CN103802892A

CN103802892A - 机舱盖自动开启装置

Info

Publication number: CN103802892A
Application number: CN201410048619.XA
Authority: CN
Inventors: 唐永林; 张登贤; 吴成明; 冯擎峰
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date: 2014-02-12
Filing date: 2014-02-12
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2034-02-12
Also published as: CN103802892B

Abstract

本发明提出了一种机舱盖自动开启装置。该装置包括解锁单元、机舱盖开闭单元以及控制单元。解锁单元包括气动伸缩模块和开锁运动模块，气动伸缩模块在气压差的作用下实现伸长和缩短；开锁运动模块一端连接气动伸缩模块，另一端外形与锁扣配合。机舱盖开闭单元包括机舱盖开闭伸缩模块，通过气压差实现伸长与缩短；一端连接机舱盖，另一端连接机舱盖下的车身。控制单元连接并控制解锁单元和机舱盖开闭单元。本发明能够在需要的时候，实现汽车机舱盖的自动开启和关闭。当该装置应用于机舱盖较大或者较重的车辆时，能够方便车主操作，大大提高了车辆的自动性能和品质感，提升了其市场竞争力。

Description

机舱盖自动开启装置

技术领域

本发明属于汽车自动控制技术领域，涉及一种自动开启机舱盖的装置。

背景技术

随着汽车自动化程度的提高，出现了电动后背箱装置，无钥匙进入系统，定速巡航系统等汽车自动控制技术领域的产品，大大提升了车辆的实用性和品质感。但是机舱盖的自动化却并没有引起重视，中大型车辆由于机舱盖体积大并且质量重，手动开启机舱盖比较困难。因此，在需要的时候能够自动开启机舱盖的技术能够填补这个空白，具有极强的研究意义和应用价值。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够自动开启和关闭机舱盖的装置。

为了达到上述目的，本发明的解决方案是：

一种机舱盖自动开启装置，包括解锁单元、机舱盖开闭单元以及控制单元；所述解锁单元包括气动伸缩模块和开锁运动模块，所述气动伸缩模块在气压差的作用下实现伸长和缩短；所述气动伸缩模块的伸长方向指向所在车辆机舱盖锁的锁扣；所述开锁运动模块一端连接所述气动伸缩模块，另一端外形与所述锁扣配合；所述机舱盖开闭单元包括机舱盖开闭伸缩模块，通过气压差实现伸长与缩短；一端连接所述机舱盖，另一端连接所述机舱盖下的车身；所述控制单元连接并控制所述解锁单元和所述机舱盖开闭单元。

所述机舱盖自动开启装置还包括负压导入单元；所述负压导入单元包括负压导入管道；所述负压导入管道通过电磁阀连接发动机进气歧管和大气。

所述电磁阀为三通电磁阀，与所述控制单元连接。

所述气动伸缩模块包括一级气动伸缩机构，所述一级气动伸缩机构包括第一气室、第二气室、活动连接于所述第一气室和所述第二气室之间并隔离所述两个气室的隔板、连接于所述隔板朝向所述第二气室一侧上的气动挺杆；所述开锁运动模块包括一级开锁运动件，所述一级开锁运动件与所述气动挺杆连接，外形与所述锁扣配合；所述第一气室和所述第二气室均通过电磁阀连接所述负压导入管道和大气。

所述电磁阀为三通电磁阀，连接所述控制单元。

所述气动伸缩模块还包括与所述一级气动伸缩机构构造相同的二级气动伸缩机构；所述开锁运动模块还包括与所述一级开锁运动件构造相同的二级开锁运动件；所述二级气动伸缩机构与所述二级开锁运动件的连接关系与所述一级气动伸缩机构和所述二级开锁运动件的连接关系相同。

所述机舱盖开闭伸缩模块包括一端连接机舱，另一端连接机舱盖的机舱盖开闭气动伸缩机构，所述机舱盖开闭气动伸缩机构包括活动连接的气室和推杆，所述气室的一侧壁为活动板块，所述推杆连接于所述活动板块的外侧，以在所述气室内外压差的作用下推动所述推杆运动；所述气室通过电磁阀连接所述负压导入管道和大气。

所述电磁阀为三通电磁阀，连接所述控制单元。

所述机舱盖开闭单元包括两个所述机舱盖开闭气动伸缩机构。

两个所述机舱盖开闭气动伸缩机构位于所述机舱盖的两侧。

由于采用上述方案，本发明的有益效果是：本发明机舱盖自动开启装置能够在需要的时候，实现汽车机舱盖的自动开启和关闭。当该装置应用于机舱盖较大或者较重的车辆时，能够方便车主操作，大大提高了车辆的自动性能和品质感，提升了其市场竞争力。同时，本发明机舱盖自动开启装置采用的技术手段成熟，各部件和组件安全可靠，成本低，容易实现。

