CN103822628A - 路面导航系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种路面导航系统，包括路面部分和终端部分两个子系统，路面部分子系统，主要由设在路面上的坐标点组成，终端部分子系统，主要由安装在车辆上的或者行人手持的导航终端组成；导航终端读取路面坐标点的信息，通过该信息定位当前精确位置，获得前往目的地的具体路径。路面坐标点读取导航终端的信息，多个坐标点读取的导航终端的信息汇总到道路信息服务器。本发明适用范围广，室外或者室内的环境，包括但不限于城市道路、高速公路、野外、山洞、隧道、机场航站楼、火车站、汽车站、医院、大型商场、大型展览馆，都能适用；定位精度高，根据安装部署的坐标点的密度，可以提供1米级别甚至0.1米级别的定位精度；抗干扰能力强。

Description

路面导航系统

技术领域

本发明涉及一种路面导航系统，用于帮助车辆、行人、机器人获取自身在当前环境下的位置信息，以及前往目的地的具体路径，适用于室外和室内环境的导航。

背景技术

目前的道路导航，主要依赖两类信息，一类是道路上的路牌路标等肉眼可视性导航信息，另一类是基于GPS卫星或者北斗卫星的卫星导航系统。

由于烟雾、雾霾、光线能见度、路标设置不合理、前车遮挡、路牌路标损坏、道路交叉路口信息复杂而驾驶员对所处区域又不熟悉等原因，道路上的路牌路标等肉眼可视性导航信息，有时候需要驾驶员开的很近（近到发现开错了也已经没办法改变），或者开过头了，才发现相应的导航信息。卫星导航系统，则由于受到卫星接收信号强度和精度的影响，在卫星信号受遮挡或者精度要求几米范围内（超出了民用GPS等卫星信号的精度范围）时，或者建筑物内部时，不能很有效的发挥作用。

在一些大型建筑中，比如机场航站楼、火车站、大型展览馆、博物馆、大型商场中，由于地域广大、道路指示牌不可能做到全面详尽，为了找一个特定地点或目的地而无法导航，盲目寻找。

此外，无人驾驶技术、机器人技术正在成为深入研究开发的方向。无人驾驶车辆和机器人需要的导航信息，将不限于路牌路标等人类肉眼可视性信息或者卫星导航信息，也不局限于光学传感器、红外传感器、雷达等环境信息，其更需要一些机器能够直接接收并理解、不容易受环境因素影响、尤其在大型复杂室内环境下发挥作用的导航信息。

发明内容    

为了解决上面提出的问题，本发明提供了一种路面导航系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

     一种路面导航系统，包括路面部分和终端部分两个子系统，所述的路面部分子系统，主要由设在路面上的坐标点组成，终端部分子系统，主要由安装在车辆上的或者行人手持的导航终端组成；导航终端读取路面坐标点的信息，通过该信息定位当前精确位置，获得前往目的地的具体路径。

 进一步，所述的路面坐标点读取导航终端的信息，多个坐标点读取的导航终端的信息汇总到道路信息服务器。

所述的路面包括机动车道、自行车道、人行道、室内路面，所述的坐标点包括射频信号发射与接收模块，外层覆有保护层，内层主要包括信号接收器、存储器、可读写式芯片、信号发射器，所述的坐标点存储的信息包括坐标点的唯一编号、绝对位置坐标、相对位置坐标。

所述的坐标点通过安装部署的位置和密度，调整定位的精度。

所述的坐标点是有源或无源。

所述的导航终端，接收坐标点发射的射频信号，对接收的射频信号进行解析，所述的导航终端进一步设有导航地图，导航地图结合坐标点的信息确定导航终端的位置；或导航终端向周围环境的坐标点发射射频信号，该信号中包含了关于导航终端自身的唯一编号和个体识别信息。

所述的坐标点接收导航终端发射的射频信号时，解析出包含的关于导航终端识别信息的内容，并将这些内容传输给道路信息服务器。

所述的道路信息服务器包含及时更新的导航地图信息，供导航终端下载更新；进一步包含有全体坐标点的唯一编号和位置信息，当新增或替换坐标点时，更新道路信息服务器中的坐标点编号信息和位置信息；坐标点将接收到的导航终端的信息发送给道路信息服务器。

本发明的有益效果是，适用范围广，室外或者室内的环境，包括但不限于城市道路、高速公路、野外、山洞、隧道、机场航站楼、火车站、汽车站、医院、大型商场、大型展览馆，都能适用；定位精度高，根据安装部署的坐标点的密度，可以提供1米级别甚至0.1米级别的定位精度；抗干扰能力强，不像路牌路标容易损坏，GPS卫星导航容易受遮挡，本系统抗干扰能力强；一次施工、长久使用，只需一次性施工安装部署，工作寿命能够长达数年甚至几十年；可以局部部署、不影响其他部分的使用，比如一个大型建筑物内部，可以根据需要，在某些区域部署本导航系统，而在另一些区域不部署本系统。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明；

