通工具的灵活的解决方案。例如，叶片可以成形和定尺寸，以便与预期用于任何给定的交通工具的传统轮胎的总体足迹一致。这确保了，为了适应根据本发明的无缘交通工具轮，只需要对交通工具进行小的（若有的话）修改。实际上，可以设想常见的轮毂和叶片配置可以被提供用于宽范围的交通工具轮胎，而定制的牺牲性套筒被提供以适合与讨论中的交通工具的特别要求一致的轮的形状和平衡。

可以对前述描述做出修改和改进，而不偏离如由所附权利要求所定义的本发明的范围。例如，图1a-1c、2a-2c、3a-3c、4a和4b的实施方案可以在其尺寸或其材料方面进行改变；或者不同的实施方案的实际的个别特征可以互换或组合。

虽然在图1a-1c中所示的在径向方向上测量的扩展叶片部分的长度为从根部14至末端16的整个叶片长度的大约28%，但是该长度可以改变至直到整个叶片长度的50%。

虽然两部分套筒的公共连接腹板抵靠的第一接合部和第二接合部被图示为图5a和图5b中的直角拐角，但是应理解，其他配置比如锐角、钝角或弯曲的接合部也是可能的。

尽管只有单一加固腹板15被提供在图1a-1c、2a-2c和4a-4b中的相邻叶片之间，但不排除多个腹板的存在。虽然图4a/4b中的加固腹板15弯曲大约90度的角，但不排除其他角。实际上，可以存在多个加固腹板15，其以不同的角度穿过叶片呈扇形散开。类似地，图1a-1c和图2a-2c中所示的加固腹板15不必仅仅在径向方向上延伸。

虽然图示的实施方案示出了与叶片12整体形成的塑料轮毂10，但是还可以设想，叶片可以分开并直接地附接到内部金属轮毂。因此，术语“轮毂”应被理解为包含两种可能性，即塑料轮毂或金属轮毂。

Claims

1.一种无缘交通工具轮，包括：

（i）轮毂；

（ii）多个悬臂式叶片，其围绕所述轮毂隔开，每个叶片具有从所述轮毂延伸的内部根部、外部末端，以及在所述根部和末端之间延伸的第一主叶片表面和第二主叶片表面；

其中每个叶片由第一类型的材料形成，并具有允许沿着其长度的至少一部分在第一空载叶片构型和任何数量的第二负载叶片构型之间独立地弯曲的刚度；

且其中接近所述叶片末端测量的至少一个叶片在子午面中从前至后的深度大于接近所述叶片根部的相同测量结果；且其中所述叶片适合于在所述轮的圆周面中弯曲。

2.根据权利要求1所述的无缘交通工具轮，其中所述叶片末端在所述子午面中界定大体上T形的叶片。

3.根据权利要求1所述的无缘交通工具轮，其中所述叶片末端在所述子午面中界定不对称的大体上T形的叶片。

4.根据任一项前述权利要求所述的无缘交通工具轮，其中第二类型的牺牲性材料在每个叶片的第一主叶片表面和/或第二主叶片表面上连接到每个叶片的所述外部末端。

5.根据任一项前述权利要求所述的无缘交通工具轮，其中当在所述第一空载叶片构型中时，每个叶片从所述轮毂基本上径向地延伸，且所述第一主叶片表面和第二主叶片表面在所述根部和末端之间沿其长度是基本上平面的。

6.根据任一项前述权利要求所述的无缘交通工具轮，其中当在所述第二负载叶片构型中的任一种中时，每个叶片的所述外部末端的至少一部分脱离与其内部根部的径向对齐，且所述第一主叶片表面和第二主叶片表面在负载下在所述根部和末端之间弯曲。

7.根据任一项前述权利要求所述的无缘交通工具轮，其中每个叶片从根部至末端的长度位于在所述叶片的内部根部处测量的所述轮毂的周长的3%和20%之间。

8.根据任一项前述权利要求所述的无缘交通工具轮，其中在所述叶片根部处测量的每个叶片在所述子午面中从前至后的深度在每个叶片从根部至末端的长度的70%和160%之间。