附图说明

图1是本发明实施例中机舱盖自动开启装置的结构示意图；

图2是本发明实施例中解锁单元与机舱盖锁连接的主视图；

图3是本发明实施例中解锁单元与机舱盖锁连接的俯视图；

图4是本发明实施例中解锁单元与机舱盖锁连接的等轴视图。

标记说明：1、一级解锁模块；2、二级解锁模块；3、机舱盖锁。

具体实施方式

以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。

为了实现机舱盖自动开启的目的，本发明提出了一种机舱盖自动开启装置。该装置包括负压导入单元、解锁单元、机舱盖开闭单元以及控制单元。图1所示为本发明的结构示意图。

负压导入单元包括负压导入管道和负压导入三通电磁阀。其中，负压导入管道通过负压导入三通电磁阀分别与发动机进气歧管和大气连接，同时该负压导入管道还连接解锁单元和机舱盖开闭单元。

图2所示为解锁单元与机舱盖锁连接的主视图，图3为其俯视图。解锁单元包括一级解锁模块1和二级解锁模块2。

一级解锁模块1包括第一气缸、一级活塞挺杆和一级开锁运动机构。第一气缸内包括一级隔板、被一级隔板隔开的第一气室和第二气室、第一气室三通电磁阀和第二气室三通电磁阀。第一气室通过第一气室三通电磁阀分别与负压导入管道和大气连接，第二气室通过第二气室三通电磁阀分别与负压导入管道和大气连接。一级隔板活动连接于第一气室和第二气室之间；一级活塞挺杆的一端连接于一级隔板朝向第二气室的一侧，另一端连接一级开锁运动机构。一级开锁运动机构的一端外形与机舱盖锁的锁扣配合；同时与控制单元连接，在控制单元的控制下带动锁扣运动，以解开或者关闭机舱盖锁3。当机舱盖锁3的锁止为通过转动实现时，该一级开锁运动机构为相应的转动机构；当机舱盖锁3的锁止为通过移动实现时，该一级开锁运动机构为相应的移动机构。

解锁单元还包括二级解锁模块2，二级解锁模块2的构造与一级解锁模块1相同，相应地包括第二气缸、二级活塞挺杆和二级开锁运动机构，各组成部件之间的连接关系也与一级解锁模块1中各部件的连接关系相同。

由此可知，本发明在原有机舱盖锁3的手动解锁结构的基础上，增加了气动解锁的结构。从而，可以通过气压的变化，来实现机舱盖锁的气动开启和关闭。进一步地，当利用电动方式调整气压时，就可以实现机舱盖锁3的自动解锁和关闭。

机舱盖开闭单元则包括两根分别位于机舱盖两侧的气压杆，两根气压杆均为一端连接机舱盖，另一端连接机舱。每根气压杆均包括推杆和气室，气室的一侧壁为活动板块，推杆则连接于该活动板块的外侧，从而能够在气室内外气压差的推动下运动。其中，该气室通过气室三通电磁阀分别连接大气和负压导入管道。从而，如果控制三通电磁阀将气室与负压导入管道连接，并与大气隔离，那么气室外的大气压高于气室内的负压，在气压差的作用下，推杆推动气室侧壁活动板块朝气室内部的方向运动，气室被压缩，整个气压杆缩短，带动机舱盖关闭；而后，如果控制三通电磁阀将气室与负压导入管道隔离，与大气接通，气室中为大气压，与外界大气压平衡，气压杆将伸长回位，机舱盖被打开。

控制单元与负压导入单元、解锁单元和机舱盖开闭单元均连接，具体为与这些单元的电磁阀连接，通过控制电磁阀来控制这些单元的行为。

因此，当控制单元接收到打开机舱盖的信号时，会首先控制打开负压导入单元与发动机进气歧管连接的负压导入三通电磁阀，接通负压导入管道与发动机进气歧管，屏蔽负压导入管道与大气，从而将发动机进气歧管中的负压导入到该装置中。

控制一级解锁模块1的第二气室电磁三通阀接通第二气室和负压导入管道，屏蔽第二气室与大气；控制第一气室电磁三通阀接通第一气室与大气，屏蔽第一气室与负压导入管道。此时，第一气室的压力为大气压，第二气室的压力为负压，因此一级隔板沿着从第一气室向第二气室的方向运动，带动位于隔板上的一级活塞挺杆朝向机舱盖锁的方向运动，从而位于第一活塞挺杆上的一级开锁运动机构扣入机舱盖的锁扣中。在控制单元的作用下，一级开锁运动机构带动机舱盖的锁扣朝着开锁的方向运动，完成一半的解锁动作。