图1是包含了若干个坐标点在内的一个典型的四岔路口的示意图；

图2是车辆行驶在一个行车道内的示意图；

图3是坐标点与导航终端发生信息交互作用的示意图；

图4是导航终端的示意图；

图中，101.一条道路，102.道路前的人行道，103.道路中的一条左转道，104.道路中的一条直行道，105.道路中的一条右转道，106.串联方式连接、外部供电的有源坐标点，107.无外部供电的无源坐标点，108. 并联方式连接、外部供电的有源坐标点,201.地面行驶的车辆，301.导航终端的信号发射与接收器，302.导航终端的相应电路和处理软件，303.导航终端的显示器（包括显示屏和语音喇叭），308.地面凹槽，309.道路路面，401.导航终端的显示屏，402.导航终端的语音喇叭，409.车辆的车前窗玻璃。

具体实施方式

本路面导航系统，由两个子系统组成，道路部分子系统和终端部分子系统。

路面部分子系统主要由坐标点组成，坐标点是镶嵌在机动车道、自行车道、人行道、室内路面、场馆内部路面、楼宇内部各楼层路面上的射频信号发射与接收模块，外层覆有保护层，内部主要有信号接收器、存储器、可读写式芯片、信号发射器，内部存储的可被读取的信息包括坐标点的绝对位置坐标、相对位置坐标、坐标点唯一编号。

通过工程施工，将坐标点安装到事先设计好的位置。在有线连接、接通电源或者自带电源的情况下，坐标点为有源坐标点。有源坐标点可以主动向外界发射自身的唯一编号和位置信息。在不能获得外部电源或不自带电源的情况下，坐标点作为无源坐标点，依靠外部的射频信号的输入，产生激发电流，驱动内部的芯片，向外发射射频信号。

坐标点的唯一识别代码在出厂时就已经写入，坐标点的绝对位置坐标、相对位置坐标信息，可以在坐标点部署到安装位置后，由外部特定加密信号写入，防止被篡改；也可以不写入，由施工员根据施工图将坐标点的唯一识别代码与安装位置一一对应起来，存储在道路信息服务器内。这样，每一个坐标点的唯一识别代码，都一一对应一个位置坐标，只要导航终端读取到坐标点的唯一识别代码，查询道路信息服务器，就能得知坐标点位置信息，从而定位自身信息。

除了安装部署在室外路面，坐标点还可以安装部署在机场航站楼、火车站、汽车站、医院、大型商场、大型展览馆等场所的室内路面或室内吊顶。

终端部分子系统，主要由导航终端组成，可以安装在包括但不限于车辆、智能手机、平板电脑、笔记本电脑、AGV（自动导引运输车）、机器人上。导航终端里存有导航地图数据和坐标点的唯一编号与位置一一对应关系的查询数据库，这个地图数据和查询数据库的内容可以完整的下载到导航终端，使得导航终端不借助于外部网络、仅仅依靠周围的坐标点发射的信号，就能定位自身位置；导航终端也可以通过无线网络连接到道路信息服务器，直接在服务器里查询接收到的坐标点编号信息，定位自身位置。

下面结合几个具体实施例，进一步说明本发明的应用情况。

实施例1 本路面导航系统替代现有GPS导航系统的行车导航

在一个城区的车行道上已经全面部署本系统，其中路面部分子系统的坐标点的安装密度，在需要辨别车行道的路面上，安装密度足以分辨两条不同的车行道；在不需要辨别车行道的路面上，安装密度足以分辨道路。车辆要从A地开到B地。车辆驾驶员开启安装在车辆上的导航终端，导航终端上的信号接收器尝试接收来自车辆下方地面的坐标点发射的信号。由于坐标点部署密度的原因，可能最初状态时车载导航终端未必能接收到坐标点发射的信息。如果本系统的覆盖率充分全面，稍微将车辆开动一段距离后，应当马上收到坐标点的信号。接收不到坐标点信号的位置称为系统盲区，系统盲区的范围越小，导航信息的精度和实用性越高，但是部署成本也越高。具体如何平衡精度与成本的关系，需要系统部署者考虑。车辆的导航终端一旦接收到坐标点信息，可能只接收到一个坐标点的信息，也可能接收到来自多个坐标点的信息。判断位置的算法是，如果只接收到一个坐标点信息，则以这个坐标点对应的在导航地图里的位置，作为车辆的当前位置；如果接收到多个坐标点信息，则以这些坐标点对应的导航地图里的几个位置的平均值在导航地图里对应的位置，作为车辆的当前位置。一种更加简便的算法是，如果部署的足够密的话，多个坐标点的位置相差不会很大（除了对精度要求较高的场合，比如路口、相邻行车道等例外），其中的任何一个坐标点的位置，都可以用来作为车辆的当前位置。通过上述算法获得车辆位置后，再查找输入目的地位置，导航终端会在其内置地图上计算出一条建议的行车路径。车辆在路上行驶的任意时刻、任意位置，如图1、2所示，左转车道103、直行车道104、右转车道105内，都部署好了一定分辨率精度的坐标点107，车辆201目前行驶在直行车道上。根据导航终端从车身下方的路面上的坐标点获得的位置信息，如果导航地图告知驾驶员，还要继续直行，那么车辆就应该沿着当前车道直行；如果导航地图告知驾驶员应当左转弯，现在行驶在错误的行车道上，那么，车辆就能够趁着还在虚线可变道路段及时变道。现有的路牌指示或者GPS导航系统，容易使驾驶员在这样的路口产生误判，事后才发现走错了车道；而这种地面导航系统，给出的导航信息非常清晰，告知驾驶员该行驶在正确的车道上，不容易误判。图3是车辆在路面上行驶时，导航终端与路面上的坐标点交互信号的示意图。图4是导航终端在车前窗的示意图。