9.根据任一项前述权利要求所述的无缘交通工具轮，其中每个叶片在所述圆周面中的宽度朝向其外部末端逐渐减小。

10.根据任一项前述权利要求所述的无缘交通工具轮，其中加固腹板接近所述轮毂在相邻叶片之间圆周地延伸。

11.根据权利要求10所述的无缘交通工具轮，其中所述加固腹板在所述子午面中从前至后的深度位于在所述叶片根部处测量的每个叶片在所述子午面中从前至后的深度的5%和10%之间。

12.根据权利要求10或11所述的无缘交通工具轮，其中每个加固腹板在所述圆周面中呈三角形。

13.根据任一前述权利要求所述的无缘交通工具轮，其中所述轮毂设有在十四个和二十四个之间的悬臂式叶片。

14.根据任一前述权利要求所述的无缘交通工具轮，其中所述轮毂和所述悬臂式叶片由弹性体材料整体地模制。

15.根据权利要求1至13中任一项所述的无缘交通工具轮，其中所述轮毂和所述悬臂式叶片由弹性体材料模制为分开的部分以用于随后的装配。

16.根据权利要求14或15所述的无缘交通工具轮，其中所述弹性体材料是聚氨酯塑料材料。

17.根据权利要求4所述的无缘交通工具轮，其中所述牺牲性材料包括弹性体材料。

18.根据权利要求17所述的无缘交通工具轮，其中所述弹性体材料是合成橡胶和/或天然橡胶。

19.根据权利要求4、17或18所述的无缘交通工具轮，其中所述牺牲性材料通过粘合剂结合到每个叶片末端。

20.根据权利要求4或17至19中任一项所述的无缘交通工具轮，其中所述牺牲性材料通过机械紧固件连接到每个叶片末端。

21.一种将牺牲性材料的多部分套筒附接至根据权利要求1至20中任一项所述的无缘交通工具轮的叶片的方法，所述方法包括以下步骤:

（ii）提供多部分套筒，其中独立的套筒部分定尺寸为使得当组合时其大于在所述子午面中在其最深部分处测量时的所述叶片末端；

（iv）定位一个或多个第二套筒部分，以便与第二主叶片末端表面重叠并叠加所述一个或多个第一套筒部分；且将所述第一套筒部分和所述第二套筒部分的延伸超出扩展的叶片末端的相应的外围边缘的所有叠加的外围边缘紧固在一起。

22.根据权利要求21所述的方法，其中：

步骤（ii）涉及提供两部分套筒，其中每个套筒部分包括第一主表面和第二主表面，所述第一主表面和第二主表面各自通过公共腹板被外围地连接，且其中所述表面被各自定尺寸，以便大于在所述子午面中在其最深部分处测量时的所述叶片末端；

步骤（iii）涉及定位第一套筒部分，使得其公共腹板接近在所述叶片及其扩展的叶片末端之间的第一接合部定位；围绕所述公共腹板折叠所述第一套筒部分以便叠加其第一主表面和第二主表面并重叠相应的第一主叶片末端表面和第二主叶片末端表面；以及将所述第一套筒部分的延伸超出所述扩展的叶片末端的相应的外围边缘的所有叠加的外围边缘紧固在一起；并且

步骤（iv）涉及定位第二套筒部分，使得其公共腹板接近所述叶片及其扩展的叶片末端之间的第二接合部定位；围绕所述公共腹板折叠所述第二套筒部分以便叠加其第一主表面和第二主表面并重叠所述第一套筒部分的所述第一主表面和第二主表面；以及将所述第二套筒部分紧固到所述第一套筒部分。

23.根据权利要求21或22所述的方法，其中将所有叠加的外围边缘紧固在一起的步骤通过将粘合剂应用在相应的叠加套筒部分之间来实现。

24.根据权利要求22所述的方法，其中将所述第二套筒部分紧固到所述第一套筒部分的步骤通过将粘合剂应用在相应的重叠套筒部分之间来实现。

25.一种客运交通工具，包括至少一个根据权利要求1至20中任一项所述的无缘轮。

26.根据权利要求25所述的客运交通工具，其中所述交通工具是陆地交通工具。

27.根据权利要求25所述的客运交通工具，其中所述交通工具是水陆两用的交通工具。

28.根据权利要求25所述的客运交通工具，其中所述交通工具是水运交通工具。