在一级解锁模块1完成一半的解锁动作后，控制单元控制其停止解锁动作。之后，控制第一气室三通电磁阀接通第一气室与负压导入管道，屏蔽第一气室与大气；同时控制第二气室三通电磁阀接通第二气室与大气，屏蔽第二气室与负压导入管道。因此，一级隔板将带着一级活塞挺杆和一级开锁运动机构沿着第二气室指向第一气室的方向运动，直至其回到初始位置。

接着，控制单元以同样的方法控制二级解锁模块2，使得二级解锁模块2完成余下一半的解锁动作，解开机舱盖锁3，并回到初始位置。

最后，控制气室三通电磁阀，造成两气压杆的伸长，顶起机舱盖，达到自动开启机舱盖的目的。

对于机舱盖的收缩，可以通过按照上述相同的原理自动完成，也可以手动完成。

综上所述，本发明机舱盖自动开启装置能够在需要的时候，实现汽车机舱盖的自动开启和关闭。当该装置应用于机舱盖较大或者较重的车辆时，能够方便车主操作，大大提高了车辆的自动性能和品质感，提升了其市场竞争力。同时，本发明机舱盖自动开启装置采用的技术手段成熟，各部件和组件安全可靠，成本低，容易实现。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种机舱盖自动开启装置，其特征在于：包括解锁单元、机舱盖开闭单元以及控制单元；

所述解锁单元包括气动伸缩模块和开锁运动模块，所述气动伸缩模块在气压差的作用下实现伸长和缩短；所述气动伸缩模块的伸长方向指向所在车辆机舱盖锁的锁扣；所述开锁运动模块一端连接所述气动伸缩模块，另一端外形与所述锁扣配合；

所述机舱盖开闭单元包括机舱盖开闭伸缩模块，通过气压差实现伸长与缩短；一端连接所述机舱盖，另一端连接所述机舱盖下的车身；

所述控制单元连接并控制所述解锁单元和所述机舱盖开闭单元。

2.根据权利要求1所述的机舱盖自动开启装置，其特征在于：所述机舱盖自动开启装置还包括负压导入单元；所述负压导入单元包括负压导入管道；所述负压导入管道通过电磁阀连接发动机进气歧管和大气。

3.根据权利要求2所述的机舱盖自动开启装置，其特征在于：所述电磁阀为三通电磁阀，与所述控制单元连接。

4.根据权利要求2所述的机舱盖自动开启装置，其特征在于：所述气动伸缩模块包括一级气动伸缩机构，所述一级气动伸缩机构包括第一气室、第二气室、活动连接于所述第一气室和所述第二气室之间并隔离所述两个气室的隔板、连接于所述隔板朝向所述第二气室一侧上的气动挺杆；所述开锁运动模块包括一级开锁运动件，所述一级开锁运动件与所述气动挺杆连接，外形与所述锁扣配合；

所述第一气室和所述第二气室均通过电磁阀连接所述负压导入管道和大气。

5.根据权利要求4所述的机舱盖自动开启装置，其特征在于：所述电磁阀为三通电磁阀，连接所述控制单元。

6.根据权利要求4所述的机舱盖自动开启装置，其特征在于：所述气动伸缩模块还包括与所述一级气动伸缩机构构造相同的二级气动伸缩机构；所述开锁运动模块还包括与所述一级开锁运动件构造相同的二级开锁运动件；

所述二级气动伸缩机构与所述二级开锁运动件的连接关系与所述一级气动伸缩机构和所述二级开锁运动件的连接关系相同。

7.根据权利要求2所述的机舱盖自动开启装置，其特征在于：所述机舱盖开闭伸缩模块包括一端连接机舱，另一端连接机舱盖的机舱盖开闭气动伸缩机构，所述机舱盖开闭气动伸缩机构包括活动连接的气室和推杆，所述气室的一侧壁为活动板块，所述推杆连接于所述活动板块的外侧，以在所述气室内外压差的作用下推动所述推杆运动；所述气室通过电磁阀连接所述负压导入管道和大气。

8.根据权利要求7所述的机舱盖自动开启装置，其特征在于：所述电磁阀为三通电磁阀，连接所述控制单元。

9.根据权利要求1所述的机舱盖自动开启装置，其特征在于：所述机舱盖开闭单元包括两个所述机舱盖开闭气动伸缩机构。

10.根据权利要求9所述的机舱盖自动开启装置，其特征在于：两个所述机舱盖开闭气动伸缩机构位于所述机舱盖的两侧。