实施例2 本路面导航系统在火车站的乘客导航

现在的火车站、高铁站规模一般非常宏大，为了寻找某个特定的售票点、餐饮、厕所、出入口，或到特定位置与他人会合，可能需要很多问路，走错路的时候要走很长的冤枉路，在携带行李的时候尤其不便。应用本路面导航系统，首先要对火车站的布局进行地图化，建立一个火车站的各楼层、每楼层平面图的地图数据库，并按照需要的精度要求，进行位置标号；然后将坐标点安装到位置标号上，可以是各楼层的路面上，也可以是各楼层的室内屋顶吊顶，将上述的电子地图和坐标点位置信息上传到道路信号服务器。乘客通过手持智能手机终端，到道路信号服务器下载该火车站的地图信息。当乘客进入火车站后，打开智能手机上的导航终端，通过安装在乘客所在楼层地面或层屋顶吊的坐标点，即可定位乘客自身的位置。乘客的智能手机上的导航终端，可能接收到一个或多个坐标点信号，位置确定的算法参照实施例1中的算法。地图上同时显示乘客可能会常用的一些目的地，比如售票点、退票点、餐饮店、厕所、银行ATM机，乘客可以选择某一目的地并根据导航信息前往，也可以自行搜索火车站内的其他目的地，减少了在火车站内徒步行走的辛苦。

实施例3 本路面导航系统评估路面交通状况

假设在一个城区的车行道上已经全面部署完本系统，大部分车辆上也已经安装了本系统的导航终端，并且在行车的时候开启导航终端，那么路面上的坐标点将接收到大量来自车辆的导航终端的发射信号，根据发射信号里包含的车辆的信息，路面坐标点将这些信息传送到道路信息服务器，可以估算出某一区域、某一路段的车流量、车流速度、车辆密度等信息。

如果大部分车辆上没有安装导航终端，路面上的坐标点通过向其正上方发射信号，但是没有接收到反射信号，也可以判断坐标点位置上有无车辆。这种判断方法会有一定比例的误判。将所有坐标点的上方有无车辆的动态信息汇集到道路信息服务器，也可以估算出某一区域、某一路段的车流量、车流速度等信息。

综上所述，只要一个城区的车行道上部署了本系统的路面部分子系统，不管车辆上有无安装导航终端，有无开启导航终端，都能大致推断出路面上的车流量、车流速度、车辆密度等道路信息。

实施例4 追踪和记录特定车辆的行车轨迹

某一车辆上安装了本系统里的导航终端，且导航终端处于开启状态，该车辆行驶在城市已经部署了本系统的路面部分子系统的路面上。由于车辆上的导航终端与地面的坐标点持续的信息交互，导航终端将包含自身唯一编码的信息发送给坐标点，而坐标点又将该信息发送到道路信息服务器，因此，道路信息服务器里将有一组数据，记录了该车辆在某时刻处于某位置的数据，这组数据就是该车辆的行车轨迹。

Claims (8)

1.一种路面导航系统，其特征在于，包括路面部分和终端部分两个子系统，所述的路面部分子系统，主要由设在路面上的坐标点组成，终端部分子系统，主要由安装在车辆上的或者行人手持的导航终端组成；导航终端读取路面坐标点的信息，通过该信息定位当前位置，获得前往目的地的路径。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步，所述的路面坐标点读取导航终端的信息，多个坐标点读取的导航终端的信息汇总到道路信息服务器。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述的路面包括机动车道、自行车道、人行道、室内路面，所述的坐标点包括射频信号发射与接收模块，外层覆有保护层，内层主要包括信号接收器、存储器、可读写式芯片、信号发射器，所述的坐标点存储的信息包括坐标点的唯一编号、绝对位置坐标、相对位置坐标。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述的坐标点通过安装部署的位置和密度，调整定位的精度。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述的坐标点是有源或无源。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述的导航终端，接收坐标点发射的射频信号，对接收的射频信号进行解析，所述的导航终端进一步设有导航地图，导航地图结合坐标点的信息确定导航终端的位置；或导航终端向周围环境的坐标点发射射频信号，该信号中包含了关于导航终端自身的唯一编号和个体识别信息。

7.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述的坐标点接收导航终端发射的射频信号时，解析出包含的关于导航终端唯一编号和识别信息的内容，并将这些内容传输给道路信息服务器。

8.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述的道路信息服务器包含及时更新的导航地图信息，供导航终端下载更新；进一步包含有全体坐标点的唯一编号和位置信息，当新增或替换坐标点时，更新道路信息服务器中的坐标点编号信息和位置信息；坐标点将接收到的导航终端的信息发送给道路信息服务器。

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